Kupujesz Harley-Davidson dla marki. Za charakterystyczny ryk. Za poczucie przynależności do bractwa, choćby wyimaginowanego. To dziedzictwo opakowane w chrom i sprzedawane z wyższą ceną. A jeśli tego właśnie chcesz, świetnie. Kup legendę. Zapłać za to.
Ale co, jeśli po prostu musisz jechać? A co, jeśli ważne jest, aby przejechać 480 kilometrów (300 mil) bez uczucia, że zamieniasz się w kamień? A co jeśli potrzebujesz ochrony przed wiatrem, komfortu i technologii, których opanowanie nie wymaga dyplomu z inżynierii mechanicznej? Następnie odwróć wzrok od Milwaukee. Spójrz w stronę Marysville.
Wycieczka Honda Gold Wing nie stara się być Harleyem. Nie wymaga to lojalności wobec logo. Zasługuje na szacunek dla inżynierii. I szczerze mówiąc, wygrywa.
Dlaczego Gold Wing to najlepszy rower turystyczny za te pieniądze
Porozmawiajmy o liczbach, ponieważ Gold Wing Tour pokonuje całą linię Harley-Davidson pod względem ceny i wydajności.
Cena podstawowa zaczyna się od 29 500 USD plus 775 USD za dostawę. To jest drogie, tak. Ale jeśli porównasz go z podobnie wyposażonym Road Glide lub Street Glide, wartość Gold Winga staje się jasna. Nie płacisz za markę. Płacisz za umieszczony poziomo sześciocylindrowy silnik. Do siedmiobiegowej dwutarczowej skrzyni biegów. Oraz, w niektórych wersjach wyposażenia, poduszka powietrzna motocykla.
Dziedzictwo nie uchroni Cię przed deszczem. Ochronę zapewni umieszczony poziomo sześciocylindrowy silnik.
Silnik, który zmienił wszystko
Gold Wing dzieli drogę z innym sześciokołowym pojazdem: BMW K 1600. Jednak podejście Hondy jest inne. Jest to jedyny obecnie na świecie produkowany sześciocylindrowy silnik umieszczony w układzie poziomym.
Dlaczego to jest ważne?
Równowaga pozioma. Płynna jazda. Podczas gdy BMW ustawia cylindry w rzędzie, Honda rozdziela je na boki. W rezultacie środek ciężkości jest nisko i centralnie. Motocykl sprawia wrażenie stabilnego. Jest ciężko, ale w kontrolowany sposób.
Silnik obecnej generacji wytwarza 125 koni mechanicznych i 125 Nm momentu obrotowego (Uwaga: źródło podaje 125, chociaż oficjalne specyfikacje często mówią o 123; wartość zachowana z oryginalnego tekstu dla dokładności). Wykorzystuje technologię Unicam SOHC. Dzięki temu silnik jest wąski, a motocykl zwinny jak na swoje rozmiary. Najnowsza wersja jest o 13 funtów lżejsza od swojej poprzedniczki. Lub 8 funtów więcej, jeśli wybierzesz automatyczną skrzynię biegów.
Moc przekazywana jest na tylne koło za pośrednictwem wału napędowego. Brak hałasu łańcucha. Brak konserwacji łańcucha. Po prostu odwróć się i idź.
Skrzynia biegów: zaleta DCT
Masz dwie możliwości.
- Sześciobiegowa manualna: Zawiera elektroniczny bieg wsteczny. Ponieważ bieg wsteczny na 900-funtowym rowerze turystycznym na ciasnym parkingu nie jest oczywisty.
- Siedmiobiegowa dwutarczowa automatyczna skrzynia biegów (DCT): To światowej klasy przekładnia motocyklowa.
DCT to coś więcej niż tylko wygoda. To skok technologiczny. Dodaje „tryb pełzania” umożliwiający manewrowanie przy niskich prędkościach. Inżynierowie Hondy zmienili także kierunek obrotu wału wyjściowego na przeciwny do kierunku wału korbowego. Tłumi to charakterystykę kołysania silników wzdłużnych. Jazda staje się płynniejsza. Praktycznie nie ma wibracji.
Rama i obsługa: wyzwanie dla fizyki
Jak radzi sobie motocykl tej wielkości?
Wykorzystuje odlewaną aluminiową ramę z podwójnymi podłużnicami. Ale magia tkwi w przednim zawieszeniu. W Gold Wing zastosowano przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Koncepcja jest podobna do BMW Duolever.
Dlaczego jest lepszy od tradycyjnego widelca?
Podczas ostrego hamowania tradycyjny widelec ugina się. Geometria się zmienia. Zmienia się kąt wideł. Konstrukcja z podwójną dźwignią utrzymuje stały kąt pochylenia podczas hamowania. Poprawia to stabilność. Motocykl sprawia wrażenie mniejszego niż jest w rzeczywistości. Pozwoliło to również Hondzie przesunąć silnik do przodu w ramie. Lepszy rozkład masy. Większa kontrola.
Z tyłu zastosowano monoshock z wahaczem Pro-Link z jednostronnym mocowaniem. Napięcie wstępne zawieszenia można regulować elektronicznie w czterech trybach. Amortyzacja jest również elektroniczna. Możesz zmienić swoje wrażenia z jazdy bezpośrednio z wyświetlacza na kierownicy.
Siłę hamowania zapewniają dwie przednie tarcze o średnicy 320 mm z sześciotłoczkowymi zaciskami. Z tyłu jedna tarcza o średnicy 316 mm. Układ ABS (C-ABS) Hondy dynamicznie kontroluje siłę hamowania. Nie blokuje kół. Skutecznie Cię zatrzymuje.
Sprzęt: miejsce, w którym wygrywa trasa Gold Wing
Chcesz wiedzieć dlaczego to urządzenie przewyższa pod względem wyposażenia swojego amerykańskiego konkurenta? Spójrz na listę. Jest rozległy.
- Ogrzewanie: Podgrzewane manetki przepustnicy. Podgrzewane fotele kierowcy i pasażera. Jest to standardowe wyposażenie.
- Przechowywanie: Bagażnik jest wystarczająco duży, aby pomieścić dwa pełnowymiarowe kaski. Służy również jako oparcie dla pasażera.
- Bezpieczeństwo: Fotele otwierają się poprzez naciśnięcie przycisku na pilocie. Żadnego majstrowania przy zamkach podczas deszczu.
- Komfort: Podłokietniki pasażera w zestawie. Standardowy pilot zdalnego sterowania dla pasażerów. Ulepszony system audio.
- Ochrona: Wysoki ekran. Szerokie podnóżki dla kierowcy.
Porównaj to ze standardową ofertą Harleya. Często za podgrzewane manetki, podgrzewane siedzenia i dobry system audio trzeba będzie dodatkowo zapłacić. Gold Wing ma to wszystko na raz. Po wyjęciu z pudełka.
Czy Gold Wing jest dla Ciebie odpowiedni?
Koszt wycieczki Gold Wing wynosi około 29 500 dolarów. To poważna inwestycja. Ale dla jeźdźca, który ceni wygodę i wyrafinowanie ponad buntowniczego ducha, jest to najlepszy wybór.
To jedyny motocykl z opcją poduszki powietrznej w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Jest to jedyny silnik sześciocylindrowy. To najpłynniejsze urządzenie turystyczne na rynku.
Czy ma duszę Harleya? Nie. Ma duszę precyzyjnego instrumentu.
Niektórym się to nie podoba. Potrzebują hałasu. Potrzebują atmosfery. Chcą, żeby na nich patrzyno.
Ważne jest, aby inni jeźdźcy tam dotarli.
„Dla kierowców, którzy mają pytania dotyczące komfortu, wyposażenia i wartości, odpowiedź znajduje się w ofercie Hondy od dziesięcioleci”.
Gold Wing nie potrzebuje braterstwa, aby potwierdzić swoją wartość. Potrzebuje tylko dróg. I miliony kilometrów dowodów na to, że to działa.
