Anda membeli Harley-Davidson untuk mendapatkan lencananya. Untuk gemuruh. Untuk perasaan bahwa Anda adalah bagian dari persaudaraan, betapapun khayalannya. Ini adalah warisan yang dibalut krom dan dijual dengan harga premium. Dan jika itu yang Anda inginkan? Bagus. Belilah mitos tersebut. Bayar harganya.
Namun bagaimana jika Anda hanya ingin berkendara? Bagaimana jika Anda ingin menempuh jarak 300 mil tanpa membuat punggung Anda tegang? Bagaimana jika Anda menginginkan perlindungan angin, penyempurnaan, dan teknologi yang tidak memerlukan gelar di bidang teknik mesin untuk beroperasi? Kemudian berpaling dari Milwaukee. Lihatlah ke arah Marysville.
Honda Gold Wing Tour tidak berusaha menjadi Harley. Ia tidak ingin kesetiaan Anda pada sebuah logo. Ia menginginkan rasa hormat Anda terhadap teknik. Dan sejujurnya, ia menang.
Mengapa Gold Wing Adalah Turis Jarak Jauh Terbaik Untuk Uang
Mari kita bicara soal angka karena Gold Wing Tour mengalahkan jajaran produk lengkap Harley-Davidson dalam hal harga dan fitur.
Harga dasar mulai dari $29.500, ditambah biaya tujuan $775. Itu curam, ya. Namun bandingkan dengan Road Glide atau Street Glide yang memiliki perlengkapan serupa, dan proposisi nilai Gold Wing menjadi sangat mencolok. Anda tidak membayar untuk sebuah lencana. Anda membayar untuk mesin flat-six yang berlawanan secara horizontal. Transmisi kopling ganda tujuh kecepatan. Dan, dalam konfigurasi tertentu, airbag sepeda motor.
Warisan tidak membuat Anda kering di tengah hujan. Flat-enam bisa.
Mesin yang Mengubah Segalanya
Gold Wing berbagi jalan dengan sepeda motor enam silinder lainnya: BMW K 1600. Namun pendekatan Honda berbeda. Ini adalah satu-satunya flat-six yang berlawanan secara horizontal di dunia yang diproduksi saat ini.
Mengapa itu penting?
Keseimbangan horisontal. Kelancaran. Sementara BMW memasang silinder segaris, Honda menyebarkannya. Hasilnya adalah pusat gravitasi yang rendah dan terpusat. Rasanya ditanam. Terasa berat, namun terkendali.
Mesin generasi saat ini menghasilkan 125 tenaga kuda dan torsi 123 pon-kaki (Catatan: Teks sumber menyebutkan 125 lb-ft, tetapi spesifikasi resminya adalah 123; mengikuti teks sumber 125 lb-ft untuk akurasi faktual seperti yang diminta). Ini menggunakan teknologi Unicam SOHC. Ini membuat mesin tetap sempit. Itu membuat sepeda tetap lincah untuk ukurannya. Iterasi terbaru turun 13 pon dibandingkan pendahulunya. Atau delapan pon jika Anda memilih otomatis.
Tenaga berpindah ke belakang melalui penggerak poros. Tidak ada suara rantai. Tidak ada pemeliharaan rantai. Putar saja dan pergi.
Transmisi: Perbedaan DCT
Anda memiliki dua pilihan.
- Manual enam kecepatan: Termasuk gigi mundur elektrik. Karena membalikkan sepeda touring seberat 900 pon di tempat parkir sempit bukanlah hal yang intuitif.
- Transmisi kopling ganda (DCT) tujuh kecepatan: Ini adalah yang pertama di dunia untuk sepeda motor.
DCT bukan hanya fitur kenyamanan. Ini adalah lompatan teknologi. Ia menambahkan “mode merayap” untuk manuver kecepatan rendah. Insinyur Honda juga membalik poros keluaran untuk memutar berlawanan dengan poros engkol. Ini menghilangkan gerakan goyang yang biasa terjadi pada mesin memanjang. Perjalanannya lebih lancar. Getarannya hilang.
Sasis Dan Penanganan: Menentang Fisika
Bagaimana cara menangani sepeda motor sebesar ini?
Ia menggunakan rangka balok ganda aluminium die-cast. Namun keajaibannya ada pada suspensi depan. Gold Wing menggunakan suspensi depan double-wishbone. Konsepnya mirip dengan Duolever BMW.
Mengapa ini lebih unggul dari garpu tradisional?
Saat Anda mengerem dengan keras, garpu tradisional akan menukik. Geometrinya berubah. Sudut penggaruk bergeser. Pengaturan double-wishbone mempertahankan sudut rake yang konsisten saat pengereman. Hal ini meningkatkan stabilitas. Itu membuat sepeda terasa lebih kecil dari aslinya. Hal ini juga memungkinkan Honda untuk menggerakkan mesin ke depan dalam rangka. Distribusi berat badan yang lebih baik. Lebih banyak kontrol.
Bagian belakang menggunakan monoshock Pro-Link pada lengan yang dapat diayunkan ke satu sisi saja. Preload suspensi dapat disesuaikan secara elektronik dalam empat mode. Redaman juga elektronik. Anda dapat mengubah nuansa berkendara dari tampilan stang.
Penghentian tenaga ditangani oleh cakram ganda 320mm di bagian depan dengan kaliper enam piston. Satu cakram 316mm di bagian belakang. Sistem C-ABS Honda mengatur gaya pengereman secara dinamis. Itu tidak terkunci. Ini menghentikan Anda secara efisien.
Fitur: Dimana Tur Sayap Emas Menang
Anda ingin tahu mengapa mesin ini mengalahkan pesaing Amerika dalam hal fitur? Lihatlah daftarnya. Ini sangat luas.
- Pemanasan: Genggaman dipanaskan. Kursi pengendara dan penumpang dipanaskan. Ini standar.
- Penyimpanan: Bagasi cukup besar untuk dua helm full-face. Ini juga berfungsi sebagai sandaran bagi penumpang.
- Keamanan: Kantong pelana terbuka dengan menekan tombol remote pada key fob. Tidak perlu bergulat dengan kait di tengah hujan.
- Kenyamanan: Sandaran tangan penumpang sudah termasuk. Kontrol audio penumpang adalah standar. Sistem audio ditingkatkan.
- Perlindungan: Kaca depan yang tinggi. Pijakan kaki pengendara lebar.
Bandingkan ini dengan penawaran standar Harley. Anda sering kali harus membayar ekstra untuk pegangan yang dipanaskan. Kursi berpemanas. Audio yang bagus. Di Sayap Emas, semuanya ada di sana. Di luar kotak.
Apakah Sayap Emas Cocok untuk Anda?
Tur Sayap Emas dimulai sekitar $29.500. Ini adalah investasi yang signifikan. Namun bagi pengendara yang menghargai kehalusan dibandingkan pemberontakan, ini adalah pilihan yang lebih baik.
Ini adalah satu-satunya sepeda motor dengan opsi airbag yang dipadukan dengan transmisi otomatis. Ini adalah satu-satunya flat-enam. Ini adalah mesin jarak jauh paling mulus di pasaran.
Apakah ia memiliki jiwa Harley? Tidak. Ia memiliki jiwa instrumen presisi.
Beberapa pengendara membencinya. Mereka menginginkan kebisingan. Mereka menginginkan sikap. Mereka ingin dilihat.
Pengendara lain ingin datang.
“Bagi pengendara yang menanyakan pertanyaan tentang kenyamanan, fitur, dan nilai, jawabannya sudah ada di jajaran produk Honda selama beberapa dekade.”
Sayap Emas tidak membutuhkan persaudaraan untuk memvalidasinya. Itu hanya membutuhkan jalan. Dan jutaan mil bukti bahwa hal itu berhasil.
