Leapmotor betritt das Schlachtfeld der Elektro-Supermini. Sie haben gerade neue Spezifikationen für den kommenden B03 veröffentlicht. Dieses Auto zielt direkt auf den Renault 5 und den VW ID ab. Polo. Es ist ein direkter Angriff auf die Könige der Segmente.
Hier kommt es auf den Hintergrund an. Leapmotor ist mehrheitlich im Besitz von Stellantis. Das bedeutet, dass sie Ressourcen mit Marken wie Vauxhall, Peugeot und Citroen teilen. Aber der B03 ist auf dem chinesischen Markt geboren. Dort wird es als A05 verkauft. Diese Unterscheidung ist von entscheidender Bedeutung, wenn Sie seine Ankunft in Europa verfolgen.
Batterie-, Reichweiten- und Laderealität
Die Spezifikationen variieren je nach Markt. In China können Käufer zwischen einer 39,8-kWh-Batterie oder einem größeren 53-kWh-Paket wählen. Die Reichweitenangaben sehen großzügig aus. 251 Meilen für die kleine Batterie. 316 Meilen für den größeren. Seien Sie noch nicht aufgeregt. Dies sind CLTC-Zahlen. China verwendet einen anderen Testzyklus. Europa verwendet WLTP. Erwarten Sie, dass diese Zahlen zurückgehen, wenn sie auf unsere Straßen kommen.
Wir kennen die genaue Batteriegröße für die Markteinführung in Großbritannien noch nicht. Die Ankunft ist wahrscheinlich nicht vor 2027. Das ist eine lange Wartezeit für den Hype. Die Ladegeschwindigkeit bleibt ein Rätsel. Was wir wissen ist, dass eine Aufladung von 30 % auf 80 % 16 Minuten dauert. Das ist anständig. Nicht klassenführend, aber anständig.
Leistungs- und Antriebsstrangoptionen
Der B03 wird in seinem Heimatmarkt zwei Motoroptionen anbieten. Nur Frontantrieb. Das Basismodell leistet 94 PS. Die verbesserte Version bietet 121 PS. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert im schnelleren Setup 10,5 Sekunden.
Vergleichen Sie das mit der Konkurrenz. Der VW-ID. Polo und Cupra Rival starten mit 114 PS. Sie bieten aber auch Performance-Versionen mit einer Leistung von 222 PS an. Der B03 scheint sich auf Effizienz und Praktikabilität statt auf pure Geschwindigkeit zu konzentrieren.
Und es gibt keine Hybridoption. Tianshu Xin, Chef von Leapmotor International, bestätigte, dass die Range-Extender-Technologie vom B03 ferngehalten wird. Dieser Antriebsstrang ist dem C-Segment vorbehalten. Denken Sie an das B05-Fließheck oder den B10-SUV. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug wünschen, bleibt der B03 rein elektrisch.
Innenraum, der den Segmentdurchschnitt übertrifft
Hier glänzt der B03 wahrscheinlich. Innenvolumen. Es ist 1.560 mm hoch. Das vermittelt ein Gefühl der Offenheit. Der Radstand beträgt lange 2.605 mm. Hoch angebrachte Rücksitze verbessern die Beinfreiheit. Es fühlt sich luftig an.
Auch die Rücksitze sind clever. Es gibt eine hochklappbare Basis, die den magischen Sitzen des Original-Honda Jazz ähnelt. Klappen Sie sie herunter und Sie erhalten einen ebenen Ladeboden. Praktikabilität ist in dieser Preisklasse wichtiger als Rundenzeiten.
Technik und Fahrerassistenz
Leapmotor packt jede Menge Technik in dieses kleine Auto. Die chinesische Spezifikation A05 listet Surround-Kameras auf. Es enthält auch einen LiDAR-Sensor für Fahrerassistenzsysteme. Das ist ungewöhnlich für einen Kleinwagen unter 30.000 Pfund.
Das Cockpit verfügt über ein 8,8 Zoll großes digitales Fahrerdisplay. Ein riesiger 14,6-Zoll-Touchscreen dominiert das Armaturenbrett. Unter der Haube läuft der neueste Snapdragon-Prozessor. Die Reaktionszeiten sollten schnell sein. Verzögerungen beim Infotainment sind eine häufige Beschwerde bei Elektrofahrzeugen. Das scheint das Problem zu lösen.
Design und Positionierung
Optisch ist der B03 vom SUV B03X abgeleitet. Aber es ist kürzer und niedriger. Es verliert die Kunststoff-Radkastenverkleidung des SUV. In China rollt es auf 16-Zoll-Rädern. Der europäische B03X erhält 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die Silhouette bis zu den hinteren Säulen bleibt identisch.
Es ist ein Fließheck. Kein Crossover. Keine Limousine. Nur ein Supermini. Eine praktische Sache. Mit großen Batterien und großen Bildschirmen.
Leapmotor setzt auf Platz und Technologie, um Käufer zu gewinnen, die die gleichen alten europäischen Designs satt haben. Der Renault 5 ist cool. Der Ausweis. Polo ist kompetent. Aber keiner von beiden bietet als Einstiegsmodell so viel Flexibilität am Heck oder so viel Sensortechnologie.
Wird der Starttermin 2027 die Dynamik zunichte machen? Vielleicht. Oder vielleicht gibt es den Leuten einfach Zeit zu entscheiden, ob sie tatsächlich ein chinesisches Elektrofahrzeug in ihrer Einfahrt haben wollen. Die Spezifikationen sind da. Der Preis ist die Frage.
Der B03 zielt auf die gleiche Region wie der VW ID. Polo bietet jedoch einen höheren Radstand für mehr Platz im Innenraum.
