Les propriétaires de véhicules électriques (VE) qui dépendent des infrastructures publiques plutôt que de la recharge à domicile sont confrontés à une crise financière imminente. Alors que les opérateurs de réseaux de recharge sont confrontés à des frais généraux qui montent en flèche, les dirigeants de l’industrie préviennent que le fardeau de ces coûts sera inévitablement répercuté sur l’automobiliste.
La flambée des coûts fixes
Le principal moteur de la hausse des prix n’est pas le coût de l’électricité lui-même, mais les coûts fixes associés au maintien d’une connexion au réseau électrique.
Osprey, un important réseau de recharge rapide au Royaume-Uni, a récemment souligné une disparité stupéfiante dans les coûts des sites. Dans un cas notable à Wolverhampton, les frais fixes annuels pour un seul site sont passés de seulement ** 87 £ à 33 651 £** en cinq ans.
Selon Andrew Nosworthy, directeur commercial d’Osprey, l’industrie a absorbé ces augmentations massives le plus longtemps possible, mais le modèle actuel devient intenable.
Décomposer le prix
Pour comprendre pourquoi la recharge semble coûteuse, il est nécessaire d’examiner ce qui constitue le prix du kilowattheure (kWh). Actuellement, le coût moyen d’une recharge rapide et ultra-rapide s’élève à environ 76p par kWh.
L’organisme industriel ChargeUK fournit une ventilation de la destination réelle de cet argent :
– Frais permanents : Environ 30p par kWh (ceux-ci ont augmenté de près de 500 % depuis 2020).
– Prélèvements politiques : Entre 6p et 10p par kWh.
– TVA : Environ 10p (sur la base d’un taux de 20 %).
Cela signifie qu’une part importante de ce qu’un conducteur paie à la prise n’a rien à voir avec l’énergie réellement consommée, mais plutôt avec le coût de maintien du chargeur « de garde » et prêt à l’emploi.
Le « écart de capacité » : payer pour l’avenir
Une question centrale se pose : si seulement environ 5,4 % des véhicules britanniques sont actuellement électriques, pourquoi ces coûts fixes sont-ils si astronomiques ?
La réponse réside dans la mise à l’échelle de l’infrastructure. Pour soutenir un avenir où des millions de véhicules électriques seront en circulation, les opérateurs investissent massivement (environ 6 milliards de livres sterling ) dans le réseau avant qu’il ne devienne rentable.
“L’industrie paie des redevances permanentes basées sur la capacité future et non sur l’utilisation actuelle”, explique Jarrod Birch de ChargeUK.
Parce que le réseau électrique doit être construit pour gérer la « demande de pointe » (les moments où de nombreuses voitures se rechargent en même temps), les opérateurs doivent payer pour des quantités massives de capacité qui restent souvent inutilisées. Certains opérateurs signalent que leurs sites fonctionnent actuellement à seulement 25 % à 33 % de leur capacité, mais qu’ils doivent payer le prix fort pour garantir que le réseau puisse gérer le jour où la demande arrivera.
L’incertitude de la TVA
Le coût de la recharge publique est également pris dans une lutte acharnée juridique en matière de fiscalité.
– Le précédent : Un tribunal a statué en février que la recharge publique des véhicules électriques devrait être taxée au taux national de 5 % plutôt qu’au taux commercial de 20 %, ce qui aurait considérablement réduit les prix pour les conducteurs.
– Le statut actuel : Le gouvernement britannique a signalé son intention de faire appel de cette décision, laissant la possibilité d’une recharge moins chère dans un vide juridique.
Impact sur la transition
La réalité financière de la recharge publique crée un « fossé en matière de recharge ». Alors que les propriétaires peuvent profiter de tarifs d’électricité plus bas au jour le jour, ceux qui dépendent des réseaux publics, notamment de nombreux conducteurs de flotte et résidents urbains, sont confrontés à des coûts d’exploitation beaucoup plus élevés. Comme l’a noté la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), ces coûts élevés restent un obstacle important à l’adoption généralisée des véhicules électriques.
Conclusion
Alors que les réseaux de recharge se préparent à un avenir où la demande est forte, ils sont actuellement contraints de payer pour une capacité électrique massive qui n’est pas encore pleinement utilisée. Jusqu’à ce que la demande rattrape les infrastructures ou que les politiques fiscales et de réseau soient restructurées, le coût de la recharge publique restera probablement un obstacle important pour les utilisateurs de véhicules électriques.
