“Sergio Marchionne akan tertawa. Sebenarnya menangis. Mungkin keduanya.”
Ingatkah saat Fiat Chrysler terus berusaha menikahi orang baru setiap beberapa tahun? Era itu berakhir pada tahun 2021 ketika mereka akhirnya menikah dengan PSA. Hadiah pernikahan? Stellantis. Raksasa multinasional yang besar dan membengkak. Sekarang kita di sini lagi. Namun kali ini mereka tidak menikah dengan Jaguar Land Rover.
Kurang tepat.
Mereka menandatangani nota kesepahaman yang tidak mengikat. Hanya kata-kata di atas kertas, sungguh. “Untuk menjajaki peluang berkolaborasi dalam pengembangan produk,” demikian siaran persnya. Perusahaan berbicara untuk kami putus asa. Atau mungkin hanya pintar. Tergantung pada siapa Anda bertanya.
Antonio Filosa, CEO Stellantis, menyebutnya sebagai langkah menuju “manfaat yang berarti”. Dia ingin tetap menyalakan lampu sambil memberikan apa yang diinginkan pelanggan. Perintah yang sulit. Pimpinan JLR, PB Balaji, mengangguk dan berbicara tentang “kemampuan yang saling melengkapi.” Mereka menyukai ungkapan itu. Kedengarannya kooperatif tanpa menjanjikan sesuatu yang konkrit.
Mengapa Sekarang?
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa dua pesaing—secara teknis memang demikian—tiba-tiba berkumpul di satu meja. Tarif. Yang besar. JLR tidak membuat mobil sama sekali di AS. Tidak satu pun. Setiap mobil masuk dari luar negeri. Tahun lalu mereka mengeluarkan biaya tambahan sebesar £410 juta. Itu hampir $550 juta dengan nilai tukar saat ini. Menyakitkan. Mereka membebankan biaya itu kepada pembeli. Harga naik. Margin turun.
Stellantis? Mereka punya pabrik. Banyak dari mereka. Banyak yang setengah kosong. Pabrik yang kurang dimanfaatkan membutuhkan biaya setiap hari. Ruang kosong itu mahal.
Gabungkan dua dan dua.
Bayangkan JLR Range Rover keluar dari pabrik stamping Detroit. Kedengarannya aneh, saya tahu. Tapi itu bisa menghemat uang semua orang. Mereka bisa berbagi platform. Mereka bisa berbagi teknologi. Mungkin bahkan merekayasa lencana Jeep agar terlihat seperti Defender? Pers tidak merincinya. MOU ini sengaja dibuat tidak jelas.
Gambaran Besarnya
Filosa sedang mempersiapkan Hari Investor pada tanggal 21 Mei. Dia memiliki rencana untuk “memperbaiki” perusahaannya. Rumor mengatakan dia sedang mengurangi lemaknya. Hanya empat merek yang mendapatkan bintang emas: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Sisanya? Mungkin mereka bermitra. Mungkin mereka memudar. JLR mungkin merupakan potongan puzzle yang sempurna untuk potongan yang dilempar ke lantai.
Ada sudut pandang Cina juga. Hari ini mereka mengumumkan usaha patungan dengan Dongfend. Milik negara. Membosankan? Tidak. Diperlukan. Merek mewah Voyah sedang membuat kendaraan hybrid dan EV di pabrik Stellantis di Prancis. Ini adalah ekosistem yang aneh. Anda memiliki logam Detroit, gaya Italia, prestise Inggris, dan teknologi baterai Tiongkok yang semuanya tercampur dalam satu mangkuk.
Mengapa ini terjadi?
Karena industrinya rusak. Aturannya berubah. Cara-cara lama untuk menghasilkan uang—mengekspor barang-barang mewah ke pasar domestik yang terlindungi sambil mengimpor platform murah—mulai menguap. Pemerintah menginginkan mobil dibangun di sini. Pelanggan menginginkan baterai. Perusahaan ingin tetap untung.
“Saat-saat yang tidak mungkin bagi calon pasangan.”
Jadi di sinilah kita berdiri. Konglomerat Perancis-Amerika-Jerman bergandengan tangan dengan merek mewah Inggris milik orang India. Itu tidak masuk akal. Itu indah. Ini mungkin gagal secara spektakuler.
Apa pendapat Anda tentang itu? Saya melihat banyak rangkaian kabel yang digunakan bersama dan lebih sedikit rambu jalan yang unik. Tapi hei, mobilnya masih bisa melaju. Benar?
