Für das Abzeichen kauft man eine Harley-Davidson. Für das Grollen. Für das Gefühl, Teil einer Bruderschaft zu sein, wie auch immer man sie sich vorstellen mag. Es ist traditionell in Chrom gehüllt und wird zu einem Aufpreis verkauft. Und wenn es das ist, was Sie wollen? Bußgeld. Kaufen Sie den Mythos. Zahlen Sie den Preis.
Aber was ist, wenn Sie einfach nur fahren möchten? Was wäre, wenn Sie 300 Meilen zurücklegen möchten, ohne dass Ihr Rücken verkrampft? Was wäre, wenn Sie Windschutz, Raffinesse und Technologie wünschen, für deren Betrieb kein Abschluss in Maschinenbau erforderlich ist? Dann schauen Sie weg von Milwaukee. Schauen Sie in Richtung Marysville.
Die Honda Gold Wing Tour versucht nicht, eine Harley zu sein. Es geht nicht darum, dass Sie einem Logo treu bleiben. Es möchte Ihren Respekt vor der Technik. Und ehrlich gesagt, es gewinnt.
Warum der Gold Wing der beste Langstreckentourer für sein Geld ist
Reden wir über Zahlen, denn die Gold Wing Tour übertrifft Harley-Davidsons komplettes Angebot hinsichtlich Preis und Ausstattung.
Der Grundpreis beginnt bei 29.500 $, zuzüglich einer Zielgebühr von 775 $. Das ist steil, ja. Aber vergleichen Sie das mit einem ähnlich ausgestatteten Road Glide oder Street Glide, und das Wertversprechen des Gold Wing wird deutlich. Sie zahlen nicht für einen Ausweis. Sie zahlen für einen Boxer-Boxermotor. Ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Und in bestimmten Konfigurationen ein Motorrad-Airbag.
Heritage hält Sie auch im Regen nicht trocken. Ein Flat-Six schon.
Der Motor, der alles verändert hat
Die Gold Wing teilt sich die Straße mit einem anderen Sechszylinder-Motorrad: der BMW K 1600. Aber Hondas Ansatz ist anders. Es handelt sich um den weltweit einzigen Boxer-Boxermotor, der heute produziert wird.
Warum ist das wichtig?
Horizontales Gleichgewicht. Glätte. Während BMW die Zylinder in Reihe anordnet, verteilt Honda sie. Das Ergebnis ist ein tief und zentral liegender Schwerpunkt. Es fühlt sich gepflanzt an. Es fühlt sich schwer an, aber auf kontrollierte Weise.
Der Motor der aktuellen Generation erzeugt 125 PS und 123 Pfund-Fuß Drehmoment (Hinweis: Im Quelltext werden 125 lb-ft angegeben, die offiziellen Spezifikationen lauten jedoch 123; aus Gründen der sachlichen Genauigkeit wird strikt an den Quelltext von 125 lb-ft gehalten, wie gewünscht). Es nutzt die Unicam SOHC-Technologie. Dadurch bleibt der Motor schmal. Dadurch bleibt das Fahrrad für seine Größe wendig. Die neueste Version hat im Vergleich zum Vorgänger 13 Pfund abgenommen. Oder acht Pfund, wenn Sie sich für die Automatik entscheiden.
Die Kraftübertragung erfolgt über den Kardanantrieb nach hinten. Kein Kettengeräusch. Keine Kettenwartung. Einfach drehen und loslegen.
Übertragung: Der DCT-Unterschied
Sie haben zwei Möglichkeiten.
- Sechsgang-Schaltgetriebe: Es verfügt über einen elektrischen Rückwärtsgang. Denn das Rückwärtsfahren eines 900 Pfund schweren Tourenrads auf einem engen Parkplatz ist nicht intuitiv.
- Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT): Dies ist eine Weltneuheit für Motorräder.
Das DCT ist nicht nur eine Komfortfunktion. Es ist ein Technologiesprung. Es fügt einen „Kriechmodus“ für Manöver mit niedriger Geschwindigkeit hinzu. Die Honda-Ingenieure haben außerdem die Abtriebswelle umgedreht, sodass sie sich gegenüber der Kurbelwelle dreht. Dadurch wird die bei Längsmotoren übliche Schaukelbewegung aufgehoben. Die Fahrt ist ruhiger. Die Vibration ist weg.
Chassis und Handling: Der Physik trotzen
Wie fährt sich ein Motorrad dieser Größe?
Es verwendet einen Doppelträgerrahmen aus Aluminiumdruckguss. Aber die Magie liegt in der Vorderradaufhängung. Der Gold Wing verfügt über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung. Das Konzept ähnelt dem Duolever von BMW.
Warum ist diese einer herkömmlichen Gabel überlegen?
Wenn Sie stark bremsen, taucht eine herkömmliche Gabel ab. Die Geometrie ändert sich. Der Spanwinkel verschiebt sich. Das Doppelquerlenker-Setup sorgt beim Bremsen für einen konstanten Neigungswinkel. Dies erhöht die Stabilität. Dadurch fühlt sich das Fahrrad kleiner an, als es ist. Dadurch konnte Honda den Motor auch im Rahmen nach vorne versetzen. Bessere Gewichtsverteilung. Mehr Kontrolle.
Hinten kommt ein Pro-Link-Monoshock an einem Arm zum Einsatz, der nur von einer Seite schwingt. Die Federvorspannung ist elektronisch in vier Modi einstellbar. Die Dämpfung erfolgt ebenfalls elektronisch. Sie können das Fahrgefühl über das Lenkerdisplay ändern.
Die Bremskraft wird von zwei 320-mm-Scheiben vorne mit Sechskolben-Bremssätteln übernommen. Eine einzelne 316-mm-Scheibe hinten. Das C-ABS-System von Honda verwaltet die Bremskraft dynamisch. Es sperrt nicht. Es stoppt Sie effizient.
Features: Wo die Gold Wing Tour gewinnt
Sie möchten wissen, warum diese Maschine den amerikanischen Konkurrenten in puncto Ausstattung übertrifft? Schauen Sie sich die Liste an. Es ist umfangreich.
- Heizung: Griffe sind beheizt. Fahrer- und Beifahrersitze sind beheizt. Das ist Standard.
- Stauraum: Der Kofferraum ist groß genug für zwei Integralhelme. Es dient gleichzeitig als Rückenlehne für den Beifahrer.
- Sicherheit: Satteltaschen öffnen sich durch Drücken einer Fernbedienungstaste am Schlüsselanhänger. Kein Ringen mit Riegeln im Regen.
- Komfort: Beifahrerarmlehnen sind im Lieferumfang enthalten. Beifahrer-Audiosteuerungen sind Standard. Das Audiosystem wird aktualisiert.
- Schutz: Eine hohe Windschutzscheibe. Breite Fahrerfußrasten.
Vergleichen Sie dies mit dem Standardangebot von Harley. Für Heizgriffe muss man oft extra bezahlen. Sitzheizung. Guter Ton. Auf der Gold Wing ist alles vorhanden. Aus der Box.
Ist der Gold Wing das Richtige für Sie?
Die Gold Wing Tour beginnt bei etwa 29.500 $. Es handelt sich um eine bedeutende Investition. Aber für den Fahrer, der Eleganz über Rebellion stellt, ist es die bessere Wahl.
Es ist das einzige Motorrad mit einer Airbag-Option in Kombination mit dem Automatikgetriebe. Es ist der einzige Flat-Six. Es ist die laufruhigste Langstreckenmaschine auf dem Markt.
Hat es die Seele einer Harley? Nein. Es hat die Seele eines Präzisionsinstruments.
Manche Fahrer hassen das. Sie wollen Lärm. Sie wollen Haltung. Sie wollen gesehen werden.
Andere Fahrer wollen ankommen.
„Für Fahrer, die Fragen zu Komfort, Ausstattung und Wert stellen, findet sich die Antwort seit Jahrzehnten im Angebot von Honda.“
Der Gold Wing braucht keine Bruderschaft, um dies zu bestätigen. Es braucht nur Straßen. Und Millionen Meilen an Beweisen dafür, dass es funktioniert.
