BYD vient de sortir le Dolphin G. Du jour au lendemain. En Europe.
Il s’agit du plus petit hybride rechargeable de la marque à ce jour, et peut-être plus intéressant encore, de la première voiture réellement conçue par BYD en pensant à l’Europe. Pas adapté. Pas renommé. Conçu.
Avec 4,16 mètres de long, il semble plus grand que la concurrence. Plus gros qu’une Toyota Yaris. Plus gros qu’une VW Polo. Plus grand que la Peugeot 208 dans tous les domaines sauf en hauteur, probablement, parce qu’ils ne l’ont pas dit, mais vous savez. Il est également environ 10 cm plus large que les trois.
Il se situe juste en dessous de son cousin, le Dolphin EV en face-list. Celui-là est plus long. Celui-ci? Plus trapu. Élargissez-vous. Position plus courte.
Sous le capot, eh bien, sous ce capot étonnamment court et trapu, se trouve le mystérieux combo de viande. Un moteur essence. Un moteur électrique. Ensemble, ils promettent une autonomie de 1 000 km. Peut-être plus. BYD dit “au moins”. Nous le prenons avec foi pour le moment.
Les attentes sont élevées pour que la transmission reflète le Atto 2 DM-i. Ce modèle existe en Europe mais ignore complètement l’Australie. Impair.
L’Atto 2 a deux saveurs.
- La base : quatre cylindres de 1,5 L plus un moteur. 122 kW combinés. Une petite batterie 7,8 kWh. Cela vous permet d’obtenir environ 39 km en mode électrique uniquement selon les règles WLTP. Pas beaucoup. Juste assez pour la poste, peut-être.
- La bête : 156kW. Même couple. Une batterie plus grande 18 kWh. Cela porte l’autonomie des véhicules électriques à 88 km revendiqués. Effectivement utilisable.
Mais BYD reste silencieux. Délibérément. Aucune spécification sur le Dolphin G lui-même pour l’instant. Le silence est sûrement une tactique. Ou peut-être juste par paresse. Le lancement aura lieu en juin. Nous attendons.
Les ventes au Royaume-Uni et en Europe continentale débuteront bientôt. Dans les prochaines semaines, en fait. Les clients reçoivent leurs clés à la fin de l’été.
Vérifiez les photos. Pneus Hankook. Un “G” brodé sur les appuis-tête. Petites touches. Des touches humaines.
Alors… tu viens en Australie ? 🇦🇺
Douteux. L’angle de production le tue. Le Dolphin G sera construit en Hongrie. Là-bas, en Europe. BYD aime ses chaînes d’approvisionnement régionales.
Envoyer une voiture fabriquée en Europe à l’autre bout de la planète n’a aucun sens financier. BYD gagne sur le prix. Toujours. Si vous payez les frais d’expédition, la valeur s’effondre.
Nous attendons. Encore.
