De V8 is niet dood. Het heeft gewoon geleerd nep te zijn.
Mercedes-AMG heeft zojuist zijn eerste speciale EV uitgebracht en het is het meest gewelddadige ding dat ze ooit hebben gebouwd. De GT 63 4-deurs coupé arriveert in september met een prijskaartje van rond de £ 150.000 en cijfers die het stuur doen trillen. 1169 pk. 1475 Nm koppel. Hij accelereert in 2,4 seconden naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 300 km/u.
Hij concurreert met de Porsche Taycan en de Lotus Emeya, maar voelt als een heel ander beest. We hebben dit al zien aankomen sinds de onthulling van het Vision AMG-concept uit 2022 en de onthulling van de GT XX uit 2025. De productieauto behoudt die scherpe, geëvolueerde look, maar grondt hem in iets zwaars.
Onder het metaal
Het bevindt zich op het nieuwe AMG.EA-platform. Dit chassis is de toekomst voor het merk, inclusief een super-SUV die momenteel wordt voorbereid op het hoofdkantoor in Affalterbach. De afmetingen zijn omvangrijk maar strak. Met een lengte van 5,09 meter strekt hij zich iets langer uit dan een Taycan, maar hij verliest wat breedte en wint wat hoogte. De wielbasis is solide op 3 meter.
Op de schaal staat “tank”. Het gewicht is het daarmee eens. Een leeggewicht van 2460 kg. Dat is zwaar. Echt zwaar.
Maar AMG zweert dat het zwaartepunt lager ligt dan dat van de originele GT 4-Door op benzine uit 2018. De accu zit laag en de motoren zijn compact, zodat hij overweg kan zonder het gevoel te hebben dat hij een vallende koelkast is. Laten we eens kijken.
De auto is de eerste die rijdt op de elektrische AMG.EA-architectuur, die van de grond af aan is ontworpen voor een krachtig rijgedrag ondanks de massa.
Rare motoren
De aandrijflijn is hier het interessante deel. Mercedes stopte met het gebruik van traditionele radiale fluxmotoren. In plaats daarvan werkten ze samen met Yasa, een specialist uit Oxford waarvan ze eigenaar zijn, om drie axiale fluxmotoren te maken. De productie vindt plaats in een speciale fabriek in Berlijn, naast de AMG-aandrijflijndivisie in Brixworth.
Het verschil is fysiek. Bij normale EV-motoren stroomt het magnetische veld loodrecht op de as. Hier loopt het parallel. Zie het als een schijf in plaats van een sandwich. Vlak. Dun.
Elke achtermotor is ongeveer 80 mm dik. De voorste is 90 mm. Hierdoor kunnen ze een hoog vermogen in minder ruimte proppen. Meer ruimte voor structuur. Minder ruimte voor fouten?
Klinkt een door een computer gesimuleerde V8 beter dan echte explosies?
De auto is gebouwd. Op papier is het luid. We zullen zien of het silicium de ziel van de badge echt kan repliceren wanneer deze eindelijk op het asfalt terechtkomt.
