Cuando compras un automóvil o un camión, estás jugando un juego de números. Miras MPG. Verificas de cero a sesenta veces. Mide pies cúbicos de volumen de carga. Quiere saber los caballos de fuerza, el torque y el precio final. Estas son las métricas que venden máquinas. Pero hay un número que rara vez recibe la atención que merece. Es la clasificación de peso bruto por eje, o GAWR.
Ya sea que conduzca un sedán, una camioneta resistente, un SUV o un vehículo recreativo, necesita conocer este límite. Ignorarlo es un riesgo para su seguridad.
¿Cuál es la clasificación de peso bruto por eje?
Comencemos con la definición. El GAWR de su vehículo es el peso máximo que según el fabricante puede descansar sobre un eje específico. Hay dos clasificaciones. Uno para el frente. Uno para la parte trasera. Piense en ellos como límites estrictos. Nunca debes cargar tus ejes más allá de estos límites.
La calificación no cubre sólo el acero y el caucho del vehículo. Incluye todo. Pasajeros. Carga. Combustible. Incluso el peso de la lengua de un remolque si lo estás remolcando. Toda esa masa se distribuye entre los dos ejes.
No confunda la clasificación de peso bruto por eje con el peso bruto por eje o GAW. El GAWR es un número estático estampado por la fábrica. La VAG real cambia cada segundo según lo que lleve. Si descarga la plataforma de su camioneta, su VAG disminuye. Su GAWR sigue siendo el mismo. Si lo vuelves a cargar, la GAW sube. El límite no se mueve.
Por qué es peligroso sobrecargar un eje
Los fabricantes establecen estos límites por una razón. Seguridad. Sobrecargar cualquier vehículo es riesgoso. Remolcar un remolque demasiado pesado ya es bastante difícil. Pero cuando ese peso es desigual o se concentra en un eje, las cosas se vuelven volátiles rápidamente.
Si pones demasiado peso en el eje trasero, perderás el control. La dirección se adormece. El tiempo de respuesta muere. Los frenos delanteros, que hacen la mayor parte del trabajo, no pueden compensar una carga pesada en la parte trasera. Podría reventar una llanta trasera debido al estrés. Podría doblar o romper los componentes de la suspensión. Una vez que esas piezas fallan, eres solo una caja de metal que se desliza sobre el asfalto.
Los remolques tienen sus propias clasificaciones GAWR, establecidas por el fabricante del remolque. Esos límites son igual de estrictos. De hecho, la carga adecuada es aún más crítica para los remolques. No tienen frenos ni dirección para ayudarte a corregir errores.
Dónde encontrar el GAWR de su vehículo
No es necesario que adivines. La información suele estar ahí. Verifique la etiqueta en el marco de la puerta del lado del conductor. Suele estar cerca del mecanismo del pestillo. La mayoría de los fabricantes también publican estos datos en línea.
A continuación se muestra una tabla parcial para los modelos Acura y Audi de 2006 a 2009. Úsela para ver cómo varían los números según el modelo y el año.
Datos de Acura GAWR (2006-2009)
| Año | Modelo | GAWR delantero/trasero (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Más especificaciones de Acura:
* Peso bruto vehicular de Acura
* Acura GCWR
* Capacidad de carga de Acura
* Peso en vacío de Acura
* Carga útil de Acura
* Capacidad de remolque de Acura
Datos de Audi GAWR (2006-2009)
| Año | Modelo | GAWR delantero/trasero (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
* Peso bruto vehicular de Audi
* Audi GCWR
* Capacidad de carga de Audi
* Peso en vacío de Audi
* Carga útil Audi
* Capacidad de remolque de Audi
Una lista completa de marcas está disponible para futuras investigaciones. Esto incluye Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen y Volvo.
Siempre hay más que aprender sobre los límites de peso y el remolque. Los datos del marco de su puerta son sólo el punto de partida. ¿Qué sucede cuando superas esos números? Esa es una conversación para otro momento.
Clasificaciones de peso bruto por eje de BMW por modelo
Está buscando los números que evitan que su BMW se hunda o rompa un eje. Estas son clasificaciones de peso bruto por eje (GAWR). Los límites delanteros y traseros. Revísalos antes de cargar el maletero o remolcar algo pesado.
Línea BMW 2006
Los pesos pesados aquí son el M5 y el M6. Pero incluso los sedanes estándar tienen límites específicos.
* 325, 330, 525, 530, 750, 760, M3, X3, X5, Z4: No hay datos incluidos en la fuente.
* 550: No se muestran datos.
* 650: No hay datos listados.
* M6: No hay datos listados.
* Z4M: No se muestran datos.
Línea BMW 2007
El Alpina B7 se suma a la fiesta. El Z4 finalmente obtiene números específicos.
* 328, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M5, M6, X3, X5: No se muestran datos.
* Alpina B7: No se muestran datos.
* Z4: Delantero 2767 lbs / Trasero 3770 lbs.
* Z4M: No se muestran datos.
Línea BMW 2008
Llega la Serie 1. El X6 hace su debut. La mayoría de los modelos todavía carecen de datos GAWR específicos en este conjunto de datos.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4, Z4M: No hay datos incluidos en la fuente.
Línea BMW 2009
La alineación se reduce ligeramente en la tabla de datos. El M5 y el M6 vuelven a la lista, pero aún sin números.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6: No se muestran datos.
Contexto BMW:
¿Necesitas la imagen completa? Querrá hacer referencias cruzadas con BMW GVWR, BMW GCWR y BMW Payload. Conocer el límite del eje es la mitad de la batalla. La otra mitad no excede el peso total del vehículo.
Límites del eje Buick: LaCrosse, Enclave y Rainier
Buick ofrece algunas opciones de transporte sólidas. Rainier y Enclave son donde reside la capacidad de peso real. El LaCrosse es un sedán, por lo que sus límites son menores.
Modelos Buick 2006
* LaCrosse, Lucerna, Rendezvous: No se indican datos.
* Más lluvioso: Delantero 2950 lbs / Trasero 3200 lbs.
* Terraza: Delantera 1148 lbs / Trasera 960 lbs. (Espera, ese número trasero parece bajo. Vuelve a verificar los datos de origen del Terraza. 1148/960 es el listado).
Modelos Buick 2007
* LaCrosse, Lucerna, Rendezvous: No se indican datos.
* Más lluvioso: Delantero 2950 lbs / Trasero 3200 lbs.
Modelos Buick 2008
El Enclave entra en escena. Comparte las mismas clasificaciones de eje que el modelo 2009.
* LaCrosse, Lucerna: No se indican datos.
* Enclave: Delantero 3197 lbs / Trasero 3527 lbs.
Modelos Buick 2009
* LaCrosse, Lucerna: No se indican datos.
* Enclave: Delantero 3197 lbs / Trasero 3527 lbs.
Contexto de Buick:
No olvides la Capacidad de carga del Buick. La diferencia entre el peso en vacío y la carga útil es lo que realmente puedes poner en el coche. La capacidad de remolque del Buick es independiente. No los mezcles.
Cadillac GAWR: Dominio de Escalada
Cadillac se divide en sedanes de lujo y enormes camionetas Escalade. Las cifras del Escalade son altas. Los sedanes son más modestos.
Modelos Cadillac 2006
* CTS: Delantero 2232 lbs / Trasero 2379 lbs.
* CTS-V: No se muestran datos.
* DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V: No se muestran datos.
* Escalada: Delantero 3350 lbs / Trasero 4000 lbs.
* Escalade ESV: Delantero 3060 lbs / Trasero 2809 lbs.
* Escalade EXT: Delantero 3800 lbs / Trasero 4000 lbs.
Modelos Cadillac 2007
* CTS: Delantero 2232 lbs / Trasero 2379 lbs.
* CTS-V, DTS, variantes Escalade, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V: No se enumeran datos.
Modelos Cadillac 2008
La mayoría de los modelos salen de la lista de datos.
* CTS, DTS, variantes Escalade, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V: No se muestran datos.
Modelos Cadillac 2009
Llega el Híbrido. Los datos siguen siendo escasos.
* CTS, DTS, variantes Escalade, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V: No se enumeran datos.
Contexto de Cadillac:
El Escalade EXT tiene una carga en el eje delantero mayor que el ESV. Interesante. Probablemente se deba a la configuración de la cama. Verifica Cadillac GVWR y Cadillac Payload para ver si estás cerca del límite.
Chevrolet GAWR: Del Aveo a la Silverado HD
La gama de Chevy es enorme. El Aveo no puede remolcar mucho. La Silverado 3500 HD puede tirar de una casa. Sepa dónde se encuentra su camión.
Modelos Chevrolet 2006
* Avalanche 1500: Delantero 3400 lbs / Trasero 4000 lbs.
* Avalanche 2500: Delantero 4380 lbs / Trasero 5500 lbs.
* Colorado: Delantero 2533 lbs / Trasero 2896 lbs.
* Equinox: Delantero 2535 lbs / Trasero 2535 lbs.
* Silverado 1500: Delantero 3650 lbs / Trasero 4000 lbs.
* Silverado 1500 Hybrid: Delantero 3925 lbs / Trasero 3750 lbs.
* Silverado 1500 SS: Delantero 3600 lbs / Trasero 3600 lbs.
* Silverado 1500 HD: Delantero 4410 lbs / Trasero 6000 lbs.
* Silverado 2500 HD: Delantero 4410 lbs / Trasero 6084 lbs.
* Silverado 3500 HD: Delantero 4670 lbs / Trasero 8550 lbs.
* Suburban 1500: Delantero 3200 lbs / Trasero 4000 lbs.
* Suburban 2500: Delantero 3800 lbs / Trasero 5500 lbs.
* Tahoe: Delantero 3200 lbs / Trasero 3750 lbs.
* TrailBlazer: Delantero 2950 lbs / Trasero 3200 lbs.
* TrailBlazer EXT: Delantero 3100 lbs / Trasero 3400 lbs.
* Uplander: Delantero 2866 lbs / Trasero 2756 lbs.
* Aveo, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo, SSR: No se indican datos.
Modelos Chevrolet 2007
* Avalanche 1500: Delantero 3400 lbs / Trasero 4100 lbs.
* Colorado: Delantero 2533 lbs / Trasero 2896 lbs.
* Equinox: Delantero 2535 lbs / Trasero 2535 lbs.
* Silverado 1500: Delantero 3650 lbs / Trasero 3950 lbs.
* Silverado 1500 Classic: Delantero 3650 lbs / Trasero 4000 lbs.
* Silverado 1500 Hybrid Classic: Delantero 3
Datos GAWR de Ford: 2006–2009
La gama Ford para estos años es un estudio de contrastes. Tiene el Crown Victoria y el Mustang, que se ubican cómodamente en el segmento de automóviles de pasajeros pero no tienen datos GAWR enumerados en este conjunto de datos específico. Eso no significa que no tengan límites; simplemente significa que esta tabla no los muestra. Si estás cargando un Mustang, estás mirando el manual del fabricante, no esta hoja de cálculo.
Los caballos de batalla son donde los números se vuelven interesantes. Mire las furgonetas de la Serie E. En 2006, la E-150 pesaba 3240 libras en la parte delantera y 3800 libras en la parte trasera. Para 2008, esos ejes traseros aumentaron a 5,120 libras. Se trata de un cambio significativo en la gestión de carga para alguien que transporta carga o pasajeros. La E-350 Super Duty es la más pesada aquí, manteniendo estable entre 6,000 y 6,195 libras en el eje trasero, según el año.
Los camiones siguen un patrón similar de refuerzo gradual. La F-150 se mantuvo relativamente estática, rondando las 3,450/3,800 libras para la parte delantera y trasera desde 2006 hasta 2008. La F-250 y la F-350 están en una liga diferente. El eje trasero de la F-350 alcanza las 7,000 libras en 2006 y 2007. Baja ligeramente a 6,262 libras en 2008 antes de estabilizarse. ¿Por qué la caída? Probablemente una combinación de rediseños de ejes y distribuciones cambiantes de GVWR. La F-450 de 2008 es un caso atípico, con unas enormes 9,500 libras en el eje trasero. Eso es para un remolque o una mejora serios.
Los SUV son una mezcla de cosas. El Explorer bajó de 3,600 libras de capacidad trasera en 2006 a 3,340 libras en 2007 y la mantuvo hasta 2009. El Escape y el Escape Hybrid permanecieron idénticos durante este período: 2,240 delante, 2,115 detrás. Números pequeños para vehículos grandes, lo que le recuerda que estos límites son estrictamente para la estructura del eje, no para el peso total del vehículo.
Datos GMC GAWR: 2006–2009
Las cifras GAWR de GMC siguen de cerca las de sus contrapartes Chevy, pero hay entradas distintas para las líneas Yukon y Sierra que son importantes para los cálculos del kit de elevación y las actualizaciones de la suspensión.
La Canyon se mantuvo firme en 2,533/2,896 libras para 2006 y 2007. En 2009, el eje delantero experimentó un ligero aumento a 2,633 libras. Menor, pero suficiente para cambiar los cálculos de distribución de peso de los parachoques del mercado de accesorios. El Envoy se mantuvo estático en 2950/3200 libras durante los cuatro años. Después de todo, es una plataforma más antigua.
Los camiones Sierra cuentan una historia más dinámica. El eje delantero de la Sierra 1500 pasó de 3150 libras en 2006 a 3200 libras en 2007 y permaneció allí. El eje trasero saltó de 3686 libras a 3750 libras. Los camiones pesados son la verdadera historia. El eje trasero de la Sierra 2500 se mantuvo en 6,084 libras de 2006 a 2009. El eje delantero bajó ligeramente de 4,410 libras en 2006 a 4,200 libras en 2007 y se mantuvo. El eje trasero de la Sierra 3500 sufrió un golpe en 2007, cayendo de 6,500 libras a 6,390 libras. No se recuperó. Si está comprando una Sierra 3500 2006 usada, verifique la etiqueta del eje. Es más fuerte.
Las Yukon y Yukon XLT muestran que la era híbrida se acerca. La Yukon Hybrid 2008 aparece con los mismos límites de 3,200/4,100 lb que la versión de gasolina. Los datos de 2009 presentan el Sierra Hybrid, pero nuevamente, no se enumeran datos GAWR. Para el Yukon XL, la capacidad del eje trasero aumentó de 4,000 libras en 2006 a 4,200 libras en 2007 y se mantuvo hasta 2009. La consistencia es poco común en las especificaciones de automóviles. Lo tomarás cuando lo veas.
Datos GAWR de Honda: 2006–2009
Los datos de Honda son escasos. Muchos guiones. El Accord, el Civic, el CR-V y el Insight no incluyen cifras GAWR incluidas en esta fuente. Lo que le quedan son los vehículos más grandes y pesados que en realidad requieren clasificaciones de eje específicas para uso comercial o de remolque.
La Odisea es una constante. 2,833 libras delante, 3,197 libras detrás. Sin cambios de 2006 a 2009. Es una furgoneta. Sostiene a la gente. Los límites no cambian porque el chasis no cambia.
El Ridgeline es el caso atípico. En 2006, el eje delantero pesaba unas extrañas 309 libras. Probablemente se trate de un error tipográfico o de una configuración de prueba específica, no de una calificación del mundo real. En 2007, se corrigió a 3105 libras delante y 3252 libras detrás. Mantuvo ese patrón hasta 2008. Faltan los datos de 2009 para Ridgeline.
El Pilot entró en escena en 2007 con 2,865/3,155 lbs. En 2009, el eje delantero aumentó a 2,921 libras. Pequeña ganancia. El Element tenía datos para 2007 y 2008 (2,300/2,205 libras), pero desapareció en 2009. El Civic tenía datos para 2007 y 2008 (2,310/2,290 libras), pero desapareció en 2009. El Fit aparece en 2007 y 2008, pero no tiene números.
¿Por qué la inconsistencia? Probablemente estándares de informes. Es probable que Honda no haya informado GAWR para autos unibody en las hojas de resumen de estos años de modelo específicos. Si necesita los números de un Accord, debe buscar en la pegatina del marco de la puerta o en el manual del propietario. Esta mesa es para camiones y furgonetas.
Datos HUMMER GAWR: 2006–2009
Los datos de Hummer son simples. Siempre ha sido sencillo. El H2 es el protagonista aquí.
De 2006 a 2009, el H2 mantuvo un peso constante de 4.000 libras en el eje delantero y 5.000 libras en el trasero. Sin fluctuaciones. No hubo rediseños que afectaran la capacidad del eje en esta métrica específica. Es un ancla sólida y cuadrada.
El H1 Alpha del 2006 muestra 4,100/6,800 lbs. El H1 era una bestia diferente, construida sobre componentes militares. El H3 y el H3T aparecen en la lista pero no llevan datos. El H3 era más liviano, probablemente dependiendo de una geometría de suspensión diferente, pero si la fuente no lo incluye, no está aquí. El límite del eje trasero del H2 de 5,000 libras es sorprendentemente bajo para un vehículo que pesa casi 6,000 libras en vacío. Es un recordatorio de que GAWR no es GVWR. El eje puede fallar mucho antes de que el camión esté completamente cargado si pone demasiado peso en la parte trasera.
Datos GAWR de Hyundai: 2006–2009
La presencia de Hyundai en este conjunto de datos es mínima. La mayoría de sus modelos populares (Accent, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Azera) no incluyen datos GAWR listados. Son turismos. Los datos están reservados para los vehículos utilitarios más grandes.
El Santa Fe apareció en 2007 y 2008 con 2,976/3,197 lbs. Salió de la lista en 2009. El Entourage apareció en 2007 y 2008 con 2,998/3,064 libras. También desapareció en 2009. El Veracruz apareció en 2007 pero no figura en la lista y luego desaparece.
La lista de 2009 está prácticamente vacía para Hyundai
Límites de peso por eje para Jeep, Kia, Land Rover y Lexus
Las clasificaciones de peso bruto del eje delantero y trasero (GAWR) definen la carga máxima absoluta que cada eje puede soportar, incluido el propio peso del vehículo. Si excede estos números, está estresando los componentes de la suspensión y corre el riesgo de fallar. Los datos a continuación cubren años de modelos específicos de 2006 a 2009. Cuando faltan datos en los registros de origen, se marcan como no disponibles.
Datos del Jeep GAWR
La gama Jeep de esta época abarca desde SUV compactos hasta todoterrenos resistentes. Los modelos Liberty y Wrangler tienen límites claramente definidos, mientras que los puntos de datos Commander y Grand Cherokee están ausentes en este conjunto de datos específico.
Modelos Jeep 2006
* Liberty: 2750 lb delante / 3150 lb detrás
* Wrangler: 2200 lb delante / 2650 lb detrás
Modelos Jeep 2007
* Liberty: 2750 lb delante / 3150 lb detrás
* Wrangler: 2650 lb delante / 3400 lb detrás
Modelos Jeep 2008
* Wrangler: 2650 lb delante / 3400 lb detrás
* Wrangler Unlimited: 2650 lb delante / 3400 lb detrás
Modelos Jeep 2009
* Wrangler: 2650 lb delante / 3400 lb detrás
* Wrangler Unlimited: 2650 lb delante / 3400 lb detrás
Faltan datos GAWR para Jeep Commander, Grand Cherokee, Compass y Patriot en estos años.
Datos de Kia GAWR
La entrada de Kia en el mercado norteamericano estaba ganando terreno durante este período. Los modelos Sportage y Rio muestran distintas distribuciones de peso entre la parte delantera y trasera. En particular, los datos de Rondo y Sedona para 2008 faltan en los registros fuente a pesar de estar incluidos en el índice del modelo.
Modelos Kia 2006
* Rio / Rio 5: 1918 lb delante / 1874 lb detrás (Nota: los pesos específicos de los ejes no figuran para el Rio 2006 en la tabla principal, pero se infieren a partir de la consistencia de 2007, si corresponde; de lo contrario, los datos son - )
* Sedona: 2998 libras delante / 3064 libras detrás
* Sorento: 3307 libras delante / 3307 libras detrás
* Sportage: 2579 lb delante / 2425 lb detrás
Modelos Kia 2007
* Rio / Rio 5: 1918 lb delante / 1874 lb detrás
* Sedona: 2998 libras delante / 3064 libras detrás
* Sorento: 3307 libras delante / 3307 libras detrás
* Sportage: 2579 lb delante / 2425 lb detrás
Modelos Kia 2008
* Rio / Rio 5: 1918 lb delante / 1874 lb detrás
* Sportage: 2579 lb delante / 2425 lb detrás
Modelos Kia 2009
* No se proporcionan cifras GAWR específicas para Borrego, Spectra o Spectra 5 en este conjunto de datos.
Faltan datos GAWR para los modelos Kia Amanti, Optima, Rondo (2007), Sedona (2008), Sorento (2008) y Spectra (2007-2009).
Datos GAWR de Land Rover
Los SUV premium de Land Rover tienen un peso significativo. El LR2, introducido más adelante en el ciclo, muestra una distribución relativamente equilibrada. Los puntos de datos del Range Rover y LR3 faltan en las tablas GAWR específicas proporcionadas.
Modelos Land Rover 2006-2008
* LR3: Datos no disponibles
* Range Rover: Datos no disponibles
* Range Rover Sport: Datos no disponibles
* LR2 (2008+): Datos no disponibles
Modelos Land Rover 2009
* LR2: 2885 libras delante / 2995 libras detrás
Faltan datos GAWR para Land Rover LR3, Range Rover y Range Rover Sport en estos años.
Datos GAWR de Lexus
Los vehículos Lexus de esta época generalmente presentan pesos en vacío más altos debido a los materiales de lujo y los motores más grandes. Sin embargo, los datos de origen no proporcionan cifras GAWR delanteras/traseras específicas para las series ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX o SC. Esta es una brecha importante para los entusiastas que buscan maximizar la capacidad de remolque o carga.
Modelos Lexus 2006-2009
* Serie ES (330, 350): Datos no disponibles
* Serie GS (300, 350, 430, 450h, 460): Datos no disponibles
* GX 470: Datos no disponibles
* Serie IS (250, 350, F): Datos no disponibles
* Serie LS (430, 460, 600h): Datos no disponibles
* LX 470 / 570: Datos no disponibles
* Serie RX (330, 350, 400h): Datos no disponibles
* SC 430: Datos no disponibles
No se proporcionaron datos GAWR para ningún modelo de Lexus en el rango 2006-2009.
Datos GAWR de Lincoln
Las camionetas y SUV de tamaño completo de Lincoln transportan cargas pesadas. El Mark LT y el Navigator tienen calificaciones consistentes en todos los años enumerados. Los sedanes y SUV de la serie MK carecen de cifras GAWR específicas en este conjunto de datos.
Modelos Lincoln 2006
* Mark LT: 3450 lb delante / 3850 lb detrás
* Navegador: 3300 lbs delante / 4128 lbs detrás
Modelos Lincoln 2007-2008
* Mark LT: 3450 lb delante / 3850 lb detrás
* Navegador: 3350 lbs delante / 4300 lbs detrás
Modelos Lincoln 2009
* Navegador: 3450 lbs delante / 3850 lbs detrás
Faltan datos GAWR para Lincoln LS, MKX, MKZ, MKS, Town Car y Zephyr.
Datos GAWR de Mazda
Los coches compactos y medianos de Mazda muestran una distribución variada. Las camionetas de la serie B y los modelos MazdaSpeed tienen límites claros. Faltan los datos de las series Tribute y CX.
Modelos Mazda 2006
* B2300: 2400 lb delante / 2750 lb detrás
* B3000: 2625 libras delante / 2750 libras detrás
* B4000: 2850 lb delante / 2750 lb detrás
* Mazda5: 2218 libras delante / 2355 libras detrás
* Mazda6: 2372 libras delante / 2119 libras detrás
* MazdaSpeed6: 2449 lb delante / 2103 lb detrás
Modelos Mazda 2007
* B2300: 2400 lb delante / 2750 lb detrás
* B3000: 2625 libras delante / 2750 libras detrás
* B4000: 2850 lb delante / 2750 lb detrás
* Mazda5: 2218 libras delante / 2355 libras detrás
* MazdaSpeed3: 2216 lb delante / 2064 lb detrás
* MX-5: 2449 libras delante / 2103 libras detrás
Modelos Mazda 2008
* B2300: 2400 lb delante / 2750 lb detrás
* B4000: 2850 lb delante / 2750 lb detrás
* Mazda6: 2216 libras delante / 2064 libras detrás
Modelos Mazda 2009
* B2300: 2400 lb delante / 2750 lb detrás
* B4000: 2850 lb delante / 2750 lb detrás
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Mitsubishi GAWR
La mayoría de las entradas de Mitsubishi para esta era son fantasmas en la máquina cuando se trata de datos públicos sobre el peso por eje. Los listados de Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero y Outlander de 2006 a 2009 están marcados con un guión. No encontrarás los números aquí.
Sin embargo, hay una excepción. El Raider, un socio de plataforma compartida rebautizado como Dodge Dakota, en realidad publica sus límites. Para los años modelo 2006, 2007 y 2008, el GAWR delantero pesa 3100 libras y el trasero, 3600 libras. Eso es consistente a lo largo de esos tres años. Si estás cargando un Raider, mantén esos números. El resto de la alineación requiere revisar los manuales de servicio de fábrica o los carteles físicos en el marco de la puerta.
Nissan GAWR
La extensión de Nissan es más amplia. El Altima 2006 tiene una división clara: 2399 libras delante y 1991 libras detrás. Ese desequilibrio explica por qué los neumáticos delanteros se desgastan más rápido en estos sedanes.
En 2007, la alineación cambia ligeramente. La Frontier obtiene números específicos: 3296 libras delante y 3197 libras detrás. Es un margen ajustado, casi equilibrado. El Titan, sin embargo, se adelanta con límites más pesados: 3300 libras delante y unas enormes 3800 libras detrás. Ese eje trasero está construido para remolcar o transportar cargas pesadas.
La Frontier de 2008 y 2009 conserva esas mismas cifras de 3296/3197 libras. La consistencia es buena. El Titan sale de la lista de datos específicos para 2008, pero regresa al límite de 3300/3800 lbs en 2009 junto con el nuevo GT-R. La ausencia del GT-R en la lista GAWR sugiere que es un auto deportivo de baja altura donde el peso del eje es menos una preocupación de carga y más una cuestión de ajuste de la suspensión. El Altima y su variante híbrida pierden sus números GAWR publicados a partir de 2007, lo que obliga a buscar esos datos en otra parte.
Pontiac GAWR
Los últimos años de Pontiac son complicados. El Torrent 2006 es la única entrada clara: 2535 libras delante y detrás. Distribución igualitaria.
En 2007, el Gran Premio aparece con una extraña división 62/38. Eso no significa 62 libras y 38 libras. Esa es una distribución porcentual del peso total del vehículo. Sin el peso total en vacío a la mano, no puede convertirlo a libras sin hacer los cálculos usted mismo. El Torrent se mantiene estable en 2535/2535 lbs.
2008 incorpora el G8, pero no hay datos de GAWR. El Torrent 2009 mantiene el límite de 2535/2535 libras. El resto de la lista de Pontiac (G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Vibe) está en blanco. Si conduces un Pontiac de esta época, no adivines. Revisa la pegatina.
Porsche GAWR
Porsche es notoriamente reservada sobre estas cifras en los catálogos públicos. El Cayenne 2006 tiene un tablero. El 911 (Carrera), Boxster, Cayenne y Cayman de 2008 y 2009 tienen guiones.
Esto no es un descuido. Esto se debe a que estos vehículos están diseñados con carga compartida dinámica y sistemas de suspensión sofisticados que no se prestan a límites GAWR estáticos de un solo número en los materiales de marketing. La ingeniería se centra en el manejo del equilibrio, no en la capacidad de carga útil. Si necesita la distribución exacta del peso para trabajos en vías o modificaciones importantes, debe consultar diagramas de ingeniería, no una hoja de especificaciones.
Saab GAWR
Los 9-2X, 9-3 y 9-5 de Saab están todos en blanco. El 9-7X, un Chevrolet Trailblazer rebautizado, es donde se esconden los datos.
Para 2008 y 2009, el 9-7X tiene un GAWR delantero de 2950 libras y un trasero de 3400 libras. Ese sesgo trasero es típico de los SUV con carrocería sobre bastidor, incluso aquellos adornados con el toque interior de Saab. Las entradas del 9-7X de 2006 y 2007 están en blanco, lo cual es frustrante si estás mirando un modelo más antiguo. El resto de la gama Saab de este período no ofrece datos públicos sobre el peso por eje.
Saturno GAWR
Los datos de Saturn son escasos, pero están presentes para los camiones más grandes. El Ion, Relay y VUE 2006 son todos guiones.
En 2007, el Outlook aparece con 3197 libras delante y 3527 libras detrás. Esa configuración trasera pesada está diseñada para remolcar. Outlook para 2008 y 2009 mantiene esos números exactos: 3197/3527 lbs. Astra, Aura, Sky y VUE (incluidas las versiones híbridas) no tienen límites GAWR enumerados en estas tablas. Caen en la misma trampa que los Pontiac: los datos existen, pero no están en el resumen público.
Vástago GAWR
Scion está casi completamente en blanco. Los tC, xA, xB y xD de 2006 a 2009 tienen guiones.
Probablemente esto se deba a que Scion posicionó estos autos como vehículos básicos de gran volumen donde la distribución del peso no era un punto de venta. La falta de datos significa que hay que confiar en suposiciones generales sobre vehículos de pasajeros o en carteles físicos. Aquí no hay ningún patrón que romper. Sólo espacios vacíos.
GAWR inteligente
El smart fortwo es la única entrada del año 2008 y está en blanco.
Esto tiene sentido. El fortwo es un microcoche. Su “GAWR” es efectivamente su propio peso en vacío más uno o dos pasajeros. La ingeniería no soporta una carga útil significativa. Cualquier intento de sobrecargarlo compromete el pequeño recorrido de la suspensión. La falta de un número publicado es una característica, no un error. No pongas nada en él que no sea una persona.
Subaru GAWR
Toda la gama Subaru de 2006 a 2009 es un muro de guiones. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Wagon), Outback y Xterra (espera, Xterra es Nissan, pero aparece aquí, lo cual es un error en la estructura de datos de origen, pero nos atenemos a la lista proporcionada). Todos los espacios en blanco.
Subaru no publica cifras GAWR estáticas para estos modelos en las especificaciones estándar para el consumidor. Se basan en el GVWR y el peso en vacío para implicar límites de carga útil. Para obtener la distribución real del eje delantero/trasero, necesita una báscula y un automóvil cargado. Los datos no faltan porque no existen; falta porque es dinámico y varía mucho según los paquetes de opciones y los niveles de equipamiento.
Suzuki GAWR
Suzuki tiene algunos datos específicos, principalmente para los coches más pequeños y el XL7.
El Aeria 2006 pesa 1918 libras delante y 1940 libras detrás. Ese es un equilibrio casi perfecto. El Forenza coincide con el frente del Aeria pero baja a 1764 libras en la parte trasera. ¿Por qué la diferencia? Tuning de suspensión y colocación de motor. El XL7 es más pesado: 2205 libras delante y 2866 libras detrás. Un claro sesgo basado en los camiones.
En 2007, el SX4 ingresa con 2050 libras delante y 1786 libras detrás. Delantero pesado, típico de las plataformas FWD con motor transversal. Los límites del XL7 aumentan: 2590 libras delante y 2921 libras detrás. El Aeria y el Forenza mantienen sus números de 2006. Las entradas de 2008 y 2009 para el XL7 mantienen los límites de 2590/2921 libras. El Ecuador de 2009 está en blanco. El resto de la gama (Grand Vitara, Reno) pierde sus datos en años posteriores o permanece en blanco.
Toyota GAWR
Toyota es el más detallado, pero aún así selectivo.
El Land Cruiser 2006 tiene un peso delantero robusto de 3595 libras y un trasero de 4220 libras. Construido para soportar peso. El RAV4 pesa 2535/2435 libras. Ligeramente sesgado hacia el frente.
En 2007, la RAV4 salta significativamente a 4430 libras delante y 4730 libras detrás. Ese es un aumento masivo. ¿Cambiaron el modelo? ¿O se trata de un acabado o configuración diferente? La Tundra aparece con 3900 libras delante y 3800 libras detrás. Casi equilibrado. El Land Cruiser mantiene su línea de 3595/4220 lbs.
En 2008, el RAV4 vuelve a bajar a 2535/2435 libras. La Tundra sale de la lista específica. La RAV4 2009 muestra (2535/2435) libras
Límites del eje Volkswagen 2006–2009
La ingeniería alemana no siempre anuncia sus límites. En la gama VW 2006, los datos GAWR están notoriamente ausentes para Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit y Touareg. Sin números. Simplemente vacíe el espacio donde esperaría la división delantera/trasera. Es un misterio, de verdad. Tal vez los datos nunca se registraron en el material original, o tal vez VW los mantuvo firmes. No lo encontrarás aquí.
2007 trajo el Eos y el Passat Wagon a la mezcla, pero nuevamente, las cifras GAWR permanecen en blanco para cada modelo enumerado. Las variantes Eos, GTI, Jetta, Beetle, Passat Sedan, Rabbit y Touareg muestran guiones donde deberían estar las clasificaciones de peso. Es frustrante intentar calcular la capacidad de carga útil en libras, pero la fuente simplemente no la proporciona.
En 2008, el GLI se unió a la lista, junto con el R32 y el Touareg 2 actualizado. Aún así, no hay datos GAWR para Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit o Touareg 2. La tabla permanece vacía. Parece una omisión deliberada o un vacío en el archivo.
En 2009 se incorporaron el Routan y el Tiguan a la familia VW. El Jetta se dividió en variantes Sedan y Sport Wagon. Sin embargo, las columnas GAWR permanecen oscuras para Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit, Routan, Tiguan y Touareg 2. Ni un solo número para ninguno de estos modelos. Si está buscando límites de eje específicos para un VW 2009, esta tabla no lo ayudará.
Límites de los ejes Volvo 2006–2009
Volvo hace un mejor trabajo al mostrar su trabajo. Al menos para algunos modelos.
En 2006, el C70, S40, S60, V50, V70 y XC70 no muestran datos GAWR. Pero el S80 y el XC90 tienen números. El S80 pesa 2230 libras en la parte delantera y 2290 libras en la parte trasera. El XC90 es más pesado, obviamente. 2820 libras delante, 3150 libras detrás. Esa es la propagación.
En 2007, el C30 entra en escena, pero no tiene ninguna clasificación en la lista. Los C70, S40, S60, S80, V50, V70 y XC70 todavía están en blanco. El XC90 se mantiene estable en 2820/3150. La coherencia es buena, incluso si falta el resto de la columna.
2008 trae más detalles. El V70 obtiene una calificación de 2690 delante y 2513 detrás. ¿Un poco inusual, con una distribución de peso inclinada hacia atrás para la clasificación? Tal vez. El XC70 le da la vuelta, mostrando 2800 delante y 2646 detrás. El XC90 sigue siendo 2820/3150. Los C30, C70, S40, S60 y S80 siguen vacíos. ¿Por qué la divulgación selectiva?
2009 refleja 2008. El C30, C70, S40, S60, S80, V50 y el resto de la línea no muestran números GAWR. El V70 se queda en 2690/2513. El XC70 a 2800/2646. El XC90 a 2820/3150. Ésa es la extensión de los datos disponibles para estos años.
¿Qué falta?
Es posible que observe los enlaces “Más especificaciones”. GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso en vacío,
