Les années bruyantes
Vous vous souvenez des années 2000 ?
Des gros vélos. Un ego plus grand. Tout le monde voulait plus de cc, une vitesse plus rapide et des moteurs qui semblaient crier juste pour rester en vie. Harley a laissé tomber le V-Rod. Kawasaki a lancé le Vulcan 2000 et le ZX-12R – cette chose était si rapide qu’elle a dépassé une limite de vitesse tacite. Yamaha a maintenu le VMAX en marche. Triumph nous a offert la Rocket III, un monstre sur deux roues.
C’était un excès. Sans excuse. Puis la décennie s’est terminée. La BMW S1000RR est arrivée. Silencieux, chirurgical, précis. Cela a changé la donne.
Le changement
Les 2010 n’étaient pas faibles. Aucune erreur à ce sujet. Nous avons la Ducati Panigale V4. La KTM 1290Super Duke R. La Kawasaki Ninja H2, toujours la seule moto de rue suralimentée qui compte.
Mais l’ambiance a changé.
Soudain, tout le monde voulait se déplacer. Ducati Multistrada. Honda Afrique Twin. BMWGS. Refroidi par liquide, confortable, performant. Les gens ont réalisé qu’ils passaient 90 % de leur journée dans les embouteillages et non sur l’autoroute.
La pincée
Succès de 2020. Le monde s’est resserré. Les règles d’émission sont devenues plus strictes. Les mandats d’économie de carburant sont devenus plus stricts. Vous ne pouvez plus simplement extraire plus de puissance d’un moteur géant. La physique a cessé de fonctionner pour vous. Les coûts ont augmenté. Qui aurait voulu payer des milliers de dollars pour dix chevaux supplémentaires qu’ils n’utiliseraient jamais en ville ?
Les fabricants avaient un problème.
Les coureurs voulaient de la vitesse. Les régulateurs voulaient le silence et la propreté. Le compromis était nécessaire. C’est du moins ce que nous pensions.
Il s’avère qu’il existe un autre moyen.
Moins c’est plus vite
Regardez les étagères. Un 650 d’aujourd’hui se comporte comme un 250 il y a vingt ans. Des cadres plus petits. Poids plus léger. Moins de métal à déplacer.
Quand on coupe la masse, tout va mieux. Freinage. Virage. Même le stationnement dans des espaces restreints.
Titane. Fibre de carbone. Aluminium. Cher? Oui. Cela en vaut la peine? Absolument. Moins de poids signifie moins de friction. Moins de friction signifie une meilleure économie de carburant. Des pneus moins chers. Durée de vie plus longue.
Ce n’est pas passionnant sur le papier. Cela fonctionne dans la rue.
Le rapport puissance/poids est roi. Cela l’a toujours été. Le sera toujours.
Pneus et freins
Les moteurs n’existent pas en vase clos. Vous pouvez avoir le meilleur moteur du monde. Peu importe si vous ne pouvez pas vous retourner. Peu importe si vous pouvez être au top.
Les pneus sont différents maintenant. Saisissez là où vous en avez besoin. Résistance au roulement là où ce n’est pas le cas.
Des freins ? Mises à niveau Brembo. Étriers radiaux. Coussinets frittés. Rotors à vagues. Il y a cinq ans, ce n’étaient pas des jouets pour les amateurs de courses sur piste. Maintenant? Problème standard sur les vélos de milieu de gamme. Vous vous arrêtez plus vite. Vous restez debout plus longtemps. Cela ressemble à de la vitesse.
À l’intérieur du métal
Le piston n’a pas changé. Vraiment. Toujours debout. Toujours en baisse. Mais c’est plus intelligent maintenant.
Course plus courte. Alésage plus large. Moins d’élan. Moins d’usure. Quatre soupapes par cylindre partout. Le calage variable des soupapes n’est pas une fonctionnalité de luxe. C’est de série sur la Yamaha R125.
Harley le fait sur la Revolution Max. L’Africa Twin de Honda utilise un arbre de contrepoids qui entraîne la pompe à eau. Tue les vibrations. Recycle l’énergie. Efficace? Brutalement donc.
Kawasaki s’en tient au H2. Honda rattrape son retard. Mais presque tout le monde ? Ils optimisent le moteur à combustion interne jusqu’à l’épuisement. Et puis certains.
La friction, c’est nul
Réduisez les frictions. Gagnez en performances. C’est aussi simple que ça.
Les voitures sont passées aux pneus à base de silice. Des vélos ? Ils ont démonté tous les roulements. Chaque chaîne. Chaque tube de fourche.
Revêtements de carbone de type diamant. Chaînes en laiton. Des tolérances si strictes qu’elles se moquent des anciennes méthodes. La chimie du pétrole est plus importante que jamais. Ducati affirme qu’une huile spéciale vous donne 2,5 chevaux de plus sur la Multistrada V25RS.
Deux virgule cinq chevaux.
Vous le ressentez. Le vélo se réveille. Il ne s’agit pas du moteur. Il s’agit de ne rien gaspiller.
Le cerveau
L’électronique a tout changé.
Les IMU à six axes sont désormais partout. Plus difficile de trouver un vélo sans qu’avec un. Pourquoi? Contrôle.
Commandes électriques. ABS de virage. Commande du frein moteur. Atténuation des wheelies. Filets de sécurité qui vous permettent de rouler au bord sans tomber.
Bien sûr, les fils ajoutent du poids. Les batteries ajoutent du volume. C’est un compromis. Est-ce que ça vaut le coup ?
Oui. Surtout pour les vélos électriques.
Vous ne pouvez pas contrôler un véhicule électrique sans ordinateur. Vous avez besoin d’une puissance de traitement massive pour gérer le couple. Pour que cela reste prévisible. Pour le charger rapidement. Sans puces, la révolution des véhicules électriques n’aura pas lieu.
Pas seulement un marteau
Nous pensions que plus grand était mieux.
Moteur plus gros. Plus de vitesse. Fin de l’histoire.
L’année 2020 s’est avérée fausse. Vous pouvez remplacer le déplacement. Il vous suffit d’être intelligent. Plus léger. Plus collant. Plus intelligent.
Le bruit sourd d’un bicylindre a-t-il disparu ? Peut-être pas.
Mais en est-il nécessaire ? S’estompe rapidement.
Et ensuite ?
