Sepertinya itu nyata.
Konsep Lexus LFA sebenarnya sedang menuju produksi. Ini adalah mobil ketiga dalam jajaran supercar baru Toyota, bersama dengan V8 GR GT dan pembalap GT3 yang memulai debutnya tahun lalu. Kali ini sumber listriknya berbeda. Baterai listrik. Sebuah prototipe yang berfungsi penuh muncul di Goodwood untuk membuktikan maksudnya.
Tentu saja, ia memakai banyak kamuflase. Anda mengharapkan itu. Tapi siluetnya langsung menunjukkannya. Hidung panjang, lampu depan tegak di balik kaca bening, bukan kisi-kisi terbuka, sikap agresif—semuanya ada di sana. Bahkan jendela polikarbonat meneriakkan solusi prototipe sementara. Mereka akan segera ditukar dengan kaca asli.
Tidak ada V10 di sini
Mari kita perjelas. V10 hilang.
Ini adalah penerus spiritual dari mahakarya mesin NA yang legendaris itu, tapi secara mekanis? Benar-benar asing. Powertrain pembakaran yang gemilang telah mati, digantikan oleh baterai dan motor. Kinerja seharusnya melonjak secara signifikan di atas kertas. Namun bisakah Lexus menangkap jiwa itu? Drama itu? Apalagi saat tolok ukurnya begitu lantang dan mendalam. Itu pertanyaan yang sulit.
Berat badan menjadi perhatian.
LFA asli memiliki bak serat karbon yang eksotis. Benda baru ini memiliki struktur inti yang sama dengan GR GT. Itu aluminium. Toyota V8 sudah memiliki bobot sekitar 1.750 kg. Tambahkan baterai ke platform itu dan Anda dapat mengucapkan selamat tinggal pada warisan cahaya bulu. EV itu berat. Fisika tidak peduli dengan nostalgia.
Jiwa dari sebuah mobil impian lebih sulit untuk direkayasa daripada perangkat kerasnya.
Namun masih ada harapan di balik logam tersebut.
Toyota memandang ini sebagai uji coba untuk baterai solid-state. Teknologi ini hampir mencapai produksi massal. Mungkin pada tahun 2028. Jika supercar ini diluncurkan pertama kali maka akan mengusung ilmu baterai generasi berikutnya. Itu penting. Paket solid-state berarti kepadatan energi yang lebih tinggi. Stabilitas yang lebih baik. Bobot lebih ringan dibandingkan pengaturan litium-ion saat ini. Lebih banyak jangkauan.
Jadi mungkin tidak terlalu buruk.
Di dalam kokpit
Interiornya juga sudah muncul di Japan Mobility Show 2025. Bahasa desain baru diluncurkan di seluruh merek. Ini berpusat pada antarmuka digital yang mencakup tiga permukaan untuk kontrol dan tampilan. Lexus kembali mencoba memisahkan pengemudi dari penumpang, membengkokkan dasbor ke arah pengemudi, mengubah corak warna. Sebuah trik yang mereka gunakan pada LC coupe sebelum meninggalkan pasar Inggris pada tahun 2024
Bagaimana dengan suaranya?
Keheningan itu membosankan bagi sebuah supercar. Lexus mengetahui hal ini. Mereka sedang mengembangkan kebisingan mesin yang diperbesar. Perpindahan gigi simulasi. Ya, itu sintetis. Namun jika speaker buatan Yamaha tersebut dapat menciptakan kembali suara gemuruh V10, apakah benar-benar berbeda? Keterlibatan pengemudi muncul melalui umpan balik. Kebisingan adalah bagian dari paket.
Apakah akan terjual habis?
Lexus belum memberikan tanggal peluncurannya. Tidak terlalu. Tapi dengan prototipe yang muncul seperti itu? Pengungkapan penuh mungkin terjadi tahun depan.
Namun produksinya akan dibatasi. Selalu dengan hypercar. Dan jika V8 GR GT sudah mengalami kelebihan permintaan, maka versi listriknya akan menghadapi hambatan. Kapasitas adalah musuh.
Itu akan datang. Apakah rasanya benar atau tidak, itu soal lain. 🏎️
