On dirait que c’est réel.
Le concept Lexus LFA se dirige actuellement vers la production. Il s’agit de la troisième voiture de la nouvelle gamme de supercars de Toyota, aux côtés de la V8 GR GT et de la voiture de course GT3 qui ont fait leurs débuts l’année dernière. Cette fois-ci, la source d’alimentation est différente. Électrique à batterie. Un prototype entièrement fonctionnel est apparu à Goodwood pour prouver ce point.
Il portait beaucoup de camouflage, bien sûr. Vous vous attendez à ça. Mais la silhouette le trahit instantanément. Ce long nez, les phares verticaux derrière des vitres transparentes au lieu de grilles ouvertes, la position agressive, tout est là. Même les fenêtres en polycarbonate crient à une solution prototype temporaire. Ils seront bientôt remplacés par du vrai verre.
Pas de V10 ici
Soyons clairs. Le V10 n’existe plus.
C’est le successeur spirituel de ce légendaire chef-d’œuvre du moteur NA, mais mécaniquement ? Totalement extraterrestre. Le groupe motopropulseur à combustion scintillant est sorti, remplacé par des batteries et des moteurs. Les performances devraient augmenter considérablement sur le papier. Mais Lexus peut-elle capturer cette âme ? Ce drame ? Surtout quand la référence était si forte et viscérale. C’est la question difficile.
Le poids est une préoccupation.
Le LFA original était doté d’une cuve exotique en fibre de carbone. Cette nouveauté partage sa structure de base avec le GR GT. C’est de l’aluminium. Le V8 Toyota pèse déjà environ 1 750 kg. Ajoutez une batterie à cette plate-forme et vous pourrez dire adieu à l’héritage ultraléger. Les véhicules électriques sont lourds. La physique ne se soucie pas de la nostalgie.
L’âme d’une voiture de rêve est plus difficile à concevoir que le matériel.
Mais il y a de l’espoir sous le métal.
Toyota considère cela comme un banc d’essai pour les batteries à semi-conducteurs. La technologie est proche de la production de masse. Peut-être d’ici 2028. Si cette supercar est lancée en premier, elle embarquera la prochaine génération de la science des batteries. Cela compte. Les packs à semi-conducteurs signifient une densité énergétique plus élevée. Meilleure stabilité. Moins de poids par rapport aux configurations lithium-ion actuelles. Plus de portée.
Ce n’est donc peut-être pas si grave.
À l’intérieur du cockpit
L’intérieur a déjà fait ses apparitions au Japan Mobility Show 2025. Un nouveau langage de conception se déploie dans toute la marque. Il se concentre sur une interface numérique couvrant trois surfaces pour le contrôle et l’affichage. Lexus tente à nouveau de séparer le conducteur du passager, en incurvant le tableau de bord vers le conducteur et en changeant les tons de couleur. Une astuce qu’ils ont utilisée sur le coupé LC avant qu’il ne quitte le marché britannique en 2024
Et le son ?
Le silence est ennuyeux pour une supercar. Lexus le sait. Ils développent un bruit de moteur augmenté. Changements de vitesse simulés. Oui, c’est synthétique. Mais si ces haut-parleurs optimisés par Yamaha peuvent recréer le hurlement du V10, est-ce vraiment si différent ? L’implication du conducteur passe par le feedback. Le bruit fait partie du package.
Est-ce qu’il sera vendu ?
Lexus n’a pas donné de date de lancement. Pas vraiment. Mais avec le prototype affiché comme ça ? Une révélation complète pourrait avoir lieu l’année prochaine.
La production sera cependant limitée. C’est toujours le cas avec les hypercars. Et si le V8 GR GT est déjà sursouscrit, la version électrique se retrouve face à un goulot d’étranglement. La capacité est l’ennemi.
Cela arrive. Que cela semble bien est une autre affaire. 🏎️
