Der V8 ist nicht tot. Es hat gerade gelernt, falsch zu sein.
Mercedes-AMG hat gerade sein erstes reines Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht und es ist das gewalttätigste Fahrzeug, das sie je gebaut haben. Das GT 63 4-Türer Coupé kommt diesen September zu einem Preis von etwa 150.000 £ und Zahlen, die das Lenkrad zum Zittern bringen. 1169 PS. 1475 lb-ft Drehmoment. In 2,4 Sekunden erreicht er 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.
Er konkurriert mit dem Porsche Taycan und dem Lotus Emeya, fühlt sich aber wie ein völlig anderes Biest an. Wir haben dies seit der Vorstellung des Vision AMG-Konzepts 2022 und der Enthüllung des GT XX 2025 erwartet. Das Serienauto behält seinen scharfen, weiterentwickelten Look, verleiht ihm aber etwas Schweres.
Unter dem Metall
Es basiert auf der neuen AMG.EA-Plattform. Dieses Chassis ist die Zukunft der Marke, einschließlich eines Super-SUV, der derzeit in der Zentrale in Affalterbach entwickelt wird. Die Abmessungen sind sperrig, aber eng. Mit einer Länge von 5,09 Metern ist er etwas länger als ein Taycan, verliert aber etwas an Breite und gewinnt etwas an Höhe. Der Radstand beträgt solide 3 Meter.
Auf der Waage steht „Tank“. Das Gewicht stimmt. Eine Leermasse von 2460 kg. Das ist schwer. Wirklich schwer.
Aber AMG schwört, dass der Schwerpunkt niedriger liegt als beim ursprünglichen Benzin-GT 4-Türer aus dem Jahr 2018. Die Batterie sitzt niedrig und die Motoren sind kompakt, so dass er sich nicht wie ein umfallender Kühlschrank anfühlt. Mal sehen.
Das Auto ist das erste, das auf der AMG.EA-Elektroarchitektur fährt, die von Grund auf für ein leistungsstarkes Handling trotz der Masse konzipiert ist.
Seltsame Motoren
Der Antriebsstrang ist hier der interessante Teil. Mercedes verzichtete auf den Einsatz herkömmlicher Radialflussmotoren. Stattdessen arbeiteten sie mit Yasa – einem in Oxford ansässigen Spezialisten, der ihnen gehört – zusammen, um drei Axialflussmotoren zu entwickeln. Die Produktion erfolgt in einem eigenen Berliner Werk neben der AMG-Antriebsstrangabteilung in Brixworth.
Der Unterschied ist physischer Natur. Bei normalen EV-Motoren fließt das Magnetfeld senkrecht zur Welle. Hier läuft es parallel. Betrachten Sie es als eine Scheibe und nicht als ein Sandwich. Wohnung. Schlank.
Jeder hintere Motor ist etwa 80 mm dick. Der vordere ist 90 mm groß. Dadurch können sie hohe Leistung auf weniger Raum unterbringen. Mehr Raum für Struktur. Weniger Spielraum für Fehler?
Ist ein computersimulierter V8-Sound besser als echte Explosionen?
Das Auto ist gebaut. Auf dem Papier ist es laut. Wir werden sehen, ob das Silikon wirklich die Seele des Abzeichens nachbilden kann, wenn es endlich auf den Asphalt kommt.
