Los años ruidosos
¿Recuerdas el 2000?
Bicicletas grandes. Un ego más grande. Todo el mundo quería más cc, mayor velocidad y motores que pareciera que gritaban sólo para mantenerse con vida. Harley dejó caer el V-Rod. Kawasaki desató el Vulcan 2000 y el ZX-12R: eran tan rápidos que rompieron un límite de velocidad tácito. Yamaha mantuvo el VMAX en funcionamiento. Triumph nos regaló el Rocket III, un monstruo sobre dos ruedas.
Fue un exceso. Sin disculpas. Entonces terminó la década. Apareció la BMW S1000RR. Silencioso, quirúrgico, preciso. Cambió el juego.
El cambio
El 2010 no fue débil. No hay ningún error al respecto. Tenemos la Ducati Panigale V4. La KTM 1290Super Duke R. La Kawasaki Ninja H2, sigue siendo la única moto de calle sobrealimentada que importa.
Pero el ánimo cambió.
De repente, todos querían ir a lugares. Ducati Multistrada. Honda África Twin. BMW GS. Refrigerado por líquido, cómodo y capaz. La gente se dio cuenta de que pasaba el 90 por ciento del día en el tráfico, no en la autopista.
El pellizco
Golpe de 2020. El mundo se tensó. Las normas sobre emisiones se volvieron más estrictas. Los mandatos de economía de combustible se volvieron más estrictos. Ya no se podía simplemente exprimir más potencia de un motor gigante. La física dejó de funcionar para ti. Los costos subieron. ¿Quién querría pagar miles de dólares por diez caballos de fuerza adicionales que nunca usaría en una ciudad?
Los fabricantes tuvieron un problema.
Los ciclistas querían velocidad. Los reguladores querían silencio y limpieza. El compromiso era necesario. O eso pensábamos.
Resulta que hay otra manera.
Menos es más rápido
Mira los estantes. Un 650 hoy se comporta como un 250 hace veinte años. Marcos más pequeños. Peso más ligero. Menos metal para moverse.
Cuando cortas la masa, todo mejora. Frenado. En las curvas. Incluso aparcar en espacios reducidos.
Titanio. Fibra de carbono. Aluminio. ¿Caro? Sí. ¿Vale la pena? Absolutamente. Menos peso significa menos fricción. Menos fricción significa una mejor economía de combustible. Neumáticos más baratos. Vida más larga.
No es emocionante sobre el papel. Funciona en la calle.
La relación potencia-peso es el rey. Siempre lo ha sido. Siempre lo será.
Neumáticos y frenos
Los motores no existen en el vacío. Puedes tener el mejor motor del mundo. No importa si no puedes girar. No importa si puedes ser el mejor.
Los neumáticos ahora son diferentes. Agarre donde lo necesite. Resistencia al rodamiento donde no lo haces.
¿Frenos? Actualizaciones Brembo. Pinzas radiales. Pastillas sinterizadas. Rotores de olas. Estos no eran juguetes para los entusiastas del track day hace cinco años. ¿Ahora? Problema estándar en bicicletas de gama media. Te detienes más rápido. Te mantienes erguido por más tiempo. Eso se siente como velocidad.
Dentro del metal
El pistón no ha cambiado. En realidad. Todavía arriba. Todavía abajo. Pero ahora es más inteligente.
Trazo más corto. Diámetro más ancho. Menos impulso. Menos desgaste. Cuatro válvulas por cilindro en todas partes. La sincronización variable de válvulas no es una característica de lujo. Es estándar en la Yamaha R125.
Harley lo hace en el Revolution Max. La Africa Twin de Honda utiliza un eje de contrapeso que impulsa la bomba de agua. Mata la vibración. Recicla energía. ¿Eficiente? Brutalmente.
Kawasaki se apega al H2. Honda se está poniendo al día. ¿Pero la mayoría de los demás? Están optimizando el motor de combustión interna hasta el agotamiento. Y algo más.
La fricción apesta
Reducir la fricción. Gana rendimiento. Es así de simple.
Los coches cambiaron a neumáticos de sílice. ¿Bicicletas? Quitaron todos los cojinetes. Cada cadena. Cada tubo de horquilla.
Recubrimientos de carbono tipo diamante. Cadenas de latón. Tolerancias tan estrechas que se ríen de las viejas costumbres. La química del petróleo es más importante que nunca. Ducati dice que un aceite especial te da 2,5 caballos más en la Multistrada V25RS.
Dos punto cinco caballos.
Lo sientes. La bicicleta se despierta. No se trata del motor. Se trata de no desperdiciar nada.
El cerebro
La electrónica lo cambió todo.
Las IMU de seis ejes están ahora en todas partes. Es más difícil encontrar una bicicleta sin una que con una. ¿Por qué? Control.
Aceleradores por cable. ABS en curvas. Mando de freno motor. Mitigación del caballito. Redes de seguridad que te permiten desplazarte hasta el borde sin caerte.
Claro, los cables añaden peso. Las baterías añaden volumen. Es una compensación. ¿Vale la pena?
Sí. Especialmente para bicicletas eléctricas.
No se puede controlar un vehículo eléctrico sin una computadora. Necesita una enorme potencia de procesamiento para gestionar el par. Para mantenerlo predecible. Para cargarlo rápido. Sin chips, la revolución de los vehículos eléctricos no se produce.
No es sólo un martillo
Solíamos pensar que más grande era mejor.
Motor más grande. Más velocidad. Fin de la historia.
El 2020 resultó equivocado. Puedes reemplazar el desplazamiento. Sólo necesitas ser inteligente. Encendedor. Más pegajoso. Más inteligente.
¿Ha desaparecido el fuerte ruido de un bicilíndrico? Quizás no.
¿Pero la necesidad de ello? Desvaneciendo rápidamente.
¿Qué sigue?
