C’est le plus gros vendeur en Chine. Maintenant, il veut votre place de parking au Royaume-Uni.
Le prix commence à 20 990 £.
C’est bon marché. Vraiment pas cher pour une berline électrique.
Le Geely EX2 se trouve dans cet espace gênant entre le segment B et le segment C. Elle revendique plus d’espace intérieur que la nouvelle Volkswagen ID.3 (souvent comparée à la Polo dans ce contexte). Il veut également dépasser largement sa catégorie de poids en termes de valeur.
Attends une seconde cependant.
Le modèle de base est avare en électricité. La version “Pro” contient une batterie dérisoire de 35 kWh. Geely dit que cela vous donne environ 155 miles. Ce n’est pas génial.
Pour le contexte ? La VW ID.3 (avec un pack légèrement plus grand de 37 kWh) atteint 204 miles.
Cinquante miles de plus juste pour rester assis là ? Oui.
Mais vous n’êtes pas obligé d’acheter le petit.
Les versions « Max » et « Ultra » disposent d’une batterie de 47 kWh. Cela pousse la portée à 214 milles. Toujours derrière la configuration de 54 kWh de VW (280 miles), mais le Geely coûte beaucoup moins cher. Vous pouvez avoir le Max pour 23 495 £. L’Ultra ? 25 495 £.
Vous rivaliserez avec la Renault 5. La Cupra Raval. La nouvelle Kia EV2. Peut-être même une MG4.
À l’intérieur? La technologie est au premier plan.
- Écran d’infodivertissement de 14,6 pouces.
- Groupe de pilotes numériques de 8,8 pouces.
- Apple CarPlay sans fil. Android Auto.
- Lumières LED. Démarrage sans clé.
Vous voulez des fioritures ? Payez un supplément.
La garniture Ultra reçoit la peinture bicolore. Éclairage d’ambiance. Sièges chauffants. Un volant qui reste chaud en janvier. Un hayon électrique. Et une caméra qui voit tout autour de la voiture.
“En Chine, cette voiture coûte 7 000 £.”
C’est le vrai kicker. Le prix intérieur donne l’impression que l’autocollant britannique est élevé. Mais les importations ont lieu. Les marges arrivent.
Curieusement, la cabine ne semble pas bon marché. Beaucoup de plastique ? Bien sûr. Mais la moitié du segment aussi. Il y a des boutons physiques. Boutons réels. Sur le volant et le tableau de bord. Cela semble délibéré. Un bel art de la ligne d’horizon illuminé sur le tableau de bord contribue à l’ambiance.
Nous l’avons testé en Chine. Les écrans sont nets. Rapide à charger. Mais l’interface utilisateur ? Verrouillé en thaï. Nous n’avons pas pu le réparer.
L’espace est cependant l’atout de l’EX2.
C’est petit dehors. 4,1 mètres de long.
Mais le sol est plat. Totalement plat. Les passagers arrière respirent tranquillement. Il avale la banquette arrière exiguë de la Renault 5 pour le déjeuner.
Les bottes racontent aussi des histoires.
375 litres pour le Geely. La Renault 5 en compte 300 environ. Même le BYD Dolphin, légèrement plus long, n’offre que 345 litres. De plus, le Geely cache 75 litres sous le capot. C’est un espace de rangement auquel vous ne vous attendiez pas d’une voiture compacte.
Est-ce suffisant pour que vous vous en souciiez ?
L’EX2 n’est que l’ouvreur. Geely apportera sept voitures supplémentaires au Royaume-Uni d’ici 2018. Attendez. 2028 ? Oui. 2028.
Le premier était le SUV EX5. Vient maintenant le Starray, un hybride rechargeable. Après cela? Un sept places pour combattre le Skoda Kodiaq. Un tout-terrain robuste ciblant les Land Rover Defenders.
Geely ne se contente pas d’entrer et de sortir.
Ils plantent des drapeaux.
Achetez-vous la voiture à batterie bon marché ? Ou attendre que le reste de la programmation arrive ?
