Es sieht so aus, als wäre es echt.
Das Lexus LFA-Konzept ist tatsächlich auf dem Weg zur Produktion. Es ist neben dem V8 GR GT und dem GT3-Rennwagen, der letztes Jahr debütierte, das dritte Auto in Toyotas neuer Supersportwagen-Reihe. Diesmal ist die Stromquelle jedoch eine andere. Batterie elektrisch. Ein voll funktionsfähiger Prototyp tauchte in Goodwood auf, um dies zu beweisen.
Es trug sicher jede Menge Tarnmuster. Das erwarten Sie. Aber die Silhouette verrät es sofort. Die lange Nase, die aufrechten Scheinwerfer hinter klarem Glas statt offenem Gitter, die aggressive Haltung – alles ist da. Sogar die Polycarbonat-Fenster schreien nach einer provisorischen Lösung. Sie werden in Kürze gegen echtes Glas ausgetauscht.
Kein V10 hier
Lassen Sie uns klar sein. Der V10 ist weg.
Dies ist der geistige Nachfolger des legendären NA-Motormeisterwerks, aber mechanisch? Völlig fremdartig. Der funkelnde Verbrennungsantriebsstrang ist nicht mehr vorhanden und wird durch Batterien und Motoren ersetzt. Auf dem Papier sollte die Leistung deutlich steigen. Aber kann Lexus diese Seele einfangen? Dieses Drama? Vor allem, wenn der Benchmark so laut und gefühlvoll war. Das ist die schwierige Frage.
Das Gewicht ist ein Problem.
Der ursprüngliche LFA verfügte über eine exotische Kohlefaserwanne. Dieses neue Ding teilt seine Kernstruktur mit dem GR GT. Es ist Aluminium. Der V8-Toyota wiegt bereits rund 1.750 kg. Wenn Sie dieser Plattform einen Akku hinzufügen, können Sie sich vom federleichten Erbe verabschieden. Elektrofahrzeuge sind schwer. Der Physik ist Nostalgie egal.
Die Seele eines Traumautos ist schwieriger zu konstruieren als die Hardware.
Aber unter dem Metall steckt Hoffnung.
Toyota betrachtet dies als Prüfstand für Festkörperbatterien. Die Technologie steht kurz vor der Massenproduktion. Vielleicht bis 2028. Wenn dieser Supersportwagen zuerst auf den Markt kommt, wird er die nächste Generation der Batteriewissenschaft in sich tragen. Das ist wichtig. Festkörperpakete bedeuten eine höhere Energiedichte. Bessere Stabilität. Weniger Gewicht im Vergleich zu aktuellen Lithium-Ionen-Setups. Mehr Reichweite.
Es kann also sein, dass es nicht ganz so schlimm ist.
Im Cockpit
Auch der Innenraum wurde bereits auf der Japan Mobility Show 2025 vorgestellt. Eine neue Designsprache wird markenübergreifend eingeführt. Im Mittelpunkt steht eine digitale Schnittstelle, die sich über drei Oberflächen zur Steuerung und Anzeige erstreckt. Lexus versucht erneut, den Fahrer vom Beifahrer zu trennen, indem er das Armaturenbrett zum Fahrer hin krümmt und die Farbtöne ändert. Ein Trick, den sie beim LC-Coupé anwandten, bevor es 2024 den britischen Markt verließ
Was ist mit dem Ton?
Stille ist langweilig für einen Supersportwagen. Lexus weiß das. Sie entwickeln verstärkte Motorgeräusche. Simulierte Gangwechsel. Ja, es ist synthetisch. Aber wenn diese von Yamaha abgestimmten Lautsprecher das Heulen des V10 wiedergeben können, ist es dann wirklich so anders? Die Einbindung des Fahrers erfolgt durch Feedback. Lärm ist Teil des Pakets.
Wird es ausverkauft sein?
Lexus hat keinen Starttermin genannt. Nicht wirklich. Aber wenn der Prototyp so aussieht? Eine vollständige Enthüllung könnte nächstes Jahr erfolgen.
Die Produktion wird jedoch begrenzt sein. Ist bei Hypercars immer so. Und wenn der V8 GR GT bereits überbelegt ist, steht die Elektroversion vor einem Engpass. Kapazität ist der Feind.
Es kommt. Ob es sich richtig anfühlt, ist eine andere Frage. 🏎️
