Cada día mueren 3.300 personas en accidentes de tráfico. Se trata de una estadística impactante pero silenciosa que sigue creciendo. La Organización Mundial de la Salud predice que para 2030 las lesiones por accidentes de tráfico se convertirán en la quinta causa de muerte en todo el mundo. La mayoría de las muertes le ocurren a personas que nunca conocemos. No prestamos atención a los titulares. Pasamos junto a ellos.
Sólo cuando las víctimas se hagan famosas podremos registrar verdaderamente la tragedia.
El 31 de agosto de 1997, la princesa Diana murió en un túnel de París, conmocionando al mundo. Estaba en un Mercedes-Benz Clase S con Dodi Fayed. El coche chocó contra un pilar de hormigón. El mundo se lamentó. Este es un evento global. Sin embargo, la princesa Diana no fue la excepción. Él es parte de una lista larga y sombría.
El pintor Jackson Pollock muere en un accidente automovilístico. El periodista ganador del Premio Pulitzer David Halberstam hizo lo mismo. El manager de los Yankees, Billy Martin. Los actores Grace Kelly y Jayne Mansfield. Estos fueron accidentes. Luego vinieron los asesinatos políticos. Archiduque Francisco Fernando del Imperio austrohúngaro. El presidente estadounidense John F. Kennedy. Ambos fueron asesinados a tiros mientras viajaban como pasajeros. En algunos casos, el vehículo puede ser simplemente el lugar de otra causa de muerte. La leyenda del country Hank Williams murió en el asiento trasero de un Cadillac.
Pero el verdadero misterio no es sólo cómo murieron. Es lo que pasó con los propios coches.
A menudo la respuesta no se encuentra en ninguna parte. En 2005, el Departamento de Policía Metropolitana examinó el Mercedes que transportaba a la princesa Diana en una nueva investigación. Los periódicos británicos informaron información contradictoria. *The Sun dijo que fue enviado de regreso a Francia y almacenado en un contenedor en un almacén en las afueras de París. The Mirror afirma que está en Francia, pero se desconoce la ubicación exacta. Las autoridades francesas ignoraron el correo electrónico. La prensa real no se pronunció al respecto. El auto ya no está.
El Porsche 550 Spyder de James Dean tiene una historia de fantasmas similar. Desapareció en 1960 mientras se dirigía de Miami a Los Ángeles. No se ha visto en público.
Sin embargo, ya se conoce el destino de los cinco vehículos muertos. Sus historias fueron grabadas. Se monitorea su ubicación.
5: El coche que inició la Primera Guerra Mundial
Empecemos por los vehículos más trascendentales de la historia del automóvil. El archiduque Francisco Fernando era el heredero del trono austrohúngaro. El 28 de junio de 1914, él y su esposa Sophie viajaban por Sarajevo. Mala planificación de rutas. La seguridad era laxa.
Un joven nacionalista serbio llamado Gavrilo Princip arrojó una bomba dentro de su coche. Falló. Continuó el chófer del archiduque, Leopold Lojka.
A última hora de la tarde, el Archiduque decidió visitar a los heridos en el hospital. Le dijo al conductor que fuera a Main Street. Lojka, sin darse cuenta del desvío, tomó el camino equivocado. Se detuvo y dio marcha atrás. Fue un error. Resultó que Pricip estaba cerca.
Principe disparó dos veces. Una bala alcanzó a Sophie en el estómago. Otro disparo alcanzó al Archiduque en el cuello. El coche que los transportó ese día era un Gräf & Stift Double Phaeton de 60 CV. Esta es una camioneta convertible. En aquella época era un coche de lujo.
¿Qué pasó con Gräf & Stift? No se mantuvo como premio en el Imperio austrohúngaro. No se exhibe en el museo de Viena. Tras el asesinato, las autoridades locales confiscaron el coche. Probablemente fue desmontado en piezas o desechado a medida que se derrumbe en los próximos años. El coche en sí ha desaparecido. Esa historia aún permanece.
Esto marca la pauta para el resto de la lista. Muchos de estos coches no sobrevivieron. metales
El 28 de junio de 1914 cambió el mundo. No por peleas, sino por giros y decisiones equivocadas. El archiduque Francisco Fernando, heredero del Imperio austrohúngaro, estaba sentado en el asiento trasero de un faetón doble negro de Gräf & Stift de 1910. Junto a él estaba su esposa, la duquesa Sophie von Hohenberg. Se suponía que estaban a salvo. no lo eran.
En Sarajevo, el nacionalista serbio Gavrilo Princip salió de entre la multitud y les disparó a ambos. Dos balas. El desencadenante inmediato de la Primera Guerra Mundial.
El automóvil en sí es una pieza de la historia industrial que la mayoría de la gente extraña. No era un carruaje real hecho a medida. Era un modelo original de Gräf & Stift, fundada por un antiguo fabricante de bicicletas vienés. Los hermanos Gräf saben cómo construir cuadros ligeros y fiables. Aplicaron esta lógica a los automóviles.
Este chasis en concreto no pertenece al Archiduque. Su propietario era el conde Franz von Harlach, un militar austríaco. El Archiduque lo pidió prestado para una desafortunada visita de Estado. Esa distinción es importante porque explica por qué el coche está en el lugar correcto en el momento equivocado. Fue un préstamo. Es básicamente un alquiler.
Durante décadas, la gente afirmó que el coche estaba maldito. El mito se volvió salvaje. Circularon historias sobre propietarios que murieron en terribles accidentes. Un médico se cayó del coche durante una carrera en ruta. Otro propietario murió en un choque frontal. A los medios les encanta el ángulo del “automóvil maldito”. Vende periódicos.
Un artículo del Smithsonian de 2013 finalmente acabó con la historia. Las muertes fueron una coincidencia. Ruido estadístico. Un coche es sólo una máquina. No hay un alma que os maldiga.
Hoy en día, el faetón doble de Gräf & Stift se encuentra en el Museo de Historia Militar de Viena. Puedes pararte frente a él. Fue desnudado. Sin tapizado. Sin romance. Sólo metal y madera. Al lado cuelga el uniforme militar azul del Archiduque. La tela estaba manchada con su sangre. Si miras de cerca, todavía puedes verlo. Al lado se encuentra el diván donde falleció. La yuxtaposición es nauseabunda. Lujo al lado de la violencia.
Lea Un puñado de balas: El asesinato del archiduque Francisco Fernando todavía amenaza la paz, de Harlan K. Ullman, para comprender mejor cómo los disparos en Sarajevo sacudieron al mundo. Esto es más que sólo historia. Ésta es una señal de advertencia para la geopolítica moderna.
Bonnie y Clyde Ford
Desde el coche que inició la guerra hasta el coche que inició la leyenda. El Ford V-8 Roadster de 1932 conducido por Bonnie Parker y Clyde Barrow es más una inmortalidad cultural que una ingeniería automotriz.
El Ford Modelo 18, comúnmente conocido como V-8, se introdujo en 1932. Este fue el primer motor V-8 producido en masa en los Estados Unidos. Era pesado, tenía poca potencia para los estándares actuales y propenso a sobrecalentarse. También fue bastante rápido. La velocidad máxima es de unas 70 millas por hora. Comparado con los tiempos modernos, 0-60 parece una eternidad.
La historia comienza en 1934 en Topeka, Kansas. Una pareja local gastó $700 en un sedán Ford de lujo. Pintado Gris Córdoba. Estaba equipado con un motor de ocho cilindros. Esto era estándar en ese momento, pero le dio al auto un poco más de potencia. Estuvieron abiertos durante 6 semanas. eso es todo. Entonces el coche desapareció de sus vidas.
No se vendió. No fue remolcado. encontró.
Clyde Barrow deambulaba por la zona. Necesita un coche. No quería un coche. Quería un Ford. En una foto de esa época, él y su compañera, Bonnie Parker, están junto a varios Ford robados. Son fanáticos de la marca. Quizás el manejo sea predecible. Quizás las piezas sean más baratas. O tal vez simplemente parezca un artesano hasta que miras el baúl.
Fin de Gibbsland
El 23 de mayo de 1934 las cosas empeoraron. Se detuvieron a tomar café y donas en Gibbsland, Luisiana. Fue un descanso normal. Luego se marcharon.
Pronto fueron emboscados por las fuerzas del orden.
En el interior del vehículo se encontraron cientos de balas. cientos. Los vecinos no sobrevivieron a la granizada. La situación del sedán no es tan buena. Estaba hecho pedazos. El cristal se rompió. Hebilla metálica. Antes de que el motor se apagara, ocurrió el desastre.
De la escena del crimen a las exhibiciones de los casinos.
El Ford muy dañado fue remolcado a la cercana Arcadia. Aquí es donde entra en juego la tienda de souvenirs. Rompieron pedazos de vidrio. Intentaron quitar las piezas. Es gratuito y está disponible para cualquiera que quiera comprender esta parte de la historia.
El sheriff tuvo que intervenir. Rodeó el coche. Terminó el robo. El coche está aparcado allí. Incluye un bolsillo con agujeros de bala. Manchas de sangre. Estamos esperando una solución legal.
Al final, la decisión la tomó un juez federal. El coche no quedó destruido. No se vendió como chatarra. Fue devuelto a su dueño original. La pareja compró una casa en Topeka por $700 y recuperó su propiedad. Ahora la propiedad que dejaron atrás.
Avancemos hasta el día de hoy. El coche no está en un garaje privado en Kansas. No está en el Museo Estatal de Luisiana. El lugar es el Whiskey Pete Hotel and Casino en Primm, Nevada. Está en exhibición. Puedes cruzar caminando. Puedes ver la abolladura. Entiendes la historia de los materiales de acero.
3: El Cadillac de Hank Williams
El último viaje de #HankWilliams: cómo la adicción a las drogas y un Cadillac azul sellaron su destino
Hank Williams no se fue de noche. fue empujado hacia allí. El 30 de diciembre de 1952, el ícono de la música country salió de Montgomery, Alabama, cargado en el asiento trasero de un Cadillac convertible azul claro. Este auto es nuevo. El conductor era Arnold “Skeeter” Crittenden, un estudiante universitario de 17 años contratado para realizar una misión especial: transportar la Estrella del punto A al punto B. Los destinos eran Charleston, West Virginia y Canton, Ohio. El objetivo era mantener viva la carrera.
No estaba funcionando.
A finales de 1952, Williams ya no encabezaba el Grand Ole Opry. Tocaba en un club pequeño y lleno de humo. Estaba ansioso por regresar. El costo físico fue catastrófico. La cirugía de espalda le provocó dolores constantes. Lo único que lo adormecía era la morfina. Lo único que le ayudaba a dormir era el hidrato de cloral, un potente sedante. Bebió para que toda la operación continuara. Mucho.
El Cadillac se convirtió en un lecho de enfermo rodante. Esto contrasta marcadamente con la imagen glamorosa que una vez presentó. El coche permaneció en silencio en la oscuridad y el hombre sentado en el asiento trasero continuó con su batalla perdida.
A la mañana siguiente
Día de Año Nuevo de 1953. El coche circulaba cerca de Oak Hill, Virginia Occidental. Crittenden detuvo el coche. Comprobó a los pasajeros. Williams guardó silencio por un momento. Demasiado silencioso.
El conductor lo llevó al hospital más cercano. No importaba. Los médicos lo declararon muerto a la edad de 29 años. ¿Cuál fue la causa oficial de la muerte? insuficiencia cardiaca.
Es fácil mirar atrás y ver las señales. La caída no fue repentina. Fue una lenta erosión de la salud, la reputación y la humanidad. El Cadillac no fue la causa. Es sólo un vehículo. El verdadero culpable fue una mezcla de medicamentos recetados y alcohol, y su cuerpo simplemente no pudo procesar más.
El coche permanece
Hoy en día, ese Cadillac azul celeste es más que un simple automóvil. Es un artefacto. Se puede ver en el Museo Hank Williams en Montgomery, Alabama. Se encuentra junto a otras reliquias de una vida corta pero intensa. Ahí está su guitarra Gibson de 1937. Ahí está el micrófono y el soporte que usó en su última actuación.
Este coche es un recordatorio de lo rápido que las cosas pueden desmoronarse. ¿Cómo un hombre puede estar en la cima de su juego un mes y luego muerto en el asiento trasero de un auto al siguiente?
Para aquellos que buscan una comprensión más profunda de esta tragedia, Sing a Sad Song: The Life of Hank Williams de Roger M. Williams es el texto definitivo. No es una tontería. Esta es una mirada dura al hombre detrás de la música.
2: JFK Lincoln Continental
El 22 de noviembre de 1963, el paseo de John F. Kennedy por Dallas en un Lincoln Continental descapotable fue una maravilla de la tecnología de mediados de siglo. Con el nombre en código X-100 por el Servicio Secreto, era el coche presidencial más avanzado de su época. Tiene radioteléfonos duales, mástiles de bandera equipados con focos en los guardabarros y un elevador hidráulico del asiento trasero que eleva al presidente 11 pulgadas para mejorar la visibilidad.
Esta visibilidad resultó ser un inconveniente.
Lee Harvey Oswald se sentó en la ventana del sexto piso del Depósito de Libros Escolares de Texas y aprovechó la naturaleza expuesta del convertible. El techo abierto hizo a Kennedy vulnerable a los ataques. El resto de la historia es una tragedia sangrienta.
Sería de esperar que estos vehículos fueran dados de baja inmediatamente después de un asesinato. Esto es lógico. Sería seguro.
En cambio, el gobierno gastó 500.000 dólares para renovar la limusina Lincoln Continental Assassination.
Armadura negra
Los cambios son enormes. La parte superior abierta ha desaparecido. Los parabrisas y las ventanas fueron sustituidos por cristales a prueba de balas. Se ha instalado un techo fijo. La placa de blindaje del vehículo pesaba 1.600 libras.
La pintura pasó del azul oscuro al negro.
Esto es más que una simple decoración. Las modificaciones convirtieron un símbolo de accesibilidad en una fortaleza. La Limusina Lincoln Continental Assassination se convirtió en un búnker móvil.
En 1967 se realizaron más mejoras y el coche fue utilizado por cuatro presidentes: Lyndon B. Johnson, Richard Nixon, Gerald Ford y Jimmy Carter. Estuvo en servicio hasta 1977.
Hoy en día, el fantasma blindado se encuentra en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan. Es un claro recordatorio de lo rápido que han evolucionado los protocolos de seguridad del presidente desde el incidente de Dallas.
Los convertibles también hicieron al presidente vulnerable a los ataques, como se vio cuando el asesino Lee Harvey Oswald supuestamente disparó al presidente Kennedy desde la ventana del sexto piso del Depósito de Libros Escolares de Texas.
TupacBMW
Un BMW 750iL de 1996 acribillado a balazos y el asesinato sin resolver de Tupac Shakur
Esta serie de eventos comenzó el 7 de septiembre de 1996. El rapero Tupac Shakur y el director ejecutivo de Death Row Records, Suge Knight, asistieron a una pelea de Mike Tyson en Las Vegas. Salieron de la arena en un sedán BMW 750iL negro del año 1996 alquilado. Se dirigió al club nocturno dirigido por Knight. Entonces el Cadillac blanco se detuvo. Se hicieron disparos. Ambos hombres fueron alcanzados. Shakur se llevó la peor parte. Murió seis días después en un hospital de Las Vegas. El caso aún está sin resolver.
La policía confiscó el BMW. Lo vendieron en una subasta. Cambió de manos muchas veces. El dueño lo restauró. El vehículo fue comprado por Celebrity Cars, con sede en Las Vegas, en 2017 y apareció en el canal “Pawn Stars” en 2018.
Precio y condición del vehículo con arma homicida
En abril de 2019 el coche estaba a la venta. El precio de venta es de 1,5 millones de dólares. Según el vendedor, el BMW está en excelentes condiciones. Ha sido repintado y restaurado. Hay una pequeña hendidura en el cuerpo. Podría ser por donde alguna vez entró una bala.
Para obtener más información, lea “Tupac Shakur: La vida y la época de un ícono estadounidense” de Tayannah Lee McQuillar. HowStuffWorks sugiere títulos similares. Puede comprar desde los enlaces proporcionados. Ganamos una parte de la venta.
Más información sobre el historial del coche.
Por qué este modelo de BMW es importante
El BMW 750iL de 1996 es un sedán de la generación E38. Es un modelo insignia de lujo. “L” significa distancia entre ejes larga. Esto ofrece aún más espacio para las piernas en la parte trasera. A Suge Knight le gustan los interiores espaciosos. Garantice la privacidad durante las reuniones importantes. La historia de este coche está directamente relacionada con la historia del hip-hop de la costa oeste. Esto representa una cierta era de Death Row Records.
Dónde encontrar documentos de subasta del BMW 750iL de 1996
Los registros de la subasta del Departamento de Policía de Las Vegas se han hecho públicos. Representan la transferencia de un vehículo de una agencia policial a un comprador privado. Celebrity Cars ostentaba este título incluso antes de que estuviera disponible en línea. Su sitio web informa sobre los trabajos de restauración. Los precios reflejan las apariciones en los medios. *Los espectadores de Pawn Stars están preocupados por el origen del coche.
Cómo se documentó la sangría de la bala
El bloqueo es sutil. Se asienta sobre la carrocería exterior. Los esfuerzos de restauración no lo borraron por completo. El vendedor enfatiza que esto es parte de la historia del auto. Los coleccionistas valoran la autenticidad. Los rastros visibles de disparos agregaron peso histórico. Sirve como evidencia física de la noche en que Tupac fue herido.
Comparación con otros recuerdos de la industria musical
Estos coches rara vez se encuentran en el mercado de souvenirs. La mayoría de los objetos son ropas, instrumentos musicales o manuscritos. Los vehículos directamente relacionados con figuras culturales son raros. Su precio de 1,5 millones de dólares lo sitúa entre las colecciones de lujo. Compite con superdeportivos raros. Su valor proviene de la tragedia. Esto hace que esta categoría sea única.
¿Quién es el dueño ahora del Tupac BMW?
Se desconoce el estado de cotización de 2019. Después de esta fecha, es posible que Celebrity Cars lo haya vendido. Ningún registro público lo confirma
