Купівля автомобіля – це зазвичай гра з цифрами. Ви зациклюєтеся на часі розгону від нуля до шістдесяти. Ви перевіряєте обсяг вантажного відсіку у кубічних футах. Ви вдивляєтеся в графіки потужності та крутного моменту. Ціна, звичайно, завжди має вирішальне значення. Але є одна цифра, яку ігнорують навіть автолюбителі, які знають профіль розподільчого валу не гірше за колінчастий вал. Це припустима повна маса на вісь. Або GAWR.
Звучить нудно. Але це негаразд. Це різниця між спокійною поїздкою на роботу та пробитою шиною на шосе.
Що таке GAWR і чому це важливо?
Ось визначення, очищене від корпоративного лушпиння. Припустима повна маса на вісь — це максимальна вага, яку, за словами виробника, може витримувати окрема вісь. Передня вісь. Задня вісь. Вони мають різні ліміти.
Уявіть це як жорстку межу. Стіну. Чи не тисніть на неї. Тримайтеся подалі.
GAWR включає все. Сам автомобіль. Пасажирів. Вантаж. Вага зчеплення причепа, якщо ви тягнете його за собою. Вся ця маса має розподілятися між двома осями.
Не плутайте GAWR із фактичною повною масою на вісь (GAW). Це найпоширеніша помилка. GAW це те, що вісь несе в даний момент. Він змінюється щохвилини. Покладіть мішок цементу в кузов – GAW зросте. Заберіть його – GAW впаде. GAWR? Він ніколи не змінюється. Він висічений у камені інженерами.
Допустимо, у вас є пікап. Ви завантажуєте в кузов чотири валуни по 100 фунтів. Це 400 фунтів. Ваш задній GAW збільшується на 400 фунтів. Ваш GAWR залишається на колишньому місці. Ви вивантажуєте каміння. GAW падає. GAWR залишається незмінним.
Чому це важливо? Безпека. Просто та ясно.
Перевантаження осі небезпечне. Якщо ви покладете надто багато ваги на задню вісь, передня частина стане легкою. Рульове керування стане неточним. Передні гальма, які виконують більшу частину роботи, втратить зчеплення. Задні шини, що зазнають надмірного навантаження, можуть луснути. Елементи підвіски можуть погнутися або зламатися. Ви втратите контроль. Не потрібно багато, щоб переважити шальки терезів від «важкого навантаження» до «катастрофічної відмови».
Причепи теж мають свій GAWR. Ігнорування цього параметра – прямий шлях до розгойдування, яке закінчиться перекиданням.
Де знайти GAWR вашого автомобіля
Вам не потрібно гадати. Цифра вказана на наклейці. Зазвичай на стійці дверей водія. Подивіться туди, де замикаються двері.
Якщо наклейка вицвіла або відсутня, перевірте веб-сайт виробника. Більшість розміщують ці специфікації у мережі.
Нижче наведено довідкову таблицю для конкретних моделей. Зверніть увагу, що багато записів за середину 2000-х років не мають даних у цьому джерелі, вони відзначені тире. Використовуйте це як відправну точку, а не вичерпну біблію для кожної комплектації.
Список GAWR
Перегляд по марці
– Acura
– Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– Chrysler
– Dodge
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Infiniti
– Isuzu
– Jaguar
– Jeep
– Kia
– Land Rover
– Lexus
– Lincoln
– Mazda
– Mercedes-Benz
– Mercury
– MINI
– Mitsubishi
– Nissan
– Pontiac
– Porsche
– Saab
– Saturn
– Scion
– smart
– Subaru
– Suzuki
– Toyota
– Volkswagen
– Volvo
GAWR Acura
| Рік | Модель | GAWR (передня/задня) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX – | |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 2888 / 3175 | |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX 2888 / 3175 | |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX 2888 / 3175 | |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Інші характеристики Acura:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Вантажопідйомність Acura
– Споряджена маса Acura
– Корисне навантаження Acura
– Тягова здатність Acura
GAWR Audi
| Рік | Модель | GAWR (передня/задня) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Інші характеристики Audi:
– Audi GVWR
– Audi GCWR
– Вантажопідйомність Audi
– Споряджена маса Audi
– Корисне навантаження Audi
– Тягова здатність Audi
GAWR BMW
| Рік | Модель | GAWR (передня/задня) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 20 |
Межі GAWR для BMW, Buick та Cadillac з 2006 по 2009 рік
Тут даних мало. Багато прочерків. Багато відсутньої інформації.
BMW зберігала мовчання щодо GAWR для більшої частини свого модельного ряду у ці роки. Бажаєте дізнатися, яке навантаження можуть витримувати осі 2006 M5? Успіхів. Те саме стосується M6, Alpina B7 або навіть скромного 328. Z4 та Z4M у 2006 році вказані із загальною масою 2767/3770 фунтів, але це виглядає як друкарська помилка або особливість конкретної комплектації. До 2008 та 2009 років мовчання триває. Немає поділу по передній/задній осях для X5, X6 або нового X3. Якщо ви збираєте комплект для підйому кузова або додаєте важку аудіосистему в 750 або 760, ви дієте наосліп, спираючись на це джерело. Завжди перевіряйте наклейку на стійці дверей.
Buick трохи корисніший, але тільки якщо ви керуєте великим автомобілем. З Rainier все стабільно. 2950 фунтів на передню вісь, 3200 фунтів на задню. З 2006 до 2007 року. Це надійні дані. Мінівен Terraza 2006 року має показники 1148 фунтів спереду та 960 фунтів ззаду. Це здається низьким. * Дуже * низьким. Перевірте це ще раз. Можливо, це неправильно маркована цифра корисного навантаження, або передня вісь просто навантажена в заводській комплектації. Enclave дебютував у 2008 році з розподілом 3197/3527 фунтів. Він зберігав ці показники до 2009 року. Седани LaCrosse та Lucerne? Як і раніше, порожньо. Немає даних.
Cadillac надає дані з важкоатлетів. Сім’я Escalade – це там, де зосереджена маса. Escalade 2006 має рейтинг 3350/4000 фунтів. Подовжена версія ESV знижується до 3060/2809 фунтів. Стійте. Задня частина легша за передню? Це незвичайно для пікапа/SUV на базі рамного автомобіля із заднім або повним приводом. Зазвичай задня вісь приймає він основне навантаження. Пікап Escalade EXT отримує 3800/4000 фунтів. Седан CTS легкий. 2232/2379 фунтів у 2006 та 2007 роках. Після цього? Нічого. DTS, STS, XLR та їх V-варіанти повністю зникають зі списку. Якщо ви модифікуєте CTS-V 2008 року, ви залишаєтеся віч-на-віч із проблемою.
Вага осей Chevrolet та Chrysler для пікапів та кросоверів
Chevrolet – це золота жила. Вони вказують майже все. І навіть гібриди.
Лінійка “Silverado” складна. 1500 HD 2006 року – звір із показниками 4410/6000 фунтів. 2500 HD збігається з передньою віссю у 4410 фунтів, але збільшує навантаження на заднє до 6084 фунтів. 3500 HD – король. 4670 фунтів спереду, 8550 фунтів ззаду. Це серйозна місткість. У 2007 році деякі моделі були перейменовані на «Classic». Silverado 3500 Classic знижує рейтинг задньої осі до 8530 фунтів. Майже без змін. Але подивіться на 2009 рік. Дані стають дивними. Silverado 1500 показує 6800/3650 фунтів. Ця цифра передньої осі божевільна. Вона вища, ніж у моделей підвищеної вантажопідйомності. Можливо, це помилка введення даних, коли стовпці були переплутані. 2500 HD 2009 року вказує 9200/4200 фунтів. Знову рейтинг передньої осі виглядає переплутаним чи неправильно маркованим. GAWR передньої осі 9200 фунтів на пікапі напівтоннажному або тричетвертонатонному? Малоймовірно. Ставтеся до цих цифр Chevy за 2009 рік з надзвичайною обережністю.
Suburban та Tahoe стабільні. Моделі 1500 коливаються навколо 3200-3300 фунтів спереду та 4000-4200 фунтів позаду. Версії 2500 скачуть до 3800/5500 фунтів. Tahoe Hybrid 2008 та 2009 років збігається зі стандартним 1500 у 3200/4100 фунтів. Електричні двигуни додають вагу, але рейтинг шасі не змінився.
Colorado цікавий. У 2006-2008 роках це 2533/2896 фунтів. У 2009 році передня вісь скаче до 5000 фунтів, а задня падає до 2633 фунтів. Ця інверсія є підозрілою. Зазвичай задня вісь пікапа приймає на себе велике навантаження. Цей запис за 2009 рік виглядає як помилка копіювання-вставки, де цифри були переплутані місцями.
Avalanche тримається стабільно на рівні 3400/4000 фунтів (1500) та 4380/5500 фунтів (2500). TrailBlazer знижує рейтинг передньої осі в 2009 році до 2450 фунтів з 2950 фунтів. Чому? Можливо, коригування підвіски. Або просто погані дані.
Chrysler мізерний. Тільки у Aspen є дані. 3100/3900 фунтів для бензинових моделей у 2007–2009 роках. Aspen Hybrid 2009 року збільшує передню вісь до 3600 фунтів. Це логічно. Батарейний блок важкий і, ймовірно, знаходиться ближче до передньої або центральної частини, зміщуючи навантаження. 300, Sebring та PT Cruiser нічого не пропонують. Якщо вам потрібний GAWR для 300C SRT8, вам доведеться копатися в сервісних посібниках, а не в цьому списку.
Рейтинги GAWR Dodge та Ford для мікроавтобусів, пікапів та позашляховиків
Dodge поділяє свої дані між потужними автомобілями, пікапами та мікроавтобусами. Viper, Charger та Challenger? Порожньо. Знову. Пікапи Ram добре задокументовані. 1500 – це 3700/3900 фунтів. 2500 — це 4410/6000 фунтів (2007–2008) або 4410/4630 фунтів (2006/2009). Розкид у рейтингу задньої осі для 2500 помітний. 6000 проти 4630. Це величезна різниця. Перевірте рік випуску та конфігурацію кабіни. 3500 – це важкоатлет. 4110/9350 фунтів у 2006–2008 роках. Він падає до 4750/6200 фунтів у 2009 році. Рейтинг задньої осі знижується більш ніж на 3000 фунтів? Це свідчить про зміну шасі чи помилку даних. Мікроавтобуси Sprinter стабільні. Мікроавтобус 2500 знаходиться в районі 3857-3970 фунтів спереду та 5356-5360 фунтів ззаду. Мікроавтобус 3500 скаче до 4080 фунтів спереду та 4410-7060 фунтів ззаду залежно від року та типу кузова (універсал проти фургона). Durango залишається на рівні 3100/3900 фунтів. Durango Hybrid 2009 року переходить на 3600/3900 фунтів. Вага батареї врахована на передній осі.
Форд зупиняється тут. Список обривається посередині речення.
У нас є дані за 2006 рік. У Crown Victoria немає даних. Мікроавтобуси серії E надійні. E150 – це 3240/3800 фунтів. E250 – це 3550/5520 фунтів. E350 Super Duty – це 3700/6195 фунтів. Escape легкий: 2240/2115 фунтів. Escape Hybrid додає вага спереду: 2380/2175 фунтів. Explorer – це 3240/3600 фунтів. F-150 – це 3450/3800 фунтів.
І потім усе закінчується. Немає даних Ford за 2007, 2008 або 2009 роки. Ні F-250, F-350, Mustang чи Focus. Це інтрига.
Чому дані так сильно варіюються з року в рік? Оновлення моделей. Зміни шасі. Поліпшення підвіски. Іноді це просто ліниве введення даних. Переплутані цифри у 2
Дані GAWR для Ford, GMC, Honda та Hummer за 2006–2009 роки
Розкид даних продовжується. Ford зберігає стабільність у важких моделей. F-250 має показники 3800/6100 по всій лінійці. У F-350 у 2006 році задня вісь збільшується до 7000, а до 2008 року знижується до 6262. У E-350 Super Duty передня вісь у 2009 році зростає до 4200.
GMC слідує аналогічному шляху. Sierra 1500 стабілізується на позначці 3200/3750 після 2007 року. Sierra 2500 та 3500 зберігають переднє навантаження 4200. Yukon XL досягає 3300/4200.
У Honda даних мало. Odyssey залишається на рівні 2833/3197. Ridgeline тримається на 3105/3252. Pilot трохи змінюється у 2009 році до 2921/3196. Більшість седанів? Порожньо.
Hummer H2 – це танк. 4000/5000 щороку. H1 Alpha досягає піку 4100/6800 у 2006 році. H3 залишається невизначеним.
Hyundai починає показувати цифри у 2007 році. Entourage 2998/3064. Santa Fe 2976/3197. Veracruz? Все ще невідомо.
Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia. Багато прочерків. Jeep Wrangler нарешті фіксується на рівні 2650/3400 з 2007 року. У Liberty дані зникають у 2008 році.
Чому виробники приховують вагу на передній/задній осі? Часто через відповідальність. Або просто через погану звітність.
Ці цифри необхідні розрахунку вантажопідйомності. Чи не для буксирування. Для вантажопідйомності. Різниця між GVWR та спорядженою масою. GAWR каже вам, чи можна поставити генератор на дах або в кузов, не зламавши вісь.
Перевірте наклейку на стійці дверей. Потім перевірте ще раз тут. Якщо наклейка говорить одне, а посібник — інше, довіряйте наклейці. Вона юридично обов’язкова. Решта – маркетинг.
Додаткові характеристики Ford
- GVWR Ford
- GCWR Ford
- Вантажопідйомність Ford
- Споряджена маса Ford
- Корисне навантаження Ford
- Тягова здатність Ford
Додаткові характеристики GMC
- GVWR GMC
- GCWR GMC
- Вантажопідйомність GMC
- Споряджена маса GMC
- Корисне навантаження GMC
- Тягова здатність GMC
Додаткові характеристики Honda
- GVWR Honda
- GCWR Honda
- Вантажопідйомність Honda
- Споряджена маса Honda
- Корисне навантаження Honda
- Тягова здатність Honda
Додаткові характеристики HUMMER
- GVWR HUMMER
- GCWR HUMMER
- Вантажопідйомність HUMMER
- Споряджена маса HUMMER
- Корисне навантаження HUMMER
- Тягова здатність HUMMER
Додаткові характеристики Hyundai
- GVWR Hyundai
- GCWR Hyundai
- Вантажопідйомність Hyundai
- Споряджена маса Hyundai
- Корисне навантаження Hyundai
- Тягова здатність Hyundai
Додаткові характеристики Infiniti
- GVWR Infiniti
- GCWR Infiniti
- Вантажопідйомність Infiniti
- Споряджена маса Infiniti
- Корисне навантаження Infiniti
- Тягова здатність Infiniti
Додаткові характеристики Isuzu
- GVWR Isuzu
- GCWR Isuzu
- Вантажопідйомність Isuzu
- Споряджена маса Isuzu
- Корисне навантаження Isuzu
- Тягова здатність Isuzu
Додаткові характеристики Jaguar
- GVWR Jaguar
- GCWR Jaguar
- Вантажопідйомність Jaguar
- Споряджена маса Jaguar
- Корисне навантаження Jaguar
- Тягова здатність Jaguar
Додаткові характеристики Jeep
- GVWR Jeep
- GCWR Jeep
- Вантажопідйомність Jeep
- Споряджена маса Jeep
- Корисне навантаження Jeep
- Тягова здатність Jeep
Додаткові характеристики Kia
- GVWR Kia
- GCWR Kia
- Вантажопідйомність Kia
- Споряджена маса Kia
- Корисне навантаження Kia
- Тягова здатність Kia
Дані GAWR Kia та Land Rover 2006–2009
Лінійка Kia демонструє певну стабільність у сегменті більш важких моделей. Sorento утримував GAWR на рівні 3307/3307 фунтів у 2006 та 2007 роках. Sportage у ті ж роки мав показники 2579/2425 фунтів, а потім у 2008 році вони знизилися до 2579/2425. Стійте. Це не зниження. Показники залишилися незмінними. Rio залишався легкою моделлю з GAWR 1918/1874 фунтів з 2006 до 2008 року. Sedona поводився дивно: у 2006 році показники становили 2998/3064, а в 2008 та 2009 роках дані відсутні.
Land Rover був більш стриманий. LR2 нарешті отримав дані у 2009 році, склавши 2885/2995 фунтів. До цього? Порожньо. LR3, Range Rover і Range Rover Sport являли собою «сліпі зони» даних з 2006 по 2009 рік. Якщо ви намагаєтеся розрахувати вантажопідйомність Range Rover Sport 2007, використовуючи це джерело, вам не пощастить.
Показники GAWR Lexus для моделей 2006–2009 років
Lexus надав нульові дані щодо GAWR у цьому конкретному наборі даних. Кожна модель від ES 330 до LX 470, від GS 430 до IS-F, відзначена тире. Чи не «відсутня». Чи не «недоступно». Просто порожньо. Це стосується кожного року з 2006 до 2009. Лінійки ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX та SC повністю закреслені. Якщо вам потрібні точні навантаження на осі для GS 450h 2008, ця таблиця не допоможе. Вам знадобиться посібник користувача або декодер VIN, який поглиблюється глибше, ніж це резюме.
Специфікації GAWR Lincoln та Mazda
Lincoln did have some data. The star here is Navigator. У 2006 році цифри починалися з £3300/£4128. У 2007 і 2008 роках вони зросли до £3350/£4300. Потім у 2009 році вони перейшли до 3450/3850 фунтів. The rear axle rating dropped nearly 450 pounds. Цікаво. З 2006 по 2008 рік Mark LT тримався на рівні 3450/3850 фунтів стерлінгів. MKZ, MKX і Town Car? Порожній.
Mazda була більш щедрою з даними про вантажівки. B2300 підтримував показники 2400/2750 фунтів протягом чотирьох років поспіль. B4000 тримався на рівні £2850/2750. Mazda5 була стабільною на рівні 2218/2355 фунтів у 2006 і 2007 роках, потім зникла в 2008 і 2009 роках. Mazda6 продемонструвала деякі зміни. In 2006 it was 2372/2119. У 2008 році – 2216/2064. У 2009 році стався стрибок до 2286/2062. MX-5 ненадовго з’явився в 2007 році з 2449/2103 фунтами. CX-7 і CX-9 були порожніми. RX-8? Ніколи не вказано.
Дані GAWR Mercedes-Benz, Mercury і MINI
Mercedes-Benz взагалі був відсутній. C-клас, E-клас, S-клас, ML, GL, SL, SLK, G-клас, R-клас, CLS, CLK, SLR McLaren. Усі тире. Щороку. Якщо ви керуєте ML350 2008 року випуску, це джерело нічого не повідомляє про обмеження навантаження на вісь.
Ртуті було так само мізерно. Тільки у Mountaineer були цифри в 2006 році: 2860/3340 фунтів. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey і Sable були абсолютно порожні. Навіть Альпініст зник після 2006 року.
Нарешті MINI почала надавати дані в 2007 році. Cooper Convertible мав цифри 1918/1697 фунтів. Hardtop коштував £1929/£1653. У 2008 році до них приєднався Clubman вагою 1830/1830 фунтів. До 2009 року з’явилися моделі John Cooper Works. Hardtop був 1918/1676 фунтів. Clubman – £1929/£1863. Зауважте, що навантаження на задню вісь значно менше, ніж на передню вісь у цих автомобілях з переднім приводом. Типово.
Оцінки GAWR для Mitsubishi та Nissan
У Mitsubishi була одна незмінна модель: Raider. £3100/3600 з 2006 по 2008 рік. Потім він зник у 2009 році, ймовірно, перейменований або припинений у цьому наборі даних. Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero і Outlander були абсолютно порожні.
Nissan був неоднозначним. Altima прибув у 2006 році за £2399/£1991, потім зник у 2007 та 2008 роках. Frontier з’явився у 2007 та 2008 роках з цифрами £3296/£3197. Titan прибув у 2007 році з цифрами 3300/3800 фунтів. 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa і Xterra були абсолютно порожні.
Ці дані уривчасті. День
Nissan, Pontiac і таємниця Porsche
Дані стають дефіцитними. Модельний ряд Nissan 2009 пропонує лише одну конкретну цифру. Frontier має GAWR (вантажопідйомність на вісь) 3296 фунтів на передню вісь і 3197 фунтів на задню. Відпочити? Порожній. Altima, GT-R, Versa, Xterra. нічого Те саме стосується Pontiac. У 2006, 2007 та 2009 роках Torrent підтримував стабільну вагу в 2535 фунтів на обох осях. Гран-прі 2007 року розподіляє вагу 62/38 відсотків, але це співвідношення, а не фігура у фунтах. Це не корисно для обчислення корисного навантаження.
Porsche – місто привидів. Для Cayenne, Boxster або Cayman у доступних роках немає GAWR. Здається дивним, що виробник спортивних автомобілів не став би пріоритетом межі підвіски. Можливо, вони припускають, що ви не перевантажите автомобіль. А може, цих даних просто немає в цьому наборі.
Saab, Saturn та порожнеча Scion
У Saab лише 9-7X має цифри. 2950 фунтів спереду, 3400 фунтів позаду для 2008 та 2009 років. 9-3 та 9-5? Порожньо. Saturn Outlook виділяється значеннями 3197 фунтів спереду та 3527 фунтів ззаду з 2007 по 2009 рік. Решта, від Ion до Sky, порожньо.
Scion повністю порожній. tC, xB, xD. Жодних ваг. Smart також порожньо для fortwo. Якщо ви намагаєтеся зрозуміти, чи можна буксирувати причіп на Scion tC 2009, ці дані вам не допоможуть. Вам доведеться самостійно вивчити наклейку на дверній коробці.
Subaru та Suzuki: Реальні цифри
Subaru переважно мовчить. Ні GAWR для Forester, Outback чи WRX Sti. Але Suzuki має деякі дані. Aerio 2006 розподіляє навантаження як 1918 фунтів спереду і 1940 фунтів ззаду. Forenza – 1918/1764. XL7 значно змінюється. 2006 року це 2205/2866. До 2007 року рейтинг задньої осі стрибає до 2921 фунта за 2590 фунтів спереду. Це сильна зміщення на задню вісь. Добре для буксирування, погано для зчеплення передньої частини, якщо не бути обережним.
SX4 2007 цікавий. 2050 фунтів спереду, 1786 фунтів ззаду. Автомобіль із перевагою на передню вісь. Має сенс переднього приводу. Equator і Grand Vitara 2009 року не мають даних. Suzuki тут провалився.
Непослідовний облік Toyota
У Toyota є цифри, але вони заплутані. Land Cruiser 2006 має рейтинг 3595/4220. RAV4 2006 року – 2535/2435. Але в 2007 році RAV4 раптово стрибає до 4430/4730. Це величезне збільшення. Чи зміцнили вони підвіску? Чи це помилка? Потім 2008 року він повертається до 2535/2435. Ця непослідовність є небезпечною. Якщо ви модифікуєте RAV4 2007, яким специфікаціям ви довіряєте?
Tundra 2007 року – 3900/3800. Збалансовано. RAV4 2009 року вказаний як (2535/2435), повертаючись до нижчих специфікацій. Введення даних у Toyota здається хаотичним. Не припускайте, що рейтинг 2007 застосовний до моделі 2008 року. Перевірте VIN.
Європейське мовчання Volkswagen і Volvo
Volkswagen порожній у всіх напрямках. Golf, GTI, Passat, Touareg. Ні GAWR. Tiguan та Routan 2009 року? Також порожні. Очікується, що Touareg має мати високий рейтинг навантаження, враховуючи його розміри. Але його тут нема.
Volvo має кілька записів. S80 2006 року – 2230/2290. XC90 – 2820/3150. Ця зміщення на задню вісь у XC90 типова для позашляховиків з повним приводом. V70 2008 року – 2690/2513. Перевага на передню вісь. XC70 2008 року – 2800/2646. Також перевага на передню вісь. Платформи Volvo на базі універсалів, схоже, несуть більше ваги спереду. Дані 2009 року обриваються після запису C70.
Чому більшість записів порожні
Це не провал автомобілів. Це провал набору даних. Багато виробників не публікують GAWR у специфікаціях, орієнтованих на споживачів. Вони вказують на GVWR (загальну допустиму масу). GAWR часто прихований у посібнику користувача або на табличці з інформацією про шини. Якщо ви шукаєте як знайти GAWR для старих автомобілів, вам зазвичай доводиться фізично оглядати автомобіль. Наклейка на дверну коробку з боку водія вказує максимальну вагу для кожної осі.
Для моделей, вказаних з тире, дані просто відсутні у цьому джерелі. Не гадайте. Якщо ви додаєте важкі деталі від сторонніх виробників, ліфт-комплект або тягово-зчіпний пристрій, передбачайте нижню межу діапазону цього класу автомобіля. Або зателефонуйте до дилерського центру.
Які автомобілі мають найвищий GAWR?
З цього конкретного набору даних лідирують Toyota Land Cruiser (4220 фунтів ззаду) та Saturn Outlook (3527 фунтів ззаду). Suzuki XL7 (2921 фунт ззаду) також високий. Це позашляховики та кросовери. Седани рідко перевищують 2500 фунтів на вісь. Volvo XC90 (3150 фунтів ззаду) відповідає патерну. Тяжкі автомобілі, важкі осі.
Аномалія Toyota RAV4 2007 (4730 фунтів ззаду) викликає підозри. Ймовірно, це помилка у вихідних даних або конкретна комплектація з посиленою підвіскою. Перевірте перед тим, як довіряти цим даним.
Що це означає для вашого проекту
Якщо ви збираєте трек-кар, GAWR має менше значення, ніж розподіл ваги. Якщо ви буксируєте, це має велике значення. Задня вісь зазвичай приймає він удар від ваги язичка причепа. Pontiac Torrent 2006 з GAWR задньої осі 2535 фунтів не впорається з важким причепом. Saturn Outlook з 3527 фунтами ззаду впорається. Різниця складає 1000 фунтів. Це різниця між невеликим розкладним кемпером та повноцінним туристичним причепом.
Для порожніх записів ви залишаєтеся віч-на-віч. Знайдіть табличку. Виміряйте пружини. Поговоріть зі спеціалістом з підвіски. Інтернет не завжди правий. І це набір даних це доводить.
Повна маса автомобіля Volvo за моделями: S60, S80, V50, V70, XC70, XC90
Дані для седанів та універсалів убогі. Для моделей S60, S80 та V50 у цьому наборі даних відсутні конкретні значення повної маси автомобіля (GVWR). Це створює пробіл. Потрібно шукати інформацію в посібниках з експлуатації.
Із утилітарними моделями ситуація інша. У V70 показники повної маси становлять 2690 кг та 2513 кг залежно від конфігурації. У XC70 вони вищі: 2800 кг та 2646 кг. А ось XC90. На цю модель припадає найбільше навантаження. 2820 кг та 3150 кг. Друга цифра – викид. Вона вказує на посилену конструкцію чи специфічну конфігурацію осі, здатну витримувати значно більшу масу.
Додаткові характеристики Volvo:
Якщо ви намагаєтеся зрозуміти, чи зможе ваш Volvo буксирувати човен, на який ви поклали око, то повна маса автомобіля (GVWR) – лише одна частина головоломки. Потрібна повна картина.
- Повна маса автомобіля Volvo (GVWR) — максимальна загальна вага автомобіля разом із вантажем та пасажирами.
- Повна маса складу Volvo (GCWR) – повна маса автомобіля та причепа разом. Не ігноруйте цей показник.
- Вантажопідйомність Volvo — різниця між повною масою автомобіля (GVWR) та спорядженою масою.
- Споряджена маса Volvo – вага автомобіля з рідинами, але без людей та спорядження.
- Корисне навантаження Volvo — допустима вага для пасажирів та вантажу.
- Тягова здатність Volvo — максимальна вага, яку шасі може витримувати на зчіпці з причепом.
Багато додаткової інформації
Чому це важливо? Тому що перевищення цих показників не лише анулює гарантію. Це погіршує гальмування, порушує геометрію підвіски та знижує цілісність шин.
Пов’язані статті HowStuffWorks
- Що таке базова споряджена маса?
- Як працюють шини
- Як купити автомобіль
- Як працюють вагові станції для вантажівок?
- Як працює підвіска автомобіля
- HowStuffWorks — Канал про вантажівки
Інші корисні посилання
- Ford Motor Company
- Посібник з купівлі нового автомобіля
- Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA)
Джерела
-
Autopedia. “Процедури зважування транспортних засобів TISC.” (25 вересня 2008 р.)
http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html -
Carlist.com. “Автомобільний глосарій: Повна маса осі.” (25 вересня 2008 р.)
http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html
– Ford Motor Company. “Автомобілі Ford: Допомога – Глосарій.” (25 вересня 2008 р.)
http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w
-
Motor Era: Історія автомобілів. “Словник автомобільних термінів: Gr.” (25 вересня 2008 р.)
http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM -
Посібник з купівлі нового автомобіля. “Повна маса осі (GAWR).” (25 вересня 2008 р.
