Volkswagen finalmente admitió que existe el Jetta M6. Al menos sobre el papel. Los documentos regulatorios oficiales del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información dejaron caer los detalles. Este es su primer sedán puramente eléctrico bajo la marca Jetta. Podrás comprarlo a finales de 2026. Si esperas.
La mirada
Monta una distancia entre ejes de 2.828 mm. Ese es un largo camino para estirar un auto compacto. La cabina se beneficia del espacio adicional dentro de esa silueta fastback. En el exterior, la berlina mide 4.806 milímetros de largo, 1,50 milímetros de alto y entre 1,86 y 1,89 milímetros de ancho, dependiendo del acabado que elijas. Las manijas de las puertas semiocultas le dan ese aspecto elegante que todos copian hoy en día. El puerto de carga se encuentra en el guardabarros delantero del lado del pasajero. Se siente bien. O al menos lógico.
Debajo de la piel
La potencia proviene de un solo motor fabricado por Hunan CRRC Times Electric. Aquí no hay locura de múltiples motores. Sólo una unidad, dos sabores. El modelo base genera 113 kW de potencia máxima con una potencia nominal de 57 kW. Alcanza una velocidad máxima de 166 kilómetros por hora. No rápido. Pero está bien para el tráfico. El aumento alcanza una potencia máxima de 145 kW y un límite de 172 kilómetros por hora. La potencia nominal alcanza los 62 kW. Aunque sigue siendo un solo motor.
La química de la batería es de iones de litio estándar, suministrada por Calb. Pero FAW-Volkswagen fabrica los paquetes internamente. Un buen toque para el control de calidad. O tal vez simplemente una medida de ahorro de costes.
El chasis
El peso aumenta dependiendo de lo que elijas. Las configuraciones ligeras comienzan alrededor de 1.557 kilogramos, las pesadas superan los 1,62 kilogramos. La potencia de frenado la gestiona el sistema de frenos antibloqueo MK C2 de BWI Group. La vía delantera tiene 1,62 milímetros de ancho, la trasera es un pelo más estrecha, 1,6 milímetros. Las llantas son de 17 o 18 pulgadas. Coincidencia de neumáticos: 21/5 R1 o 21/0 R18.
Obtendrás juguetes opcionales si lo pides. Techos corredizos panorámicos, antenas de aleta de tiburón, cámaras en los guardabarros laterales. El control de la presión de los neumáticos viene en dos formas, directo o indirecto.
¿Por qué molestarse con tantas opciones pequeñas cuando la plataforma es tan rígida?
El libro de jugadas
Esto no es un accidente. La estrategia de VW ahora está clara. Diríjase a los compradores preocupados por su presupuesto. Ya prometieron coches en el rango de 102,41 yuanes (~1,5 dólares). Las ranuras M6 están ahí. Es un tiro directo a los rivales nacionales que ya están ganando este juego.
Es un diseño desde cero para un público muy específico y sensible al precio. ¿Funcionará? Veremos en 2026 hasta entonces la competencia sigue avanzando.
