Владельцы электромобилей (EV), которые зависят от общественной инфраструктуры, а не от домашней зарядки, сталкиваются с надвигающимся финансовым давлением. Поскольку операторы зарядных сетей борются с резким ростом накладных расходов, лидеры отрасли предупреждают: бремя этих затрат неизбежно ляжет на плечи автомобилистов.
Резкий рост фиксированных затрат
Основной причиной роста цен является не стоимость самой электроэнергии, а фиксированные затраты, связанные с поддержанием подключения к электросети.
Osprey, крупная сеть быстрых зарядных станций в Великобритании, недавно указала на ошеломляющую разницу в стоимости содержания объектов. В одном примечательном случае в Вулвергемптоне ежегодные фиксированные сборы за одну станцию подскочили всего с 87 фунтов стерлингов до 33 651 фунта всего за пять лет.
По словам Эндрю Носворти, коммерческого директора Osprey, отрасль старалась поглощать эти колоссальные издержки как можно дольше, но текущая модель становится экономически нежизнеспособной.
Из чего складывается цена?
Чтобы понять, почему зарядка кажется такой дорогой, необходимо рассмотреть, из чего состоит стоимость одного киловатт-часа (кВт⋅ч). В настоящее время средняя стоимость быстрой и сверхбыстрой зарядки составляет примерно 76 пенсов за кВт⋅ч.
Отраслевая организация ChargeUK приводит разбивку того, на что на самом деле уходят эти деньги:
— Абонентская плата (Standing Charges): Примерно 30 пенсов за кВт⋅ч (с 2020 года этот показатель вырос почти на 500%).
— Политические сборы: От 6 до 10 пенсов за кВт⋅ч.
— НДС (VAT): Около 10 пенсов (исходя из ставки 20%).
Это означает, что значительная часть того, что водитель платит у разъема, не имеет отношения к фактически потребленной энергии, а является платой за то, чтобы зарядная станция находилась в режиме «готовности» и была доступна для использования.
«Дефицит мощности»: плата за будущее
Возникает ключевой вопрос: если в настоящее время электромобилями оснащено лишь около 5,4% транспортных средств в Великобритании, почему фиксированные затраты столь астрономичны?
Ответ кроется в масштабировании инфраструктуры. Чтобы подготовиться к будущему, где на дорогах будут миллионы электромобилей, операторы вкладывают огромные средства — около 6 миллиардов фунтов стерлингов — в развитие сети еще до того, как она станет прибыльной.
«Отрасль платит абонентскую плату исходя из будущих мощностей, а не из текущего уровня использования», — объясняет Джаррод Бирч из ChargeUK.
Поскольку электросеть должна быть спроектирована с учетом «пикового спроса» (моментов, когда одновременно заряжается множество автомобилей), операторы вынуждены платить за огромные объемы мощности, которые зачастую простаивают. Некоторые операторы сообщают, что их станции в настоящее время работают лишь на 25–33% мощности, однако они обязаны платить полную цену, чтобы гарантировать, что сеть справится в тот день, когда спрос наконец возрастет.
Неопределенность с НДС
Стоимость публичной зарядки также оказалась втянута в юридическую борьбу относительно налогообложения.
— Прецедент: В феврале трибунал постановил, что публичная зарядка электромобилей должна облагаться налогом по 5% (домашняя ставка), а не по 20% (коммерческая ставка), что значительно снизило бы цены для водителей.
— Текущий статус: Правительство Великобритании выразило намерение обжаловать это решение, оставляя возможность более дешевой зарядки в состоянии юридической неопределенности.
Влияние на переход к электромобилям
Финансовая реальность публичной зарядки создает «разрыв в доступности». В то время как домовладельцы могут пользоваться более низкими ночными тарифами на электроэнергию, те, кто зависит от общественных сетей (включая многих водителей коммерческого транспорта и жителей городов), сталкиваются с гораздо более высокими эксплуатационными расходами. Как отмечает Британская ассоциация аренды и лизинга автомобилей (BVRLA), эти высокие затраты остаются серьезным барьером для широкого внедрения электромобилей.
Заключение
Пока зарядные сети готовятся к будущему высокому спросу, они вынуждены оплачивать огромные электрические мощности, которые еще не используются в полной мере. До тех пор, пока спрос не догонит инфраструктуру или пока не будут реструктурированы налоговая политика и правила работы с сетями, стоимость публичной зарядки, вероятно, будет оставаться серьезным препятствием для пользователей электромобилей.
