“Sergio Marchionne riderebbe. Anzi piangerebbe. Probabilmente entrambe le cose.”
Ricordi quando Fiat Chrysler continuava a provare a sposare qualcuno di nuovo ogni pochi anni? Quell’era si è conclusa nel 2021 quando finalmente si sono sposati con PSA. Il regalo di nozze? Stellantis. Il grande, gonfio colosso multinazionale. Ora eccoci di nuovo qui. Ma questa volta non sposeranno Jaguar Land Rover.
Non proprio.
Stanno firmando un memorandum d’intesa non vincolante. Solo parole sulla carta, in realtà. “Esplorare opportunità di collaborazione allo sviluppo del prodotto”, afferma il comunicato stampa. Le aziende parlano di siamo disperati. O forse semplicemente intelligente. Dipende a chi chiedi.
Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, lo ha definito un passo verso “benefici significativi”. Vuole mantenere le luci accese offrendo ai clienti esattamente ciò che desiderano. Un compito arduo. Il capo di JLR, PB Balaji, annuì, parlando di “capacità complementari”. A loro piace quella frase. Sembra cooperativo senza promettere nulla di concreto.
Perché adesso?
Forse ti starai chiedendo perché due concorrenti, tecnicamente lo sono, si ritrovano improvvisamente riuniti attorno a un tavolo. Tariffe. Quelli grandi. JLR non produce automobili negli Stati Uniti. Nemmeno uno. Tutte le auto arrivano dall’estero. L’anno scorso hanno sborsato 410 milioni di sterline in spese aggiuntive. Si tratta di quasi 550 milioni di dollari ai tassi di cambio attuali. Doloroso. Hanno trasferito quel costo agli acquirenti. I prezzi sono aumentati. I margini sono diminuiti.
Stellanti? Hanno fabbriche. Molti di loro. Molti sono mezzi vuoti. Gli impianti sottoutilizzati costano denaro ogni singolo giorno. Lo spazio vuoto è costoso.
Metti insieme due più due.
Immagina una Range Rover JLR che esce da uno stabilimento di stampaggio di Detroit. Sembra strano, lo so. Ma potrebbe far risparmiare soldi a tutti. Potrebbero condividere piattaforme. Potrebbero condividere la tecnologia. Magari addirittura progettare una Jeep per farla somigliare a un Defender? La stampa non lo ha specificato. Il MOU è volutamente vago.
Il quadro generale
Filosa si sta preparando per un Investor Day il 21 maggio. Ha un piano per “sistemare” l’azienda. Si dice che stia tagliando il grasso. Solo quattro marchi ottengono la stella d’oro: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Il riposo? Forse collaborano. Forse svaniscono. JLR potrebbe essere il pezzo di puzzle perfetto per i pezzi gettati sul pavimento.
C’è anche un angolo cinese. Oggi hanno annunciato una joint venture con Dongfend. Di proprietà statale. Noioso? No. Necessario. Il marchio di lusso Voyah sta costruendo ibridi e veicoli elettrici in una fabbrica Stellantis in Francia. È un ecosistema strano. Hai il metal di Detroit, lo stile italiano, il prestigio britannico e la tecnologia cinese delle batterie, tutti mescolati in una ciotola.
Perché sta succedendo questo?
Perché il settore è rotto. Le regole sono cambiate. I vecchi modi di fare soldi – esportando beni di lusso in un mercato interno protetto e importando piattaforme economiche – stanno evaporando. I governi vogliono che le automobili siano costruite qui. I clienti vogliono le batterie. Le aziende vogliono rimanere redditizie.
“Tempi improbabili per coppie probabili.”
Quindi eccoci qui. Un conglomerato franco-americano-tedesco che si tiene per mano con un marchio di lusso britannico di proprietà di indiani. È assurdo. È bellissimo. Potrebbe fallire in modo spettacolare.
Cosa ne pensi? Vedo molti cablaggi condivisi e meno segnali stradali unici. Ma ehi, le macchine continuano a guidare. Giusto?
