Le V8 n’est pas mort. Il vient d’apprendre à être faux.
Mercedes-AMG vient de lancer son premier véhicule électrique dédié et c’est la chose la plus violente qu’ils aient jamais construite. La GT 63 Coupé 4 portes arrive en septembre avec un prix oscillant autour de 150 000 £ et des chiffres qui font trembler le volant. 1169 chevaux. 1 475 lb-pi de couple. Il atteint 62 mph en 2,4 secondes et plafonne à 186 mph.
Elle rivalise avec la Porsche Taycan et la Lotus Emeya, mais ressemble à une bête complètement différente. Nous avons vu cela se produire depuis la révélation du concept Vision AMG 2022 et de la GT XX 2025. La voiture de série conserve ce look pointu et évolué, mais elle est ancrée dans quelque chose de lourd.
Sous le métal
Il repose sur la nouvelle plateforme AMG.EA. Ce châssis est l’avenir de la marque, y compris un super-SUV en cours de préparation au siège d’Affalterbach. Les dimensions sont volumineuses mais serrées. Avec 5,09 mètres de long, il s’étend légèrement plus longtemps qu’un Taycan mais perd un peu de largeur et gagne un peu de hauteur. L’empattement est solide à 3 mètres.
L’échelle indique “réservoir”. Le poids est conforme. Une masse à vide de 2460 kg. C’est lourd. Vraiment lourd.
Mais AMG jure que le centre de gravité est plus bas que celui de la GT essence 4 portes d’origine de 2018. La batterie est faible et les moteurs sont compacts, il devrait donc fonctionner sans avoir l’impression qu’un réfrigérateur tombe. Voyons.
La voiture est la première à rouler sur l’architecture électrique AMG.EA, conçue dès le départ pour une maniabilité performante malgré la masse.
Moteurs étranges
Le groupe motopropulseur est la partie intéressante ici. Mercedes a arrêté d’utiliser des moteurs à flux radial traditionnels. Au lieu de cela, ils ont travaillé avec Yasa, un spécialiste basé à Oxford dont ils sont propriétaires, pour créer trois moteurs à flux axial. La production a lieu dans une usine dédiée à Berlin, aux côtés de la division des groupes motopropulseurs AMG à Brixworth.
La différence est physique. Dans les moteurs EV normaux, le champ magnétique circule perpendiculairement à l’arbre. Ici, c’est parallèle. Considérez-le comme un disque plutôt que comme un sandwich. Plat. Mince.
Chaque moteur arrière mesure environ 80 mm d’épaisseur. Celui de devant mesure 90 mm. Cela leur permet d’accumuler une puissance élevée dans moins d’espace. Plus de place pour la structure. Moins de marge d’erreur ?
Le son d’un V8 simulé par ordinateur est-il meilleur que de véritables explosions ?
La voiture est construite. C’est bruyant sur le papier. Nous verrons si le silicium peut véritablement reproduire l’âme du badge lorsqu’il atteindra enfin le tarmac.
