El director general Markus Döllner acabó con la narrativa. Tres candidatos sobrevivieron.
No se trata de sentimientos. Es física. Y regulaciones.
El V8 de Audi no está desapareciendo silenciosamente. Se está retirando a los grandes barcos.
El Q9 es la opción obvia
Piensa en el tamaño. ¿Embolsar un enorme ocho cilindros en un sedán compacto? Duro. ¿En un buque insignia de tres filas? Fácil. Döllner calificó los SUV de tamaño completo como “la combinación perfecta” del motor. Ese es el código para el espacio. Mucho.
El Q9 estándar probablemente se apegará al familiar V6 de 3.0 litros. Mueve metal. Pero no escribas todavía el elogio del V8. Audi ya tiene la marca registrada “SQ9”. Las marcas cuestan dinero. La gente no desperdicia dinero en fantasías. Si llega esa variante de rendimiento, y las probabilidades parecen buenas, espere un V8 híbrido suave. Es la única manera de domar a la bestia de las emisiones manteniendo el sonido. El Q9 da un paso adelante ahora que el A8 se está desvaneciendo. Un motor de gama alta tiene sentido allí.
Los “SUV de tamaño completo” son el nuevo santuario del motor.
El RS6 no puede simplemente dejar de funcionar
¿El RS6 Avant? Un V8 está en su ADN. La generación actual funciona con una potencia de 4.0 litros. Bajar a un V6 se siente mal. Mal para la marca. Mal para el comprador que paga precios elevados por ese ruido gutural específico.
Aquí está la laguna jurídica. El tamaño compra libertad. Los vehículos más grandes se enfrentan a diferentes sanciones de emisiones de la UE por gramo. Audi tiene margen de maniobra. ¿Quizás un híbrido enchufable? Coloque la electricidad sobre la combustión. Mantenga el V8 respirando. No es exagerado. Es ingeniería. Los modelos RS más pequeños quedaron excluidos. El carro grande tiene suficiente volumen para defenderse.
El SQ7 lo ha hecho antes
Los precedentes importan. Las dos últimas generaciones del Q7 ofrecieron la insignia SQ7 con ese monstruo de 4.0 litros que bombeaba 500 caballos. Encaja. Encaja ahora. La arquitectura maneja el peso y el ancho sin gritar de dolor.
¿Lo hará el próximo? Depende de la escalera. Si el nuevo Q9/SQ9 se ubica en lo más alto, el SQ7 podría bajar un peldaño. ¿Quizás un V6 híbrido de alto rendimiento? O tal vez el V8 se quede. Döllner no promete nada. Deja la puerta entreabierta. Apenas.
¿Qué pasa con los sedanes?
La A8. Una historia de fantasmas ahora. Audi no se ha comprometido con un sucesor. Pero tampoco han cerrado el ataúd con clavos. Döllner no llega a una negación total. La incertidumbre persiste. Por ahora, la función principal de la sala de exposición se traslada a los SUV. Ahí es donde está el dinero real. Y el V8 sigue el dinero.
Esto no es sentimentalismo. Audi no guarda el V8 por amor a los carburadores de los años setenta. Lo están guardando porque las máquinas grandes lo exigen. Física. Normas. Espacio.
El motor vive donde cabe. El Q9. El RS6. Quizás el Q7. Ese es el santuario. El resto son especulaciones.
Entonces. ¿Nos importa si un futuro sedán tendrá ocho cilindros? ¿O simplemente disfrutamos de los carros y las chozas mientras la batería domina todo lo demás?
La respuesta no es definitiva. Realmente nunca lo es.
