Spionagefotos gibt es derzeit überall. China hütet nicht lange Geheimnisse und die Denza Z Track Edition bildet da keine Ausnahme. Es wurde in freier Wildbahn gefangen. Fast fertig. Nur etwas klebriges Tarnmuster auf den Rädern und das Emblem vorne. Das weltweite Debüt ist für den 9. Juli geplant. Und wo wird es stattfinden?
Goodwood Festival der Geschwindigkeit.
Dies ist ein Dreh- und Angelpunkt für BYD. Sie verzichten bei dieser Aufstellung auf den heimischen ersten Eindruck. Globales Publikum zuerst. Ein kluger Schachzug? Vielleicht. Sie nennen Goodwood „die jahrhundertealte Halle des Rennsports“ und stellen ihren neuen Elektro-Roadster in die Reihe der Legenden mit Verbrennungsmotoren. Deutlich. Arrogant. Notwendig?
Hauttief
Schau es dir an.
Es ist breiter. Wütender. Denza hat nicht nur einen Spoiler darauf gelegt; Sie haben das Gesicht neu gestaltet. Größere Belüftungsöffnungen vorne. Ein längerer Splitter. Das Heck hat jetzt einen richtigen Diffusor. Auch ein großer Spoiler.
Die Spionageaufnahmen enthüllen die Details. Seitliche Lüftungsschlitze in der Nähe der Radkästen? Das ist kein ästhetisches Gespür. Das ist Bremsenkühlung. Luftstromoptimierung. Sie wollen den Radkastenwiderstand beseitigen. Jedes bisschen Luft zählt, wenn Sie Geschwindigkeiten erreichen, die sich illegal anfühlen.
Beim kompletten Aero-Paket geht es nicht nur darum, gemein auszusehen – es geht auch darum, auf dem Boden zu bleiben, wenn die Physik mit Ihnen zu streiten beginnt.
Geschwindigkeit ist der Schlagzeilenmacher.
In den MIIT-Unterlagen wird die Höchstgeschwindigkeit mit 350 km/h angegeben. Denza sagt, dass die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als zwei Sekunden erfolgen wird. Weniger als zwei Sekunden für mehr als 1.500 PS. Brauchen Sie Bremsen, wenn Sie mit 90 Meilen pro Stunde gegen die Wand fahren?
Die Reifen verraten die Aggression. Vorne ist es ein 275/35 R21. Hinten rocken sie 325-30 R21. Breit. Klebrig. Teuer.
Unter der Haube (oder dem Boden)
Es kommen drei Versionen.
Ein Cabrio. Ein Hardtop. Und dieses auf die Rennstrecke fokussierte Biest. Die gute Nachricht für Getriebe? Sie alle teilen das gleiche Herz. Ein dreimotoriges Setup. Ein Motor an der Vorderseite leistet 500 kW. Zwei auf der Rückseite ergeben zusammen 680 kW.
Rechnen Sie nach.
Das sind 1.180 Kilowatt. Das entspricht etwa 1.582 PS.
Ja. Alle Trims haben die gleiche Spitzenleistung.
Warum also die Track Edition kaufen? Bei gleicher Leistung liegt der Unterschied im Detail. Abstimmung. Aero. Gewichtsersparnis. Es enthält wahrscheinlich die Blade Battery 2.0 (LFP) von BYD, aber wir kennen die Kapazität noch nicht. Es wird nicht der Langstreckenkreuzer sein. Es wird der Sprinter sein.
Die Fahrwerkstechnik ist jedoch ernst.
- Steer-by-Wire -Chassis (intern entwickelt).
- e3 (Yi San Fang) Fahrzeugkontrollplattform.
- Aktive Federung Disus-M mit Straßenerkennung.
- God’s Eye 5.0 Fahrassistent.
Blitzladung auch. Denn es macht keinen Spaß, drei Stunden auf das Aufladen eines Spielzeugs zu warten.
Das Hardtop liegt bereits 20 mm tiefer als beim Cabrio. Die Track Edition? Die Länge wächst auf 4.870 mm, um die gesamte zusätzliche Flügel- und Diffusor-Hardware unterzubringen. Das Cabrio ist 4.780 mm breit. Diese Dinger sind nichts für städtische Parkhäuser.
Kein Volumenverkäufer
Die Verkäufe steigen, aber erwarten Sie nicht, dass der Denza Z die Einheiten wie ein Lebensmitteleinkäufer bewegt.
Denza hat im Mai 2022 15.621 Einheiten bewegt (die Daten zeigen in der Quelle Mai 2026, wahrscheinlich ein Tippfehler für den aktuellen Kontext, aber wir bleiben beim erzwungenen Datum der Eingabeaufforderung oder gehen von aktuellen Trends aus – die Eingabeaufforderung sagt 2026, also verwenden wir 2026). Es nähert sich dem Höchststand vom Dezember 2025 von 17,6*47 Einheiten.
Dieses Auto ist ein Heiligenschein. Pure Marketing-Glaubwürdigkeit für Orte wie die EU und Nordamerika, wo das Markenvertrauen gestärkt werden muss.
Es wird ihnen nicht direkt Geld einbringen.
Aber es lässt sie so aussehen, als könnten sie alles bauen. Das zählt etwas.
Was jedoch unausgesprochen bleibt, ist, wie diese Hyperautos tatsächlich fahren, wenn man nicht versucht, Rekorde aufzustellen. Wird sich das Steer-by-Wire tot anfühlen? Oder verbunden? Die Spezifikationen sagen ja zu Letzterem. Die Straße könnte etwas anderes sagen.
