Si vous reconstruisez un moteur, la différence entre un bon joint et un joint grillé se résume souvent à quelques fractions de pouce. C’est là qu’intervient une jauge d’alésage à cadran. Ce n’est pas un outil en plastique bon marché que vous trouvez dans la poubelle générique d’une quincaillerie. Il s’agit d’un instrument de précision, généralement calibré par incréments de 0,001 pouce (0,0025 cm) ou même plus fin à 0,0001 pouce (0,00025 cm). Son seul travail consiste à mesurer le diamètre interne des trous, des cylindres ou des tuyaux avec une grande précision.
Vous ne pouvez pas utiliser cet outil de manière isolée. Pour obtenir un nombre significatif, vous l’associez à un micromètre extérieur. La jauge vous donne l’écart ; le micromètre vous donne la taille de base. Ensemble, ils vous disent exactement ce qui se passe à l’intérieur de ce cylindre.
Qu’y a-t-il à l’intérieur de l’outil
Une jauge d’alésage à cadran standard semble simple, mais la mécanique est spécifique. Il se compose d’une longue tige surmontée d’un indicateur à cadran : le cadran avec l’aiguille et les chiffres. En bas se trouve le traîneau de mesure. Ce traîneau est doté de trois patins de guidage et d’un piston d’actionnement central.
Pourquoi trois pads ? Stabilité. Les guides maintiennent l’outil centré pendant que le piston touche le mur. Cette configuration vous permet de détecter non seulement la taille, mais également des conditions anormales ou des motifs d’usure inégaux dans l’alésage.
Définition du point zéro
Vous pourriez penser que vous pouvez simplement le coller et lire le numéro. Vous ne pouvez pas. La jauge doit d’abord être remise à zéro. C’est là que le micromètre devient indispensable.
- Réglez le micromètre. Tournez-le jusqu’à ce que les mâchoires aient exactement la taille de l’alésage que vous comptez mesurer. Disons que vous vérifiez un cylindre de 3 500 pouces.
- Mesurez la jauge. Placez les points de mesure de la jauge d’alésage dans les mâchoires du micromètre. Vous mesurez la jauge elle-même, pas encore un trou.
- Alignez l’aiguille. Desserrez le collier de verrouillage sur le cadran et faites-le tourner jusqu’à ce que le repère zéro s’aligne parfaitement avec l’aiguille. Serrez le verrou.
Votre jauge est maintenant calibrée pour cette taille spécifique. Tout mouvement de l’aiguille représente désormais un écart par rapport à cette ligne de base de 3 500 pouces.
Prendre la mesure
Insérez la jauge dans l’alésage du cylindre. Allez à la profondeur où vous avez besoin de la mesure, généralement près du haut, du milieu et du bas du cylindre pour vérifier l’usure.
Voici la partie délicate. Vous devez faire bouger la jauge d’avant en arrière. Déplacez-le légèrement le long du diamètre puis perpendiculairement à celui-ci. Surveillez l’aiguille.
Vous recherchez la lecture la plus basse sur le cadran.
Pourquoi le plus bas ? Parce que c’est le point où la jauge est parfaitement perpendiculaire à la paroi de l’alésage. Si vous êtes incliné, le piston ne sera pas complètement déployé et votre lecture sera inexacte. L’aiguille pivotera vers le bas, atteindra un point minimum, puis inversera la direction à mesure que vous la balancerez davantage. Ce point d’inversion, ce sont vos données.
Lecture du résultat
L’aiguille peut indiquer +.0005 ou -.0002. Ces chiffres signifient que l’alésage est légèrement surdimensionné ou sous-dimensionné par rapport au réglage micrométrique.
Si l’aiguille est positive, le cylindre est plus grand que la cible
