Tiros de espionagem estão por toda parte agora. A China não guarda segredos por muito tempo, e o Denza Z Track Edition não é exceção. Foi capturado na natureza. Quase pronto. Apenas alguma camuflagem pegajosa nas rodas e aquele emblema frontal. A estreia global está marcada para 9 de julho. E onde isso acontecerá?
Festival de Velocidade de Goodwood.
Este é um pivô para a BYD. Eles estão ignorando a primeira impressão doméstica desta escalação. Públicos globais primeiro. Uma jogada inteligente? Talvez. Eles estão chamando Goodwood de “o salão centenário das corridas”, colocando seu novo roadster elétrico entre as lendas da combustão interna. Audacioso. Arrogante. Necessário?
Profundo na Pele
Olhe para isso.
É mais amplo. Mais irritado. Denza não apenas deu um spoiler; eles reprojetaram o rosto. Aberturas frontais maiores. Um divisor mais longo. A traseira agora tem um difusor adequado. Um grande spoiler também.
As fotos de espionagem revelam os detalhes. Aberturas laterais perto dos poços das rodas? Isso não é talento estético. Isso é resfriamento de freio. Otimização do fluxo de ar. Eles querem acabar com o arrasto das rodas. Cada pedaço de ar é importante quando você atinge velocidades que parecem ilegais.
O pacote aerodinâmico completo não se trata apenas de parecer cruel – trata-se de permanecer firme quando a física começa a discutir com você.
A velocidade é o que chama a atenção.
Os registros do MIIT estimam a velocidade máxima em 350 km/h. Denza diz que 0–100 km/h acontecerá em menos de dois segundos. Menos de dois segundos para mais de 1.500 cavalos de potência. Você precisa de freios se bater na parede a 145 quilômetros por hora?
Os pneus denunciam a agressividade. Na frente, é um 275/35 R21. Na traseira, eles estão balançando 325-30 R21s. Largo. Pegajoso. Caro.
Sob o capô (ou chão)
Existem três versões chegando.
Um conversível. Uma capota rígida. E esta fera focada nas pistas. A boa notícia para os redutores? Todos compartilham o mesmo coração. Uma configuração tri-motor. Um motor na frente com potência de 500 kW. Dois na parte traseira combinados para 680 kW.
Faça as contas.
São 1.180 quilowatts. O que se converte em aproximadamente 1.582 cavalos de potência.
Sim. Todos os trims têm a mesma saída de pico.
Então, por que comprar a Track Edition? Se a potência for idêntica, a diferença está nos detalhes. Afinação. Aero. Economia de peso. Provavelmente contém Blade Battery 2.0 (LFP) da BYD, mas ainda não sabemos a capacidade. Não será o cruzador de longa distância. Será o velocista.
A tecnologia do chassi é séria.
- Chassis Steer-by-wire (desenvolvido internamente).
- e3 (Yi San Fang) plataforma de controle de veículos.
- Suspensão ativa Disus-M com sensor de estrada.
- God’s Eye 5.0 assistência de condução.
Carregamento de flash também. Porque esperar três horas para carregar um brinquedo não é divertido.
A capota rígida já está 20 mm mais baixa que o conversível. A edição da pista? Seu comprimento chega a 4.870 mm para acomodar todo o hardware extra da asa e do difusor. O conversível tem 4.780 mm de largura. Essas coisas não são para estacionamentos urbanos.
Não é um vendedor de volume
As vendas estão subindo, mas não espere que o Denza Z mova unidades como um vendedor de supermercado.
Denza movimentou 15.621 unidades em maio de 2022 (os dados mostram maio de 2026 na fonte, provavelmente um erro de digitação para o contexto atual, mas seguimos a data do prompt se forçado ou presumimos as tendências atuais – o prompt diz 2026, então usamos 2026). Está se aproximando do pico de dezembro de 2025 de 17,6*47 unidades.
Este carro é uma auréola. Pura credibilidade de marketing para lugares como a UE e a América do Norte, onde a confiança na marca precisa de um empurrãozinho.
Isso não lhes trará dinheiro diretamente.
Mas faz com que pareçam que podem construir qualquer coisa. Isso conta para alguma coisa.
O que não foi dito é como esses hipercarros realmente dirigem quando você não está tentando estabelecer recordes. O steer-by-wire parecerá morto? Ou conectado? As especificações dizem sim para o último. A rua pode dizer o contrário.
