Honda conoce la Ridgeline.
Saben que se vende bien. Apenas.
Menos de 45.00 unidades el año pasado. Quizás menos de 50,00 recientemente.
Compare eso con el Chevy Colorado. La Tacoma. Cientos de miles de unidades. La Ridgeline es la camioneta que se escabulle entre las grietas. Pasa desapercibido porque apenas existe en la clasificación.
Entonces Honda está deteniendo las prensas.
El informe de Auto News dice que la producción se detiene. No sólo para un lavado de cara. Para sobrevivir. En concreto, la supervivencia de las emisiones.
La brecha
Aquí está la línea de tiempo.
La planta de Alabama dejará de fabricar la camioneta mediana a fines de 2026.
¿Reiniciar? Finales de 2027… no, espera. Tercer trimestre de 2028.
Dieciocho meses. Un vacío enorme.
A Honda no le gustan las máquinas inactivas, por lo que llenan el espacio vacío con Pasaportes y Odiseas. Más SUV, más minivans, no camionetas. Es una medida provisional envuelta en un problema de ingeniería.
El problema central no es la fatiga del diseño. Es el tubo de escape.
Honda no puede hacer que el modelo actual cumpla con las nuevas normas de emisiones sin una reescritura. Están cambiando por un motor V6 revisado. Cambio de componentes. Renovar el estilo, claro, pero sobre todo se trata de pasar pruebas que no existían hace dos años.
Ley de malabarismo
¿Por qué esperar? ¿Por qué no arreglarlo antes?
Complejidad. Peleas internas. Recursos desviados de esfuerzos en materia de vehículos eléctricos que pueden haberse estancado o ralentizado. El proveedor gruñe. Honda ha estado alargando los ciclos de vida de los productos como si fueran caramelos baratos, exprimiendo valor de plataformas antiguas mientras el mercado cambia debajo de ellas.
Ridgeline sigue siendo un modelo importante… con un atractivo único.
Habla corporativa estándar. Honda le dijo a Carscoops que la camioneta es importante. Es un “modelo de conquista” superior, sea lo que sea que eso signifique en el lenguaje de las juntas directivas.
¿Pero importa?
El año pasado sólo superó a una camioneta: la costosa GMC Canyon.
Ése es un punto de referencia difícil.
Este año no es mejor. 10,98 vendidos en los primeros tres meses de 2024 (suponiendo que el artículo implique datos del trimestre reciente). Si se mantiene ese ritmo, el 2026 parecerá el 2025.
Mira Toyota.
Moveron casi 70.000 Tacomas en un solo trimestre.
¿Podrá la nueva Ridgeline seguir el ritmo?
Tal vez. La diferencia le da tiempo a Honda. 18 meses es una eternidad en el mundo del automóvil para arreglar un motor, ajustar un chasis y rediseñar una parte delantera.
Pero el mercado de camiones es implacable. Si Honda inicia este reinicio y está bien, es posible que aún se ignore. La gente no compra pastillas por sutileza. Los compran por estatus o utilidad. La Ridgeline no ofrece ninguna de las dos cosas a los ojos del mercado masivo.
Tiene que ser excepcional.
No tiene por qué ser aburrido.
Quién sabe si lo será.
