Een auto kopen is meestal een spel van getallen. Je bent meer dan nul tot zestig keer geobsedeerd. Je controleert de kubieke beelden van de laadruimte. Je staart naar de pk- en koppelcurven. Prijs wint natuurlijk altijd de dag. Maar er is één getal dat genegeerd wordt, zelfs door vertragingskasten die hun nokkenprofielen kennen via hun krukassen. Het is het bruto asgewicht. Of GAWR.
Het klinkt saai. Dat is het niet. Het is het verschil tussen soepel woon-werkverkeer en een kapotte band op de snelweg.
Wat is GAWR en waarom zou u erom geven?
Hier is de definitie, ontdaan van alle bedrijfspluisjes. Het bruto asgewicht is het maximale gewicht dat volgens de fabrikant een individuele as kan dragen. Vooras. Achteras. Ze hebben aparte limieten.
Zie het als een harde dop. Een muur. Je duwt er niet tegen. Blijf er vanaf.
De GAWR omvat alles. Het voertuig zelf. De passagiers. De lading. Het tonggewicht van een aanhanger, als je er een achter sleept. Al die massa moet over twee assen worden verdeeld.
Verwar GAWR niet met bruto asgewicht (GAW). Dat is een veel voorkomende fout. GAW is wat de as nu daadwerkelijk draagt. Het verandert elke seconde. Doe een zak cement in het bed, GAW gaat omhoog. Haal het eruit, GAW valt. De GAWR? Dat verandert nooit. Het is door de ingenieurs in steen gestempeld.
Stel dat u een pick-up heeft. Je laadt vier rotsblokken van 100 pond in het bed. Dat is 400 pond. Uw achterste GAW neemt toe met 400 pond. Uw GAWR blijft precies waar hij was. Je lost de stenen. GAW daalt. GAWR blijft constant.
Waarom doet dit er toe? Veiligheid. Eenvoudig en duidelijk.
Het overbelasten van een as is gevaarlijk. Als je te veel gewicht op de achteras legt, wordt de voorkant licht. De besturing wordt vaag. De voorremmen, die het meeste werk doen, verliezen grip. Als de achterbanden overbelast zijn, kunnen ze kapot gaan. Onderdelen van de ophanging kunnen buigen of breken. Je verliest de controle. Er is niet veel voor nodig om de schaal van ‘zware last’ naar ‘catastrofale mislukking’ te laten doorslaan.
Trailers hebben ook hun eigen GAWR. Het negeren ervan is een recept voor een sway-incident dat met een sisser afloopt.
Waar u de GAWR van uw voertuig kunt vinden
Je hoeft niet te raden. Het nummer staat op een sticker. Meestal op de deurstijl van de bestuurder. Kijk waar de deur sluit.
Als de sticker vervaagd is of ontbreekt, raadpleeg dan de website van de fabrikant. De meeste plaatsen deze specificaties online.
Hieronder vindt u een referentiediagram voor specifieke modellen. Merk op dat bij veel inzendingen uit het midden van de jaren 2000 gegevens ontbreken in dit bronmateriaal, gemarkeerd met een streepje. Gebruik dit als uitgangspunt, niet als een definitieve bijbel voor elk uitrustingsniveau.
GAWR-lijst
Blader op merk
-Acura
-Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Ontwijk
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
– Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Landrover
-Lexus
-Lincoln
– Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurius
-MINI
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
– Saab
– Saturnus
– Telg
– slim
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen
BMW GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | – |
| 2006 | X5 | – |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4M | – |
| 2007 | 328 | – |
| 2007 | 335 | – |
GAWR-limieten voor BMW, Buick en Cadillac voor 2006 tot en met 2009
De gegevens worden hier schaars. Veel streepjes. Veel ontbrekende informatie.
BMW hield gedurende het grootste deel van zijn assortiment zijn mond over GAWR in deze jaren. Wil je weten wat een M5 uit 2006 op zijn assen kan vervoeren? Succes. Hetzelfde geldt voor de M6, de Alpina B7, of zelfs de bescheiden 328. De Z4 en Z4M verschijnen met een gecombineerd gewicht van 2767/3770 lbs in 2006, maar dat lijkt op een typefout of een specifieke eigenaardigheid van de uitrustingsvariant. In 2008 en 2009 duurt de stilte voort. Geen splitten voor/achter voor de X5, X6 of de nieuwe X3. Als u een liftkit bouwt of zware audio toevoegt aan een 750 of 760**, vliegt u blind met deze bron. Controleer de deurpoststicker. Altijd.
Buick is iets behulpzamer, maar alleen als je in iets groots rijdt. De Rainier is consistent. 2950 lbs voor, 3200 lbs achter. Van 2006 tot 2007. Dat zijn solide gegevens. De Terraza minivan uit 2006 weegt 1148 lbs voor en 960 lbs achter. Dat lijkt laag. Echt laag. Controleer dat nog eens. Het kan zijn dat het laadvermogen verkeerd is gelabeld, of dat de vooras in de standaardconfiguratie slechts licht is belast. De Enclave debuteerde in 2008 met een verdeling van 3197/3527 lbs. Die lijn bleef behouden tot in 2009. De sedans LaCrosse en Luzern? Nog steeds leeg. Geen gegevens.
Cadillac geeft je de zware hitters. In de Escalade -familie leeft het gewicht. Een Escalade uit 2006 heeft een nominaal vermogen van 3350/4000 lbs. De verlengde ESV-versie daalt naar 3060/2809 lbs. Wachten. Is de achterkant lichter dan de voorkant? Dat is ongebruikelijk voor een RWD/AWD-SUV op vrachtwagenbasis. Meestal krijgt de achterkant de klap. De Escalade EXT pickup krijgt 3800/4000 lbs. De CTS sedan is licht. 2232/2379 lbs in 2006 en 2007. Daarna? Niets. De DTS, STS, XLR en hun V-varianten verdwijnen allemaal uit de lijst. Als je een CTS-V** uit 2008 modificeert, sta je er alleen voor.
Asgewichten van Chevrolet en Chrysler voor vrachtwagens en cross-overs
Chevrolet is de goudmijn. Ze vermelden bijna alles. En ze vermelden de hybriden.
De line-up van Silverado is complex. De 1500 HD in 2006 is een beest met 4410/6000 lbs. De 2500 HD komt met 4410 lbs overeen met de voorkant, maar duwt de achterkant naar 6084 lbs. De 3500 HD is de koning. 4670 lbs voor, 8550 lbs achter. Dat is een serieuze capaciteit. In 2007 hebben ze sommige omgedoopt tot “Classic” -modellen. De Silverado 3500 Classic verlaagt het draagvermogen achteraan naar 8530 lbs. Nauwelijks een verandering. Maar kijk eens naar 2009. De gegevens worden raar. De Silverado 1500 toont 6800/3650 lbs. Dat frontnummer is krankzinnig. Hoger dan de heavy-duty modellen. Het kan een fout bij het invoeren van de gegevens zijn, waarbij de kolommen zijn verwisseld. De 2500 HD in 2009 vermeldt 9200/4200 lbs. Nogmaals, de beoordeling van de vooras ziet er verwisseld of verkeerd gelabeld uit. Een GAWR vooraan van 9200 lb op een vrachtwagen van een halve ton of 3/4 ton? Onwaarschijnlijk. Behandel die Chevy-nummers uit 2009 met uiterste voorzichtigheid.
De Suburban en Tahoe zijn stabiel. 1500 -modellen schommelen rond 3200-3300 lbs voor en 4000-4200 lbs achter. De 2500 -versies springen naar 3800/5500 lbs. De Tahoe Hybrid in 2008 en 2009 komt overeen met de standaard 1500 bij 3200/4100 lbs. De elektromotoren voegen gewicht toe, maar de chassisbeoordeling veranderde niet.
Colorado is interessant. In 2006-2008 is dit 2533/2896 lbs. In 2009 springt de voorkant naar 5000 lbs en de achterkant naar 2633 lbs. Die omkering is verdacht. Meestal wordt de achteras van een pick-up zwaarder belast. Dit bericht uit 2009 lijkt op een kopieer-plakfout waarbij de cijfers zijn omgedraaid.
De Avalanche blijft stabiel op 3400/4000 lbs (1500) en 4380/5500 lbs (2500). De TrailBlazer verlaagt de classificatie vooraan in 2009 van 2950 lbs naar 2450 lbs. Waarom? Misschien een aanpassing van de ophanging. Of misschien gewoon slechte gegevens.
Chrysler is schaars. De Aspen is de enige met gegevens. 3100/3900 lbs voor de benzinemodellen van 2007-2009. De Aspen Hybrid in 2009 verhoogt de voorkant naar 3600 lbs. Logisch. Het accupakket is zwaar en bevindt zich waarschijnlijk aan de voorkant of in het midden, waardoor de lading wordt verplaatst. De 300, Sebring en PT Cruiser bieden niets. Als je GAWR wilt voor een 300C SRT8, blader je door servicehandleidingen, niet door deze lijst.
Dodge- en Ford GAWR-beoordelingen voor bestelwagens, vrachtwagens en SUV’s
Dodge verdeelt zijn gegevens over muscle-cars, vrachtwagens en bestelwagens. De Viper, Oplader en Uitdager? Leeg. Opnieuw. De Ram -vrachtwagens zijn goed gedocumenteerd. De 1500 is 3700/3900 lbs. De 2500 is 4410/6000 lbs (2007-2008) of 4410/4630 lbs (2006/2009). Het verschil in de beoordeling achteraan voor de 2500 is opmerkelijk. 6000 versus 4630. Dat is een enorm verschil. Controleer uw modeljaar en cabineconfiguratie. De 3500 is de zware lifter. 4110/9350 lbs in 2006-2008. Het daalt naar 4750/6200 lbs in 2009. Het achtervermogen daalt met meer dan 3000 lbs? Dat duidt op een verandering in het chassis of een datafout. De Sprinter -busjes zijn consistent. De 2500 bestelwagen weegt ongeveer 3857-3970 lbs voor en 5356-5360 lbs achter. De bestelwagen 3500 springt naar 4080 lbs voor en 4410-7060 lbs achter, afhankelijk van het bouwjaar en de carrosseriestijl (wagen versus bestelwagen). De Durango blijft op 3100/3900 lbs. De Durango Hybrid gaat in 2009 naar 3600/3900 lbs. Het accugewicht wordt op de vooras verrekend.
Ford stopt hier. De lijst wordt halverwege de zin afgebroken.
We hebben gegevens over 2006. De Crown Victoria heeft geen gegevens. De bestelwagens uit de E-serie zijn solide. E150 is 3240/3800 lbs. E250 is 3550/5520 lbs. De E350 Super Duty weegt 3700/6195 lbs. De Escape is licht met 2240/2115 lbs. De Escape Hybrid voegt gewicht toe aan de voorkant: 2380/2175 lbs. De Verkenner weegt 3240/3600 lbs. De F-150 weegt 3450/3800 lbs.
En dan eindigt het. Geen Ford-gegevens 2007, 2008 of 2009. Geen F-250, F-350, Mustang of Focus. Het is een cliffhanger.
Waarom variëren de gegevens tussen de jaren zo sterk? Model wordt vernieuwd. Chassiswijzigingen. Upgrades van de opschorting. Soms is het gewoon luie gegevensinvoer. De verwisselde nummers in de 2
Ford, GMC, Honda en Hummer GAWR-gegevens voor 2006-2009
De verspreiding gaat door. Ford houdt de zware hitters consistent. De F-250 zit over de hele linie op 3800/6100. De F-350 stijgt naar 7000 in 2006 en daalt naar 6262 in 2008. De E-350 Super Duty springt naar voren naar 4200 in 2009.
GMC volgt een soortgelijk pad. Sierra 1500 stabiliseert zich op 3200/3750 na 2007. Sierra 2500 en 3500 hebben 4200 fronten. Yukon XL bereikt 3300/4200.
Honda biedt schaarse gegevens. Odyssee blijft 2833/3197. Ridgeline bevat 3105/3252. Pilot verschuift in 2009 licht naar 2921/3196. De meeste sedans? Leeg.
Hummer H2 is een tank. 4000/5000 per jaar. H1 Alpha piekt op 4100/6800 in 2006. H3 blijft ongedefinieerd.
Hyundai begint in 2007 met het tonen van cijfers. Entourage 2998/3064. Santa Fe 2976/3197. Veracruz? Nog steeds donker.
Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia. Veel streepjes. Jeep Wrangler komt vanaf 2007 eindelijk op 2650/3400 terecht. Liberty laat gegevens in 2008 vallen.
Waarom verbergen fabrikanten de gewichten op de voor- en achteras? Vaak aansprakelijkheid. Of gewoon een slechte administratie.
U hebt deze cijfers nodig voor berekeningen van de payload. Niet slepen. Laadvermogen. Het verschil tussen GVWR en leeggewicht. GAWR vertelt u of u de generator op het dak of in het bed kunt plaatsen zonder een as te kraken.
Controleer de deurpoststicker. Verwijs dan hier naar een kruisverwijzing. Als de sticker het ene zegt en de handleiding iets anders, vertrouw dan op de sticker. Het is legaal. De rest is marketing.
Meer Ford-specificaties
- Ford GVWR
- Ford GCWR
- Ford-laadcapaciteit
- Ford rijklaar gewicht
- Ford-lading
- Ford-trekvermogen
Meer GMC-specificaties
- GMC GVWR
- GMC GCWR
- GMC-vrachtcapaciteit
- GMC rijklaar gewicht
- GMC-lading
- GMC-sleepvermogen
Meer Honda-specificaties
- Honda GVWR
- Honda GCWR
- Honda-laadcapaciteit
- Honda rijklaar gewicht
- Honda-lading
- Honda-trekvermogen
Meer HUMMER-specificaties
- HUMMER GVWR
- HUMMER GCWR
- HUMMER-laadcapaciteit
- HUMMER Rijklaar gewicht
- HUMMER-laadvermogen
- HUMMER-trekvermogen
Meer Hyundai-specificaties
-Hyundai GVWR
-Hyundai GCWR
– Hyundai-laadcapaciteit
– Hyundai rijklaar gewicht
– Hyundai-laadvermogen
– Hyundai-trekvermogen
Meer Infiniti-specificaties
- Infiniti GVWR
-Infiniti GCWR - Infiniti laadvermogen
- Infiniti rijklaar gewicht
- Infiniti-lading
- Trekvermogen van Infiniti
Meer Isuzu-specificaties
- Isuzu GVWR
- Isuzu GCWR
- Isuzu-vrachtdraagvermogen
- Isuzu rijklaar gewicht
- Isuzu-lading
- Isuzu-sleepvermogen
Meer Jaguar-specificaties
- Jaguar GVWR
- Jaguar GCWR
- Jaguar laadvermogen
- Jaguar rijklaar gewicht
- Jaguar-lading
- Jaguar-trekvermogen
Meer Jeep-specificaties
- Jeep GVWR
-Jeep GCWR - Jeep-laadcapaciteit
- Jeep leeggewicht
- Jeep-lading
- Jeep-trekvermogen
Meer Kia-specificaties
- Kia GVWR
- Kia GCWR
- Kia-laadcapaciteit
- Kia leeggewicht
- Kia-lading
- Kia-trekvermogen
GAWR-gegevens van Kia en Land Rover 2006-2009
De Kia-serie toont enige stabiliteit in zijn zwaardere hitters. De Sorento bleef stabiel op een GAWR van 3307/3307 lbs in 2006 en 2007. De Sportage zat in diezelfde jaren op 2579/2425 lbs en daalde vervolgens naar 2579/2425 in 2008. Wacht. Dat daalde niet. Het bleef hetzelfde. De Rio bleef van 2006 tot en met 2008 een licht armatuur met een gewicht van 1918/1874 lbs. De Sedona was een beetje raar en sprong van 2998/3064 in 2006 naar niets vermeld in 2008 en 2009.
Land Rover was stiller. De LR2 kreeg uiteindelijk nummers in 2009, met een gewicht van 2885/2995 lbs. Daarvoor? Leeg. De LR3, Range Rover en Range Rover Sport waren allemaal donkere gaten in de gegevens van 2006 tot 2009. Als je met deze bron het laadvermogen van een Range Rover Sport uit 2007 probeert te berekenen, heb je pech.
Lexus GAWR-cijfers voor modellen van 2006-2009
Lexus heeft in deze specifieke dataset geen GAWR-gegevens verstrekt. Elk model, van de ES 330 tot de LX 470, van de GS 430 tot de IS-F, is gemarkeerd met een streepje. Niet ontbrekend. Niet beschikbaar. Gewoon leeg. Dit geldt voor elk jaar tussen 2006 en 2009. De lijnen ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX en SC zijn allemaal verduisterd. Als u nauwkeurige aslasten nodig heeft voor een GS 450h uit 2008, zal deze tabel niet helpen. Je hebt de gebruikershandleiding nodig of een VIN-decoder die dieper graaft dan deze samenvatting.
Lincoln en Mazda GAWR-specificaties
Lincoln had eigenlijk een aantal cijfers. De Navigator is hier de ster. 2006 begon bij 3300/4128 lbs. In 2007 en 2008 steeg het tot 3350/4300 lbs. Vervolgens verschoof 2009 het naar 3450/3850 lbs. Dat achterasvermogen daalde met bijna 450 lbs. Interessant. De Mark LT bleef van 2006 tot 2008 stabiel op 3450/3850 lbs. De MKZ, MKX en Town Car? Leeg.
Mazda was genereuzer met de vrachtwagens. De B2300 zat vier jaar lang op 2400/2750 lbs. De B4000 hield een gewicht van 2850/2750 lbs. De Mazda5 was consistent op 2218/2355 lbs in 2006 en 2007, en verdween vervolgens in 2008 en 2009. De Mazda6 zag enige beweging. 2006 was 2372/2119. 2008 was 2216/2064. 2009 sprong naar 2286/2062. De MX-5 verscheen kort in 2007 met een gewicht van 2449/2103 lbs. De CX-7 en CX-9 waren blanco’s. De RX-8? Nooit vermeld.
Mercedes-Benz-, Mercury- en MINI GAWR-gegevens
Mercedes-Benz was totaal no-show. C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, ML, GL, SL, SLK, G-Klasse, R-Klasse, CLS, CLK, SLR McLaren. Allemaal streepjes. Elk jaar. Als je een ML350 uit 2008 rijdt, vertelt deze bron je niets over de aslimieten.
Mercurius was even schaars. Alleen de Mountaineer in 2006 had gegevens: 2860/3340 lbs. De Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey en Sable waren allemaal leeg. Zelfs de Mountaineer verdween na 2006.
MINI begon eindelijk met rapporteren in 2007. De Cooper Convertible woog 1918/1697 lbs. De hardtop woog 1929/1653 lbs. In 2008 kwam de Clubman erbij met een gewicht van 1830/1830 lbs. In 2009 verschenen de John Cooper Works-modellen. De hardtop woog 1918/1676 pond. De Clubman woog 1929/1863 pond. Merk op dat de achterasbelasting aanzienlijk lager is dan de voorkant van deze FWD-auto’s. Typisch.
GAWR-beoordelingen van Mitsubishi en Nissan
Mitsubishi had één consistente inzending: de Raider. 3100/3600 lbs van 2006 tot 2008. Daarna verdween het in 2009, waarschijnlijk hernoemd of stopgezet in deze dataset. De Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outlander waren allemaal blanco.
Nissan was gemengd. De Altima verscheen in 2006 met een gewicht van 2399/1991 lbs en verdween vervolgens in 2007 en 2008. De Frontier verscheen in 2007 en 2008 met een gewicht van 3296/3197 lbs. De Titan verscheen in 2007 met een gewicht van 3300/3800 lbs. De 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa en Xterra waren allemaal leeg.
Deze gegevens zijn fragmentarisch. Echt fragmentarisch. Gebruik het niet voor technische beslissingen. Gebruik het om trends te ontdekken of de modellen te vinden die hun cijfers daadwerkelijk rapporteerden. Kijk voor de rest op de deurpoststicker.
Nissan, Pontiac en de Porsche-puzzel
De gegevens worden schaars. Nissans line-up voor 2009 biedt één enkel concreet datapunt. De Frontier heeft een GAWR van 3296 lbs voor en 3197 lbs achter. De rest? Leeg. Altima, GT-R, Versa, Xterra. Niets. Hetzelfde geldt voor Pontiac. De Torrent blijft stabiel op 2535 lbs over beide assen voor 2006, 2007 en 2009. De Grand Prix van 2007 verdeelt het gewicht 62/38 procent, maar dat is een verhouding, geen pondcijfer. Nutteloos voor het berekenen van de lading.
Porsche is een spookstad. Geen GAWR vermeld voor de Cayenne, Boxster of Cayman in de beschikbare jaren. Je zou denken dat een prestatiemerk prioriteit zou geven aan opschortingslimieten. Misschien gaan ze ervan uit dat je het niet laadt. Of misschien bestaan de gegevens gewoon niet in deze dataset.
Saab, Saturnus en de Scion Void
Saab’s 9-7X is de enige met cijfers. 2950 lbs voor, 3400 lbs achter voor 2008 en 2009. De 9-3 en 9-5? Leeg. De Outlook van Saturnus valt op met 3197 lbs vooraan en 3527 lbs achteraan van 2007 tot en met 2009. Al het andere, van de Ion tot de Sky, is blanco.
Scion is helemaal leeg. De tC, xB, xD. Geen gewichten. Smart is ook blanco voor de fortwo. Als je probeert uit te vinden of je een aanhangwagen kunt trekken met een Scion tC uit 2009, zullen deze gegevens je niet helpen. Je moet zelf in de deurstijlsticker graven.
Subaru en Suzuki: de echte cijfers
Subaru is vooral stil. Geen GAWR voor de Forester, Outback of WRX Sti. Maar Suzuki heeft eigenlijk wel wat gegevens. De Aerio uit 2006 deelt 1918 lbs voor en 1940 lbs achter. De Forenza is 1918/1764. De XL7 schakelt aanzienlijk. In 2006 is het 2205/2866. In 2007 stijgt het vermogen van de achteras naar 2921 lbs met een voorkant van 2590 lbs. Dat is een zware vooringenomenheid aan de achterkant. Goed om te slepen, slecht voor de grip aan de voorkant als je niet oppast.
De SX2007 uit 4 is interessant. 2050 kg voor, 1786 kg achter. Een frontzware auto. Logisch voor FWD. De evenaar en Grand Vitara van 2009 hebben geen gegevens. Suzuki liet de bal daar vallen.
De inconsistente boekhouding van Toyota
Toyota heeft cijfers, maar die zijn rommelig. De Land Cruiser uit 2006 heeft een beoordeling van 3595/4220. De RAV4 uit 2006 is 2535/2435. Maar in 2007 springt de RAV4 plotseling naar 4430/4730. Dat is een enorme toename. Hebben ze de ophanging versterkt? Of is het een typefout? In 2008 daalt het terug naar 2535/2435. Die inconsistentie is gevaarlijk. Als u een RAV4 uit 2007 aanpast, welke specificatie vertrouwt u dan?
De toendra in 2007 is 3900/3800. Evenwichtig. De RAV4 uit 2009 wordt vermeld als (2535/2435), terug naar de lagere specificatie. De gegevensinvoer van Toyota lijkt grillig. Ga er niet van uit dat de beoordeling uit 2007 van toepassing is op het model uit 2008. Controleer het chassisnummer.
De Europese stilte van Volkswagen en Volvo
Volkswagen is over de hele linie blanco. Golf, GTI, Passat, Touareg. Geen GAWR. De Tiguan en Routan uit 2009? Ook leeg. Je zou verwachten dat de Touareg gezien zijn formaat een hoge beoordeling krijgt. Maar het is niet hier.
Volvo heeft een paar vermeldingen. De S80 uit 2006 is 2230/2290. De XC90 is 2820/3150. Die vooringenomenheid aan de achterkant van de XC90 is typisch voor SUV’s met vierwielaandrijving. De V70 uit 2008 is 2690/2513. Voor zwaar. De XC70 uit 2008 is 2800/2646. Ook frontzwaar. De op wagons gebaseerde platforms van Volvo lijken aan de voorkant meer gewicht te dragen. De gegevens van 2009 stoppen na de C70-notering.
Waarom de meeste inzendingen blanco zijn
Dit is geen falen van de auto’s. Het is een fout van de dataset. Veel fabrikanten publiceren GAWR niet in klantgerichte specificatiebladen. Ze vermelden GVWR. GAWR wordt vaak begraven in de gebruikershandleiding of op het bandenplaatje. Als u zoekt naar hoe u GAWR kunt vinden voor oudere voertuigen, moet u het voertuig meestal fysiek inspecteren. Op de sticker op de deurstijl van het bestuurdersportier staat het maximale gewicht voor elke as vermeld.
Voor de modellen die met streepjes zijn vermeld, ontbreken de gegevens eenvoudigweg in deze bron. Raad het niet. Als u zware aftermarket-onderdelen, een liftkit of een trekhaak toevoegt, ga dan uit van de onderkant van het spectrum voor die voertuigklasse. Of bel de dealer.
Welke auto’s hebben de hoogste GAWR?
Vanuit deze specifieke dataset leiden de Toyota Land Cruiser (4220 lbs achter) en de Saturn Outlook (3527 lbs achter) het peloton. De Suzuki XL7 (2921 lbs achter) is ook hoog. Dit zijn SUV’s en cross-overs. Sedans overschrijden zelden 2500 lbs per as. De Volvo XC90 (3150 lbs achter) past in het patroon. Zware voertuigen, zware assen.
De Toyota RAV4-uitschieter uit 2007 (4730 lbs achter) is verdacht. Het is waarschijnlijk een fout in de brongegevens of een specifiek uitrustingsniveau met zware vering. Verifieer het voordat u het vertrouwt.
Wat dit betekent voor uw bouw
Als je een circuitauto bouwt, is GAWR minder belangrijk dan de gewichtsverdeling. Als je sleept, maakt het veel uit. De achteras vangt meestal de klap op van het tonggewicht. Een Pontiac Torrent uit 2006 met een GAWR aan de achterkant van 2535 lb kan een zware aanhanger niet aan. De Saturn Outlook met 3527 lbs achterkant kan. Het verschil bedraagt 1000 kg. Dat is het verschil tussen een kleine pop-upcamper en een grote caravan.
Voor de blanco vermeldingen staat u er alleen voor. Zoek het bordje. Meet de veren. Praat met een ophangingsspecialist. Het internet heeft niet altijd gelijk. En deze dataset bewijst het.
Volvo GVWR per model: S60, S80, V50, V70, XC70, XC90
De gegevens voor de sedans en wagons worden schaars. Voor de S60, S80 en V50 ontbreken specifieke cijfers voor het bruto voertuiggewicht in deze dataset. Dat laat een leemte achter. Daarvoor moet je in de gebruikershandleidingen duiken.
De gebruiksmodellen vertellen een ander verhaal. De V70 deelt zijn draagvermogen op 2690 kg en 2513 kg, afhankelijk van de configuratie. De XC70 gaat hoger en weegt 2800 kg en 2646 kg. Dan is er de XC90. Het draagt hier de zwaarste last. 2820 kg en 3150 kg. Dat tweede getal is de uitschieter. Het suggereert een heavy-duty opstelling of een specifieke asconfiguratie die aanzienlijk meer massa aankan.
Meer Volvo-specificaties:
Als u probeert uit te vinden of uw Volvo de boot kan trekken waar u naar op zoek was, is GVWR slechts een stukje van de puzzel. Je hebt het hele plaatje nodig.
- Volvo GVWR – Het maximale totale gewicht van het voertuig plus vracht en passagiers.
- Volvo GCWR – Bruto gecombineerd gewicht. Auto plus aanhanger. Negeer deze niet.
- Volvo laadvermogen – Wat er overblijft nadat u het leeggewicht van het bruto voertuiggewicht hebt afgetrokken.
- Volvo leeggewicht – Het gewicht van de auto inclusief vloeistoffen, maar zonder mensen of uitrusting.
- Volvo Payload – Het bruikbare gewicht voor passagiers en vracht.
- Volvo-trekvermogen – Hoeveel trekgewicht het chassis aankan.
Veel meer informatie
Waarom doet dit er toe? Omdat het overschrijden van deze aantallen niet alleen uw garantie ongeldig maakt. Het brengt het remmen, de geometrie van de ophanging en de integriteit van de banden in gevaar.
Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen
- Wat is het basisleeggewicht?
- Hoe banden werken
- Hoe een auto te kopen
- Hoe werken vrachtwagenweegstations?
- Hoe auto-ophangingen werken
- HowStuffWorks – Vrachtwagenskanaal
Nog meer geweldige links
- Ford Motor Company
- Koopgids voor nieuwe auto’s
- Nationale snelwegverkeersveiligheidsadministratie (NHTSA)
Bronnen
-
Autopedia. “TISC-voertuigweegprocedures.” (25 september 2008)
http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html -
Carlist.com. “Automotive-woordenlijst: bruto asgewicht.” (25 september 2008)
http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html -
Ford Motor Company. “Ford-voertuigen: Help – Woordenlijst.” (25 september 2008)
http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w -
Motortijdperk: autogeschiedenis. “Woordenboek met autovoorwaarden: Gr.” (25 september 2008)
http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM -
Koopgids voor nieuwe auto’s. “Bruto asgewicht (GAWR).” (25 september 2008
