Die Zahlen liegen vor und erzählen von der zunehmenden Dynamik des grünen Wandels in Frankreich. Das jährliche Barometer von Avere, dem nationalen Verband für die Entwicklung der Elektromobilität, hat gerade seinen Bericht für 2019 veröffentlicht. Die Schlagzeile? Im vergangenen Jahr wurden landesweit 69.466 leichte Elektrofahrzeuge zugelassen. Das ist ein deutlicher Anstieg um 29 % gegenüber dem Vorjahr.
Es war nicht nur ein kleiner Ausrutscher. Das war ein Strukturwandel.
Eine Aufschlüsselung des Gesamtvolumens zeigt, wo die tatsächliche Nachfrage liegt. Passenger electric cars accounted for 42,763 units. Bei den Nutzfahrzeugen kamen weitere 7.958 hinzu. Auch Plug-in-Hybride (PHEVs) spielten mit 18.582 zugelassenen Modellen eine große Rolle. This category is particularly interesting because it shows buyers hedging their bets. In diesem Segment dominierten bestimmte PHEV-Modelle. Vom Mitsubishi Outlander wurden 3.131 Einheiten bewegt. Der Mini Countryman folgte mit 1.929 Verkäufen. Der Land Rover Range Rover lag mit 1.917 Zulassungen nicht weit dahinter.
Auch Zweiräder verzeichneten ein explosionsartiges Wachstum. Elektrische Motorräder und Roller stiegen um 43 % und 13.965 Einheiten kamen auf die Straße.
Der unerschütterliche König der französischen Elektrofahrzeuge
Wenn man sich das Segment der Pkw-Elektroautos ansieht, sticht ein Name hervor. Der Renault Zoe bleibt unbezwingbar. Es hat nicht nur gewonnen; es besaß den Markt.
Im Jahr 2019 sicherte sich der Zoe 18.817 Zulassungen. Das ist eine Steigerung von 10 % im Vergleich zum Vorjahr. Aber das schiere Ausmaß seiner Dominanz ist entscheidend. This single model represented 44% of all private electric vehicle registrations in France. It is the definitive answer to the question of which electric car is most popular in France.
Die Teilnehmer mussten um jeden Zentimeter kämpfen. Das Tesla Model 3 belegte den zweiten Platz. Es wurden 6.455 Einheiten bewegt. That is a respectable number, especially for a premium brand, but it highlights how far behind the mass-market leader sits.
Abgerundet wird die Top Drei durch den Nissan Leaf. Es wurden 3.738 Einheiten registriert.
Warum diese Zahlen wichtig sind
Hier geht es nicht nur um Vanity-Metriken. Die Struktur dieser Verkaufszahlen erklärt die Marktlage. Die Stärke des PHEV-Segments deutet darauf hin, dass die Reichweitenangst bei Mainstream-Käufern immer noch sehr real ist. They want electric capability but aren’t ready to fully commit to pure electric charging infrastructure.
Yet, the pure EV segment is growing faster in percentage terms for commercial vehicles and two-wheelers. The Zoe’s 44% market share shows that there is still room for one brand to capture nearly half the market. Es legt auch die Messlatte für alle anderen höher.
The Tesla Model 3’s second-place finish is notable. It proves that premium brands can gain traction without sacrificing price points entirely. But at 6,455 units, it is operating in a different league than the Zoe’s 18,817.
The Nissan Leaf’s position at third indicates that early adopters are still loyal to established platforms. However, the gap between second and third is wider than the gap
France slipped to third place in the European charging infrastructure race last year.
Es war kein Zusammenbruch. Aber es war ein Tropfen.
Zu Beginn des Jahres 2020 zählte das Land 28.666 Ladepunkte. Knapp dahinter war Deutschland nach vorne gedrängt. Die beiden Länder lieferten sich Ende 2018 ein Kopf-an-Kopf-Rennen. Dann legte Berlin 8.693 neue Punkte zu. Frankreich fügte 3.886 hinzu. Die Kluft wurde augenblicklich größer.
Deutschland liegt in der Rangliste nun klar vor Paris.
Die Niederlande halten immer noch die Krone.
Allein im letzten Jahr haben sie 14.099 Punkte hinzugefügt. Ihre Gesamtzahl liegt nun bei 50.415. Es ist ein gewaltiger Vorsprung.
Dann ist da noch das Vereinigte Königreich.
Sie bewegten sich schnell. Sie fügten 11.417 Punkte hinzu. Ihre Gesamtzahl beträgt 27.719. Sie sitzen Frankreich nun im Nacken.
„Frankreich hat nur 3.886 Punkte erzielt, während die Nachbarn diese Zahl verdoppelt oder verdreifacht haben.“
Warum blieb das Hexagon zurück?
Die Mathematik ist einfach. Die Wachstumsrate war geringer als überall sonst in Europa.
Deutschland holt schnell auf. Großbritannien nähert sich. Die Niederländer ziehen sich zurück.
Frankreich hat nicht aufgehört, Ladegeräte zu bauen. Es wurden einfach nicht genug davon gebaut.
Das Ergebnis? Ein dritter Platz auf einem Kontinent, der auf die Elektrifizierung zusteuert.
