Gli anni rumorosi
Ricordi il 2000?
Grandi bici. Ego più grande. Tutti volevano più cc, velocità più elevata e motori che sembravano urlare solo per sopravvivere. Harley lasciò cadere il V-Rod. Kawasaki ha lanciato la Vulcan 2000 e la ZX-12R: quella cosa era così veloce da superare un limite di velocità taciuto. Yamaha ha mantenuto il VMAX in funzione. Triumph ci ha regalato la Rocket III, un mostro su due ruote.
Era un eccesso. Impenitente. Poi il decennio finì. È arrivata la BMW S1000RR. Silenzioso, chirurgico, preciso. Ha cambiato il gioco.
Il cambiamento
Il 2010 non è stato debole. Nessun errore a riguardo. Abbiamo la Ducati Panigale V4. La KTM 1290Super Duke R. La Kawasaki Ninja H2, ancora l’unica moto da strada sovralimentata che conta.
Ma l’umore è cambiato.
All’improvviso, tutti volevano andare in posti. Ducati Multistrada. Honda Africa Twin. BMWGS. Raffreddato a liquido, comodo, capace. Le persone si sono rese conto di trascorrere il 90% della giornata nel traffico e non in autostrada.
La Pizzica
Colpo del 2020. Il mondo si è stretto. Le regole sulle emissioni sono diventate più difficili. I mandati sul risparmio di carburante sono diventati più severi. Non potevi più semplicemente spremere più potenza da un motore gigante. La fisica ha smesso di funzionare per te. I costi sono aumentati. Chi avrebbe voluto pagare migliaia di euro per dieci cavalli in più che non avrebbero mai usato in una città?
I produttori avevano un problema.
I ciclisti volevano la velocità. I regolatori volevano silenzio e pulizia. Il compromesso era necessario. O almeno così pensavamo.
Si scopre che c’è un altro modo.
Meno è più veloce
Guarda gli scaffali. Un 650 oggi si comporta come un 250 vent’anni fa. Cornici più piccole. Peso più leggero. Meno metallo da spostare.
Quando riduci la massa, tutto migliora. Frenata. In curva. Anche parcheggiare in spazi ristretti.
Titanio. Fibra di carbonio. Alluminio. Costoso? SÌ. Ne vale la pena? Assolutamente. Meno peso significa meno attrito. Meno attrito significa un migliore risparmio di carburante. Pneumatici più economici. Vita più lunga.
Non è entusiasmante sulla carta. Funziona per strada.
Potenza e peso la fanno da padrone. Lo è sempre stato. Lo sarà sempre.
Pneumatici e freni
I motori non esistono nel vuoto. Puoi avere il miglior motore del mondo. Non importa se non puoi girarti. Non importa se puoi, è il massimo.
Adesso le gomme sono diverse. Afferra dove ne hai bisogno. Resistenza al rotolamento dove non lo fai.
Freni? Aggiornamenti Brembo. Calibri radiali. Pastiglie sinterizzate. Rotori d’onda. Questi non erano giocattoli per gli appassionati di pista cinque anni fa. Ora? Emissione standard sulle bici di fascia media. Ti fermi più velocemente. Rimani in piedi più a lungo. Sembra velocità.
Dentro il metallo
Il pistone non è cambiato. Veramente. Ancora sveglio. Ancora giù. Ma ora è più intelligente.
Corsa più breve. Foro più ampio. Meno slancio. Meno usura. Quattro valvole per cilindro ovunque. La fasatura variabile delle valvole non è una caratteristica di lusso. È standard sulla Yamaha R125.
Harley lo fa sul Revolution Max. L’Africa Twin della Honda utilizza un albero di controbilanciamento che aziona la pompa dell’acqua. Uccide le vibrazioni. Ricicla l’energia. Efficiente? Brutalmente così.
Kawasaki resta fedele all’H2. La Honda sta recuperando terreno. Ma quasi tutti gli altri? Stanno ottimizzando il motore a combustione interna fino all’esaurimento. E poi alcuni.
L’attrito fa schifo
Ridurre l’attrito. Ottieni prestazioni. È così semplice.
Le auto passarono ai pneumatici alla silice. Biciclette? Hanno spogliato ogni cuscinetto. Ogni catena. Ogni tubo della forcella.
Rivestimenti in carbonio tipo diamante. Catene in ottone. Tolleranze così strette da far ridere i vecchi metodi. La chimica del petrolio è più importante che mai. Ducati afferma che un olio speciale ti dà 2,5 cavalli in più sulla Multistrada V25RS.
Due virgola cinque cavalli.
Lo senti. La bici si sveglia. Non è questione del motore. Si tratta di non sprecare nulla.
Il cervello
L’elettronica ha cambiato tutto.
Le IMU a sei assi sono ormai ovunque. È più difficile trovare una bici senza che con una. Perché? Controllare.
Manette by-wire. ABS in curva. Controllo del freno motore. Mitigazione dell’impennata. Reti di sicurezza che ti permettono di pedalare sul bordo senza cadere.
Certo, i fili aggiungono peso. Le batterie aggiungono volume. È un compromesso. Ne vale la pena?
SÌ. Soprattutto per le bici elettriche.
Non puoi controllare un veicolo elettrico senza un computer. È necessaria un’enorme potenza di elaborazione per gestire la coppia. Per mantenerlo prevedibile. Per caricarlo velocemente. Senza chip, la rivoluzione dei veicoli elettrici non avviene.
Non solo un martello
Pensavamo che più grande fosse meglio.
Motore più grande. Più velocità. Fine della storia.
Il 2020 si è rivelato sbagliato. Puoi sostituire lo spostamento. Devi solo essere intelligente. Più leggero. Più appiccicoso. Più intelligente.
Il forte tonfo del bicilindrico è scomparso? Forse no.
Ma che bisogno c’è? Svanendo velocemente.
E dopo?
