Pourquoi votre GAWR compte plus que la puissance

15.08.2026

L’achat d’une voiture est généralement un jeu de chiffres. Vous êtes obsédé de zéro à soixante fois. Vous vérifiez la superficie en pieds cubes de l’espace de chargement. Vous regardez les courbes de puissance et de couple. Le prix, bien sûr, l’emporte toujours. Mais il y a un chiffre qui est ignoré, même par les réducteurs qui connaissent leurs profils de came grâce à leurs vilebrequins. Il s’agit du poids nominal brut sur essieu. Ou GAWR.

Cela semble ennuyeux. Ce n’est pas le cas. C’est la différence entre un trajet fluide et un pneu crevé sur l’autoroute.

Qu’est-ce que GAWR et pourquoi devriez-vous vous en soucier ?

Voici la définition, dépouillée de tout flair d’entreprise. Le poids nominal brut sur essieu est le poids maximum que le fabricant indique qu’un essieu individuel peut supporter. Essieu avant. Essieu arrière. Ils ont des limites distinctes.

Considérez-le comme un plafond rigide. Un mur. Vous ne vous y opposez pas. Vous restez à l’écart.

Le GAWR comprend tout. Le véhicule lui-même. Les passagers. La cargaison. Le poids du timon d’une remorque, si vous en traînez une derrière. Toute cette masse doit être répartie entre deux essieux.

Ne confondez pas GAWR avec poids brut sur essieu (GAW). C’est une erreur courante. GAW est ce que l’essieu transporte actuellement. Cela change à chaque seconde. Mettez un sac de ciment dans le lit, GAW monte. Retirez-le, GAW tombe. Le GAWR ? Cela ne change jamais. Il est gravé dans la pierre par les ingénieurs.

Disons que vous avez une camionnette. Vous chargez quatre rochers de 100 livres dans le lit. Cela fait 400 livres. Votre GAW arrière augmente de 400 livres. Votre GAWR reste exactement là où il était. Vous déchargez les roches. GAW tombe. Le GAWR reste constant.

Pourquoi est-ce important ? Sécurité. Clair et simple.

La surcharge d’un essieu est dangereuse. Si vous mettez trop de poids sur l’essieu arrière, l’avant devient léger. La direction devient vague. Les freins avant, qui font l’essentiel du travail, perdent de l’adhérence. Les pneus arrière, trop sollicités, pourraient éclater. Les composants de suspension peuvent se plier ou se casser. Vous perdez le contrôle. Il n’en faut pas beaucoup pour faire passer la balance de « charge lourde » à « panne catastrophique ».

Les remorques ont également leur propre GAWR. L’ignorer est une recette pour un incident d’influence qui se termine en beauté.

Où trouver le GAWR de votre véhicule

Vous n’avez pas besoin de deviner. Le numéro est sur un autocollant. Généralement sur le montant de la porte conducteur. Regardez où la porte se verrouille.

Si l’autocollant est décoloré ou manquant, consultez le site Web du fabricant. La plupart publient ces spécifications en ligne.

Vous trouverez ci-dessous un tableau de référence pour des modèles spécifiques. Notez que de nombreuses entrées du milieu des années 2000 manquent de données dans ce matériel source, marquées d’un tiret. Utilisez-le comme point de départ, et non comme une bible définitive pour chaque niveau de finition.

Liste GAWR

Parcourir par marque
-Acura
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– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
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-Volvo

Acura GAWR

Année	Modèle	GAWR (avant/arrière)
2006	MDX	–
2006	RL	–
2006	RSX	–
2006	TL	–
2006	Bourse de Toronto	–
2007	MDX	2888 / 3175
2007	RL	–
2007	RDX	2546 / 2381
2007	TL	–
2007	Bourse de Toronto	2335 / 2030
2008	MDX	2888 / 3175
2008	RL	–
2008	RSX	2546 / 2381
2008	TL	–
2008	Bourse de Toronto	2335 / 2030
2009	MDX	2888 / 3175
2009	RL	–
2009	RSX	2546 / 2381
2009	Bourse de Toronto	2325 / 2090

Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura

Audi GAWR

Année	Modèle	GAWR (avant/arrière)
2006	A3	–
2006	A4	–
2006	A6	–
2006	A8	–
2006	S4	–
2006	TT	–
2007	A3	–
2007	A4	–
2007	A6	–
2007	A8	–
2007	Q7	–
2007	RS4	–
2007	S4	–
2007	S6	–
2007	S8	–
2008	A3	–
2008	A4	–
2008	A5	–
2008	A6	–
2008	A8	–
2008	Q7	–
2008	R8	–
2008	RS4	–
2008	S4	–
2008	S5	–
2008	S6	–
2008	S8	–
2008	TT	–
2009	A3	–
2009	A4	–
2009	A5	–
2009	A8	–
2009	Q7	–
2009	R8	–
2009	S4	–
2009	S5	–
2009	S8	–
2009	TT	–

Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage Audi

BMW GAWR

Année	Modèle	GAWR (avant/arrière)
2006	325	–
2006	330	–
2006	525	–
2006	530	–
2006	550	–
2006	650	–
2006	750	–
2006	760	–
2006	M3	–
2006	M5	–
2006	M6	–
2006	X3	–
2006	X5	–
2006	Z4	–
2006	Z4M	–
2007	328	–
2007	335	–

Limites BMW, Buick et Cadillac GAWR pour 2006 à 2009

Les données se raréfient ici. Beaucoup de tirets. Beaucoup d’informations manquantes.

BMW a gardé la bouche fermée sur GAWR pour la plupart de sa gamme au cours de ces années. Vous voulez savoir ce qu’une M5 2006 peut transporter sur ses essieux ? Bonne chance. Idem pour le M6, le Alpina B7, ou encore le modeste 328. Les Z4 et Z4M apparaissent avec un poids combiné de 2 767/3 770 livres en 2006, mais cela ressemble à une faute de frappe ou à une bizarrerie spécifique d’une variante de finition. En 2008 et 2009, le silence persiste. Pas de séparation avant/arrière pour le X5, le X6 ou le nouveau X3. Si vous construisez un kit de levage ou ajoutez un son lourd à un 750 ou 760**, vous volez à l’aveugle avec cette source. Vérifiez l’autocollant du montant de la porte. Toujours.

Buick est légèrement plus utile, mais seulement si vous conduisez quelque chose de gros. Le Rainier est cohérent. 2950 lb à l’avant, 3200 lb à l’arrière. De 2006 à 2007. Ce sont des données solides. La minifourgonnette Terraza de 2006 pèse 1 148 lb à l’avant et 960 lb à l’arrière. Cela semble faible. Vraiment faible. Vérifiez cela. Il peut s’agir d’un numéro de charge utile mal étiqueté, ou l’essieu avant est simplement légèrement chargé dans la configuration d’origine. Le Enclave a fait ses débuts en 2008 avec une répartition de 3 197/3 527 livres. Elle a maintenu cette ligne jusqu’en 2009. Les berlines LaCrosse et Lucerne ? Toujours vide. Aucune donnée.

Cadillac vous donne les gros frappeurs. La famille Escalade est l’endroit où vit le poids. Un Escalade 2006 est évalué à 3 350/4 000 lb. La version allongée ESV tombe à 3060/2809 lbs. Attendez. L’arrière est plus léger que l’avant ? C’est inhabituel pour un SUV basé sur un camion RWD/AWD. C’est généralement l’arrière qui prend le coup. Le pick-up Escalade EXT obtient 3 800/4 000 lb. La berline CTS est légère. 2232/2379 lbs en 2006 et 2007. Après ça ? Rien. Les DTS, STS, XLR et leurs variantes V disparaissent tous de la liste. Si vous modifiez un CTS-V de 2008, vous êtes seul.

Poids d’essieu Chevrolet et Chrysler pour camions et multisegments

Chevrolet est la mine d’or. Ils énumèrent presque tout. Et ils répertorient les hybrides.

La gamme Silverado est complexe. Le 1500 HD de 2006 est une bête à 4 410/6 000 lb. Le 2500 HD correspond à l’avant à 4 410 lb mais pousse l’arrière à 6 084 lb. Le 3500 HD est le roi. 4 670 lb à l’avant, 8 550 lb à l’arrière. C’est une capacité sérieuse. En 2007, ils en ont rebaptisé certains modèles « Classic ». Le Silverado 3500 Classic abaisse la cote arrière à 8 530 lb. A peine un changement. Mais regardez 2009. Les données deviennent bizarres. Le Silverado 1500 affiche 6 800/3 650 lbs. Ce numéro de façade est fou. Plus élevé que les modèles lourds. Il peut s’agir d’une erreur de saisie de données, d’échange de colonnes. Le 2500 HD de 2009 répertorie 9 200/4 200 lb. Encore une fois, la cote de l’essieu avant semble inversée ou mal étiquetée. Un GAWR avant de 9 200 lb sur un camion d’une demi-tonne ou de 3/4 tonne ? Peu probable. Traitez ces chiffres Chevrolet 2009 avec une extrême prudence.

Les Suburban et Tahoe sont stables. Les modèles 1 500 tournent autour de 3 200 à 3 300 lb à l’avant et de 4 000 à 4 200 lb à l’arrière. Les versions 2 500 passent à 3 800/5 500 lbs. Le Tahoe Hybrid de 2008 et 2009 correspond à la norme 1 500 à 3 200/4 100 lb. Les moteurs électriques ajoutent du poids, mais la puissance du châssis n’a pas changé.

Le Colorado est intéressant. En 2006-2008, c’est 2533/2896 lbs. En 2009, l’avant passe à 5 000 lb et l’arrière descend à 2 633 lb. Ce renversement est suspect. Habituellement, l’essieu arrière d’un pick-up supporte plus de charge. Cette entrée de 2009 ressemble à une erreur de copier-coller où les chiffres ont été inversés.

L’Avalanche reste stable à 3 400/4 000 lb (1 500) et 4 380/5 500 lb (2 500). Le TrailBlazer baisse sa cote avant en 2009 à 2 450 lb contre 2 950 lb. Pourquoi? Peut-être un réglage de suspension. Ou peut-être simplement de mauvaises données.

Chrysler est clairsemée. Le Aspen est le seul à disposer de données. 3 100/3 900 lbs pour les modèles à essence de 2007 à 2009. L’Aspen Hybrid de 2009 porte l’avant à 3 600 lb. C’est logique. La batterie est lourde et probablement située près de l’avant ou du centre, déplaçant la charge. Les 300, Sebring et PT Cruiser n’offrent rien. Si vous voulez du GAWR pour un 300C SRT8, vous fouillez dans les manuels d’entretien, pas dans cette liste.

Cotes Dodge et Ford GAWR pour les fourgonnettes, les camions et les SUV

Dodge répartit ses données entre les muscle cars, les camions et les fourgonnettes. Le Viper, le Charger et le Challenger ? Vide. Encore. Les camions Ram sont bien documentés. Le 1 500 vaut 3 700/3 900 lb. Le 2500 est de 4410/6000 lbs (2007-2008) ou 4410/4630 lbs (2006/2009). L’écart dans la cote arrière du 2500 est notable. 6 000 contre 4 630. C’est une énorme différence. Vérifiez votre année modèle et la configuration de votre cabine. Le 3500 est le poids lourd. 4110/9350 lbs en 2006-2008. Il chute à 4 750/6 200 lb en 2009. La cote arrière chute de plus de 3 000 lb ? Cela suggère un changement de châssis ou une erreur de données. Les fourgons Sprinter sont cohérents. La fourgonnette 2 500 pèse environ 3 857 à 3 970 lb à l’avant et 5 356 à 5 360 lb à l’arrière. La fourgonnette 3 500 passe à 4 080 lb à l’avant et à 4 410-7 060 lb à l’arrière selon l’année et le style de carrosserie (wagon vs fourgon). Le Durango reste à 3 100/3 900 lbs. Le Durango Hybrid en 2009 passe à 3 600/3 900 lb. Le poids de la batterie est comptabilisé sur l’essieu avant.

Ford s’arrête ici. La liste est coupée au milieu d’une phrase.

Nous avons des données 2006. Le Crown Victoria n’a aucune donnée. Les fourgons Série E sont solides. E150 équivaut à 3 240/3 800 lbs. E250 équivaut à 3 550/5 520 lb. Le E350 Super Duty pèse 3 700/6 195 lb. Le Escape est léger à 2 240/2 115 lb. Le Escape Hybrid ajoute du poids à l’avant : 2 380/2 175 lb. Le Explorer pèse 3 240/3 600 lb. Le F-150 pèse 3 450/3 800 lb.

Et puis ça se termine. Aucune donnée Ford 2007, 2008 ou 2009. Non F-250, F-350, Mustang ou Focus. C’est un cliffhanger.

Pourquoi les données varient-elles autant d’une année à l’autre ? Le modèle est actualisé. Changements de châssis. Améliorations des suspensions. Parfois, il s’agit simplement d’une saisie de données paresseuse. Les numéros échangés dans le 2

Données GAWR Ford, GMC, Honda et Hummer pour 2006-2009

La propagation continue. Ford maintient la cohérence des gros frappeurs. Le F-250 se situe à 3800/6100 dans tous les domaines. Le F-350 passe à 7 000 en 2006, puis tombe à 6 262 en 2008. Le E-350 Super Duty passe à 4 200 en 2009.

GMC suit un chemin similaire. Le Sierra 1500 se stabilise à 3200/3750 après 2007. Les Sierra 2500 et 3500 détiennent 4200 avant. Yukon XL atteint 3300/4200.

Honda propose des données clairsemées. L’Odyssée reste 2833/3197. Ridgeline détient 3105/3252. Le pilote se décale légèrement en 2009 vers 2921/3196. La plupart des berlines ? Vide.

Le Hummer H2 est un char. 4000/5000 chaque année. H1 Alpha culmine à 4100/6800 en 2006. H3 reste indéfini.

Hyundai commence à afficher les numéros en 2007. Entourage 2998/3064. Santa Fé 2976/3197. Véracruz ? Il fait toujours sombre.

Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia. Beaucoup de tirets. Le Jeep Wrangler se verrouille enfin à 2650/3400 à partir de 2007. Liberty abandonne les données en 2008.

Pourquoi les constructeurs cachent-ils les masses des essieux avant/arrière ? Souvent responsabilité. Ou tout simplement une mauvaise tenue des dossiers.

Vous avez besoin de ces chiffres pour les calculs de charge utile. Pas de remorquage. Charge utile. La différence entre le PNBV et le poids à vide. GAWR vous indique si vous pouvez placer le générateur sur le toit ou dans le lit sans casser un essieu.

Vérifiez l’autocollant du montant de la porte. Ensuite, faites une référence croisée ici. Si l’autocollant dit une chose et le manuel une autre, faites confiance à l’autocollant. C’est légal. Le reste est du marketing.

Plus de spécifications Ford

Ford PNBV
Ford PNBC
Capacité de chargement de Ford
-Poids à vide Ford
Charge utile Ford
Capacité de remorquage Ford

Plus de spécifications GMC

PNBV GMC
PNB GMC
Capacité de transport de marchandises GMC
-Poids à vide GMC
Charge utile GMC
Capacité de remorquage GMC

Plus de spécifications Honda

Honda PNBV
-Honda GCWR
Capacité de chargement Honda
Poids à vide Honda
Charge utile Honda
Capacité de remorquage Honda

Plus de spécifications HUMMER

PNBV HUMMER
PNBC HUMMER
Capacité de chargement du HUMMER
Poids à vide HUMMER
Charge utile HUMMER
Capacité de remorquage HUMMER

Plus de spécifications Hyundai

Hyundai PNBV
Hyundai PNBC
Capacité de chargement de Hyundai
Poids à vide Hyundai
Charge utile Hyundai
Capacité de remorquage Hyundai

Plus de spécifications Infiniti

PNBV Infiniti
PNBC Infiniti
Capacité de chargement Infiniti
Poids à vide Infiniti
Charge utile Infiniti
Capacité de remorquage Infiniti

Plus de spécifications Isuzu

PNBV Isuzu
Isuzu PNBC
Capacité de transport de marchandises Isuzu
Poids à vide Isuzu
Charge utile Isuzu
Capacité de remorquage Isuzu

Plus de spécifications Jaguar

Jaguar PNBV
Jaguar PNBC
Capacité de chargement de Jaguar
Poids à vide Jaguar
Charge utile Jaguar
Capacité de remorquage Jaguar

Plus de spécifications Jeep

Jeep PNBV
-Jeep PNBC
Capacité de chargement de la Jeep
Poids à vide de la Jeep
Charge utile Jeep
Capacité de remorquage de la Jeep

Plus de spécifications Kia

Kia PNBV
Kia PNCR
Capacité de chargement de Kia
Poids à vide Kia
Charge utile Kia
Capacité de remorquage Kia

Données GAWR Kia et Land Rover 2006-2009

La gamme Kia fait preuve d’une certaine stabilité chez ses plus gros frappeurs. Le Sorento est resté stable à un GAWR de 3 307/3 307 lb en 2006 et 2007. Le Sportage s’est assis à 2 579/2 425 lb au cours de ces mêmes années, puis a chuté à 2 579/2 425 en 2008. Attendez. Cela n’a pas baissé. C’est resté pareil. La Rio est restée un luminaire à 1918/1874 livres de 2006 à 2008. La Sedona était un peu bizarre, passant de 2998/3064 en 2006 à rien en 2008 et 2009.

Land Rover était plus silencieux. Le LR2 a finalement obtenu des chiffres en 2009, à 2 885/2 995 livres. Avant ça ? Vide. Le LR3, le Range Rover et le Range Rover Sport étaient tous des trous noirs dans les données de 2006 à 2009. Si vous essayez de calculer la charge utile d’un Range Rover Sport 2007 à l’aide de cette source, vous n’avez pas de chance.

Chiffres Lexus GAWR pour les modèles 2006-2009

Lexus n’a fourni aucune donnée GAWR dans cet ensemble de données spécifique. Chaque modèle, de l’ES 330 au LX 470, du GS 430 à l’IS-F, est marqué d’un tiret. Ne manque pas. Non indisponible. Juste vide. Cela s’applique chaque année entre 2006 et 2009. Les lignes ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX et SC sont toutes masquées. Si vous avez besoin de charges par essieu précises pour une GS 450h 2008, ce tableau ne vous aidera pas. Vous aurez besoin du manuel du propriétaire ou d’un décodeur VIN qui va plus loin que ce résumé.

Spécifications Lincoln et Mazda GAWR

Lincoln avait en fait quelques chiffres. Le Navigator est la star ici. 2006 a commencé à 3 300/4 128 livres. 2007 et 2008 l’ont porté à 3 350/4 300 livres. Puis 2009 l’a fait passer à 3 450/3 850 livres. Cette cote de l’essieu arrière a chuté de près de 450 livres. Intéressant. Le Mark LT est resté stable à 3 450/3 850 lb de 2006 à 2008. Les MKZ, MKX et Town Car ? Vide.

Mazda était plus généreuse avec les camions. Le B2300 est resté à 2400/2750 livres pendant quatre années consécutives. Le B4000 tenait à 2850/2750 livres. La Mazda5 était constante à 2 218/2 355 lb en 2006 et 2007, puis a disparu en 2008 et 2009. La Mazda6 a connu un certain mouvement. 2006 était 2372/2119. 2008 était 2216/2064. En 2009, il est passé à 2 286/2 062. Le MX-5 est apparu brièvement en 2007 à 2449/2103 livres. Les CX-7 et CX-9 étaient vierges. Le RX-8 ? Jamais répertorié.

Données Mercedes-Benz, Mercury et MINI GAWR

Mercedes-Benz était totalement absente. Classe C, Classe E, Classe S, ML, GL, SL, SLK, Classe G, Classe R, CLS, CLK, SLR McLaren. Tous les tirets. Chaque année. Si vous conduisez un ML350 de 2008, cette source ne vous dit rien sur ses limites d’essieux.

Mercure était également rare. Seul le Mountaineer de 2006 disposait de données : 2860/3340 lbs. Le Grand Marquis, le Mariner, le Milan, le Montego, le Monterey et le Sable étaient tous vides. Même le Mountaineer a disparu après 2006.

MINI a finalement commencé à produire des rapports en 2007. Le Cooper Convertible pesait 1918/1697 livres. Le toit rigide pesait 1929/1653 livres. En 2008, le Clubman s’est joint à 1830/1830 lbs. En 2009, les modèles John Cooper Works sont apparus. Le toit rigide pesait 1918/1676 livres. Le Clubman pesait 1929/1863 livres. Notez que la charge sur l’essieu arrière est nettement inférieure à celle de l’avant sur ces voitures à traction avant. Typique.

Cotes GAWR de Mitsubishi et Nissan

Mitsubishi avait une entrée cohérente : le Raider. 3 100/3 600 lb de 2006 à 2008. Puis il a disparu en 2009, probablement renommé ou abandonné dans cet ensemble de données. L’Eclipse, l’Endeavour, le Galant, la Lancer, le Montero et l’Outlander étaient tous vierges.

Nissan était mitigé. L’Altima est apparue en 2006 à 2399/1991 lbs, puis a disparu en 2007 et 2008. La Frontier est apparue en 2007 et 2008 à 3296/3197 lbs. Le Titan est apparu en 2007 à 3 300/3 800 livres. Les 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa et Xterra étaient tous vides.

Ces données sont inégales. Vraiment inégal. Ne l’utilisez pas pour des décisions techniques. Utilisez-le pour repérer les tendances ou trouver les modèles qui ont réellement communiqué leurs chiffres. Pour le reste, vérifiez l’autocollant du montant de la porte.

Nissan, Pontiac et le puzzle Porsche

Les données deviennent rares. La gamme 2009 de Nissan offre un seul point de données concret. Le Frontier porte un GAWR de 3 296 lb à l’avant et de 3 197 lb à l’arrière. Le reste ? Vide. Altima, GT-R, Versa, Xterra. Rien. C’est pareil pour le Pontiac. Le Torrent reste stable à 2 535 livres sur les deux essieux pour 2006, 2007 et 2009. Le Grand Prix de 2007 divise le poids à 62/38 pour cent, mais il s’agit d’un rapport et non d’un chiffre en livres. Inutile pour calculer la charge utile.

Porsche est une ville fantôme. Aucun GAWR répertorié pour le Cayenne, le Boxster ou le Cayman dans les années disponibles. On pourrait penser qu’une marque de performance donnerait la priorité aux limites de suspension. Peut-être qu’ils supposent que vous ne le chargerez pas. Ou peut-être que les données n’existent tout simplement pas dans cet ensemble de données.

Saab, Saturne et le Scion Void

Le 9-7X de Saab est le seul avec des chiffres. 2950 lbs à l’avant, 3400 lbs à l’arrière pour 2008 et 2009. Les 9-3 et 9-5 ? Vide. L’Outlook de Saturn se démarque avec 3 197 lb à l’avant et 3 527 lb à l’arrière de 2007 à 2009. Tout le reste, de l’Ion au Sky, est vide.

Scion est complètement vide. Le tC, xB, xD. Pas de poids. Smart est également vierge pour la fortwo. Si vous essayez de savoir si vous pouvez remorquer une remorque avec une Scion tC 2009, ces données ne vous aideront pas. Vous devrez creuser vous-même l’autocollant du montant de la porte.

Subaru et Suzuki : les vrais chiffres

Subaru est généralement silencieuse. Pas de GAWR pour le Forester, l’Outback ou la WRX Sti. Mais Suzuki dispose en fait de certaines données. L’Aerio 2006 divise 1918 lb à l’avant et 1940 lb à l’arrière. La Forenza est de 1918/1764. Le XL7 change considérablement. En 2006 c’est 2205/2866. En 2007, la capacité nominale de l’essieu arrière passe à 2 921 lb avec un essieu avant de 2 590 lb. C’est un fort biais arrière. Bon pour le remorquage, mauvais pour l’adhérence avant si vous ne faites pas attention.

Le SX4 2007 est intéressant. 2050 lb à l’avant, 1786 lb à l’arrière. Une voiture lourde à l’avant. Cela a du sens pour FWD. L’Equator et le Grand Vitara 2009 n’ont aucune donnée. Suzuki a laissé tomber la balle là-bas.

Comptabilité incohérente de Toyota

Toyota a des chiffres, mais ils sont confus. Le Land Cruiser 2006 est noté 3595/4220. Le RAV4 en 2006 est 2535/2435. Mais en 2007, le RAV4 passe subitement à 4430/4730. C’est une augmentation massive. Ont-ils renforcé la suspension ? Ou est-ce une faute de frappe ? Puis en 2008, il retombe à 2535/2435. Cette incohérence est dangereuse. Si vous modifiez un RAV4 2007, à quelles spécifications faites-vous confiance ?

La Toundra en 2007 est 3900/3800. Équilibré. Le RAV4 2009 est répertorié comme (2535/2435), retour aux spécifications inférieures. La saisie des données par Toyota semble erratique. Ne présumez pas que la note de 2007 s’applique au modèle 2008. Vérifiez le NIV.

Le silence européen de Volkswagen et Volvo

Volkswagen est vide dans tous les domaines. Golf, GTI, Passat, Touareg. Pas de GAWR. Le Tiguan et le Routan 2009 ? Vide également. On pourrait s’attendre à ce que le Touareg ait une note élevée compte tenu de sa taille. Mais ce n’est pas ici.

Volvo a quelques entrées. Le S80 2006 est 2230/2290. Le XC90 est 2820/3150. Cette polarisation arrière du XC90 est typique des SUV à traction intégrale. Le V70 2008 est 2690/2513. Avant lourd. Le XC70 en 2008 est 2800/2646. Aussi lourd à l’avant. Les plates-formes familiales de Volvo semblent supporter plus de poids à l’avant. Les données de 2009 s’arrêtent après la cotation du C70.

Pourquoi la plupart des entrées sont vides

Ce n’est pas un échec des voitures. C’est un échec de l’ensemble de données. De nombreux fabricants ne publient pas le GAWR dans les fiches techniques destinées aux consommateurs. Ils indiquent le PNBV. GAWR est souvent enterré dans le manuel du propriétaire ou sur l’étiquette des pneus. Si vous cherchez comment trouver le GAWR pour les véhicules plus anciens, vous devez généralement inspecter physiquement le véhicule. L’autocollant sur le montant de la porte conducteur indique le poids maximum pour chaque essieu.

Pour les modèles répertoriés avec des tirets, les données sont tout simplement absentes de cette source. Ne devinez pas. Si vous ajoutez des pièces de rechange lourdes, un kit de levage ou un attelage de remorque, supposez l’extrémité inférieure du spectre pour cette classe de véhicule. Ou appelez le revendeur.

Quelles voitures ont le GAWR le plus élevé ?

À partir de cet ensemble de données spécifique, le Toyota Land Cruiser (4 220 lb à l’arrière) et le Saturn Outlook (3 527 lb à l’arrière) sont en tête du peloton. La Suzuki XL7 (2921 lbs à l’arrière) est également haute. Ce sont des SUV et des crossovers. Les berlines dépassent rarement 2 500 livres par essieu. Le Volvo XC90 (3 150 lb à l’arrière) correspond au modèle. Véhicules lourds, essieux lourds.

La valeur aberrante du Toyota RAV4 2007 (4 730 lb à l’arrière) est suspecte. Il s’agit probablement d’une erreur dans les données sources ou d’un niveau de finition spécifique avec une suspension robuste. Vérifiez avant de lui faire confiance.

Ce que cela signifie pour votre construction

Si vous construisez une voiture de piste, le GAWR compte moins que la répartition du poids. Si vous remorquez, c’est très important. L’essieu arrière subit généralement le poids du timon. Une Pontiac Torrent 2006 avec un GAWR arrière de 2 535 lb ne peut pas supporter une remorque lourde. Le Saturn Outlook avec une boîte arrière de 3527 lb. La différence est de 1 000 livres. C’est la différence entre un petit camping-car pop-up et une caravane pleine grandeur.

Pour les entrées vierges, vous êtes seul. Trouvez la pancarte. Mesurez les ressorts. Parlez à un spécialiste des suspensions. Internet n’a pas toujours raison. Et cet ensemble de données le prouve.

PNBV Volvo par modèle : S60, S80, V50, V70, XC70, XC90

Les données deviennent rares pour les berlines et les familiales. Les S60, S80 et V50 ne disposent pas de chiffres spécifiques concernant le poids nominal brut du véhicule dans cet ensemble de données. Cela laisse un vide. Vous devez fouiller dans les manuels du propriétaire pour ceux-là.

Les modèles d’utilité racontent une autre histoire. Le V70 partage ses puissances nominales entre 2 690 kg et 2 513 kg selon la configuration. Le XC70 pousse plus haut, avec un poids de 2 800 kg et 2 646 kg. Ensuite, il y a le XC90. Ici, c’est lui qui porte la charge la plus lourde. 2820 kg et 3150 kg. Ce deuxième chiffre est la valeur aberrante. Il suggère une configuration robuste ou une configuration d’essieu spécifique qui supporte beaucoup plus de masse.

Plus de spécifications Volvo :

Si vous essayez de déterminer si votre Volvo peut remorquer le bateau que vous envisagez, le PNBV n’est qu’une pièce du puzzle. Vous avez besoin d’une vue d’ensemble.

Volvo PNBV – Le poids total maximum du véhicule plus le chargement et les passagers.
Volvo GCWR – Poids nominal brut combiné. Voiture plus remorque. N’ignorez pas celui-ci.
Capacité de transport de marchandises Volvo – Ce qui reste après avoir soustrait le poids à vide du PNBV.
Volvo Curb Weight – Le poids de la voiture avec des fluides mais sans personne ni équipement.
Volvo Payload – La franchise de poids utilisable pour les passagers et le fret.
Capacité de remorquage Volvo – Quel poids au timon de remorque le châssis peut supporter.

Beaucoup plus d’informations

Pourquoi est-ce important ? Parce que dépasser ces chiffres n’annule pas seulement votre garantie. Cela compromet le freinage, la géométrie de la suspension et l’intégrité des pneus.