“Sergio Marchionne se reiría. En realidad lloraría. Probablemente ambas cosas.”
¿Recuerdas cuando Fiat Chrysler seguía intentando casarse con alguien nuevo cada pocos años? Esa era terminó en 2021 cuando finalmente se casaron con PSA. ¿El regalo de bodas? Stellantis. El gigante multinacional, grande e inflado. Ahora aquí estamos de nuevo. Pero esta vez no se casarán con Jaguar Land Rover.
No exactamente.
Están firmando un memorando de entendimiento no vinculante. En realidad, sólo palabras escritas en papel. “Explorar oportunidades de colaboración en el desarrollo de productos”, dice el comunicado de prensa. Habla corporativa de estamos desesperados. O tal vez simplemente inteligente. Depende a quién le preguntes.
Antonio Filosa, director ejecutivo de Stellantis, lo calificó como un paso hacia “beneficios significativos”. Quiere mantener las luces encendidas mientras les ofrece a los clientes exactamente lo que quieren. Una tarea difícil. El director de JLR, PB Balaji, asintió y habló de “capacidades complementarias”. Les gusta esa frase. Suena cooperativo sin prometer nada concreto.
¿Por qué ahora?
Quizás se pregunte por qué dos competidores (técnicamente lo son) de repente se amontonan sobre una mesa. Tarifas. Los grandes. JLR no fabrica automóviles en Estados Unidos. Ni uno solo. Todos los coches llegan desde el extranjero. El año pasado desembolsaron 410 millones de libras esterlinas en honorarios adicionales. Eso es casi 550 millones de dólares al tipo de cambio actual. Doloroso. Pasaron ese costo a los compradores. Los precios subieron. Los márgenes bajaron.
¿Stellantis? Tienen fábricas. Muchos de ellos. Muchos están medio vacíos. Las plantas infrautilizadas cuestan dinero todos los días. El espacio vacío es caro.
Sacar conclusiones.
Imagine un JLR Range Rover saliendo de una planta de estampado de Detroit. Suena raro, lo sé. Pero podría ahorrarles dinero a todos. Podrían compartir plataformas. Podrían compartir tecnología. ¿Quizás incluso diseñar con insignia un Jeep para que parezca un Defender? La prensa no especificó. El MOU es vago a propósito.
El panorama general
Filosa se está preparando para el Día del Inversor el 21 de mayo. Tiene un plan para “arreglar” la empresa. Se rumorea que está recortando la grasa. Sólo cuatro marcas obtienen la estrella dorada: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. ¿El resto? Quizás se asocien. Quizás se desvanezcan. JLR podría ser la pieza perfecta del rompecabezas para las piezas que se tiran al suelo.
También hay un ángulo chino. Hoy anunciaron una empresa conjunta con Dongfend. De propiedad estatal. ¿Aburrido? No. Necesario. La marca de lujo Voyah está construyendo híbridos y vehículos eléctricos en una fábrica de Stellantis en Francia. Es un ecosistema extraño. Tienes metal de Detroit, estilo italiano, prestigio británico y tecnología de baterías china, todo mezclado en un tazón.
¿Por qué sucede esto?
Porque la industria está quebrada. Las reglas cambiaron. Las viejas formas de ganar dinero (exportar artículos de lujo a un mercado interno protegido e importar plataformas baratas) se están evaporando. Los gobiernos quieren que los automóviles se fabriquen aquí. Los clientes quieren baterías. Las empresas quieren seguir siendo rentables.
“Tiempos improbables para parejas probables”.
Así que aquí estamos. Un conglomerado franco-estadounidense-alemán de la mano de una marca de lujo británica propiedad de indios. Es absurdo. Es hermoso. Podría fracasar espectacularmente.
¿Qué opinas de ello? Veo muchos mazos de cables compartidos y menos señales de tráfico únicas. Pero bueno, los autos todavía circulan. ¿Bien?
