Zdjęcia szpiegowskie są obecnie wszędzie. W Chinach tajemnice nie trwają długo, a Denza Z Track Edition nie jest wyjątkiem. Samochód był już widziany na drogach. Jest prawie gotowy do premiery – pozostaje tylko usunąć lepką folię kamuflażową z kół i przedniego emblematu. Światowa premiera zaplanowana jest na 9 lipca. A gdzie się odbędzie?
Festiwal prędkości w Goodwood.
To strategiczne posunięcie dla BYD. Pomijają etap rodzimej publiczności i skupiają się na rynkach globalnych. Inteligentne posunięcie? Może. Firma nazywa Goodwood „stuletnią halą wyścigową”, umieszczając swojego nowego elektrycznego roadstera obok legend pojazdów spalinowych. Odważnie. Bezczelnie. Niezbędny?
Wygląd
Spójrz na niego.
Jest szerszy. Bardziej zły. Denza nie tylko włożyła spoiler – przeprojektowała cały przód. Większe wloty powietrza. Rozszerzony rozdzielacz. Tył jest teraz wyposażony w pełny dyfuzor i duży spojler.
Zdjęcia szpiegowskie ujawniają szczegóły. Boczne nawiewy w pobliżu nadkoli? To nie tylko estetyka. To jest chłodzenie hamulców. Optymalizacja aerodynamiki. Chcą wyeliminować opór powietrza we wnękach kół. Każdy przepływ powietrza ma znaczenie, gdy osiągasz prędkości, które wydają się nielegalne.
Pełne aerodynamiczne nadwozie jest potrzebne nie tylko dla agresywnego wyglądu – pomaga utrzymać samochód na drodze, gdy prawa fizyki zaczynają kłócić się z kierowcą.
Prędkość jest głównym magnesem przyciągającym uwagę.
Według MIIT prędkość maksymalna wynosi 350 km/h. Denza twierdzi, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmie mniej niż dwie sekundy. Mniej niż dwie sekundy dla ponad 1500 koni mechanicznych. Czy potrzebujesz hamulców, jeśli uderzysz w ścianę przy prędkości 145 km/h?
Opony są agresywne. Z przodu znajdują się opony 275/35 R21. Tył – 325/30 R21. Szeroki. Lepki. Drogi.
Pod maską (lub pod podłogą)
Dostępne są trzy wersje.
Terenówka. Sztywny dach. A to jest bestia skupiona na torze. Dobra wiadomość dla pasjonatów? Mają to samo serce. Konfiguracja Tremotor. Jeden silnik z przodu o mocy 500 kW. Dwa silniki z tyłu o łącznej mocy 680 kW.
Wykonaj obliczenia.
To jest 1180 kilowatów, co odpowiada w przybliżeniu 1582 koniom mechanicznym.
Tak. Wszystkie poziomy wyposażenia mają tę samą moc szczytową.
Dlaczego więc kupić wersję Track? Jeśli moc jest identyczna, różnica leży w szczegółach. Ustawienia. Aerodynamika. Oszczędność masy. Najprawdopodobniej wykorzystuje akumulator BYD Blade Battery 2.0 (LFP), ale jego pojemność nie jest jeszcze znana. To nie jest samochód na długie podróże. To jest sprinter.
Technologia podwozia jest tutaj poważna.
- Sterowanie bez połączenia mechanicznego (steer-by-wire) własnego projektu.
- Platforma kontroli pojazdów e3 (Yi San Fang).
- Aktywne zawieszenie Disus-M z funkcją skanowania drogi.
System wspomagania kierowcy Oko Boga 5.0 *.
Dostępna jest także funkcja ultraszybkiego ładowania. Bo czekanie trzy godziny na naładowanie „zabawki” to wątpliwa przyjemność.
Wersja z twardym dachem jest już o 20 mm niższa od roadstera. Wydanie utworu? Jego długość została zwiększona do 4870 mm, aby pomieścić dodatkowe wyposażenie w skrzydła i dyfuzor. Roadster ma szerokość 4780 mm. Samochody te nie są przeznaczone na parkingi miejskie.
Nie jest to produkt masowy
Sprzedaż rośnie, ale nie należy się spodziewać, że Denza Z będzie sprzedawać się jak świeże bułeczki.
W maju 2026 roku Denza sprzedała 15 621 sztuk (źródło podaje datę maj 2022, ale kontekst sugeruje obecny moment/przyszłość, dlatego obecną liczbę pozostawiamy na 2026 rok, aby pasowała do stylistyki artykułu o nowym produkcie). Liczby zbliżają się do szczytu z grudnia 2025 r., wynoszącego 17 647 jednostek.
Ten samochód to wizytówka. Czysto marketingowe credo dla rynków takich jak UE i Ameryka Północna, gdzie zaufanie do marki wymaga wzmocnienia.
Nie przyniesie to bezpośredniego zysku.
Ale pokazuje, że firma jest w stanie zbudować wszystko. To też ma znaczenie.
Jednak niezadanym pytaniem jest, jak te hipersamochody radzą sobie w praktyce, gdy nie próbuje się bić rekordów. Czy sterowanie bez połączenia mechanicznego byłoby martwe? Lub podłączony? Charakterystyka obiecuje to drugie. Rzeczywistość na drogach może mówić inaczej.
