CEO Markus Döllner heeft het verhaal om zeep geholpen. Drie kandidaten overleefden.
Het gaat niet om gevoelens. Het is natuurkunde. En regelgeving.
Audi’s V8 verdwijnt niet stilletjes. Het trekt zich terug naar de grote schepen.
De Q9 is de voor de hand liggende keuze
Denk aan maat. Een enorme achtcilinder verpakken in een compacte sedan? Moeilijk. Zin in een vlaggenschip met drie rijen? Eenvoudig. Döllner noemde full-size SUV’s de “perfecte pasvorm” voor de motor. Dat is code voor ruimte. Veel ervan.
De standaard Q9 blijft waarschijnlijk bij de bekende 3,0-liter V6. Het beweegt metaal. Maar schrijf nog niet de lofrede voor de V8. Audi heeft al het handelsmerk “SQ9” vastgelegd. Merken kosten geld. Mensen verspillen geen geld aan fantasie. Als die prestatievariant er komt – en de kansen zien er goed uit – kun je een milde hybride V8 verwachten. Het is de enige manier om het emissiebeest te temmen en tegelijkertijd het geluid te behouden. De Q9 stapt op nu de A8 aan het vervagen is. Een motor met een topbereik is daar logisch.
‘Full-size SUV’s’ zijn het nieuwe toevluchtsoord voor de motor.
De RS6 kan niet zomaar stoppen
De RS6 Avant? Een V8 zit in zijn DNA. De huidige generatie rijdt op 4,0 liter vermogen. Terugvallen op een V6 voelt verkeerd. Verkeerd voor het merk. Verkeerd voor de koper die premiumprijzen betaalt voor dat specifieke keelgeluid.
Hier is de maas in de wet. Grootte koopt vrijheid. Voor grotere voertuigen gelden verschillende EU-emissieboetes per gram. Audi heeft manoeuvreerruimte. Plug-in hybride misschien? Leg de elektriciteit over de verbranding. Houd de V8 ademend. Het is geen rek. Het is techniek. Kleinere RS-modellen werden eruit geperst. De grote wagen heeft genoeg volume om terug te vechten.
De SQ7 heeft het eerder gedaan
Precedenten zijn belangrijk. De laatste twee Q7-generaties boden de SQ7-badge aan met dat monster van 4,0 liter dat 500 pony’s naar buiten pompte. Het past. Het past nu. De architectuur kan het gewicht en de breedte aan zonder te schreeuwen van de pijn.
Zal de volgende het doen? Afhankelijk van de ladder. Als de nieuwe Q9/SQ9 helemaal bovenaan zit, kan de SQ7 een sport laten vallen. Misschien een hybride V6 met hoog vermogen? Of misschien blijft de V8. Döllner belooft niets. Hij laat de deur op een kier staan. Slechts nauwelijks.
Hoe zit het met sedans?
De A8. Een spookverhaal nu. Audi heeft zich nog niet gecommitteerd aan een opvolger. Maar ze hebben de kist ook niet dichtgespijkerd. Döllner stopt met een totale ontkenning. Er blijft onzekerheid bestaan. Voorlopig verschuift het vlaggenschip van de showroom naar SUV’s. Dat is waar het echte geld zit. En de V8 volgt het geld.
Dit is geen sentimentaliteit. Audi bewaart de V8 niet uit liefde voor carburateurs uit de jaren zeventig. Ze bewaren het omdat grote machines erom vragen. Natuurkunde. Regels. Ruimte.
De motor leeft waar hij past. De Q9. De RS6. Misschien de Q7. Dat is het heiligdom. De rest is speculatie.
Dus. Maakt het ons uit of een toekomstige sedan acht cilinders krijgt? Of genieten we gewoon van de wagens en hutten terwijl de batterij al het andere domineert?
Het antwoord is niet definitief. Dat is het eigenlijk nooit.
