Comprar un coche suele ser un juego de números. Te obsesionas de cero a sesenta veces. Verifica los pies cúbicos del área de carga. Te quedas mirando las curvas de caballos de fuerza y torque. El precio, por supuesto, siempre gana. Pero hay un número que es ignorado, incluso por los amantes de los engranajes que conocen los perfiles de sus levas de sus cigüeñales. Es la clasificación de peso bruto por eje. O GAWR.
Suena aburrido. No lo es. Es la diferencia entre un viaje tranquilo y un neumático reventado en la interestatal.
¿Qué es GAWR y por qué debería importarle?
Aquí está la definición, despojada de tonterías corporativas. La clasificación de peso bruto del eje es el peso máximo que el fabricante dice que puede transportar un eje individual. Eje delantero. Eje trasero. Tienen límites separados.
Piense en ello como un límite estricto. Una pared. No lo presiones. Mantente alejado de eso.
El GAWR lo incluye todo. El vehículo en sí. Los pasajeros. La carga. El peso de la lengua de un remolque, si lo arrastras detrás. Toda esa masa tiene que estar repartida entre dos ejes.
No confunda GAWR con peso bruto por eje (GAW). Ese es un error común. GAW es lo que realmente lleva el eje en este momento. Cambia cada segundo. Pon una bolsa de cemento en la cama, la VAG sube. Sácalo, GAW cae. ¿El GAWR? Eso nunca cambia. Está grabado en piedra por los ingenieros.
Digamos que tienes una camioneta. Cargas cuatro rocas de 100 libras en la cama. Eso son 400 libras. Su GAW trasera aumenta en 400 libras. Su GAWR permanece exactamente donde estaba. Descargas las rocas. La VAG cae. GAWR permanece constante.
¿Por qué esto importa? Seguridad. Simple y llanamente.
Sobrecargar un eje es peligroso. Si pones demasiado peso en el eje trasero, la parte delantera se vuelve liviana. La dirección se vuelve vaga. Los frenos delanteros, que hacen la mayor parte del trabajo, pierden agarre. Los neumáticos traseros, sobrecargados, podrían reventar. Los componentes de la suspensión pueden doblarse o romperse. Pierdes el control. No hace falta mucho para inclinar la balanza de “carga pesada” a “falla catastrófica”.
Los trailers también tienen su propio GAWR. Ignorarlo es una receta para un incidente de balanceo que termina en una tirada.
Dónde encontrar el GAWR de su vehículo
No es necesario que adivines. El número está en una pegatina. Generalmente en el marco de la puerta del conductor. Mira dónde se cierra la puerta.
Si la pegatina está descolorida o falta, consulte el sitio web del fabricante. La mayoría publica estas especificaciones en línea.
A continuación se muestra una tabla de referencia para modelos específicos. Tenga en cuenta que muchas entradas de mediados de la década de 2000 carecen de datos en este material fuente, marcado con un guión. Utilice esto como punto de partida, no como una biblia definitiva para cada nivel de equipamiento.
Lista GAWR
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Acura GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Audi GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
BMW GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | – |
| 2006 | X5 | – |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4M | – |
| 2007 | 328 | – |
| 2007 | 335 | – |
Límites GAWR de BMW, Buick y Cadillac para 2006 a 2009
Los datos se vuelven escasos aquí. Muchos guiones. Mucha información que falta.
BMW mantuvo la boca cerrada sobre GAWR durante la mayor parte de su gama en estos años. ¿Quieres saber qué puede llevar un M5 2006 sobre sus ejes? Buena suerte. Lo mismo ocurre con el M6, el Alpina B7 o incluso el humilde 328. El Z4 y el Z4M aparecen con una cifra de peso combinado de 2767/3770 libras en 2006, pero eso parece un error tipográfico o una peculiaridad de una variante de acabado específica. En 2008 y 2009, el silencio continúa. No hay divisiones delantera/trasera para el X5, X6 o el nuevo X3. Si está construyendo un kit de elevación o agregando audio pesado a un 750 o 760, está volando a ciegas con esta fuente. Revisa la pegatina de la jamba de la puerta. Siempre.
Buick es un poco más útil, pero sólo si conduces algo grande. El Rainier es consistente. 2950 lbs delante, 3200 lbs detrás. De 2006 a 2007. Son datos sólidos. La minivan Terraza del 2006 pesa 1148 lbs delante y 960 lbs detrás. Eso parece poco. Realmente bajo. Comprueba eso dos veces. Podría ser un número de carga útil mal etiquetado o que el eje delantero esté ligeramente cargado en la configuración original. El Enclave debutó en 2008 con una división de 3197/3527 libras. Mantuvo esa línea hasta 2009. ¿Los sedanes LaCrosse y Lucerne? Todavía vacío. Sin datos.
Cadillac te ofrece los pesos pesados. La familia Escalade es donde vive el peso. Una Escalade 2006 tiene una clasificación de 3350/4000 lbs. La versión alargada de ESV cae a 3060/2809 lbs. Esperar. ¿La parte trasera es más ligera que la delantera? Esto es inusual para un SUV basado en camioneta RWD/AWD. Normalmente la parte trasera recibe el golpe. La camioneta Escalade EXT pesa 3800/4000 lbs. El sedán CTS es liviano. 2232/2379 lbs en 2006 y 2007. ¿Después de eso? Nada. DTS, STS, XLR y sus variantes V desaparecen de la lista. Si estás modificando un CTS-V de 2008, estás solo.
Pesos de eje Chevrolet y Chrysler para camionetas y crossovers
Chevrolet es la mina de oro. Enumeran casi todo. Y enumeran los híbridos.
La alineación de Silverado es compleja. El 1500 HD del 2006 es una bestia con 4410/6000 lbs. El 2500 HD iguala el frente con 4410 lbs pero empuja la parte trasera a 6084 lbs. El 3500 HD es el rey. 4670 lbs delante, 8550 lbs detrás. Esa es una capacidad seria. En 2007, cambiaron el nombre de algunos a modelos “clásicos”. La Silverado 3500 Classic reduce la clasificación trasera a 8530 lbs. Apenas un cambio. Pero miremos el año 2009. Los datos se vuelven extraños. La Silverado 1500 muestra 6800/3650 lbs. Ese número frontal es una locura. Más alto que los modelos de servicio pesado. Puede ser un error de entrada de datos, intercambiando las columnas. El 2500 HD del 2009 lista 9200/4200 lbs. Nuevamente, la clasificación del eje delantero parece intercambiada o mal etiquetada. ¿Un GAWR delantero de 9200 lb en un camión de media tonelada o 3/4 de tonelada? Improbable. Trate esos números de Chevy 2009 con extrema precaución.
La Suburban y la Tahoe se mantienen estables. Los modelos 1500 oscilan alrededor de 3200-3300 lbs delante y 4000-4200 lbs detrás. Las versiones 2500 saltan a 3800/5500 lbs. La Tahoe Hybrid de 2008 y 2009 coincide con la 1500 estándar con 3200/4100 lbs. Los motores eléctricos añaden peso, pero la clasificación del chasis no cambió.
El Colorado es interesante. En 2006-2008, es 2533/2896 libras. En 2009, la parte delantera salta a 5000 lbs y la trasera baja a 2633 lbs. Ese cambio de rumbo es sospechoso. Por lo general, el eje trasero de una camioneta soporta más carga. Esta entrada de 2009 parece un error de copiar y pegar en el que se invirtieron los números.
El Avalanche se mantiene estable en 3400/4000 lbs (1500) y 4380/5500 lbs (2500). El TrailBlazer reduce su clasificación delantera en 2009 a 2450 lbs desde 2950 lbs. ¿Por qué? Quizás un ajuste de suspensión. O tal vez simplemente datos incorrectos.
Chrysler es escaso. El Aspen es el único que tiene datos. 3100/3900 lbs para los modelos a gasolina del 2007-2009. El Aspen Hybrid del 2009 eleva la parte delantera a 3600 lbs. Tiene sentido. El paquete de baterías es pesado y probablemente esté cerca del frente o del centro, lo que desplaza la carga. El 300, el Sebring y el PT Cruiser no ofrecen nada. Si desea GAWR para un 300C SRT8, está buscando en los manuales de servicio, no en esta lista.
Clasificaciones GAWR de Dodge y Ford para camionetas, camionetas y SUV
Dodge divide sus datos entre potentes, camionetas y furgonetas. ¿El Viper, el Charger y el Challenger? Vacío. De nuevo. Las camionetas Ram están bien documentadas. El 1500 pesa 3700/3900 libras. El 2500 pesa 4410/6000 lbs (2007-2008) o 4410/4630 lbs (2006/2009). La variación en la clasificación trasera del 2500 es notable. 6000 frente a 4630. Esa es una gran diferencia. Verifique el año de su modelo y la configuración de la cabina. El 3500 es el que levanta más peso. 4110/9350 libras en 2006-2008. Cae a 4750/6200 lbs en 2009. ¿La clasificación trasera cae en más de 3000 lbs? Eso sugiere un cambio de chasis o un error de datos. Las furgonetas Sprinter son consistentes. La furgoneta 2500 pesa alrededor de 3857-3970 lbs delante y 5356-5360 lbs detrás. La furgoneta 3500 salta a 4080 lbs delante y 4410-7060 lbs detrás dependiendo del año y el estilo de carrocería (wagon o furgoneta). El Durango se mantiene en 3100/3900 lbs. El Durango Hybrid en 2009 alcanza las 3600/3900 lbs. El peso de la batería se contabiliza en el eje delantero.
Ford se detiene aquí. La lista se corta a mitad de la frase.
Tenemos datos de 2006. El Crown Victoria no tiene datos. Las furgonetas Serie E son sólidas. E150 es 3240/3800 libras. E250 es 3550/5520 libras. El E350 Super Duty pesa 3700/6195 libras. El Escape es liviano y pesa 2240/2115 lbs. El Escape Hybrid agrega peso al frente: 2380/2175 lbs. El Explorer pesa 3240/3600 libras. La F-150 pesa 3450/3800 libras.
Y luego termina. Sin datos de Ford 2007, 2008 o 2009. No F-250, F-350, Mustang o Focus. Es un suspenso.
¿Por qué los datos varían tanto entre años? El modelo se actualiza. Cambios de chasis. Actualizaciones de suspensión. A veces es simplemente una entrada de datos perezosa. Los números intercambiados en el 2.
Datos GAWR de Ford, GMC, Honda y Hummer para 2006-2009
La propagación continúa. Ford mantiene consistentes a los pesos pesados. La F-250 se sitúa en 3800/6100 en todos los ámbitos. La F-350 sube a 7000 en 2006, baja a 6262 en 2008. La E-350 Super Duty salta a 4200 en 2009.
GMC sigue un camino similar. Sierra 1500 se estabiliza en 3200/3750 después de 2007. Sierra 2500 y 3500 mantienen 4200 al frente. Yukon XL alcanza los 3300/4200.
Honda ofrece datos escasos. Odisea se queda en 2833/3197. Ridgeline tiene 3105/3252. El piloto cambia ligeramente en 2009 a 2921/3196. ¿La mayoría de los sedanes? Blanco.
Hummer H2 es un tanque. 4000/5000 cada año. H1 Alpha alcanza un máximo de 4100/6800 en 2006. H3 permanece sin definir.
Hyundai comienza a mostrar números en 2007. Entourage 2998/3064. Santa Fe 2976/3197. ¿Veracruz? Todavía oscuro.
Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia. Muchos guiones. El Jeep Wrangler finalmente se fija en 2650/3400 desde 2007 en adelante. Liberty pierde datos en 2008.
¿Por qué los fabricantes ocultan los pesos de los ejes delantero y trasero? A menudo responsabilidad. O simplemente un mal mantenimiento de registros.
Necesita estos números para los cálculos de carga útil. No remolcar. Carga útil. La diferencia entre GVWR y peso en vacío. GAWR le indica si puede colocar el generador en el techo o en la caja sin romper un eje.
Revisa la pegatina de la jamba de la puerta. Luego haga una referencia cruzada aquí. Si la pegatina dice una cosa y el manual otra, confía en la pegatina. Es legal. El resto es marketing.
Más especificaciones de Ford
- Ford GVWR
- Ford GCWR
- Capacidad de carga de Ford
- Peso en vacío Ford
- Carga útil Ford
- Capacidad de remolque de Ford
Más especificaciones de GMC
- GMC GVWR
-GMC GCWR - Capacidad de carga de GMC
- Peso en vacío GMC
- Carga útil GMC
- Capacidad de remolque de GMC
Más especificaciones de Honda
- Honda GVWR
-Honda GCWR - Capacidad de carga de Honda
- Peso en vacío Honda
- Carga útil Honda
- Capacidad de remolque de Honda
Más especificaciones de HUMMER
- Peso bruto vehicular de HUMMER
- HUMMER GCWR
- Capacidad de carga HUMMER
- Peso en vacío HUMMER
- Carga útil HUMMER
- Capacidad de remolque HUMMER
Más especificaciones de Hyundai
-Hyundai PBVWR
-Hyundai GCWR
– Capacidad de carga de Hyundai
– Peso en vacío Hyundai
– Carga útil Hyundai
– Capacidad de remolque de Hyundai
Más especificaciones de Infiniti
- Infiniti GVWR
-Infiniti GCWR - Capacidad de carga de Infiniti
- Peso en vacío Infiniti
- Carga útil Infiniti
- Capacidad de remolque Infiniti
Más especificaciones de Isuzu
-Isuzu GVWR
-Isuzu GCWR
– Capacidad de carga de Isuzu
– Peso en vacío Isuzu
– Carga útil Isuzu
– Capacidad de remolque de Isuzu
Más especificaciones de Jaguar
- Jaguar GVWR
- Jaguar GCWR
- Capacidad de carga de Jaguar
- Peso en vacío de Jaguar
- Carga útil Jaguar
- Capacidad de remolque de Jaguar
Más especificaciones de Jeep
- Jeep GVWR
-Jeep GCWR - Capacidad de carga del jeep
- Peso en vacío del jeep
- Carga útil del jeep
- Capacidad de remolque del jeep
Más especificaciones de Kia
- Kia GVWR
-Kia GCWR - Capacidad de carga de Kia
- Peso en vacío de Kia
- Carga útil de Kia
- Capacidad de remolque de Kia
Datos GAWR de Kia y Land Rover 2006-2009
La alineación de Kia muestra cierta estabilidad en sus pesos pesados. El Sorento se mantuvo estable en un GAWR de 3307/3307 lb durante 2006 y 2007. El Sportage se mantuvo en 2579/2425 lb en esos mismos años, luego cayó a 2579/2425 en 2008. Espere. Eso no cayó. Se mantuvo igual. El Rio se mantuvo ligero con 1918/1874 libras desde 2006 hasta 2008. El Sedona fue un poco raro, saltando de 2998/3064 en 2006 a nada listado en 2008 y 2009.
Land Rover era más silencioso. El LR2 finalmente obtuvo números en 2009, con un peso de 2885/2995 lbs. ¿Antes de eso? Blanco. El LR3, el Range Rover y el Range Rover Sport fueron agujeros oscuros en los datos de 2006 a 2009. Si estás intentando calcular la carga útil de un Range Rover Sport 2007 utilizando esta fuente, no tienes suerte.
Cifras de Lexus GAWR para los modelos 2006-2009
Lexus no proporcionó datos GAWR en este conjunto de datos específico. Todos los modelos, desde el ES 330 hasta el LX 470, desde el GS 430 hasta el IS-F, están marcados con un guión. No falta. No no disponible. Simplemente vacío. Esto se aplica a todos los años entre 2006 y 2009. Las líneas ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX y SC están todas tachadas. Si necesita cargas precisas sobre los ejes para una GS 450h 2008, esta tabla no le ayudará. Necesitará el manual del propietario o un decodificador de VIN que profundiza más que este resumen.
Especificaciones GAWR de Lincoln y Mazda
Lincoln en realidad tenía algunos números. El Navigator es la estrella aquí. 2006 comenzó con 3300/4128 libras. 2007 y 2008 lo aumentaron a 3350/4300 lbs. Luego, en 2009 lo cambiaron a 3450/3850 lbs. Esa clasificación del eje trasero se redujo en casi 450 libras. Interesante. El Mark LT se mantuvo estable en 3450/3850 lbs de 2006 a 2008. ¿El MKZ, MKX y Town Car? Vacío.
Mazda fue más generoso con las camionetas. El B2300 pesó 2400/2750 libras durante cuatro años seguidos. El B4000 se mantuvo en 2850/2750 lbs. El Mazda5 se mantuvo constante en 2218/2355 lbs en 2006 y 2007, luego desapareció en 2008 y 2009. El Mazda6 vio algo de movimiento. 2006 fue 2372/2119. 2008 fue 2216/2064. 2009 saltó a 2286/2062. El MX-5 apareció brevemente en 2007 con 2449/2103 lbs. El CX-7 y el CX-9 eran espacios en blanco. ¿El RX-8? Nunca listado.
Datos de Mercedes-Benz, Mercury y MINI GAWR
Mercedes-Benz no se presentó por completo. Clase C, Clase E, Clase S, ML, GL, SL, SLK, Clase G, Clase R, CLS, CLK, SLR McLaren. Todos los guiones. Cada año. Si conduce un ML350 de 2008, esta fuente no le dice nada sobre sus límites de eje.
Mercurio era igualmente escaso. Sólo la Mountaineer del año 2006 tenía datos: 2860/3340 lbs. El Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey y Sable estaban todos vacíos. Incluso el Mountaineer desapareció después de 2006.
MINI finalmente comenzó a informar en 2007. El Cooper Convertible pesaba 1918/1697 lbs. El techo rígido pesaba 1929/1653 libras. En 2008, el Clubman se unió a 1830/1830 lbs. En 2009 aparecieron los modelos John Cooper Works. El techo rígido pesaba 1918/1676 libras. El Clubman pesaba 1929/1863 libras. Observe que la carga del eje trasero es significativamente menor que la del frente en estos autos FWD. Típico.
Calificaciones GAWR de Mitsubishi y Nissan
Mitsubishi tuvo una entrada consistente: el Raider. 3100/3600 libras de 2006 a 2008. Luego desapareció en 2009, probablemente renombrado o descontinuado en este conjunto de datos. El Eclipse, el Endeavour, el Galant, el Lancer, el Montero y el Outlander estaban todos en blanco.
Nissan estaba mezclado. El Altima apareció en 2006 con 2399/1991 libras, luego desapareció en 2007 y 2008. La Frontier apareció en 2007 y 2008 con 3296/3197 libras. El Titan apareció en 2007 con 3300/3800 lbs. El 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa y Xterra estaban todos vacíos.
Estos datos son irregulares. Realmente irregular. No lo utilices para decisiones de ingeniería. Úselo para detectar tendencias o encontrar los modelos que realmente informaron sus cifras. Por lo demás, consulte la pegatina de la jamba de la puerta.
Nissan, Pontiac y el rompecabezas de Porsche
Los datos se vuelven escasos. La gama Nissan 2009 ofrece un único dato concreto. La Frontier tiene un GAWR de 3296 lb delante y 3197 lb detrás. ¿El resto? Blanco. Altima, GT-R, Versa, Xterra. Nada. Lo mismo ocurre con Pontiac. El Torrent se mantiene estable en 2535 libras en ambos ejes para 2006, 2007 y 2009. El Gran Premio de 2007 divide el peso 62/38 por ciento, pero eso es una proporción, no una cifra de libras. Inútil para calcular la carga útil.
Porsche es una ciudad fantasma. No figura ningún GAWR para Cayenne, Boxster o Cayman en los años disponibles. Uno pensaría que una marca de alto rendimiento priorizaría los límites de suspensión. Quizás asuman que no lo cargarás. O tal vez los datos simplemente no existen en este conjunto de datos.
Saab, Saturno y el Scion Void
El 9-7X de Saab es el único que tiene números. 2950 lbs delante, 3400 lbs detrás para 2008 y 2009. ¿El 9-3 y el 9-5? Vacío. El Outlook de Saturn se destaca con 3197 libras delante y 3527 libras detrás desde 2007 hasta 2009. Todo lo demás, desde el Ion hasta el Sky, está en blanco.
Scion está completamente vacío. El tC, xB, xD. Sin pesas. El Smart también está vacío para el fortwo. Si estás tratando de averiguar si puedes remolcar un remolque con un Scion tC 2009, estos datos no te ayudarán. Tendrás que cavar tú mismo en la pegatina de la jamba de la puerta.
Subaru y Suzuki: los números reales
Subaru está mayormente en silencio. Sin GAWR para Forester, Outback o WRX Sti. Pero Suzuki realmente tiene algunos datos. El Aerio 2006 divide 1918 libras delante y 1940 libras detrás. La Forenza es 1918/1764. El XL7 cambia significativamente. En 2006 es 2205/2866. Para 2007, la clasificación del eje trasero salta a 2921 libras con un eje delantero de 2590 libras. Ése es un fuerte sesgo trasero. Bueno para remolcar, malo para el agarre frontal si no tienes cuidado.
El SX4 2007 es interesante. 2050 libras delante, 1786 libras detrás. Un coche con mucha parte delantera. Tiene sentido para FWD. Del Equator y Grand Vitara 2009 no tenemos datos. Suzuki dejó caer el balón allí.
La contabilidad inconsistente de Toyota
Toyota tiene números, pero son confusos. El Land Cruiser 2006 tiene una clasificación 3595/4220. La RAV4 del 2006 es 2535/2435. Pero en 2007, el RAV4 salta repentinamente a 4430/4730. Ese es un aumento masivo. ¿Reforzaron la suspensión? ¿O es un error tipográfico? Luego, en 2008, vuelve a caer a 2535/2435. Esa inconsistencia es peligrosa. Si estás modificando una RAV4 2007, ¿en qué especificaciones confías?
La Tundra en 2007 es 3900/3800. Equilibrado. La RAV4 2009 aparece como (2535/2435), volviendo a la especificación inferior. La entrada de datos de Toyota parece errática. No asuma que la clasificación de 2007 se aplica al modelo 2008. Verifique el número de bastidor.
Volkswagen y el silencio europeo de Volvo
Volkswagen está en blanco en todos los ámbitos. Golf, GTI, Passat, Touareg. Sin GAWR. ¿El Tiguan y el Routan 2009? También vacío. Se esperaría que el Touareg tuviera una calificación alta dado su tamaño. Pero no está aquí.
Volvo tiene algunas entradas. El S80 2006 es 2230/2290. El XC90 es 2820/3150. Esa inclinación trasera en el XC90 es típica de los SUV AWD. El V70 2008 es 2690/2513. Frente pesado. El XC70 de 2008 es 2800/2646. También el frente es pesado. Las plataformas tipo vagón de Volvo parecen llevar más peso en la parte delantera. Los datos de 2009 se cortan después de la inclusión en la lista C70.
Por qué la mayoría de las entradas están en blanco
Esto no es un fallo de los coches. Es una falla del conjunto de datos. Muchos fabricantes no publican GAWR en las hojas de especificaciones dirigidas al consumidor. Incluyen GVWR. El GAWR suele estar oculto en el manual del propietario o en la etiqueta del neumático. Si está buscando cómo encontrar GAWR para vehículos más antiguos, normalmente tendrá que inspeccionar físicamente el vehículo. La pegatina en el marco de la puerta del conductor indica el peso máximo para cada eje.
Para los modelos enumerados con guiones, simplemente faltan datos en esta fuente. No adivines. Si agrega piezas de repuesto pesadas, un kit de elevación o un enganche de remolque, asuma el extremo inferior del espectro para esa clase de vehículo. O llame al distribuidor.
¿Qué coches tienen el GAWR más alto?
A partir de este conjunto de datos específico, el Toyota Land Cruiser (4220 lb detrás) y el Saturn Outlook (3527 lb detrás) lideran el grupo. El Suzuki XL7 (2921 lbs detrás) también es alto. Estos son SUV y crossovers. Los sedanes rara vez superan las 2500 libras por eje. El Volvo XC90 (3150 libras traseras) se ajusta al patrón. Vehículos pesados, ejes pesados.
El valor atípico del Toyota RAV4 2007 (4730 libras traseras) es sospechoso. Probablemente sea un error en los datos de origen o en un nivel de equipamiento específico con suspensión de servicio pesado. Verifique antes de confiar en él.
Qué significa esto para tu construcción
Si estás construyendo un auto de pista, GAWR importa menos que la distribución del peso. Si estás remolcando, es muy importante. El eje trasero suele recibir el impacto del peso de la lengüeta. Un Pontiac Torrent 2006 con un GAWR trasero de 2535 lb no puede soportar un remolque pesado. El Saturn Outlook con lata trasera de 3527 libras. La diferencia es de 1000 libras. Esa es la diferencia entre una caravana pequeña y una caravana de viaje de tamaño completo.
Para las entradas en blanco, estás solo. Encuentra el cartel. Mide los resortes. Habla con un especialista en suspensiones. Internet no siempre es correcto. Y este conjunto de datos lo demuestra.
Volvo GVWR por modelo: S60, S80, V50, V70, XC70, XC90
Los datos se vuelven escasos para los sedanes y las camionetas. Los S60, S80 y V50 carecen de cifras específicas de clasificación de peso bruto del vehículo en este conjunto de datos. Eso deja un vacío. Tienes que buscar en los manuales del propietario.
Los modelos de utilidad cuentan una historia diferente. El V70 divide sus clasificaciones en 2690 kg y 2513 kg según la configuración. El XC70 empuja más alto, con 2800 kg y 2646 kg. Luego está el XC90. Aquí lleva la carga más pesada. 2820 kilos y 3150 kilos. Ese segundo número es el caso atípico. Sugiere una configuración de servicio pesado o una configuración de eje específica que soporta una masa significativamente mayor.
Más especificaciones de Volvo:
Si está intentando averiguar si su Volvo puede remolcar el barco que ha estado mirando, el GVWR es sólo una pieza del rompecabezas. Necesitas la imagen completa.
- Volvo GVWR : el peso total máximo del vehículo más la carga y los pasajeros.
- Volvo GCWR – Clasificación de peso bruto combinado. Coche más remolque. No ignores este.
- Capacidad de carga de Volvo Cargo : lo que queda después de restar el peso en vacío del GVWR.
- Peso en vacío Volvo : el peso del automóvil con líquidos pero sin personas ni equipo.
- Volvo Payload : el peso utilizable permitido para pasajeros y carga.
- Capacidad de remolque de Volvo – Cuánto peso de la lengüeta del remolque puede soportar el chasis.
Mucha más información
¿Por qué esto importa? Porque exceder estos números no sólo anula la garantía. Compromete el frenado, la geometría de la suspensión y la integridad de los neumáticos.
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- ¿Cómo funcionan las estaciones de pesaje de camiones?
- Cómo funcionan las suspensiones de los automóviles
- HowStuffWorks – Canal de camiones
Más enlaces geniales
-Compañía de motores Ford
– Guía de compra de coches nuevos
– Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA)
Fuentes
-
Autopedia. “Procedimientos de pesaje de vehículos TISC”. (25 de septiembre de 2008)
http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html -
Carlist.com. “Glosario automotriz: clasificación de peso bruto por eje”. (25 de septiembre de 2008)
http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html -
Compañía de motores Ford. “Vehículos Ford: Ayuda – Glosario”. (25 de septiembre de 2008)
http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w -
Era del motor: Historia del automóvil. “Diccionario de términos automotrices: gr.” (25 de septiembre de 2008)
http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM -
Guía de compra de coches nuevos. “Clasificación de peso bruto por eje (GAWR)”. (25 de septiembre de 2008
