Parece que é real.
O conceito Lexus LFA está realmente caminhando para produção. É o terceiro carro da nova linha de supercarros da Toyota, ao lado do V8 GR GT e do GT3 de corrida que estreou no ano passado. Desta vez, a fonte de energia é diferente. Bateria elétrica. Um protótipo totalmente funcional apareceu em Goodwood para provar isso.
Usava bastante camuflagem, claro. Você espera isso. Mas a silhueta revela isso instantaneamente. Aquele nariz comprido, os faróis verticais atrás de um vidro transparente em vez de grades abertas, a postura agressiva – está tudo lá. Até as janelas de policarbonato gritam como solução de protótipo temporário. Eles serão trocados por vidro de verdade em breve.
Não há V10 aqui
Sejamos claros. O V10 desapareceu.
Este é o sucessor espiritual daquela lendária obra-prima do motor NA, mas mecanicamente? Totalmente estranho. O trem de força de combustão cintilante foi substituído por baterias e motores. O desempenho deve aumentar significativamente no papel. Mas será que a Lexus conseguirá capturar essa alma? Esse drama? Especialmente quando o benchmark era tão alto e visceral. Essa é a pergunta difícil.
O peso é uma preocupação.
O LFA original ostentava uma exótica banheira de fibra de carbono. Esta novidade compartilha sua estrutura central com o GR GT. É alumínio. O Toyota V8 já pesa cerca de 1.750 kg. Adicione uma bateria a essa plataforma e você poderá dar adeus à herança leve como uma pena. EVs são pesados. A física não se importa com nostalgia.
A alma de um carro dos sonhos é mais difícil de projetar do que o hardware.
Mas há esperança sob o metal.
A Toyota vê isso como um banco de testes para baterias de estado sólido. A tecnologia está próxima da produção em massa. Talvez até 2028. Se este supercarro for lançado primeiro, ele carregará a próxima geração de ciência de baterias. Isso importa. Pacotes de estado sólido significam maior densidade de energia. Melhor estabilidade. Menos peso em comparação com as configurações atuais de íons de lítio. Mais alcance.
Portanto, pode não ser tão ruim.
Dentro da cabine
O interior também já apareceu no Japan Mobility Show de 2025. Uma nova linguagem de design está sendo implementada em toda a marca. Ele se concentra em uma interface digital que abrange três superfícies para controle e exibição. A Lexus está tentando separar o motorista do passageiro novamente, curvando o painel em direção ao motorista, mudando os tons das cores. Um truque que usaram no cupê LC antes de sair do mercado do Reino Unido em 2024
E o som?
O silêncio é chato para um supercarro. Lexus sabe disso. Eles estão desenvolvendo um aumento no ruído do motor. Mudanças de marcha simuladas. Sim, é sintético. Mas se esses alto-falantes ajustados pela Yamaha podem recriar o uivo do V10, será que é realmente tão diferente? O envolvimento do motorista vem por meio de feedback. O ruído faz parte do pacote.
Será que vai esgotar?
Lexus não deu uma data de lançamento. Na verdade. Mas com o protótipo aparecendo assim? Uma revelação completa pode ser no próximo ano.
A produção será limitada. Sempre está com hipercarros. E se o V8 GR GT já estiver com excesso de inscrições, a versão elétrica enfrenta um gargalo. A capacidade é o inimigo.
Está chegando. Se parece certo é outra questão. 🏎️
