Les prix du gaz piquent. Surtout si vous conduisez beaucoup. Les sous s’accumulent et font mal. Même si votre voiture est déjà efficace, chaque fraction compte. Je voulais voir exactement combien ma Toyota Prius peut extraire d’un réservoir en conduite normale. Pas de tests spéciaux. Juste moi, mon trajet et la route.
Les chiffres sur papier
Commencé aux pompes. J’ai fait le plein de ce réservoir de 40 litres. Coût plus de 60 £. Le mois dernier, c’était 45 £. La douleur est réelle. Le tableau de bord indique une autonomie de 467 miles. Conservez ce chiffre.
Ensuite, je suis allé vers les chargeurs publics. Branché la batterie de 13,6 kWh du PHEV. Cela m’a coûté environ 7 £ à 48p par unité. M’a donné environ 35 à 40 miles d’autonomie électrique pure. La recharge à domicile via une wallbox est moins chère, bien sûr, mais je voulais le tarif public pour plus de précision.
Le but est simple. Égoutter les deux sources. Gaz. Et du jus. Puis remplissez.
Mon itinéraire comprenait une boucle de trajet de 140 milles, un sprint vers Gatwick sur 200 milles et enfin un tronçon jusqu’à Hereford d’environ 260 milles. Pas d’astuces d’hypermiling. Pas besoin de ramper derrière les camions pour économiser chaque goutte. Juste une conduite normale. J’ai même laissé mon pied sur la pédale aussi peu que d’habitude. La seule préparation consistait à gonfler les pneus. Je pensais que j’allais heurter une pompe avant d’atteindre Hereford.
Une Prius ne devrait pas être si rapide.
L’essai routier
C’était aussi un contrôle de longévité. Je ne possédais la voiture que depuis quelques semaines. Je ne savais pas ce que cela faisait sur de longs trajets ou sur des routes variées. La réponse est venue rapidement. Près de Four Marks sur l’A3, le changement de personnalité est devenu évident. Toyota a rebaptisé cette berline, passant du statut « de base du taxi » à celui que les gens veulent réellement. Il y avait du pouvoir. Un vrai pouvoir.
Il se comporte généralement tout seul. Le quatre cylindres de 2,0 litres et le moteur électrique fonctionnent poliment. Très bien pour la croisière. Mais j’ai emprunté des routes sinueuses à deux voies. Je me suis souvenu des statistiques : 223 ch en combiné. De zéro à 62 en 6,8 secondes.
J’ai appuyé sur l’accélérateur. Ça rit en retour. Avec son petit volant et sa position assise basse, la Prius semble agile. Agile, même. Je me suis soudainement souvenu de l’avis de mon collègue Kris Culmer après qu’il ait récemment rendu les clés. Il ne pouvait pas y croire non plus. Ce n’est pas censé être rapide. Pourtant, j’étais là, accélérant dans les virages dans une voiture écologique.
