Geschiedenis van de Chevrolet Impala: van de beste luxe uit 1958 tot moderne muscle-cars

De Chevrolet Impala staat bovenaan de lijst van Amerika’s meest duurzame automerken. Het heeft de opkomst en ondergang van concurrenten en veranderende markttrends overleefd. Dit artikel schetst de geschiedenis van de badge en onderzoekt hoe ze begonnen zijn, waar het fout ging en waarom ze er nog steeds zijn.

Deze naam verscheen voor het eerst in het modeljaar 1958. Het was bevestigd aan de Chevrolet Bel Air Impala. Dit is het nieuwe vlaggenschip van Chevrolet. Het bevindt zich bovenaan de serie.

De originele Impala nam het Bel Air-platform en voegde chroom toe. Het had meer trim. It looked expensive. Kopers zouden hem als tweedeurs hardtop kunnen krijgen. Het was ook de enige full-size Chevrolet die dat jaar als cabriolet werd aangeboden.

De Impala bleef tot 1966 aan de top van zijn klasse. Dat jaar besloot General Motors de markt voor persoonlijke luxe auto’s te betreden. Ze namen de naam Impala en vergulden deze verder. Hierdoor ontstond de Chevrolet Caprice. De Caprice was zelfs nog luxer.

Na 1966 verzwakte de positie van de Impala. Ruim 10 jaar heeft het onder de Caprice gelegen. In 1976 veranderde de situatie opnieuw. Chevrolet gebruikt deze ooit beroemde naam om zijn grote Chevrolet-instapmodellen te identificeren. De badge op het hoogste niveau wordt de optie op het laagste niveau.

Deze verwarring in de gelederen kon het gloriemoment van het naamplaatje niet tegenhouden. De nieuw leven ingeblazen Impala ging in 1994 echt van start. Chevrolet bouwde een full-size muscle car, aangedreven door Corvette. Ze noemden het de “Impala SS”. Deze heropleving bewijst dat de naam nog steeds kracht heeft.

Chevrolet Bel Air Impala uit 1958

Het modeljaar 1958 was het begin van de legende. De Bel Air Impala is een uniek beest. Dit is meer dan alleen een uitrustingsniveau. This is a new identity.

### Chroom en cabriolet

Bij de Impala uit 1958 draaide alles om overdaad. Meer chroom dan je met een stok zou kunnen schudden. Het definieerde eind jaren vijftig de Amerikaanse autostijl. De hardtopversie is stijlvol. Maar het echte hoogtepunt is de cabriolet.

Dit was de enige full-size Chevrolet-cabriolet in 1958. Als je in de open lucht in een grote Chevrolet wilt rijden, is de Impala je enige keuze. Deze exclusiviteit versterkt haar positie als topmodel.

Een opstap naar luxe

Lang bleef de Impala niet aan de top. In 1966 had de Caprice de kroon veroverd. De Impala is een keuze uit het middensegment. Deze stap ondermijnt de exclusiviteit ervan. De naam bleef echter bestaan.

Het is ongebruikelijk dat naamplaatjes op en neer bewegen in de hiërarchie. De meeste autonamen blijven binnen één niche. De Impala is veranderd van een luxe auto naar een grote instapauto. Daarna keerde het terug naar het optreden bij de SS.

Teruggekeerd in 1994

De Impala SS uit 1994 was anders. Het gaat niet om luxe. Het gaat om macht. Onder de motorkap van een Corvette V8. Het is een knipoog naar het verleden van de auto. Maar er werd ook vooruitgekeken. Dit laat zien dat deze naam in de moderne tijd nog steeds enige betekenis heeft.

Impala

1958 Bel Air Impala: de definitie van premium

Als u op zoek bent naar het topmodel van Chevrolet uit 1958, dan heeft u uw antwoord gevonden. De **1958 Chevrolet Bel Air Impala is een nieuwe, luxe uitgeruste machine van topklasse, ontworpen om het rijcomfort te verzachten en prestige toe te voegen. Er zijn slechts twee stijlen: sportcoupé of cabriolet. Er zijn geen sedans. Er zijn geen wagens. Als je een Impala wilt, kun je deze in cabriolet- of hardtopvorm kopen.

Het structurele verschil tussen de Impala en de gewone Bel Air is te zien aan de achterste voorruitstijlen. De hardtop heeft een iets kortere kas en een langer achterdek. Dit geeft de auto een langgerekte carrosserie-look en zorgt ervoor dat hij er veel duurder uitziet dan het embleem doet vermoeden. Heldere rockerlijsten en dummy-schepjes op het achterspatbord dragen bij aan de illusie van grootte.

De gesimuleerde dakramen zijn met hun opvallende vormen duidelijk geïnspireerd door Mercedes-Benz.

Er zijn drie achterlichten aan elke kant, een uniek visueel kenmerk dat hem onderscheidt van kleinere modellen met twee lampen of wagons met slechts één lamp. Boven de zijlijsten maakten speciale gekruiste vlaginsignes trots de status van de auto bekend.

Prijzen voor de zescilindermotor beginnen bij $ 2.586. Voor $ 2.693 krijg je de V-8. Het toevoegen van opties drijft de totale prijs doorgaans nog hoger op, tot ruim boven de $3.000 voor volledig uitgeruste exemplaren. De productieaantallen tonen het unieke karakter ervan aan: er werden 55.989 cabriolets en 125.480 sportcoupés geproduceerd. Dit komt overeen met ongeveer 15 procent van de totale productie van Bel Air. Geen enkele andere serie bevat een cabriolet, waardoor de Impala een unieke entiteit is in de Chevy-stal.

Het interieurontwerp is geweldig. Een race-geïnspireerd tweespaaks stuurwiel domineert het dashboard, en in kleur afgestemde deurpanelen met afwerking van geborsteld aluminium zorgen voor verfijning.

Bij de release werd de Impala zwaar gepromoot als Chevrolet’s intrede in het middengeprijsde segment. Het ontwerp was minder radicaal dan oorspronkelijk gepland, maar dat maakte niet uit. Het wordt aangeprezen vanwege zijn “snelle, enthousiaste bediening, waardoor je weet dat jij de baas bent.” De naam bleef hangen. Het is bijna synoniem geworden met Chevrolet zelf.

Onder de huid: Engineering the Boss

Langer, lager, breder. Dit was een terugkerend thema bij alle 58 Chevrolets. Het hele assortiment is gewijzigd naar volledige spiraalvering, ter vervanging van de oude bladveren achter. Het nieuwe X-frame “Safety Girder” verlaagt de rijhoogte zonder dat dit ten koste gaat van de hoofdruimte. Een steviger, veiliger platform dat het extra gewicht en vermogen goed aankan.

De motorruimte is aanzienlijk bijgewerkt. De 283 kubieke inch motor was een standaard V8 met 185-290 pk, afhankelijk van de carburateur. Maar voor bestuurders die echt ‘de baas’ willen zijn, is er een nieuwe optie: een grote 348 kubieke inch V8-motor met turbokracht.

Dit monster is afgeleid van een vrachtwagenmotor en is verkrijgbaar in 250, 280 of 315 pk. Het is een echte machine met niet alleen Impala-stijl, maar ook diepgaande prestaties.

In een recessiejaar waarin de verkoop van bijna elk merk daalde, hielp de Chevrolet Bel Air Impala uit 1958 Chevrolet met een ruime marge de eerste plaats terug te winnen. Dit is meer dan alleen een auto. Dit is een verklaring.

Feiten over Chevrolet Bel Air Impala uit 1958

–Model: Bel Air Impala
– Gewichtsbereik (lbs): 3.458-3.523
– Prijsklasse (nieuw): $2.586 – $2,84

Een nieuwe definitie van de styling van de Chevrolet Impala uit 1959

De staartvinnen hebben een nieuwe richting gekregen. De verticale pieken van eind jaren vijftig zijn verdwenen. In plaats daarvan schoten ze naar buiten. Deze fundamentele verandering onderscheidde de Chevrolet Impala uit 1959 van andere General Motors-producten. Het was een radicale breuk met de excessen. Adverteerders vonden het leuk om onderdelen namen te geven. Ze noemen deze vinnen “vleermuisvleugels”. Ze noemden deze lichten “kattenogen”. Deze bijnamen worden niet gebruikt in verkoopbrochures. Ze noemden dit deck eenvoudigweg “saucy”. De rest was retrospectief.

Het platform delen en groeipijnen

Chevrolet was niet de enige die dit platform gebruikte. De carrosserie werd gedeeld met de lagere Buick- en Oldsmobile-modellen. Pontiac gebruikte ze ook. Dit is de economische zet van General Motors. De wielbasis is verlengd. 11/2 inch langer dan vorig model. Het X-Frame-frame brengt het allemaal samen. Daken zijn 3 inch verlaagd. De lichamen zijn nu ruim 5 centimeter breder. Afmetingen voegen gewicht toe. De trend is duidelijk. Tom McCahill van Mechanics Illustrated merkte op dat het kofferdeksel enorm is. Hij zei dat er genoeg ruimte was om een ​​Piper Cub te laten landen.

Nieuwe carrosseriestijl en zichtbaarheid

Impala is nu een eigen serie. Dit is niet langer slechts een uitrustingsniveau. Je kunt een 4-deurs sedan kopen. Er is een 4-deurs hardtop. De tweedeurs Sportcoupé was er. Dat gold ook voor de cabriolet. De Sportcoupé heeft een kortere daklijn. Het wikkelde zich over de achterruit. Dit zorgt voor “vrijwel onbeperkt zicht naar achteren.” Een gecombineerd gebogen voorruit verbetert het uiterlijk. De hardtop sportsedan pakt het anders aan. Het verwijderde de pilaren. De achterruit wordt erg groot. De hoofdruimte is vergroot onder de slanke ‘Flying Wing’-daklijn.

Waarom de Impala uit 1959 er vandaag toe doet

Mensen zoeken vaak naar restauratie 1959 Chevrolet Impala Restoration. Ze wilden weten waarom stijlen zo dramatisch waren veranderd. De buitenvinnen waren een reactie op concurrenten als Chrysler. Een gedeeld platform verlaagt de kosten. Gewichtstoename is echter een bekend probleem voor restaurateurs.

“De groeiende omvang heeft bijgedragen aan een overvloed aan ponden.”

Welke motoropties zijn er in het nieuwe X-Frame? De V8-motor vormde nog steeds het hart. De chassisveranderingen hadden echter invloed op het rijgedrag. De lage daklijn bevordert de aerodynamica. Het brede frame verhoogt de stabiliteit. Dit zijn echte veranderingen, vermomd als stijlen.

Waar zie je dit platform nog meer? Oldsmobiel. Buik. Pontiac. Dit is een massaproductiestrategie. Chevrolet kreeg het prestigemodel. De anderen kregen de economy-versies. De basisstructuur is echter hetzelfde.

Hoe verhoudt het achteraanzicht zich tot de voorgangers? Het wrap-over glas is een enorme stap voorwaarts. Chauffeurs klagen minder over dode hoeken. Het pilaarloze ontwerp helpt ook. Het gaat niet alleen om uiterlijk. Het draait allemaal om functionaliteit.

uitdagende decks zijn nog steeds een hot topic. Restaurateurs zoeken naar specifieke rondingen. In de originele brochure werden deze bijnamen niet gebruikt. Ze lieten de vormen voor zich spreken. Tegenwoordig definiëren deze vormen een tijdperk.

De V-8-opstelling verandert op papier niet veel. De basiseenheid was nog steeds een motor van 283 kubieke meter met 185 pk. Als je meer vermogen nodig hebt, kun je upgraden naar versies van 210 pk of 290 pk van hetzelfde kleine blok. Of je kunt het groter maken. Deze grote motor van 348 kubieke meter heeft maar liefst 315 pk. Er zijn het hele jaar door veel mogelijkheden.

Geld is ook belangrijk. De V-8 Impala-cabriolet begint bij $ 2.967. Ruil de V-8 in voor een zescilindermotor en bespaar $ 118. Het was niet veel, maar in 1959 telde elke dollar.

Van binnen weet je dat de Impala van topklasse is. Het heeft armleuningen voor en achter. Op het dashboard is een elektronische klok geïnstalleerd. Een dubbel schuifvizier beschermt je ogen. Dankzij het krukvormige ventilatieraam in de voorruit kunt u de luchtstroom regelen zonder dat u het glas hoeft te laten zakken. Het dashboard heeft een fraai vormgegeven ontwerp en de meters zijn onder de motorkap geplaatst om verblinding te voorkomen. Comfort is het allerbelangrijkste. Voor degenen die weigeren een vinger uit te steken, kan een nieuwe Flexomatic 6-voudig elektrisch verstelbare stoel worden gemonteerd.

Feiten over Chevrolet Impala uit 1959

• Model: Impala
• Gewichtsbereik (lbs): 3.570-3.670
• Prijsklasse (nieuw): $2.592-$2.967
• Productiehoeveelheid: 473.000 (ongeveer)

Chevrolet Impala uit 1960

Impala uit 1960 verzacht het chroom

Als je vandaag de dag naar een Chevrolet uit 1959 kijkt, zul je merken dat de staartvinnen niet zo extreem zijn als in 1959. Nu zijn verzamelaars dol op het overschot. Liefhebbers geloven dat hoe groter de vin, hoe beter. Maar in 1959 wisten stylisten en marketeers dat deze trend ten einde liep. Ze hadden een draaipunt nodig. Ze hebben een conservatieve facelift nodig.

De Chevrolet Impala uit 1960 zorgde voor die verandering.

Dit is geen revolutie. Het was een terugtocht van de rand. De vloeiende horizontale vinnen zijn er nog steeds, maar ze zijn afgezwakt. De achterkant van de auto is hoekig en taps toelopend. Het is netjes geïntegreerd in het zijpaneel. Het resultaat is een meer gematigde achterkant. Smaakvol zelfs.

“Het effect werd bevorderd door drie ronde achterlichten van bescheiden formaat, gemonteerd aan weerszijden van de topklasse Impala.”

De veranderingen aan de voorkant zijn zelfs nog dramatischer. Die woeste, snuivende neusgaten in de luchtinlaten boven de koplampen? Weg. Volledig verwijderd. Het herontwerp uit 1960 werd beperkt door de normen uit de jaren vijftig. De marketingfilosofie van Chevrolet is ‘Space – Spirit – Splendor’. Niet overdreven.

De Impala uit 1960 verloor niet alleen het chroom. Het verloor zijn houding. Een moment speelde de Chevrolet op safe.

De ontwerprichting veranderde snel. Liefhebbers die voorstander waren van het model uit 1959 zagen een verlies aan agressie. Maar het model uit 1960 had een andere aantrekkingskracht. Het was schoner. Scherper. Minder rommelig.

Die terughoudendheid bepaalde het tijdperk een jaar lang. Voordat de slinger terugzwaaide.

Het topmodel Impala heeft nu drie ronde achterlichten aan elke kant. De hoekige rug is in balans. Ze geven de auto een meer geïntegreerde uitstraling. De zijpanelen vloeiden door in de bumper en er is geen visueel geluid zoals in voorgaande jaren.

De grille aan de voorkant is vereenvoudigd. De luchtinlaten die voorheen in het koplampgedeelte zaten, zijn verdwenen. Het resultaat is een gladder, minder agressief gezicht. Het lijkt meer op een auto dan op een ruimteschip.

Voor veel kopers is dat het punt. Met de campagne ‘Space – Spirit – Splendor’ werd een volwassener voertuig verkocht. Het was gericht op een doelgroep die de wilde stijlen van eind jaren vijftig achter zich had gelaten.

Maar de hedendaagse verzamelaars zien de zaken anders. Ze geloven dat 1959 het hoogtepunt was van de auto-uitbundigheid. De Impala uit 1960 wordt gezien als de afkoeling.

Is het minder wenselijk? misschien. Is dat niet interessant? Bespreekbaar. De strakke lijnen van het model uit de jaren 60 hadden hun eigen charme. Het is een onderzoek naar reductie. Een masterclass over wanneer je moet stoppen met het toevoegen van chroom.

De staartvinnen verdwenen niet van de ene op de andere dag. Ze krompen gewoon. in plaats van uitstekende bedreigingen en onderdeel te worden van de carrosserie. Deze integratie werd de komende jaren standaard. De Impala uit 1960 begon een trend naar slankere, meer aerodynamische ontwerpen.

Dit is een subtiele verandering. Maar dit markeert het einde van een tijdperk. De jaren vijftig lopen ten einde. De jaren 60 staan ​​op het punt te beginnen.

De Impala staat op een kruispunt. Het kiest voor veiligheid. Kies voor elegantie. kies ervoor om gemakkelijk te ademen

De Chevrolet Impala uit 1960 heeft de levensduur van de Bel Air en Biscayne meer dan met een jaar verlengd. Dit model is erg populair onder kopers. Meer dan 490.000 van deze eenheden zijn van de lopende band gerold, een aantal dat zijn broers en zussen in de schaduw stelt. Waarom? Omdat deze auto’s druipen van het chroom. Er lijkt meer chroom te zitten dan ik had verwacht.

De stijlkenmerken waren specifiek. Wanneer je de motorkap van dichterbij bekijkt, merk je dat de luchtinlaat niet werkt. Ze zijn er om er goed uit te zien. Op het achterspatbord is de witte strook duidelijk zichtbaar. Dit is een gadget dat de aandacht van mensen trekt.

Carrosseriestijl en prijs

Chevrolet biedt vier verschillende carrosseriemodellen te koop aan.
– Sportsedan: Hardtop met dunne achterstijlen en panoramische achterruit.
– Sportcoupé: Nog een hardtopvariant.
– Cabriolet: De enige full-size cabriolet van Chevrolet die in hetzelfde jaar werd geproduceerd. Met een prijs van $ 2.847 staat hij bovenaan de lijst. Met de V-8 kost het $ 2.954.
– Sedan: Een praktische keuze.

Achter de schermen: de V-8-serie

De aandrijflijnopties zijn wat geslonken ten opzichte van voorgaande jaren, maar het aanbod blijft sterk. V-8-motoren zijn verkrijgbaar in zeven uitvoeringen. Er zijn twee cilinderinhouden beschikbaar: 283 kubieke inch en 348 kubieke inch.

Bovenaan de lijst staat de 348 kubieke inch Super Turbo-Thrust Special. Hij ademt door drie carburateurs met twee cilinders. De compressieverhouding is hoog, 11,25:1. Dubbele uitlaatpijpen produceren 335 pk. Dit is pure, gecarbureerde kracht.

De overige 348 varianten waren bescheidener en leverden tussen de 250 en 320 paarden op.

Vervolgens komt de Turbo-Fire 283 kubieke inch V-8-motor. Verkrijgbaar met 170 of 230 pk. Maar hier is de kicker. Brandstofinjectie is niet langer een optie onder de motorkap van full-size Chevrolets. Voorbij zijn de dagen van de krachtige V-8-motor van de Impala.

Feiten over Chevrolet Impala uit 1960

• Model: Impala

• Gewichtsbereik (lbs): 3.530-3.635

• Prijsklasse (nieuw): $ 2.590 – $ 2.954

• Aantal gebouwd: 490.000 (circa)

Chevrolet Impala uit 1961

1961 Impala SS: luxe ontmoet 409 V8

De Chevrolet Impala uit 1961 begon niet als een legende. Het DNA van de auto geboren als full-size sedan was iets te sportief. Begin 1961 wilden de meeste kopers gewoon een comfortabele rit. Ze wisten niet dat ze zich bezighielden met de toekomst van de Amerikaanse auto-industrie. Dat veranderde halverwege het modeljaar.

Chevrolet presenteert een supersportoptie. Wat volgde was een stuk hardware dat de popcultuur decennia lang achtervolgde. 409 kubieke inch motor. Brian Wilson en de Beach Boys wisten het nog niet, maar ze gingen het vereeuwigen in een lied.

Wat is het SS-pakket?

De Chevrolet Super Sport kost $ 5.380. Het is niet goedkoop. Het wordt aangekondigd als een “zeer persoonlijke” versie van de Impala. Maar het is niet zomaar een kenteken. Een verzameling specifieke apparaten.

Je krijgt een gesimuleerde knock-off wieldoppen. Zware veren en schokken. Metalen remvoeringen. gewatteerd instrumentenpaneel. De Sun-toerenteller met een toerental van 7.000 tpm is direct op de stuurkolom gemonteerd. 8×14 smalband whitewall-banden.

Binnenin zit een handgreep. Het is vergelijkbaar met de Corvette. Alle anderen gingen op de bank zitten. De Impala SS uit 1961 had geen kuipstoelen.

Motorselectie en nummering

De SS dwong het gebruik van motoren niet af. Er zijn drie versies van de 348 kubieke inch V8 om uit te kiezen. Het vermogensbereik is 305-350 pk. Kies je voor de handgeschakelde vierversnellingsbak, dan krijg je een speciale op de vloer gemonteerde shifter met een steil gebogen hendel. De Powerglide-automaat is beperkt tot mildere motoropties.

Er werden dat jaar slechts 453 Impala’s gebouwd met de SS-optie. De meeste zijn sportcoupés. dat is het. Het aantal voertuigen bedraagt 453.

Grote 409

Er werden slechts 142 SS-impala’s met grotere motoren gebouwd. 409 kubieke inch V8. Dat heb je bij andere modellen niet. In eerste instantie niet. Adem door het luchtfilter met dubbele snorkel. Deze configuratie levert 360 pk. Het koppel bedraagt ​​409 lb-ft.

Deze cijfers komen overeen met verplaatsingen. Dit is toeval. Of misschien niet.

Waarom het er nu toe doet

Tegenwoordig zijn automobilisten geobsedeerd door deze auto’s. Niet omdat het naar moderne maatstaven snel is. Maar omdat zij de eersten waren. Dit is de eerste keer dat een auto op ware grootte deze prestaties levert. de 409 bevond zich in een productiesedan.

Het SS-pakket voegde gewicht toe. Maar het verbetert ook de grip. En stop. En stijl. De handgreep. Toerenteller. De witte muren. Alles is aanwezig.

De Impala SS uit 1961 was meer dan alleen een auto. Dit is een verklaring. Het is klein. Gemaakt door 453 mensen. Maar het bleef hangen.

1961 Impala: stijl boven inhoud?

De SS-uitvoering is bedoeld voor kopers die sportwagenprestaties in volledige elegantie willen. Het gaat niet alleen om uiterlijk. De Impala had een 409cc V8-motor met een achterasverhouding van 4,56:1 en bereikte in 7 seconden 160 km/u. Snel met de tijd. In die tijd was het wreed, zo niet glamoureus.

De Impala uit 1961 had drie daklijnen. Een sportieve coupé met een zachte voorstijl en veel glas. Alles is zichtbaar. De mand is onbewerkt. De gekreukelde zijkanten, taps toelopende lijstwerk en gebeeldhouwde achterkant geven het een onderscheidende, zij het enigszins opzichtige, uitstraling. Luxe wielplaten en brede framezijlijsten in contrasterende kleuren maken de look compleet. Chevrolet beweert dat de Impala “misschien wel de beste auto in zijn segment” is.

De productie gaat gestaag door. Dit is ongeveer hetzelfde als het totaal van vorig jaar. 491.000 stuks rolden van de productielijn. Er waren 64.600 van deze cabriolets.

Chevrolet Impala-specificaties uit 1961

• Model: Impala
• Gewichtsbereik (lbs): 3440-3605
• Prijsklasse (nieuw): $ 2.536 – $ 2.954
• Productienummer: 491.000 (circa)

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1962 Chevrolet wijzigingen en prestaties op volledige grootte

De grote auto’s Chevrolet Biscayne, Bel Air en Impala uit 1962 kregen een strak, boxy herontwerp dat groter was en meer carrosserie had dan voorheen. De advertentie, waarin een Chevrolet op ware grootte op een luchthaven te zien is, heeft het thema “Jet-smooth Chevrolet”, waarin de “ruimte, zoom, soepele rit” en de nieuwe, gestroomlijnde styling worden geprezen.

De Impala zet zijn rol voort als een luxe Chevrolet met zijlijsten over de volledige lengte van de carrosserie (met contrasterende afwerking), gegroefde dorpels, roestvrijstalen raamlijsten en speciale stickers op het achterspatbord. Elk Impala-model heeft zijn eigen unieke daklijn, inclusief de slanke sedan. Het achterdak van de Sportcoupé heeft cabrioletachtige vouwen en nieuwe binnenspatborden beschermen het tegen roest.

De totale Impala-productie bedroeg 704.900 exemplaren, vergeleken met 365.000 voor de slanke Bel Air sedan en 160.000 voor de Biscayne, die minimaal was getrimd maar bekend stond om zijn “mooie eenvoud”.

Dit jaar is de grote 409 kubieke inch V8-motor beschikbaar op alle full-size modellen, niet alleen op de Supersport, en produceert hij 380 of 409 pk. De versie met 409 pk ademde door twee carburateurs met vier cilinders, terwijl de minder krachtige versies een enkele carburateur hadden. Beide hebben solide lifters, dubbele uitlaat en een compressieverhouding van 11,0:1. Liefhebbers kunnen ook lichtgewicht aluminium frontpanelen bestellen.

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Feiten

–Model: Biscayne
– Gewichtsbereik (lbs): 3400-3845
– Prijsklasse (nieuw): $2.324-$2.832
– Fabriekshoeveelheid: 160.000 (circa)

–Model: Bel Air
– Gewichtsbereik (lbs): 3405-3889
– Prijsklasse (nieuw): $2.456-$3.029
– Productiehoeveelheid: 365.000 (circa)

• Model: Impala
• Gewichtsbereik (lbs): 3450-3925
• Prijsklasse (nieuw): $2.662-$3.171
• Productienummer: 704.900 (circa)

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1963 Chevrolet Makeover: stijl boven inhoud?

Chevrolet’s serie middelgrote sedans en coupés (Biscayne, Bel Air, Impala) kreeg in 1963 een subtiele maar effectieve visuele make-over. De carrosseriepanelen werden herwerkt om een ​​scherper, agressiever profiel te creëren. Hoewel het geen compleet nieuw ontwerp is, is het silhouet getrakteerd op belangrijke technische updates. Het marketingteam van Chevrolet vertrouwt sterk op deze fantasie. De brochure van het bedrijf beloofde “juweelschoon” en “straalsoepel rijden”. Dit is klassieke reclame-alchemie.

Deze advertenties leggen veel nadruk op functies die niets met snelheid te maken hebben. Ze maken reclame voor “luchtgewassen rockerpanelen” die roest en zelfinstellende remmen voorkomen. Ze benadrukten ook een uitlaatsysteem met een langere levensduur. Dit zijn slimme upgrades voor de dagelijkse bestuurder. Maar het echte verhaal schuilt in de prestatiekenmerken onder het plaatwerk.

Motoropties en pk-gegevens

Het hart van de Chevrolet V8 uit 1963 is nog krachtiger. Een Turbo-Fire 283 kubieke inch V-8-motor was standaard op veel modellen. Het vermogen is toegenomen naar 195 pk. Het is een duurzame en betrouwbare molen. Maar als je echte spieren wilt, moet je hogerop in de voedselketen kijken.

De middenklassemotor van 327 kubieke inch wordt de nieuwe standaard voor prestatieliefhebbers. Levert 250-340 pk, afhankelijk van de configuratie. Deze transitie werd al snel een maatstaf voor de prestaties van GM.

En dan is er nog de koning van de lijst uit 1963, het 409 kubieke inch grote blok. Dit is niet één enkele motor. Dit is een reeks krachtige varianten. Afhankelijk van uw keuze kunt u kiezen voor 340, 400 of 425 pk. De topversie is een serieuze zaak. Hij heeft twee carburateurs met 4 cilinders en een compressieverhouding van 11:1.

“Soepel rijden als een jet”

Deze informatie is belangrijk. Met zijn 425 paarden was de 409 meer dan alleen een tram. Dit is een manifest. 283 is ontworpen voor pendelaars. De 327 is perfect voor de weekendkrijger. 409 is van de winnaar.

Waarom 327 en 409 dit tijdperk definiëren

Liefhebbers kopen deze auto’s niet vanwege de luchtgewassen dorpelpanelen. Ze zijn gekocht voor de verplaatsing. De overstap van de 283 naar de 327 als voornaamste prestatiemotor markeerde een duidelijke richting. General Motors gokt op het vergroten van de boring om het koppel te vergroten.

De 409 is nog steeds een speciaal gereedschap. Het is erg zwaar. Het was duur. Maar het is ook symbolisch. De dubbele opstelling met vier cilinders van de 425 pk-versie creëert een unieke signatuur. Dit klinkt als een belofte.

De stijlveranderingen van 1963 waren klein. De evolutie van de aandrijflijn is echter opmerkelijk. De combinatie van scherpe looks en authentieke cilinderinhoud creëerde een uniek moment in de Amerikaanse autogeschiedenis. Je kunt comfortabel cruisen. Je kunt ook alle anderen in het stof laten zitten.

De meeste kopers lieten de V-8 links liggen. Ze kozen voor een Thrift-zescilinder met 140 pk en hielden er mee op. Maar aan de andere kant kreeg een handvol dragracers iets bijzonders. Lichtgewicht aluminium frontpanelen. Een grotere 427 kubieke inch vergroting van de 409-motor. Pure, onvervalste snelheid.

De Impala was weer de koning. Er werden 832.600 gebouwd. Dit aantal omvat 153.271 supersporten. De sportsedan behield zijn eigen hardtop-daklijn. De Sportcoupé krijgt eindelijk een vinyl dak. Daar is het nog steeds in de mode.

De SS Impala cabriolet is het duurste model. Ziet er erg agressief uit. Je kunt hem met elke motor kopen, maar het SS-pakket voegt $ 161 toe aan de basisprijs van $ 3.024. Wordt geleverd met een stevige veer. Aluminium kuipstoel. Swirl dashboard-extensie. Beide hebben een vloervervanging. De nieuwe console heeft een afsluitbaar compartiment.

Feiten over Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala uit 1963

–Model: Biscayne
– Gewichtsbereik (lbs): 3.205-3.810
– Prijsklasse (nieuw): $2.322-$2.830
– Productienummer: 186.500 (circa)
–Model: Bellaire
– Gewichtsbereik (lbs): 3215-3810
– Prijsklasse (nieuw): $2.454-$3.028
– Productiehoeveelheid: 354.100 (ongeveer)
– Model: Impala
– Gewichtsbereik (lbs): 3310-3870
– Prijsklasse (nieuw): $2.661-$3.170
– Productiehoeveelheid: 832.600 (ongeveer)

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1964 Chevrolet Impala SS: een unieke identiteit

In 1964 paste Chevrolet niet alleen de Impala aan, maar creëerde hij ook een aparte rijbaan voor de 1964 Chevrolet Impala Super Sport. Het is niet alleen meer een optiepakket. Het is een eigen serie geworden. Hij kan worden gekocht als cabriolet of als hardtopcoupé. De lichaamslijnen blijven scherp. Badges vertellen een ander verhaal.

Het interieur van de cockpit is aangepast om tegemoet te komen aan agressie van buitenaf. Bekleding veranderd naar geplooid vinyl. De kuipstoelen voor zijn vervangen door een kuipstoel. Wanneer je koos voor de handgeschakelde vierversnellingsbak of de Powerglide-automaat, verscheen er een op de vloer gemonteerde versnellingspook in de middenconsole. Er is hier geen sprake van overhead shifter-onzin. Het voelt heel mechanisch. Het voelt belangrijk.

De exterieurdetails zijn subtiel maar goed doordacht. bekleedde de achterste kooflijsten met zilver geanodiseerd wervelmateriaal. Bredere bovenlichaamsierstrips van het bovenlichaam lopen langs de zijkanten. Dit is geen chroom. Het was geanodiseerd aluminium. Het ving het licht op een andere manier op. Het onderscheidt de SS van de reguliere Impala zonder de aandacht op zichzelf te vestigen.

“SS-modellen hebben omlijningslijsten aan de achterkant en een brede balk aan de bovenzijde, afgewerkt met zilverkleurig geanodiseerd materiaal met wervelpatroon.”

De Impala SS is dit jaar gegroeid. Het is niet langer een accessoire. Het was de bestemming.

Modelinformatie uit 1964

Het Super Sport-pakket omvat twee trailopties. De markt zal je vertellen waar je geld naartoe gaat, maar je kunt ook kiezen voor een zescilindermotor. Weinigen kopen het zelf. De meeste kopers gingen rechtstreeks naar de V-8. Als je de maximale gebruikerservaring wilt, kun je een toerenteller toevoegen. Het sportstuur volgt. In bochten wordt gebruik gemaakt van het snelle stuureffect. Een Comfortilt-voetsteun met 7 standen maakt de op de bestuurder gerichte optie compleet.

Design volgt een striktere route. De hoeken zijn vierkanter. De grille is over de gehele breedte een gevormd geheel. Het is een subtiele verandering, maar wel merkbaar. De Impala behoudt de kenmerkende drievoudige achterlichten aan de zijkanten. Er is nog veel mooi werk te doen. Chroom is belangrijk.

Het is een bestseller. Dat waren ze altijd.

De totale productie bedroeg 889.600 eenheden. Hiervan waren 185.523 supersporten. De rest is standaard Impala. Er is een grote opening tussen de bovenste bekleding en andere bekledingen.

Het kiezen van een motor is een mijnenveld

Het kiezen van een transmissie is niet eenvoudig. Er zijn 7 motoren. 4 zendingen. De besluitvormingsmatrix is ​​uitgebreid.

De basis 6 levert 140 pk. Dat is voldoende. De V-8-optie is het echte verhaal. U kunt 283 kubieke meter opgeven. Of 327.409 was de titel. Het wordt beschreven als “speels, vooral bij inhaalsituaties op de snelweg”. Dit is beleefd en zal waarschijnlijk het meeste verkeer blokkeren.

Het vermogen varieert tussen 195 en 425 pk. Er is ook een krachtig model met Delcotronic-transistorontsteking verkrijgbaar. Dit is een verbetering van de betrouwbaarheid. Het heeft geen zin om het te verbreken.

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.230-3.820	$2.363 – $2.871	173.900 (ongeveer)
Bel Air	3,235-3,865	$ 2.465-$ 3.039	318.100 (ongeveer)
Impala	3.340-3.895	$2.671 – $3.181	704.300 (ongeveer)
Impala SS	3.325-3.555	$3.325-$3.555 $2.839-$3.196	185.325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1965 Chevrolet evolutie op ware grootte: Biscayne, Bel Air, Impala

Het Chevrolet-model op ware grootte uit 1965 was meer dan alleen een verbeterd recept. Strek het uit.

Auto’s als de Biscayne, Bel Air en Impala, die in alle opzichten groot zijn, blijven groeien en groeien. De verandering in stijl is dramatisch. De scherpe hoek verdwijnt. In plaats daarvan worden afgeronde zijkanten en gebogen vensterglas gebruikt. De voorkant is volledig nieuw, met een nieuw motorkapprofiel dat breekt met het imago van voorgaande jaren. Het onderstaande chassis is nog slimmer. Chevrolet introduceerde een Girder-Guard-frame dat de grootte van de transmissietunnel in het voertuig effectief verkleint.

Structuur- en stijlupdates

Chevrolet introduceerde het 1965 Chevrolet Full Size -platform als een breed model. Dit is niet alleen marketing. Het heeft een gelijmde voorruit voor extra stijfheid en een verbeterd full-coil veersysteem. Het Sport Coupé-model heeft een stijlvolle, half doorlopende daklijn die de luchtweerstand vermindert en de visuele impact vergroot. Ook de stijl van de stuurhut is aangepast zodat deze aansluit bij de zachte lijnen van de romp.

Het cabine-interieur is functioneel bijgewerkt. In het tweekleurige instrumentenpaneel bevinden zich de meters direct voor de bestuurder. Het gaat niet alleen om uiterlijk. Het maakt het gemakkelijker om informatie snel te lezen.

Schakelen van de transmissie en Turbo Hydramatic

Het model uit 1965 onderging aanzienlijke mechanische veranderingen. De eerste introductie van de Turbo Hydramatic automatische transmissie. Het biedt kopers meer geavanceerde opties dan het op de stuurkolom gemonteerde schakelen met drie versnellingen. Dit is nu volledig gesynchroniseerd en zorgt voor soepeler schakelen.

Motoropties veranderen voortdurend. De nieuwe zes-in-lijn van 250 kubieke meter voldoet aan de behoeften van veel kopers die op zoek zijn naar efficiëntie. Er zijn aanzienlijke wijzigingen aangebracht in de V-8-serie. De legendarische dubbele cabine 409 is niet meer leverbaar. Het kleinere model blijft beschikbaar in versies van 340 en 400 pk.

Toen kwamen de grote kanonnen. Halverwege het modeljaar kwam een ​​396 kubieke inch V-8 met turbocompressor op de markt. Het heeft een krachtige klap. Je kunt hem specificeren met 325 pk of kiezen voor de 425 pk-versie. De bovenste optie heeft een compressieverhouding van 11:1 en een heavy lifter. Het is rauw. Het is serieus.

Impala SS-informatie

Het Supersport-model wijkt iets af van de reguliere Impala. We hebben de doorzichtige voorruitlijst behouden. De dorpelpanelen en onderste spatborden van het basismodel ontbreken. Dit geeft een schoner, agressiever en ingetogener imago.

De totale productie van Impala SS-coupés en cabriolets bedroeg 243.114 eenheden. Dat is enorm veel voor een prestatiegericht model. Er is een nieuwe middenconsole meegeleverd. Ingebouwde elektronische klok in rallystijl. De complete instrumentatie omvat nu een vacuümmeter. Voor liefhebbers is deze meter meer dan alleen een decoratie. Dit is een directe aflezing van de toestand van de motor.

De veranderingen zijn op sommige gebieden subtiel, maar op andere dramatisch. Het resultaat is een auto die zowel vertrouwd als compleet nieuw aanvoelt.

Voor slechts $ 200 krijgt de Impala-sportsedan meer dan alleen een upgrade. Het wordt iets heel anders. De Caprice Custom Sedan Option Group transformeert uw gewone sedan in een halo-voertuig en creëert een naamplaatje dat tientallen jaren langer meegaat dan de carrosserievorm.

Het pakket is speciaal. Verduisterend rooster. Het vinyldak is voorzien van de iconische fleur-de-lis-emblemen. Een unieke wieldop. Smalle dorpellijsten. Het was niet alleen maar trimmen. Het is theater.

Maar Chevrolet stopte niet bij esthetiek. De ingenieurs hebben de ophanging verfijnd. Ze hebben het frame versterkt. Het resultaat is een substantieel, zwaar en verfijnd geheel. De luxe binnen is geweldig. Geen enkele andere Chevrolet heeft ooit zo’n luxueus interieur gezien.

Het speciaal genaaide stoffen deurpaneel wordt gecombineerd met een afwerking van gesimuleerd notenhout. De voorgevormde, gevoerde stoelen zijn gemaakt van een combinatie van stof en vinyl, waardoor de auto eerder het gevoel krijgt van een luxemerk dan van een merk voor de massa. Het doel was duidelijk. Het idee is om kopers een ‘unieke’ Cadillac-look en rijervaring te geven zonder het Cadillac-prijskaartje.

Het werkte. De verkoop is omhooggeschoten. Chevrolet nam in 1966 zelfs een V-8-model van de Caprice op in zijn volledige assortiment.

1965 Klassensysteem: Biscayne, Bel Air, Impala, SS

Voordat de Caprice een eigen serie werd, was deze een nog hoger uitrustingsniveau dan de Impala. Om te begrijpen waar het past, moeten we naar een breed scala aan line-ups uit 1965 kijken. De cijfers vertellen een verhaal van volume en prestige.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Nieuwe prijsklasse	Gebouwde eenheden (circa)
Biscayne	3.305 – 3.900	$2.363 – $2.871	145.300
Bel Air	3.310 – 3.950	$ 2.465 – $ 3.039	271.400
Impala	3.385 – 4.005	$2.672 – $3.181	803.400
Impala SS	3.435 – 3.655	$2.839 – $3.212	243 114

De Biscayne was het werkpaard. licht. goedkoop. Volledig functioneel. Bel Air zit ergens tussenin en overbrugt de kloof tussen functionaliteit en stijl. Zowel qua gewicht als prijs behoort de Impala tot het luxesegment.

Vervolgens komt de Impala SS. Hij is zwaarder dan een gewone Impala, maar lichter dan een volledig beladen Caprice-model. De nadruk ligt op prestatie, niet op luxe.

Waarom Caprice opvalt

Het verschil tussen de standaard Impala en de Caprice is duidelijk. Kopers die op zoek zijn naar de Caprice-ervaring kopen niet alleen een badgewissel. Ze betalen voor opschortingsupgrades. Hoe stijver het frame, hoe minder bodyroll. Het interieur is meer dan alleen mooi. Comfortabeler.

Dit onderscheid maakt Chevrolet mogelijk

De Grote 3 van 1966: Blokvormige lijnen en nieuwe funderingen.

1966 bracht belangrijke veranderingen met zich mee in het volledige assortiment van Chevrolet. De Biscayne, Bel Air, Impala en Caprice lieten een aantal van hun eerdere rondingen achterwege ten gunste van dikke, scherpe carrosserielijnen. Dit is meer dan alleen een ontwerpoefening. De motorkap is vernieuwd, inclusief nieuwe spatborden en bumpers. De grille aan de voorzijde is vernieuwd. Maar de meest voor de hand liggende verandering ligt achter de rug. De rechthoekige omhullende achterlichten lopen over de hoeken, waardoor de auto breder en agressiever lijkt.

Machinekamer: aankomst 427 V-8

Het grootste nieuws onder de motorkap was de komst van de 1966 Chevrolet 427-cubic-inch V-8. Dit is geen mooi ontwerp. Dit is een verveelde versie van de 396 kubieke inch Mark IV-motor. Chevrolet biedt twee vermogensniveaus voor dit beest: 390 pk of 425 pk.

Voor degenen die niet zoveel verplaatsing nodig hadden, zijn er nog steeds opties. De 396 kubieke inch V-8-motor is nog steeds verkrijgbaar, met een vermogen van 325 pk. De betrouwbare 327 kubieke inch V-8-motor is er nog steeds bij. Als u een Chevrolet Station Wagon uit 1966 koopt, zijn de motoropties beperkt tot deze drie, aangezien de grote 427 gereserveerd is voor modellen met een harder rijgedrag.

Rijcomfort: belofte van “jet smooth”.

Het uiterlijk van de Chevy is niet het enige dat is veranderd. Ze veranderden de manier waarop auto’s zich over de wegen voortbewogen. Hardtopmodellen hebben een nieuw omtrekframe en verbeterde framesteunen. De marketingcampagne richt zich op “Jet-smoother ride”. Het gaat niet alleen om gemak. Dit was om de cabine te isoleren van chassisflexibiliteit en verkeershobbels waar vroege auto’s last van hadden.

In de auto is de rijervaring verbeterd. De kolomschakeling met 3 versnellingen is volledig gesynchroniseerd in alle vooruitversnellingen. Geen gedoe meer met terugschakelen. Als u de basisterminologie van de automobielsector begrijpt, weet u dat dit een aanzienlijke verbetering is in de kwaliteit van de diensten. De modellen 1966 Chevrolet Impala en Caprice profiteerden het meest van deze chassisupgrades, waardoor de balans tussen stijl en inhoud werd bereikt die kenmerkend was voor de full-size sedans uit die tijd.

Waarom dit ertoe doet

Het modeljaar 1966 was een overgangsperiode. Chevrolet heeft afstand genomen van de flamboyante vinnen uit de vroege jaren 60 en heeft gekozen voor een meer praktische en duurzame uitstraling. De 1966 Chevrolet Bel Air en Biscayne dienden als instapmodellen, terwijl de Impala en Caprice de voorkeur kregen van luxe en prestatiegerichte mensen. Maar ze hebben allemaal dezelfde nieuwe basis.

Dit is niet het tijdperk van minimalisme. Het gaat om aanwezigheid. Bloklijnen zijn geen stap achteruit. Het zijn uitspraken. De 427-motor is meer dan alleen een nummer. Dit is de belofte van macht. Wat dacht je van een soepelere rit? Dit is een uitnodiging om verder te rijden.

De vraag blijft: ziet een blokkeriger er ouder uit dan een gebogen exemplaar? Of was dit slechts een opmaat naar de jaren zeventig? Het antwoord kan worden gevonden in de manier waarop auto’s zich tegenwoordig gedragen.

Caprice apart en sportinterieur

De lijn uit 1966 was niet zomaar een wirwar van modellen. Herdefinieer de hiërarchie. De “Super Sport” bekleding trekt de aandacht met de nieuwe Strato kuipstoelen. Dit zijn geen standaard banken. Het heeft een slank cilinderontwerp dat een sportief gevoel creëert zonder al te veel ruimte op te offeren.

Maar het echte verhaal is de Caprice.

Ooit een luxe accessoirepakket voor de Impala, werd dit naamplaatje in 1965 plotseling populair. Chevrolet is niet zomaar een accessoire. Ze hebben het helemaal naar buiten gebracht. “Capriccio” is een eigen serie geworden. Dit is een directe aanval op Ford’s nieuwe premium LTD. Marketing prijst de Caprice-serie met vier modellen aan als ‘de meest luxueuze Chevrolet ooit’.

Het blijft op de rekening staan. Alle Caprices worden aangedreven door een V-8. Er zijn geen uitzonderingen voor rechte kubussen.

Ook de indeling van het interieur sluit aan bij het luxe exterieur. Kopers kunnen voor de Stratoback verstelbare voorstoelen kiezen. De op maat gemaakte coupéversie krijgt een speciale behandeling. Het heeft een formele en “unieke” daklijn. Kijk uit het achterraam. De decoratieve uitlaatpijp is zichtbaar. Er bestaat ook een 4-deurs model, maar de coupé valt op.

Beide carrosserievarianten hebben een breed dorpelontwerp. Het heeft tweekleurige strepen aan de zijkanten. Penthouse? Inclusief Fleur de Lis-logo. De sedan uit het midden van de eeuw heeft veel chroom en houtnerf.

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten

De cijfers liegen niet. Ze laten precies zien waar het geld aan wordt besteed.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.310-3.895	$ 2.379-$ 2.877	122.400 (ongeveer)
Bel Air	3.315-3.940	$ 2.479 – $ 3.053	236.600 (ongeveer)
Impala	3.430-4.005	$ 2.678-$ 3.189	654.900 (ongeveer)
Impala SS	3.460-3.630	$ 2.842 – $ 3.199	119.314
Caprice	3.600-4.020	$3.000-$3.347	181.000

Biscayne is nog steeds een werkpaard op instapniveau. Het is de lichtste en goedkoopste op de lijst. De Impala domineert de verkoop, wellicht omdat hij de beste balans biedt tussen stijl en prijs. De Impala SS weegt iets meer en kost iets meer, maar hij wordt in veel minder geproduceerd.

En toen kwam Caprice. Zwaarder dan de Impala. De prijs is enkele honderden dollars meer. Toch werden er bijna 200.000 exemplaren van verkocht. Dit is niet alleen een luxe niche-auto. Dit is de mainstreamvisie.

Het is vreemd hoe de geschiedenis soms verwikkeld raakt in symboliek. Op 21 april 1967 rolde de topklasse Chevrolet Caprice Custom Coupé uit 1967 van de lopende band in Janesville, Wisconsin. Dit is het 100 miljoenste voertuig van GM dat in de Verenigde Staten wordt geproduceerd. Het is mogelijk dat niemand had gepland dat deze bijzondere mijlpaal een luxecoupé zou worden. Waarschijnlijk niet. Maar belooft dit achteraf gezien veel goeds voor hoeveel kopers in de toekomst de meest luxueuze modellen van Chevrolet zullen begeren?

De auto zelf is bijzonder. Het beschikt over de unieke formele daklijn van de Caprice. Je zag hem vaak met een optioneel vinylblad. Geen enkel ander Chevrolet-model heeft dit silhouet. Het stond alleen.

Ontwerpaanpassingen en roosterroosters

De full-size Chevrolet uit 1967 zag er qua uiterlijk slechts iets anders uit dan zijn voorganger. De afmetingen blijven ongeveer hetzelfde. De wielbasis bedraagt ​​nog steeds 119 inch. Hij is 10 cm langer dan de middelgrote Chevelle.

Chevrolet verkoopt de voorkant met een “roosterwerkgrille die kiekeboe rond de voorspatborden speelt.” De veranderingen ten opzichte van vorig jaar zijn subtiel maar duidelijk als je weet waar je moet kijken.

Intern is keuze belangrijk. Kopers kunnen kiezen voor vinyl kuipstoelen met middenconsole. Als alternatief kunt u kiezen voor een Strato-rugbank met neerklapbare middenarmleuning. De Impala Sport Coupé en zijn SS-neef hebben opvallende daklijnen. Het vloeit naadloos over naar het achterdek. Bevallig. Schoon.

SS-model en helder werk

Niet alle Impala’s zijn gelijk geschapen. De Super Sport heeft minder trim dan andere Impala’s. Het heeft zwarte grille-accenten. De zij- en achterspatbordlijsten zijn ook zwart. Het heeft een sportievere uitstraling.

Kleinere modellen neigden meer naar helder werk. Chroom is overal. Binnen en buiten.

Beide SS-modellen (sportcoupé en cabriolet) missen de heldere wielkastafwerking. Dit is een weloverwogen keuze die zich richt op prestatie boven glitter.

Waarom de mijlpalen van Caprice ertoe doen

Het feit dat de 100 miljoenste GM-auto een Caprice is, is veelzeggend. Dit is niet zomaar een willekeurig lopende bandnummer. Het betekende een verschuiving in wat Amerikanen wilden voor full-size Chevrolets in de Verenigde Staten. Ze willen meer dan transport. Ze willen stijl. Ze wilden een formele daklijn. Ze willen luxe.

De Chevrolet Caprice Custom Coupé uit 1967 heeft dezelfde wielbasis van 119 inch. Het deelde de basis met de rest van de line-up. Maar de daklijn onderscheidt hem. De vinyl topoptie droeg bij aan de exclusiviteit. Het is een zeer unieke auto.

“De auto op ware grootte uit 1967 verschilde qua uiterlijk weinig van zijn voorganger; de afmetingen bleven ongeveer hetzelfde.”

Door deze subtiele verandering kon de carrosserie voor zichzelf spreken. Het roosterrooster. strakke lijnen. Het ontbreken van onnodig lichtwerk op de SS-modellen. Het is een geavanceerde evolutie.

Erfenis van de ’67 Full-Sizers

De Impala Sport Coupé heeft een bijzondere daklijn. Dat gebeurde niet zomaar

Klasse 1967: hoeveelheid, waarde en SS-zeldzaamheid

De cijfers spreken voor zich bij Chevrolet in 1967. Hoewel de full-size productlijn dit jaar in grote aantallen werd geproduceerd, was de productiehiërarchie zeer rigide.

De Impala Super Sport staat aan de top van de prestatievoedselketen. De belangrijkste specificaties zijn de 427 kubieke inch V-8. Hij produceerde 385 pk. Je wilde het. Jij hebt het gekocht.

Er zijn slechts 2.124 Impala SS-modellen gebouwd met dit grote blok. Dit is slechts een klein deel van de SS-productie. Van de 76.055 geproduceerde Impala SS-eenheden waren de meeste uitgerust met kleinere motoren. Zelfs de optie met een zescilindermotor was zeldzaam, aangezien slechts ongeveer 400 Super Sports-modellen waren uitgerust met de zescilinder lijnmotor.

Maar kijk naar het grotere geheel. De familie Impala domineerde. De totale productie van V-8-aangedreven Impala’s bedroeg 556.800 eenheden. Voeg daar de 18.800 zescilinderauto’s en Super Sports aan toe, en je hebt een duizelingwekkend aantal auto’s op de weg.

Biscaynes bleef onderaan. Geschikt voor mensen met een beperkt budget. Bel Air zit daar ergens tussenin, en is luxer dan Biscayne. En toen kwam Caprice. Ruim 124.000 kopers betaalden een premie om dit premiummodel mee naar huis te nemen.

Carrosseriestijl vertelt een ander verhaal dan verkoopcijfers. In tegenstelling tot de uitgeklede Biscayne of de middengeprijsde Bel Air, is de Impala verkrijgbaar in verschillende carrosserievarianten. Deze zijn veelzijdig en vormen het grootste deel van de omzet.

1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.335-3.885	$ 2.442 – $ 2.923	92.800 (ongeveer)
Bel Air	3.340-3.940	$ 2.542-$ 3.098	179.700 (ongeveer)
Impala	3.455-3.990	$2.740 – $3.234	575.600 (ongeveer)
Impala SS	3.500-3.650	$ 2.898-$ 3.254	74.000 (ongeveer)
Caprice	3.605-3.990	$3.078-$3.413	124.500 (ongeveer)

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

De kalender veranderde in 1968 en de basisarchitectuur bleef bestaan, maar de details werden gewijzigd. De markt werd kieskeuriger. De veiligheidsvoorschriften zijn aangescherpt en het gewicht en het chroom zijn toegenomen.

1968 Caprice: een nieuwe definitie van ‘Grand’ in de grote Ford-rivaliteit

De Chevrolet Caprice uit 1968 was niet alleen nieuw. Het verklaart zichzelf. De verkoopliteratuur is onbeschaamd over de nieuwe daklijn, noemt het een ‘klassieker’ en beweert dat er niets op de weg is dat zijn unieke stijl kan evenaren. Je kon het ego in de inkt zien. Ze verkopen niet alleen auto’s. Ze verkochten een aura. Binnenin wordt deze uitstraling ondersteund door verrassend hoogwaardige hardware. Hoffelijkheidslichten. Asbak verlichting. Een elektrische klok die daadwerkelijk vooruit tikte. De middenarmsteun voorin klapt niet zomaar op en verdwijnt. Ook de stoelen zijn luxer. De deurpanelen zijn nu zachter. Ook loopt het tapijt volledig rond de plinten en drempels. Het was een overdreven ontworpen comfort voor een sedan voor het grote publiek.

Chevrolet noemt deze grote auto’s “The Grand Chevrolet”. Slogans doen veel werk voor hen. ‘Je zult je er rijker door voelen’, beloofde de brochure. “Voor de prijs van een Chevrolet” Het is psychologisch hacken. Ik geloof dat je je sociale status kunt verbeteren zonder de luxebelasting.

Het zicht kreeg een stille upgrade. Geen ventipanes meer. Het glas was schoner. Dankzij astroventilatie kunt u frisse lucht binnenlaten en windgeruis opvangen zonder dat u de ramen hoeft te openen. De meeste Chevrolet-modellen verbergen de ruitenwissers achter het glas voor een stijlvolle uitstraling. Als je $ 79 wilt uitgeven aan een intrekbare koplamp, dan kan dat. Het geeft de voorkant een stijlvolle uitstraling. De daadwerkelijk gekochte hoeveelheid is lager dan verwacht. Voor de meeste kopers is schoonheid de mechanische complexiteit niet waard.

De vorm van de custom coupé is veranderd. Vroeger was het exclusief voor Caprice. Nu verkrijgbaar bij Impala. Dit opent de deur voor kopers uit het middensegment die de hardtop-look willen zonder het Caprice-prijskaartje.

De voorkant heeft een nieuwe look. Standaardmodellen zagen er scherper uit. Aan de achterzijde zijn de traditionele drievoudige hoefijzervormige achterlichten behouden gebleven. Het luxe interieur is sfeervol. Maar kijk eens naar de hiërarchie. Biscayne bevindt zich onderaan. Bodemprijs. Het leek op het deel van het economiemodel. De Bel Air valt ergens in het midden en is aantrekkelijk voor kopers uit het middensegment die op zoek zijn naar iets meer flair dan het basismodel. De Impala overweldigde de verkoopgrafieken. Dit is al enkele jaren aan de gang.

Waarom deed de Caprice er toe als de Impala meer eenheden verplaatste? Omdat de Caprice de halo was. Dit zal uw merkimago verbeteren. Het bewijs dat je niet hoeft te bedelen om Amerikaanse luxegoederen te kopen. De Impala was de volumeverkoper. De Caprice was het statement.

De daklijn is anders. Deze unieke vorm heeft een nichemarkt gecreëerd. Het is meer dan alleen een raam boven de B-stijl. Dit is een ontwerpkenmerk dat aangeeft dat deze auto zich in een andere serie bevindt. Zelfs als u zich geen Lincoln Continental kunt veroorloven.

Klanten zien een tapijt onder de deur. Ze zagen de klok. Ze voelden de armleuning. Marketing werkt omdat de details echt zijn. Geen plastic fineer. echte stof. echt glas. Werkelijke techniek.

Intrekbare koplampen zijn nog steeds een nichemarkt. Het Astro-ventilatiesysteem werd de standaard omdat het een reëel probleem oploste. Windgeruis. Stof. Het ontbreken van ventilatieopeningen verbeterde de zichtbaarheid. dat is het niet

“Capriccio” trok veel aandacht. Alleen al in dit kwartaal werden 115.500 exemplaren verkocht. Deze populariteit gaat ten koste van de Impala Super Sport.

De verkopen van SS dalen. Het is geen bijzondere serie meer. Dealers hebben zojuist een optielabel van $ 179 toegevoegd aan zowel de coupé als de cabriolet. Kopers zijn er nog steeds dol op. Met dit pakket zijn er nog 38.210 Impala’s over. De meeste hebben kleine motoren. 1.778 van hen hadden echter de 427cc V8-motor. Er stond SS 427 op.

Chevrolets op ware grootte worden geleverd met verschillende opties. We beginnen met een bescheiden zescilinder van 250 kuub. Het werd opgewaardeerd naar een 307 kubieke inch V-8. Of kies een van de twee beschikbare 327. De volgende is de 396. Deze produceerde 325 pk.

Maar het echte gesprek vindt bovenaan de lijst plaats. L427. Er zijn twee smaken. 385 pk. of 425 pk. Veel spieren. Zelfs met een zware Chevrolet-carrosserie. Het moeilijkste is welke je moet kiezen.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Hier zijn de wijzigingen in de line-up van vorig jaar in cijfers:

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.400-3.900	$ 2.581-$ 3.062	82.100 (ongeveer)
Bel Air	3.405-3.955	$2.681-$3.238	152.200 (ongeveer)
Impala	3.250-3.940	$ 2.846 – $ 3.358	710.900 (ongeveer)
Informeel	3.660-4.005	$3.219 – $3.570	115.500 (ongeveer)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

1969 Impala ondergaat een gebeeldhouwde revisie

De Chevrolet Impala uit 1969 heeft niet alleen een nieuwe laklaag gekregen. Het is een radicaal nieuw ontwerp dat is ontworpen om de full-size sedan een meer sculpturaal aspect te geven. Als gevolg hiervan is de algehele look enigszins langgerekt, maar de fundamentele verwantschap met het vorige model is nog steeds duidelijk. Liefhebbers merken de veranderingen misschien wel, maar het DNA blijft hetzelfde.

De wielbasis is niet verschoven. Ze bleven stabiel op 119 inch. Hij is slechts tien centimeter langer dan de vierdeurs Chevelle, maar ondanks de cosmetische verbeteringen blijft de totale maat in dezelfde klasse.

De opnieuw ontworpen spatborden puilen rond elke wielkuip uit. Dit voegde spierkracht toe aan de houding. Aan de achterzijde zijn de rechthoekige achterlichten geïntegreerd in de slanke bumper. Vooraan, achter een dunne bumper, bevinden zich vier diepgemonteerde koplampen die een herziene grille flankeren.

De Impala werd in 1969 opnieuw ontworpen, waardoor hij gebeeldhouwde zijkanten en een iets langere algehele look kreeg.

Dit is niet subtiel. De spatborden zijn breder. De lichten zonken dieper. De wielbasis is echter een vaste 119 inch.

Zijn de ontwerpkenmerken van 1969 gebleven voor latere jaren? De dunne bumperbehandeling duurde. Hetzelfde geldt voor diepe koplampen. Het is geen uitpuilend spatbord. Ze komen en gaan.

De Impala behoudt zijn formaat. Het ziet er gewoon anders uit.

“Easy Street” is meer dan alleen een slogan. Het marketingteam van Chevrolet uit 1968 wilde u laten geloven dat het kopen van een Impala u onmiddellijke financiële zekerheid zou geven. Hoe zit het met de werkelijkheid? Hide-A-Way-ruitenwissers en zijlijsten van vinyl bewijzen dit. De selectie op volledige grootte blijft zich uitbreiden. Biscayne en Bel Air completeerden de instapopties. Caprices zijn de beste, luxe en duur. De Impala en Caprice zijn nu te bestellen met een elektrische achterruitverwarming. Het is nieuw. Ook werd de contactsleutel naar de stuurkolom verplaatst. Laat uw sleutels niet langer op de grond liggen.

De basismotor is niet veel veranderd. Het is nog steeds een zescilindermotor van 155 pk en 250 kubieke inch. De V-8 kreeg echter een hobbel. De verplaatsing aan het ondereinde neemt toe tot 327 kubieke inch. Paardenkracht bereikt 235 pk. Het Super Sport-pakket blijft de uitrusting en motor voor $ 422. Kopen is niet nodig. Maar als je dat doet, verdien je een badge.

Slechts 2.455 Super Sport-eenheden rolden van de productielijn. Aangepaste impala-coupé. sportieve coupé. converteerbaar. dat is het. Niet veel. Maar het grootste nieuws is de motorruimte. Een 390 pk sterke V8 van 427 kubieke inch maakte deel uit van het gezelschap. Alle supersporten met grote blokken kregen de aanduiding “SS 427”. Dit is meer dan alleen een sticker. Dat is de belofte van koppel.

Er waren verschillende opties tussen de V-8 en de 427. 255 pk 350. 300 pk 350. 265 pk 396. Je kunt het vermogen mixen en matchen volgens je budget.

Zo vergelijken deze modellen zich qua gewicht, prijs en aantallen met elkaar.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.530-4.170	$ 2.645 – $ 3.169	68.700 (ongeveer)
Bel Air	3.540-4.230	$ 2.745 – $ 3.345	156.700 (ongeveer)
Impala	3.640-4.285	$ 2.911-$ 3.465	777.000 (ongeveer)
Caprice	3.815-4.300	$3.294 tot $3.678	166.900 (ongeveer)

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Chevrolet Impala-herontwerp uit 1970

De Chevrolet Impala uit 1970 en zijn grote broers en zussen kregen voornamelijk om esthetische redenen een facelift. Ze hebben de gecombineerde grille en bumper gedumpt. De voor- en achterkant zijn volledig opnieuw ontworpen. Dit lijkt op een grote renovatie.

Dit is niet waar.

Deze veranderingen zijn bescheiden. De illusie van verandering bedriegt het oog. Maar achter de schermen veranderden de zaken dramatisch.

De motorselectie verandert

Zescilinder-in-lijnmotoren gaan niet weg. Het bewoog gewoon. Alleen de vierdeurs sedan behield hem. Deze optie gaat volledig verloren bij de tweedeurs Impala.

De V-8 is de ster. Instapmodellen op ware grootte beginnen met een 350cc V8-motor. Deze produceerde 250 pk.

Het aanbod breidt zich snel uit. Kan worden opgewaardeerd van 350 pk naar 300 pk. De 400 kubieke meter grote V8-motor produceerde 265 pk.

Grote verplaatsingen domineren. Er waren twee 454 kubieke inch V-8’s aanwezig. Deze vervingen de legendarische 427. Emissienormen komen eraan. GM heeft een oplossing nodig.

De nieuwe 454 is afgeleverd. Eén versie produceerde 345 pk. De tweede treffer was 390. De vermogenscijfers zijn toegenomen. Efficiëntieproblemen verdwijnen. Het tijdperk van de muzikale auto’s keert om.

De achteruitgang van de Amerikaanse spier op ware grootte

De hiërarchie is veranderd. Een tweedeurs Biscayne of Bel Air kun je niet meer kopen. Deze modellen waren nu strikt vierdeurs sedans, en hun tegenhangers voor stationwagens waren de Brookwood en Townsman. Als je een tweedeurs carrosseriemodel in het Chevrolet-assortiment wilt, moet je voor de Impala of Caprice gaan, maar zelfs dan is het alleen een hardtop. Er zijn geen pilaren die uw zicht belemmeren.

Maar de Impala heeft meer te bieden dan alleen stijl. Dit is een van de laatste drie Chevrolet-cabrio’s die nog op de markt zijn. Er werden er slechts 9.562 geproduceerd in een jaar waarin de ragtop een overblijfsel uit vervlogen tijden aan het worden was.

De belangstelling voor softtops neemt af. Dit werd op de voet gevolgd door een interesse in grote sportwagens. resultaat? General Motors heeft de productie van de Impala Super Sport stopgezet. Terwijl de vraag van de markt naar zowel formaat als snelheid afneemt, is het ‘Super Sport’-embleem dat ooit prestaties beloofde, verdwenen uit het volledige assortiment.

De productiecijfers vertellen een grimmig verhaal. De totale productie van full-size Chevrolet-auto’s daalde aanzienlijk tot onder de één miljoen exemplaren. De 65-daagse staking in de herfst van 1970 hielp zeker niet, maar de trend was er al. Ondanks de onrust verkoopt de Impala nog steeds ruimschoots beter dan de andere grote Chevrolets. Het is nog steeds de keuze van het volk.

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Als u op de hoogte bent van de specificaties en prijzen van de verschillende uitrustingsniveaus van de afgelopen jaren, vindt u hier het overzicht.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.600-3.759	$ 2.787-$ 2.898	35.400 (ongeveer)
Bel Air	3,604-3,763	$ 2.887-$ 2.996	75.800 (ongeveer)
Impala	3,641-3,871	$3.021-$3.377	505.471 (ongeveer)
Grill	3,821-3,905	$3.474-$3.527	92.000 (ongeveer)
Wagen	4.204-4.361	$3.294-$3.886	Niet beschikbaar

Let op de prijsstijging. Prijzen voor het instapmodel Biscayne beginnen rond de $ 2.787, en de topklasse Caprice begint bij $ 3.527. Dat is een groot gat voor een auto die niet eens een V8 heeft in de basisuitvoering van Biscayne.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Het landschap veranderde opnieuw. Biscayne, lang de begrotingskoning, is verdwenen. GM besloot dat er geen toekomst in het absolute zat

1971 Chevrolet Impala: een full-size muscle car voor de massa

Sla de Caprice over. Tenzij u bereid bent een fortuin te betalen voor een luxe hardtopcoupé of luxe sedan, is de Chevrolet Impala uit 1971 uw ticket naar suprematie op ware grootte. Dit is meer dan alleen een auto. Dit wordt in bulk verkocht. Met ruim 475.000 voertuigen (wagens niet meegerekend) weet Chevrolet precies hoe hij metaal moet verplaatsen.

De body-opstelling is ook veelzijdig. Kies voor een tweedeurs hardtop zonder pilaren, een even stijlvolle vierdeursversie of een standaard vierdeurs sedan. Er is ook een cabriolet. Het is nu moeilijk te geloven, maar dit tijdperk was het begin van het einde voor de full-size sedan met open dak. Binnenkort wordt de cabriolet volledig van de showroomvloer verwijderd.

De volgende is de Impala Custom Coupé. Het combineert de hoogwaardige Caprice-daklijn met de middenklasse Impala-afwerking. Je hoeft niet veel geld te betalen om je luxueus te voelen. Het is een slimme combinatie.

Achter de schermen en tussen de regels

De wielbasis is verlengd tot 121,5 inch. Wagons is met 3,5 inch vergroot, waardoor het aantal op 125 inch komt. Bij dit herontwerp gaat het niet alleen om de lengte. Het gaat om volume. Lichamen steken in alle richtingen uit. De taillelijn zwol op. De zijkanten zijn naar buiten geduwd. Ook de capuchon heeft een nieuwe, uitgesproken vorm.

Het nieuwe eierkratrooster is toonaangevend. Geeft de voorkant een agressieve, rechtopstaande houding. Zichtbare randen van het voorspatbord voegen een vleugje Cadillac-stijl toe. Ik wil iemand die eruitziet alsof hij geld heeft, ook al heeft hij dat niet.

Mechanisch is uitgebreid. Standaardmotoren omvatten een zescilinder van 250 kubieke inch en een V-8 van 307 kubieke inch. Als je echter meer vermogen nodig hebt, kun je kiezen voor de 454 met maximaal 425 pk. Er is voldoende vermogen voor een dagelijkse bestuurder.

Toch raakten de meeste kopers de V-8’s niet aan. Slechts enkele Impala’s met zescilindermotoren rollen van de band. De rest wilde spieren.

The Biscayne: goedkope uitstraling, echte prijs

Biscayne stond lager in de hiërarchie. Dit is het goedkoopste model. Hij wordt uitsluitend op de markt gebracht als een vierdeurs sedan. Maar laat je niet misleiden door het prijskaartje. Op het eerste gezicht zijn de wortels van de ‘economie’ niet duidelijk.

Chevy heeft het aangekleed. Verchroomde raambekleding. Zijlijsten. Whitewall-banden. Volledige wieldoppen. Op papier lijkt het een basismodel. Persoonlijk zag het er aanzienlijk mooier uit dan de status deed vermoeden. Het ziet er goed genoeg uit om het oog te misleiden.

Hebben kopers gebeten? Niet echt. Kopers die wat meer geld wilden uitgeven, waren niet geïnteresseerd in de Biscayne uit ’71. Ze verhuisden naar Bel Air of Impala. Slechts ongeveer 22.000 Biscayne-auto’s verlieten de dealers. Deze modelserie overleefde na 1972 niet. Dit is een rustig einde aan een auto die er veel duurder uitziet dan hij in werkelijkheid is.

De gebreken in het Pools

Chevrolet zet een grote stap in de richting van doorstroomventilatie. Dit is een verkoopargument.

1971: Een staking die de Big Chevy’s op zijn kop zette

In 1971 bleef het enthousiasme voor full-size Chevrolets bestaan. De productie heeft zwaar geleden. Dat jaar werden bij een UAW-staking van twee maanden alle Chevrolet-fabrieken stilgelegd. Het deed pijn. Maar de cijfers hielden nog steeds stand. Ongeveer 668.000 grote Chevrolet-auto’s rolden van de lopende band. Dit is geen mislukking. Dit is veerkracht.

Laten we eens kijken naar de motoropties. Van de uitgebreide vloot verlieten slechts 10.200 inline-zes de fabriek. Kopers willen geen zuinigheid. Ze willen kracht die past bij hun luxe styling. De gelijkenis met Cadillac is treffend. “Caprice” zag er in elk geval goed uit.

“Een goed geselecteerde Caprice of Impala is bijna net zo goed als een Caddy.”

Historicus George Dammann stelde dat het interieur van het topmodel vergelijkbaar was met een Cadillac. Geen wonder dat de dealers hem zo snel verkochten. Ook de markt reageerde. Het wilde V-8’s. Het wilde de uitstraling. En het kreeg beide.

Uitsplitsing van modellen

Uit de informatie blijkt duidelijk de keuze van de koper. Impala en Bel Air domineerden de verkoop. Caprice heeft een solide niche in de markt gecreëerd. Biscayne is nog steeds de instapoptie.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Nieuwe prijsklasse	Gebouwde eenheden
Biscayne	3.732–3.888	$3.096-$3.448	22.309
Bel Air	3.732–3.888	$3.233-$3.585	315.986
Impala	3.742–3.978	$3.391-$4.021	374.598
Caprice	3.964–4.040	$ 4.081 – $ 4.134	110.497
Stationwagen	4.542–4.738	$3.929-$4.498	115.007

De Impala won de verkoopkroon. Er werden ruim 374.000 exemplaren van verkocht. Bel Air wordt gevolgd door ongeveer 316.000. Dit zijn meer dan alleen auto’s. Het zijn uitspraken. Uit de verkoop van meer dan 110.000 Caprices bleek dat kopers bereid waren een premie te betalen voor Cadillac-achtige esthetiek.

Wat veranderde er in 1972?

Dit momentum hield aan tot 1972. Er zijn echter dingen aan het veranderen in de auto-industrie. De regelgeving op het gebied van uitlaatgassen wordt aangescherpt. Verzekeringspremies gaan omhoog. Big Chevrolet wordt geconfronteerd met een nieuwe realiteit.

De Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala en Caprice uit 1972 erfden deze volatiele markt. Het uiterlijk evolueert nog steeds. De uitrustingslijst is uitgebreid. Maar de ultieme aantrekkingskracht blijft. Stroom. Maat. Aanwezigheid.

Houden kopers zich aan de traditie? Of zou kleiner zijn

1971 Chevrolet Impala: de grootste van de Grote Drie

De Chevrolet Impala uit 1971 had een 0,5 inch langere wielbasis. Chevy deed dit in zijn volledige opstelling. De totale lengte bedraagt ​​220 inch. Deze cijfers zijn belangrijk. Ze maakten van Chevrolet de grootste voertuigen onder de “grote drie” autofabrikanten. De wagen behield zijn oude wielbasis van 125 inch. De totale lengte strekte zich echter uit tot maar liefst 226 inch. Grootte is een verkoopargument.

Een volledig nieuwe voorkant bepaalde de look. De V-vormige grille vormt het middelpunt van het totale ontwerp. Dit geeft de Biscayne, Bel Air, Impala en de op luxe gerichte Caprice een unieke uitstraling. Het leek in niets op andere modellen in de showroom. Caprice’s verkoopbrochure zei het ronduit. “Je houdt ervan om achter de opvallende grille van een auto te rijden die honderden dollars kost. Het is een luxe gimmick die er goedkoop uitziet. Door paarden getrokken koetsen uit Brookwood, Townsman, Kingswood en Kingswood Manor maakten het familiefoto compleet.

Uit productiegegevens blijkt dat deze strategie effectief is. Van ruim een ​​miljoen grote Chevrolet-auto’s, inclusief stationwagons, gingen een miljoen stuks kapot. De Impala cabriolet is een nicheauto. Er werden slechts 6.456 exemplaren geproduceerd. De serie als geheel bloeide echter. Het blijft een echte Amerikaanse favoriet. Het naamplaatje zelf is het meest populair in de geschiedenis van de auto-industrie. Dit jaar markeerde een mijlpaal. De tien miljoenste Impala rolt van de lopende band. Caprice was ook niet traag in de verkoopconcurrentie. Fabrieksdeuren gingen open voor 178.455.

Onder de motorkap bevinden zich diverse opties, van efficiënt tot agressief. Bovenaan zat een 270 pk sterke versie van de 454 kubieke inch V-8-motor. Je zou ook een V8-motor van 210 pk en 402 kubieke inch kunnen krijgen. Er is ook een 400 met 170 pk beschikbaar. Kleinere motoren zijn onder meer de 165 pk en de 200 pk 350. Er verlieten minder dan 3.900 full-size Chevrolet-auto’s met de zescilindermotor de fabriek. In de wereld van grote blokken is Zessen een bijzaak.

In 1972 werd de line-up nog strakker. De Caprice werpt een deel van zijn eerdere styling af en beschikt over drie verschillende luxe uitvoeringen. Deze omvatten een vierdeurs sedan met frisse pilaren, een carrosserievorm die niet helemaal paste bij de esthetiek van de hardtopcoupé, maar toch werd verkocht. je zat opgesloten in de Turbo-Fire 400 V-8. Er zijn hier geen small-block-opties. Hij combineert een Turbo Hydra-Matic-transmissie en stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhouding. standaard. Als u een wagenervaring van het hoogste niveau wilt, is Kingswood Estate de beste keuze. De zijkanten simuleerden houtnerf. Dit is een teken van status.

Eén detail ontbreekt. ventilatieroosters voor de achterklep van een grote wagen. Weg. Vanaf nu is het gewoon glad metaal.

Ondertussen blijft het koper bewegen. Chevrolet’s algemeen directeur, John Z. DeLorean, verliet dit jaar General Motors. Hij verliet zijn baan en startte zijn eigen bedrijf. DeLorean Motor Company. Ze zijn van plan een roestvrijstalen sportwagen met vleugeldeuren te bouwen. Het zal niet goed eindigen.

Verkoop- en gewichtsgegevens van Chevrolet uit 1972

De cijfers liegen niet. De Impala is de volumekoning. Biscayne is een economische keuze. Caprice is een luxe beugel.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Productiehoeveelheid
Biscayne	3.857-4.045	$3.074-$3.408	20.538
Bel Air	3.854-4.042	$3.204-$3.538	41.888
Impala	3.864-4.150	$3.369-$3.979	597.541
Caprice	4.102-4.203	$4.102-$4.203 $4.009-$4.076	178.455
Stationwagon	4.686-4.883	$3.882-$4.423	171.703

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice uit 1973

’73 Chevrolet Schat

Vergeet Vette voorlopig. Als je in 1973 een Chevrolet-cabriolet wilde, had je twee opties. Eén daarvan is de Corvette. De andere is de Caprice Classic. Chevrolet verkocht 7.339 softtops. De catalogusprijs is $ 4.345 per stuk. Dit is meer dan alleen een auto. Dit is Chevrolet’s eersteklas marketingbrochure.

De hiërarchie is veranderd. De productie van Biscayne eindigde. Belair valt op de basis. De Impala zit in het midden. Caprice regeert oppermachtig.

Wagens waren niet immuun voor de gevolgen van deze omwenteling. Biscayne’s oude Brookwood is verdwenen. Het werd opgenomen in de passagierslijn. Het bovenste rijtuig werd de Caprice Estate. Anderen dragen spatbordrokken. Standaard uitgerust met een achterspatbordskirt dat de vloeiende carrosserielijn benadrukt. Deze zijn standaard op alle Caprices behalve wagons.

Veiligheidsveranderingen gebeuren stilletjes. De voorbumper moet voldoen aan de crashnorm van 8 km/u. De achterbumper haalt slechts 4,1 km/u. Daarom valt het minder op. Het dak wordt sterker. De balken van de zijdeuren zijn dikker. Ik voel het in het metaal.

De neuscorrectie is subtiel maar opvallend. Er zijn nu twee grillstijlen beschikbaar. De Caprice-grille heeft een zacht rasterpatroon. Het ziet er anders uit dan het kleinere model. Ook de spatbordkap is vervangen. De veranderingen gaan geleidelijk, maar de voorkant lijkt veranderd.

De achterkant vertelt een duidelijker verhaal. De achterlichten zullen vierkant zijn. Hij past subtiel in de opnieuw ontworpen achterbumper. De drie lampen aan elke kant zijn uniek voor de Caprice. Kleinere auto’s kregen er twee. Het is een visueel statussymbool. De Glide-Away-achterklep blijft in grote wagons. Unieke kenmerken die speciaal zijn gecreëerd voor het landgoedpubliek.

Waarom Caprice dominant is

De designtaal onderscheidt hem van de rest van het Chevrolet-gamma. Je zou een Caprice al een blok verderop kunnen spotten.

Grillepatronen is de eerste verklaring. Het ontwerp van de kruisarcering is los. Wees opener. Het schreeuwt premium.

De achterlichtmontage is er nog een. Er zijn er drie aan elke kant. Er is geen ruimte voor onderhandeling.

Spatbordschorten bedekken het achterwiel. Ze verbergen de wielkasten. Ze laten de auto er langer uitzien. Vegen.

Daksterkte is visueel niet zo belangrijk. Maar het is belangrijk voor de veiligheid. De zijbalken zijn dikker. De structuur van het dak is versterkt.

Bumperverschillen werken. De voorkant is omvangrijk. De achterkant is slanker. De standaard van 2,5 mph achteraan zorgt voor scherpere lijnen.

Het gaat niet alleen om uiterlijk. Het draait allemaal om plaatsing. Biscayne is verdwenen. Bel Air is eenvoudig. De Impala bevindt zich in het middensegment. Caprice staat aan het einde van de rij. In 1973 was dit model een cabriolet. Of een wagen. Of een coupé. Maar het is altijd de beste hond.

De cijfers liegen niet. Er werden 7.339 cabriolets verkocht. $ 4.345 per stuk. Een aanzienlijk deel van de markt. Mensen gaven geld uit om de badge te kopen. voor 3 achterlichten. Voor een lossere grille. Ze willen dat Chevrolet de beste is die er maar kan zijn. Chevrolet afgeleverd.

De rest van de line-up is ook beschikbaar. Brookwood verdween. Caprice Estate nam het over

Transmissiekeuze en de realiteit van de brandstofcrisis

Hoewel het aanbod aan topmodellen is uitgebreid, blijft het aanbod onder de motorkap relatief traditioneel. Basismotoren omvatten keuze uit een 250 kubieke inch inline-6 ​​of een 307 kubieke inch small-block V-8. Als u een full-size bodymodel koopt, kunt u een V-8 kiezen met een V-8 van maximaal 350 kubieke inch. De Caprice is het topmodel met een V-8 met een groter hart van 454 kubieke inch.

Chevrolet herwerkte de oorspronkelijke compacte architectuur en breidde deze uit tot 400 kubieke inch. De 400 V-8 ademde door een carburateur met twee cilinders en produceerde een bescheiden vermogen van 150 pk. Het was geen prestatieheld. Tegelijkertijd neemt de populariteit van zescilindermotoren af. Deze werden alleen op Bel-Airs gemonteerd en waren voorzien van een kolomverschuivingstransmissie met drie versnellingen. Net als bij full-size auto’s met minimaal een 350cc V8, is de transmissie gekoppeld aan een Turbo Hydramatic.

De brandstoftank bevat 22 liter benzine. Dat klinkt misschien veel, totdat je een metalen kist van 4.000 pond door het land probeert te verplaatsen. Deze biggies zijn verre van zuinig. Autobezitters moeten vaak naar benzinestations om te tanken en de brandstoftank brandt sneller dan verwacht.

Toen eind 1973 de gascrisis uitbrak, werd dat kleine technische onvolkomenheid nog duidelijker. Het was niet alleen maar ongemak. Dit is een nationale noodsituatie. Hectische automobilisten moesten in lange rijen wachten om bij benzinestations te komen, starend naar lege tanks en lege hoop. Voorbij zijn de dagen van onbeperkt bereik.

1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Productiehoeveelheid
Bel Air	3.895-4.087	$ 3.247-$ 3.595	41.832
Impala	4.096-4.162	$3.386-$3.822	549.482
Caprice	4.103-4.208	$ 4.064 – $ 4.345	212.754
Stationwagon	4.717-4.858	$ 4.022 – $ 4.496	173.974

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice uit 1974

Chevrolet Impala uit 1974: einde van een tijdperk

De omzet stortte in. In 1974 daalde de totale productie van Chevrolet met 15%. Wat was de reden? OPEC-olie-embargo 1973-1974. Dit is geen geleidelijke verandering. Het is al dageraad.

Amerikanen kopen geen grote auto’s meer. Impala. Grillig. Bellaire. Ze lijken plotseling een verplichting. Kopers stappen over op kleinere, zuinigere auto’s. Ondanks de prijsstijging van 10 procent was er geen verandering. Sterker nog, het kan pijn doen.

Portiekstijl neemt het over

De Impala Custom Coupé uit 1974 behield de ontwerptaal “Colonnade”. Hij debuteerde vorig jaar in de Chevelle. resultaat? Vast kwartraam. Geen rollend glas.

Dit seizoen zijn de ramen groter geworden.

Er blijft een echte hardtopcoupé zonder pilaren over. De Impala Sport Coupé heeft de daklijn uit 1973. Lijkt veel op de originele Caprice uit ’66.

De voorkant is opnieuw ontworpen. Een unieke verticale balk. Heldere accenten.

Kostenefficiëntie en luxe

Voor de Caprice Classic is een grote marketinginspanning geleverd. In de brochure werd het geadverteerd als een “benijdenswaardige luxe”. Er zijn tekenen dat autorijden geen werk is. Dit is wat auto’s doen.

De verkoopcijfers vertellen een vreemd verhaal. Deze vierdeurs sedan overtrof zijn neef. coupé. hardtop sedan. Beide zijn duur.

Deze sedan heeft echter een hogere kilometerstand.

Radiale afstembare ophanging

Chevrolet negeert de crisis niet. Zij regelden de hardware. De full-size auto heeft een nieuwe ophanging. We maken aanpassingen in de richting van de straal. Standaard voorzien van stalen riemringen.

De hele open auto-industrie zal verdwijnen. Er zijn er nog maar heel weinig over op de Amerikaanse markt. Maar Chevrolet hield stand. Open Caprice Classic is nog steeds verkrijgbaar.

Binnenin heeft de Caprice Classic een 50/50 verstelbare passagiersstoel. Comfort is geen bijzaak. Dit is een verkoopargument.

“Rijden is wat auto’s moeten doen.”

Dit woord vat het tijdperk samen. Mensen willen gereden worden. Ze willen niet met de V8 in het verkeer vechten. Niet nu de gasprijzen de pan uit rijzen. Het is niet zo dat de economie slecht is.

De Impala overleefde. alleen. Het landschap is veranderd. Grote sedans zijn niet langer de koningen van de weg. Het zijn relikwieën. Ik wacht op een markt die misschien nooit meer terugkeert.

Amerikaanse geest en gemak

Patriottisme is meer dan alleen een blikje verf. General Motors brengt een Spirit of American in beperkte oplage uit voor de Impala, Nova en Vega. wit kader. Geaccentueerd met rode en blauwe strepen. speciaal karakter. De Impala heeft unieke wielen die hem onderscheiden. Dit is een marketingactie die vrijheid schreeuwt, ook al heeft het geen negatief effect op de economie.

In het fullsize-segment blijft functionaliteit van cruciaal belang. De verschuifbare achterklep is terug en nu standaard in bestelwagens. Als u vervoer nodig heeft, staan ​​onze grote motoren stand-by.

De stroom komt uit een V8 van 454 kubieke meter. Hij produceerde 235 pk. Hierdoor kan een grote vrachtwagen 7.000 pond trekken. Dit is geen advies. Dit is een vermogen.

Het basismodel vertelt een ander verhaal. De standaardmotor van de wagen is een 400 kubieke inch V8. Hij produceerde 180 pk. Andere full-size auto’s beginnen met een 350cc V8-motor. Als je upgradet naar een Caprice, krijg je een getunede versie van de 400. Deze heeft 150 pk. Meer comfort met minder vermogen. Dat is het compromis.

1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Gegevens uit 1974 laten zien waar het geld naartoe ging. Gewicht is belangrijk. Prijs is belangrijk. Volume is het allerbelangrijkste.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Productiehoeveelheid
Bel Air	4.148	$ 3.960	24.778
Impala	4.167-4.256	$ 4.135 – $ 4.229	357.754
Informeel	4.245-4.344	$ 4.465 – $ 4.745	155.908
Wagen	4.829-5.004	$ 4.464 – $ 4.914	91.407

Impala heeft macht. 357.754 eenheden. Dat is veel staal. Bel Air is de ingang. auteur. goedkoper. Je hebt minder opties. Caprice zit ergens tussenin, zwaarder en duurder. De kinderwagen is erg zwaar. Klaar om 5000 pond te rollen. Je hebt voor de ruimte betaald.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice uit 1975

De cyclus is veranderd. 1975 bracht nieuwe druk met zich mee. De emissievoorschriften worden nog strenger. De oliecrisis heeft al effect gehad. Grote motoren zijn niet verdwenen, maar ze zijn veranderd. Als je goed luistert, zijn er nog 454 over. Maar de markt verandert.

Ik ben niet veel afgevallen. Staal is nog steeds het belangrijkste ingrediënt. De prijzen gaan omhoog. Paardenkracht heeft niets met inflatie te maken.

Bel Air bleef in de achteruitkijkspiegel. De Impala behoudt zijn kroon. Caprice probeert alles voor iedereen te zijn. Het is erg zwaar. dat

Het laatste hoera van Amerika’s grote cabriolets

“Chevrolet is logisch voor Amerika.” Dat was de slogan in 1975. Als je onder de motorkap van deze machines kruipt, is het een vreemde keuze. Het zijn benzineslurpers. Toch bleef Chevrolet grote voertuigen zoals de Impala en Caprice op opritten door het hele land duwen.

Het vlaggenschipproduct is de Caprice Classic. De lengte van de hardtop sedan van neus tot staart is 223 inch. Het duurt niet alleen lang; het was zwaar. Het is erg zwaar. Maar er zijn trucjes achter de hand. De zijramen zijn in het dakzeilpaneel uitgesneden. Hierdoor krijgt de vierdeurs hardtop een nieuw uiterlijk en wordt de massa gebroken.

De standaarduitrusting omvatte spatbordrokken. Het heldere wielontwerp versterkt de chromen esthetiek. Elke Caprice is een volledig getrimde klassieker. Je kunt kiezen uit vijf lichaamstypes.
– Coupé
– Landau Coupé
– 4-deurs sedan
– Sportsedan
– Converteerbaar

Dat laatste is belangrijk. 1975 betekende het einde van Chevrolet’s serie full-size cabrio’s. Prijzen voor de Caprice-ragtop beginnen bij $ 5.113. De prijs blijft zelden hetzelfde. De meesten hadden een berg extra accessoires bij zich.

Voor het eerst konden kopers een 50/50 verstelbare passagiersstoel voor hun cabriolet specificeren. Ook sportieve stoffen bekleding behoort tot de mogelijkheden. Voor een uitstervend ras is het een kleine luxe.

De productiecijfers vertellen de waarheid. Chevrolet produceerde 8.349 full-size cabriolets. Het aantal is hoger dan ooit sinds 1970. Destijds hadden dealers 9.562 Impala’s die dealerlots raakten. Maar de dagen van de overmaatse, opzichtige Amerikaanse cabriolet zijn voorbij. Het tijdperk van de praktische bruikbaarheid brak aan.

De Impala-serie is altijd trouw gebleven aan de slogan ‘America’s favorite car’. De collectie omvat twee coupés en twee sedans. Er zijn twee typen: opties met pilaren en zonder pilaren. Er is ook een Landau coupé. Het werd niet populair. Er werden slechts 2.465 exemplaren geproduceerd. Ze verkochten schaars. De markt was veranderd en de grote Chevrolet-auto’s werden aan hun lot overgelaten.

In 1975 werd de daklijn opnieuw gewijzigd, maar de cijfers verbeterden niet. De Impala kreeg een facelift met grotere ramen in de achterportieren, maar de subtiele veranderingen genereerden nog steeds voldoende metaalverkopen om 91.330 exemplaren te bereiken. Hij rijdt fatsoenlijk voor een sedan met pilaren, maar rust op andere plaatsen. De Bel Air-serie bevindt zich in zijn laatste seizoen en er is nog maar één carrosserievariant over: de vierdeurs sedan. Het was een enkele plaats in de rij en duidelijk niet geïnteresseerd in kopers. De verkoop van grote vaten is gedaald tot ongeveer de helft van het niveau van 1973.

Achter de schermen wordt alles beïnvloed door het GMO-efficiëntiesysteem. Het is de bedrijfsnaam voor katalysatoren en elektronische hoogenergetische ontstekingssystemen. Dankzij de kat konden de ingenieurs de motor opnieuw afstellen, waardoor zeldzame winsten op het gebied van duurzaamheid en brandstofverbruik werden behaald en de bruikbaarheid van de auto daadwerkelijk werd verbeterd. De stal op ware grootte omvat drie stationwagons: Caprice Estate, Impala en Bel Air, elk met twee of drie rijen stoelen.

Hier ziet u hoe het blad eruitzag toen de cheque werd gewist.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice-feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Productiehoeveelheid
Bel Air	4.179	$ 4.345	15.871
Impala	4.190-4.265	$ 4.548 – $ 4.901	211.708
Grill	4.275-4.360	$ 4.819 – $ 5.113	122.339
Wagen	4.856-5.036	$ 4.878 – $ 5.351	71.766

Chevrolet Impala en Caprice uit 1976

Bel Air is verdwenen. Dat is het. In 1976 combineerde Chevrolet zijn volledige modellengamma met de Impala en Caprice. De Impala werd de best verkochte vlaggenschipsedan en de Caprice hield de vlag van luxe auto’s hoog. Stationwagons bestaan ​​nog steeds, maar de hiërarchie verandert. Je kunt een basis Impala kopen als je wilt, maar de Bel Air-badge behoort tot het verleden. Tegelijkertijd begonnen de prijzen en gewichten van Caprice te stijgen, wat aantoonde waar de markt naartoe ging. Zwaarder. Duurder. Ik heb het niet teveel over het rijden, maar over de lijst met opties.

De laatste stand van de gigantische sedan van General Motors

In 1976 was de hiërarchie van Chevrolet’s volledige assortiment ingestort. De Bel Air was verdwenen. De Caprice en Impala waren de enigen die nog over waren.

Dit jaar heeft hij een nieuw frontpaneel. De grille is opnieuw ontworpen. De stijl was al vroeg anders. De Caprice is voorzien van nieuwe rechthoekige koplampen en driedelige omhullende achterlichten. De Impala heeft vier ronde koplampen. In een tijd waarin nuance ertoe doet, is dit een genuanceerd verschil.

De pilaarloze Impala Sport Coupé is uit de collectie verdwenen. Met zijn formele contouren werd de aangepaste coupé de enige tweedeursoptie voor de Impala. Deze stap betekende ook het einde van de vierdeurs hardtop. Na 1976 verdween deze lichaamsvorm volledig.

De laatste grote Chevrolet

Caprice Classic en Impala waren de laatste echt grote Chevrolets.

De totale lengte was meer dan 222 inch. De wielbasis bedraagt ​​121,5 inch. Het is massief metaal.

De 454 kubieke inch V-8-motor is voor het laatst in een Chevrolet-model geïnstalleerd. Hij produceerde 225 pk. De output was naar huidige maatstaven niet recordbrekend. Maar het pakket is klaar.

Auto’s van volledige grootte hebben het volledige voordeel van een omtrekframe en volledige spiraalvering. Het resultaat was een vlotte rit. Dit maakt de eigenaren blij. Dat is het punt.

Luxe interieur en standaarduitrusting

Beide modellen beschikken over zeldzame luxe. Het dashboard toont gesimuleerde mahoniehouten vinylbekleding. Het zat op het stuur. Het stond op de deuren.

In elk voertuig worden stalen gordelbanden gebruikt. Ze hadden een automatische transmissie. Tevens voorzien van rembekrachtiging. Stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhouding is standaarduitrusting.

De standaard zitbank zou vervangen kunnen worden. Kopers kunnen kiezen voor 50/50 gedeelde voorstoelen. Landau Coupés voegen een gewatteerd halfdak van vinyl uit elandenkorrel toe. Het harmonieerde met het interieur.

Modeljaar 1976 was het laatste hoofdstuk. Deze auto’s zijn zwaar. ze zijn enorm. ze zijn totaal verschillend. Het zal nooit meer in exact dezelfde vorm verschijnen.

Chevrolet Impala en Caprice uit 1977: comfort gaat door

Die filosofie veranderde niet veel tussen 1976 en 1977. Als je een full-size Chevrolet wilt die niet kapot gaat op de snelweg, blijft de Caprice Classic de gouden standaard voor rijkwaliteit. De brochure benadrukt verder het idee dat over comfort niet onderhandelbaar is. Kies uit sedan, sportsedan, coupé of unieke Landau coupé. De interieurbekleding van de auto is zacht. Standaard gebreide stof met vinyl inzetstukken of luxe vinylafwerking. Het ophangingsteam liet de stabilisatorstangen voor en achter standaard. Ze hebben ook de radiale afstemming aangepakt en de schokken aangepast om het wegdek op te zuigen.

Impala weerspiegelt deze aanpak. Alle vier lichaamstypes zijn vergelijkbaar. De marketingtekst noemt dit een ‘traditie van voortdurende verbetering’, wat de manier is waarop het bedrijf zegt: ‘We hebben dit platform sinds de jaren zeventig niet meer veranderd.’ Budgetbewuste kopers bezitten nog steeds de Impala S sedan. Dit is de lite-versie. Geen extra chroom. Er zijn geen mooie versieringen. Het beste van alles is dat hij standaard wordt geleverd met banden met stalen gordel, waardoor hij extreem duurzaam is.

Als u meer nodig heeft dan alleen vervoer, is de lijst met opties lang. Kan de passagiersstoel achterover leunen? Bij de hand. Bestuurdersstoel elektrisch 6-voudig verstelbaar? Rekening. Elektrisch bedienbare deursloten en elektrisch bedienbare ramen zijn standaard op de hogere uitvoeringen, maar zijn elders verkrijgbaar. De elektrische kofferbakopener kan worden geconfigureerd. achterruitverwarming. De airconditioningopties variëren van eenvoudige vierseizoenensystemen tot krachtigere Comfortron-configuraties. Het belangrijkste is dat de cabine stil en koel is.

Productie-informatie Chevrolet Impala en Caprice uit 1977

Deze cijfers tonen de stabiliteit van de vraag aan. Terwijl de Caprice het premiummodel blijft, blijft de Impala de verkoopleider.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	4.175-4.245	$ 4.765 – $ 5.350	197.531
Grill	4.244-4.314	$ 5.284 – $ 5.618	149.107
Wagen	4.912-5.007	$ 5.350 – $ 5.750	71.420

Het gewichtsbereik was ongeveer hetzelfde als vorig jaar. De prijzen zijn licht gestegen. De inflatie vordert. De productie van Impala’s was enkele honderden minder dan in 1976, maar het was nog steeds een enorm aantal. 197.531 eenheden werden overgedragen. De vreemdheid is ook iets afgenomen. 149.107 gebouwd. Het stationwagensegment is nog steeds een nichemarkt, maar blijft consistent winstgevend. Ruim 71.000 wagons rolden van de productielijn.

Dit is geen rocket science. Het is een grote, zware en comfortabele boot. Voor miljoenen Amerikanen is dat precies waar het om gaat. De bediening is niet scherp. Acceleratie is ook voldoende. Maar

1977 Chevrolet Impala en Caprice: strategische retraite

De introductie van de Chevrolet Impala en Caprice in 1977 was een schok voor het systeem. General Motors heeft de B-body volledig opnieuw ontworpen, waardoor de afmetingen aanzienlijk zijn verkleind. Dit zijn niet zomaar kleine aanpassingen. Ze waren korter, groter en merkbaar smaller. Chevrolet bracht het bijgewerkte assortiment op de markt, de ‘nieuwe Chevrolet’, met veelbelovende auto’s die ‘in overeenstemming zijn met de tijd’. Het motto is eenvoudig. Het is gemakkelijker te hanteren en “neemt minder ruimte in beslag in de wereld.”

Klanten kregen te horen dat een kleiner vloeroppervlak niet betekent dat er minder functionaliteit is. In feite is het interne volume toegenomen. Verbeterde hoofdruimte. De beenruimte achterin is vergroot ten opzichte van het model uit 1976. De kofferruimte is ook groter: 20,2 kubieke voet in sedanuitvoering. Dit is een masterclass in verpakkingsefficiëntie.

De sector merkte het snel. Motor Trend koos de verkleinde Chevrolet tot auto van het jaar. De slankere vorm bleek zeer robuust te zijn, en de lijn werd voortgezet tot en met het modeljaar 1990 en overleefde slechts een kleine facelift in 1980. De duurzaamheid gaat verder dan showroomvloeren. Eind jaren zeventig en tachtig maakten politiewagens vaak gebruik van deze kleinere, grote patrouillewagens. Het is een bewijs van uitmuntende techniek, voornamelijk dankzij de betrouwbaarheid van de small-block V-8.

Aandrijflijn Efficiëntie en controle

Brandstofverbruik werd een prioriteit en zescilindermotoren keerden terug naar de mainstream. Deze cijfers waren destijds indrukwekkend. EPA-beoordelingen zijn 22 mpg snelweg en 17 mpg stad (zes-banger). De nieuwe 305 kubieke inch V-8 werd de beste keuze, met een verbruik van 20 mpg op de snelweg en 16 mpg in de stad. Hij had een carburateur met twee cilinders en produceerde 145 pk. Als liefhebbers meer vermogen nodig hebben, kunnen ze nog steeds kiezen voor de 170 pk sterke 350 kubieke inch V-8-motor.

Binnenin krijgt de rijervaring kleine maar betekenisvolle updates. De nieuwe slimme schakelaar combineert de dimmer- en richtingaanwijzerfuncties. Het is een subtiele verandering, maar het vereenvoudigt de cockpit voor een generatie coureurs die elke seconde eisen.

Mooie samentrekking

Deze magie is heel eenvoudig, maar ook erg wreed. GM verving de standaard achterklep van het deurtype door een verschuifbare achterklep (een achterklep die uit de weg klapt). Hij kan zijwaarts draaien en opvouwen als een traditioneel kofferdeksel. We hebben geen theaters meer nodig. Echt een handig hulpmiddel.

De maat staat er ook bij. De wielbasis van de wagen wordt teruggebracht van 125 inch naar 116 inch. Dit maakt hem vergelijkbaar met coupé- en sedanplatforms. De totale lengte van het voertuig is met ruim dertig centimeter ingekort. Dit is meer dan alleen een facelift. Dit is een herdefinitie van de voetafdruk.

De configuratie verandert

Het Impala-assortiment is eenvoudig: een 2-deurs coupé, een 4-deurs sedan en een 4-deurs stationwagen. Afhankelijk van waar de passagiers zitten, kan de bestelwagen worden uitgerust met twee of drie zitplaatsen.

Halverwege dit jaar veranderde de hiërarchie enigszins. Chevrolet Impala Landau Coupé uit 1977 is aan de lijst toegevoegd. Er is zorgvuldig mee omgegaan. De standaard Impala-serie is zelfs nog luxer.

Maar de echte headliner is niet de Impala. Het was Caprice.

Geef opnieuw de volledige grootte op

“Capriccio” verschijnt in een heel andere vorm. Dit is niet zomaar een nieuw uitrustingsniveau. Het herdefinieerde het concept van een Amerikaanse full-size auto. Waarnemers uit de industrie noemen dit ‘de vorm van de auto van de toekomst’. Dit markeerde een verandering ten opzichte van de boxy, omvangrijke modellen van eind jaren zestig en begin jaren zeventig. Caprice is stijlvoller. Moderner. Een voorproefje van het aerodynamische tijdperk dat zich in de jaren tachtig afspeelde.

Serienummer uit 1977

Dit is hoe de markt reageerde: de cijfers liegen niet.

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Ingebouwde eenheid
Impala	3.533 – 4.072	$ 4.876 – $ 5.406	320.279
Caprice	3.571 – 4.118	$ 5.187 – $ 5.734	341.382

Merk op dat de Caprice in 1977 de Impala overtrof. Ze zijn duurder en zwaarder. De markt stemt met zijn portemonnee. Ze willen nieuwe vormen. Ze willen dat Landau in beroep gaat.

Chevrolet Impala en Caprice uit 1978

Het was 1978, het tweede jaar van de ingekrompen line-up van General Motors, en Detroit was in een feeststemming. Het bedrijf schreeuwde het afgelopen jaar al van de daken dat zijn nieuwe compacte full-size auto ‘de meest succesvolle nieuwe auto van het land’ is. Deze claim is meer dan alleen een marketingtruc. Het is een overlevingsstrategie. De ’77 was een gok, waarbij meer dan 500 pond daalde en zijn voetafdruk werd verkleind om te kunnen concurreren met de brandstofverslindende importen die zijn marktaandeel wegvreten. Toen het model uit 1978 van de lopende band rolde, keerde het vertrouwen terug. Een interne synopsis omschreef het als “cool, verfrissend en mooi”.

Voor de koper die bij de dealer staat, zijn de verschillen tussen het vlaggenschipmodel Chevrolet Caprice en zijn broertje Chevrolet Impala uit 1978 subtiel maar duidelijk. Dit zijn meer dan alleen verfklussen. Het zijn hiërarchische signalen.

Caprice-onderscheidingen

De Caprice is bedoeld om boven de Impala te zitten, en de details laten het zien. De voorkant heeft een unieke nieuwe grille die hem onderscheidt van de rest van de line-up. Het is meer dan alleen een webpatroon. Dit is een verklaring. De capuchon is versierd met een opvallend opstaand embleem.

Na het instappen in de auto neemt het gevoel van luxe nog meer toe. De onderste deurpanelen zijn voorzien van vloerbedekking, wat laat zien dat dit meer is dan alleen een woon-werkauto. Gesimuleerde houtnerfaccenten sieren het dashboard en de console en voegen warmte toe aan het vinyl en plastic. Ook is de geluidsisolatie verbeterd, waardoor de cabine stiller is tijdens het rijden op de snelweg.

Exterieurdetails bevestigen zijn premiumstatus. De Caprice heeft, in tegenstelling tot de Impala, zijn eigen unieke wieldoppen. De achterlichten zijn op bescheiden schaal opnieuw ontworpen en zijn nu scherper, wat afwijkt van de grote look van vorig jaar. Voor wie een openluchtervaring zonder windgeruis wil, is er een Power Skyroof dat terugschuift in de daklijn.

De frisse uitstraling van de Impala

De Chevrolet Impala uit 1978 kreeg niet de volledige luxebehandeling, maar werd ook niet genegeerd. Hij heeft een fris grille-ontwerp dat hem een ​​unieke uitstraling geeft die hem onderscheidt van de Bel Air en de Malibu. De achterlichten zijn opnieuw ontworpen. De styling is gemoderniseerd, maar er is een belangrijkere functie-upgrade: grotere achteruitrijlichten.

Dit gaat niet alleen over esthetiek. De grotere achteruitrijlichten verbeteren de zichtbaarheid en veiligheid en weerspiegelen effectief de strengere veiligheidsnormen van voertuigen. De Impala blijft de waardeleider in het aanbod van full-size sedans en biedt de kleinere handling en het brandstofverbruik van het nieuwe platform zonder de extra kosten van de Caprice.

Waarom de inkrimping werkte

Het succes van de modellen 77 en 78 was geen toeval. Dit is een reactie op een veranderende wereld. De oliecrisis van 1973 heeft een litteken achtergelaten in de Amerikaanse autocultuur. Kopers waren de zware, dorstige auto’s beu. Door gewicht te besparen en de buitenafmetingen te verkleinen heeft Chevrolet zijn auto’s efficiënter gemaakt zonder afbreuk te doen aan de binnenruimte die gezinnen nodig hebben.

De aanduiding ‘succesvolle nieuwe auto’ is geenszins overdreven. Dit komt tot uiting in b.v

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1978

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.511-4.071	$ 5.208 – $ 5.904	290.744
Caprice	3.548-4.109	$ 5.526 – $ 6.151	321.653

Chevrolet Impala en Caprice uit 1979

Zelfs in 1978 hield het momentum niet op. Als u op zoek bent naar een Chevrolet Impala of Caprice uit 1979, dan kijkt u naar het einde van een tijdperk. Deze full-size Chevrolets zijn nog steeds een steunpilaar van de Amerikaanse automarkt, ook al veranderen er dingen achter die gigantische wielen.

Verkoopvolume en carrosseriestijl

Hoewel de markt voor coupés blijft dalen, blijft de totale productie van het volledige gamma sterk. Vierdeurs Impala- en Caprice-sedans waren standaard, terwijl tweedeursvarianten in het niet vielen. Landau-coupé? Dit zijn een niche binnen een niche, aantrekkelijk voor kopers die luxe willen, maar niet de functionaliteit van een sedan hebben.

“De meeste coupékopers geven de voorkeur aan de verfijnde Caprice Classic.”

De keuze voor het interieur is eenvoudig. Kies stof of vinyl. Een opmerkelijke optie uit dit modeljaar zijn de 50/50 gedeelde voorstoelen. Dit is een overblijfsel van tientallen jaren geleden en zou naar moderne maatstaven verouderd kunnen worden genoemd, maar het zorgde voor enige flexibiliteit in het passagierscomfort.

Technische gegevens en waarden van de motor

Achter de schermen wordt een conservatieve strategie gevolgd. De standaardmotor is nog steeds een zes-in-lijn van 110 pk. Het is niet spannend. Het is niet snel. Maar het werkte.

Voor degenen die meer trekkracht nodig hebben, biedt GM twee V-8-opties.
* 305 kubieke inch V-8 : 145 pk
* 350 kubieke inch V-8 : 170 pk

Alle full-size Chevrolet sedans zijn uitgerust met automatische transmissies. Op dat moment waren handmatige transmissies grotendeels beperkt tot Camaro- en Firebird-opstellingen.

Kopers in Californië kregen lagere beoordelingen. Nu de emissieregels strenger worden en de Golden State het voortouw neemt bij het naleven ervan, zullen West Coast-chauffeurs enigszins ontstemd raken over hun aandrijflijnen.

Modelinformatie uit 1979

Het model uit 1979 kreeg kleine updates. De carrosseriestijl bleef grotendeels ongewijzigd ten opzichte van het voorgaande jaar, een gebruikelijke tactiek eind jaren zeventig toen fabrikanten hun budgetten aanscherpten en wachtten op de volgende generatie modellen. Zorgen over het brandstofverbruik beginnen in het marketingmateriaal te sluipen, maar het enorme gewicht van deze auto’s betekent dat ze nog steeds dorst hebben.

1979 Chevrolet Caprice blijft beter presteren dan de Impala en versterkt zijn positie als de meest wenselijke uitvoering. Kopers zijn bereid te betalen voor de extra luxe kenmerken en prestige die bij het Caprice-naamplaatje horen.

Waar moet je nu op letten

Als je vandaag op zoek bent naar overlevenden, let dan op de roest. Deze full-size Chevy’s zijn voorzien van rockerpanelen en framerails

1979 Chevrolet Impala en Caprice: nog steeds koning van de heuvel

Chevrolet nam in 1979 geen blad voor de mond. Ze beweren dat de 1979 Chevrolet Impala en Caprice de maatstaf zijn voor groot succes. Als je wilt weten hoe een grote auto presteert, vergelijk hem dan met deze twee auto’s.

De ironie? Dezelfde divisie die beweert superieur te zijn, maakt ook reclame voor de brandstofefficiëntie. Ze noemen de Caprice nog steeds ‘de nieuwe Chevrolet’. Dat label bleef hangen uit het inkrimpingstijdperk van 1977. Dit jaar zijn de veranderingen subtiel.

Subtiele updates voor de hoofdassemblage

Chevrolet Caprice Classic uit 1979 krijgt een nieuwe look. Een gesegmenteerde grille met opvallende verticale accenten verving het vorige ontwerp. Ook de koplampen zijn herzien. De coupé en sedan erven een verfijnde versie van de klassieke achterlichten met drie segmenten.

De verkoopbrochures van Chevrolet waren er luidruchtig over. “Amerika heeft het naar de top gedreven.” Ze noemen het de ‘nieuwe generatie’, die ‘de meest populaire van onze tijd’ is geworden.

Waarom het model uit 1979 ertoe doet

Deze auto’s bepaalden eind jaren zeventig de markt voor full-size auto’s. De inkrimping van 1977 was een succes. Er zijn verbeteringen aangebracht in de update van 1979. Het is geen revolutie.

• Grille: Gesegmenteerd ontwerp met verticale accenten.
• Achterlicht: Verfijnde indeling met drie segmenten.
• Marketing: Ondanks de omvang staat efficiëntie centraal.

Chevrolet Impala uit 1979 blijft verkoopleider. De Caprice staan ​​bovenaan de trimladder. Beiden profiteerden van eerdere inkrimpingen. Bestuurders profiteren van een lager brandstofverbruik zonder het gevoel van een groter voertuig te verliezen.

De erfenis van “De nieuwe Chevrolet”

Het ‘New Chevrolet’-label is een merkstrategie. Het herinnert kopers eraan dat de oude, benzineslurpende reuzen er niet meer zijn. De modellen uit 1979 waren lichter. Het is efficiënter.

Maar het ziet er nog steeds uit als een Chevrolet. Groot. Vetgedrukt. Bekend.

Chevrolet beweert standaard te zijn voor meer dan alleen trots. Dit zijn verkoopgegevens. Deze auto’s overtroffen de concurrentie. Deze bepaalden eind jaren zeventig de trend voor full-size voertuigen.

De Impala en Caprice uit 1979 waren meer dan alleen auto’s. Het zijn uitspraken. Verklaring over de werkzaamheid. stijl. Amerika regeert jou.

Is deze subtiele update belangrijk voor de hedendaagse verzamelaars? Waarschijnlijk niet. Maar voor de kopers van 1979 was het een teken van continuïteit. voortgang. En succes.

De brochure had gelijk. Amerika heeft deze naar de top gedreven. Gedurende een kort moment in de autogeschiedenis domineerde Chevrolet de full-size markt volledig.

Wat is de toekomst voor de grote Chevrolets? De jaren tachtig brachten scherpere hoeken. en strengere regelgeving. In 1979 was de oude garde echter nog steeds de baas.

De motorkeuze blijft conservatief. Er is een basiszescilindermotor van 250 kubieke inch en een V-8 van 305 kubieke inch. Voor serieuze kracht ga je voor de 350 kubieke inch V-8 met 170 pk.

Chevrolet heeft de cabine gevuld met comfort. Elektrische schuifdaken zijn nog steeds populair. 6-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. Intermitterende ruitenwisser. De Comfortron automatische airco heeft een grote impact op het klimaat. Een elektrische achterruitverwarming houdt het glas helder. Krachtige antennes. Elektrische kofferbakopeners.

Er zat een aparte bij met een apart boekje. De politieversies van Malibu en Impala hebben hun eigen pagina’s. Nova staat niet meer op deze lijst.

Het verkoopvolume daalde. Slechts een fractie. De totale productie op volledige grootte bedroeg 588.638 eenheden. Dat was het. Toch is het beter dan de serie van andere fabrikanten van de fabrikant. Ook Malibu blijft niet ver achter op de ranglijst.

Voor miljoenen Amerikanen is de vergelijking eenvoudig. Chevrolet staat gelijk aan een grote auto. Zelfs verkleind. Naam en maat zijn bijna synoniem.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1979

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.495-4.045	$ 5.828 – $ 6.947	270.907
Caprice	3.538-4.088	$ 6.198 – $ 6.960	317.731

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1980

Subtiele wijzigingen in de Impala-serie uit 1980

Voor 1980 kregen de Chevrolet Impala en Caprice hun eerste updates sinds ze in 1977 werden ingekrompen. De veranderingen zijn niet ingrijpend. Dit zijn subtiele aanpassingen die het profiel aanpassen in plaats van het wiel opnieuw uit te vinden.

De motorkap en de voorspatborden zijn iets lager. Het silhouet is afgerond en geeft een zachte indruk. De coupé verloor de omhullende achterruit. In plaats daarvan zijn de vlakke glaspanelen bevestigd aan de meer verticale dakstijlen. Hoewel het patroon is veranderd, zijn de voetafdrukken nog steeds bekend.

Onder de motorkap kunnen kopers kiezen tussen een V-6- of V-8-motor. Voorbij is de oude 250 kubieke inch inline-zes. Hij werd vervangen door een nieuwe 229 kubieke inch V-6-motor. Deze nieuwe basiseenheid produceert 115 pk. Dit komt overeen met het resultaat van eerdere versies. Hetzelfde kan niet gezegd worden voor kopers uit Californië. Ze kregen een door Buick gemaakte 231 kubieke inch V-6. Hij produceerde 110 pk. Het vermogen is iets lager, maar noodzakelijk om aan de emissievoorschriften te voldoen.

De V-8-optie vergroot het bereik. De 267 kubieke inch motor produceerde 120 pk. De 305 kubieke inch V8-motor produceerde 155 pk. Deze cijfers bepalen het prestatiebereik voor het jaar.

Wagons beschikt standaard over een kleine V8-motor. Dit is de basisconfiguratie. 305 is optioneel. Hetzelfde geldt voor de 105 pk sterke Oldsmobile 350 V-8 diesel. Diesel is nog steeds een beperkte keuze voor full-size sedans.

De transmissiesituatie is eenvoudig. Er is maar één optie. Automatische transmissie met 3 versnellingen. Er is niets anders beschikbaar. Eenvoud is de juiste keuze.

“De Impala uit 1980 stelde consistentie boven verandering en behield de automatische drieversnellingsbak als enige transmissieoptie, ook al koos hij voor een nieuwe motor.”

Deze aanpak verlaagt de kosten. Bovendien houdt het de complexiteit laag. Liefhebbers willen misschien meer opties. Maar de markt heeft ze niet nodig. De 229 V-6 werd het standaard instapmodel. Als je meer koppel nodig hebt, is de 305 de beste keuze. Diesel is voor de pragmatische minderheid.

De lijnen onder de motorkap veranderen de manier waarop uw auto op de weg rijdt. De energiecentrale blijft conservatief, maar oogt wat agressiever. Verticale stijlen verbeteren het zicht naar achteren. Dit is een echte overwinning. Afgeronde spatborden verzachten de voorkant.

Dit is het jaar van verfijning. Het is geen revolutie. De Impala blijft stabiel in zijn positie. “Caprice” doet hetzelfde. Beide modellen zijn gebaseerd op beproefde componenten. Hoewel de 229 V-6 een nieuwe motor was, was hij in wezen een kleinere versie van de bestaande architectuur. 305 is een bekend gebied.

Kopers die op zoek waren naar efficiëntie kozen voor de V-6. Wie op zoek is naar prestaties kiest voor de 305. Dieselmotoren zijn voor veel mensen een bijzaak. Het zat achterin de opstelling. Een automatische transmissie met drie versnellingen verbindt alles. Er zijn geen uitzonderingen. Er is geen andere optie.

De ontwerpwijzigingen zijn klein. Maar ze laten een overgang zien naar vloeiendere lijnen. De vlakke achterruit is een terugkeer naar traditie. De wraparound is een overblijfsel uit de jaren zeventig. Het is nu weg. De auto ziet er mooier uit.

De omzet kan deze stabiliteit weerspiegelen.

Chevrolet-bloedbad uit 1980

De tweeledige strategie bleef enige tijd bestaan. De Impala staat onderaan de voedselketen en de Caprice Classic bovenaan en kijkt neer op andere auto’s met chromen en vinyldaken. Vierdeurs verplaatste eenheden. Wagens verplaatsten eenheden. Twee deuren? alleen. De Caprice presteerde consequent beter dan zijn basismodel.

Toen kwam 1979.

De brandstofcrisis had niet alleen gevolgen voor de omzet. Het breekt ze. De gasprijzen piekten. Niemand koopt meer boten met wielen. De nieuwe Citation trekt kopers aan die anders misschien naar een full-size Chevrolet-model hadden gekeken. De resultaten waren somber voor de grootste sedan van Detroit.

Het handelsvolume is ingestort.

We hebben het over een daling van een half miljoen stuks in 1979 naar minder dan de helft van het aantal in 1980. Het was een bloedbad. De Impala en Caprice hebben nooit hun vroegere glorie teruggekregen. Het werden nicheproducten in een veranderde markt.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1980

model
Gewichtsbereik (lbs)
Prijsklasse (nieuw)
Productiehoeveelheid

Impala
3.344 ~ 3.924
$ 6.535 tot $ 7.186
99.527

Grill
3.376 ~ 3.962
$ 6.946 tot $ 7.536
137.288

Sportcoupé
3.104 ~ 3.219
$ 6.524 tot $ 6.604
116.580

Landau Coupé
Niet beschikbaar
$ 6.772 tot $ 6.852
32.262

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1981

1981 Impala- en Caprice-technologie

Het grote assortiment van Chevrolet krijgt voor het grootste deel een subtiele make-over. Het is niet 1981. Het plaatwerk zag er bekend uit, maar het echte verhaal zit in de mechanica.

General Motors heeft het Computer Command Control (CCC) -systeem toegevoegd. Het gaat niet alleen om het aanscherpen van de emissieregels. Het draait allemaal om rijeigenschappen. De computer regelt het mengsel nauwkeuriger dan eerdere systemen. Het resultaat? Soepelere werking.

Maar de kopfunctie was nieuw. Automatische transmissie met vier versnellingen en een overdrive vierde versnelling. De verhouding is 0,67:1 met lange benen. Dit is lager dan het motortoerental bij kruissnelheid.

Dit was niet standaard over de hele linie. Er kan slechts één motoroptie worden gecombineerd. 305 kubieke inch V-8.

De transmissie heeft ook een koppelomvormer met lock-up. Wanneer deze is ingeschakeld, is er geen sprake van uitglijden. De krachtoverbrenging wordt direct.

Voor een zwaar landjacht zijn deze cijfers indrukwekkend.

**EPA-snelwegbeoordelingen bereiken 26 mpg. **

Dit is niet alleen een laboratoriumstatistiek. Het werkelijke rijgedrag komt nauw overeen met dit aantal. Voor een auto van volledige grootte in 1981 was dit indrukwekkend.

Chevrolet is erin geslaagd de naleving van de emissienormen in evenwicht te brengen met reële brandstofbesparingen. De 1981 Chevrolet Impala en Caprice Classic bewezen dat grote auto’s nog steeds efficiënt kunnen zijn. Als u op zoek bent naar het beste benzineverbruik van elke full-size sedan uit 1981, dan zijn dit de beste keuzes.

Visuele veranderingen zijn minimaal. Maar onder de motorkap maken het CCC-emissiesysteem en de automatische transmissie met 4 versnellingen een merkbaar verschil.

Waarom is dit belangrijk? Omdat het laat zien dat GM zelfs onder zware beperkingen kan innoveren. lock-up koppelomvormer is belangrijk. De kloof tussen comfort en efficiëntie overbruggen.

Tegenwoordig lijkt het aantal niet erg groot. Maar destijds was de 26 mpg van de 305 V-8 de maatstaf.

De motorselectie voor 1980 bleef ongewijzigd ten opzichte van het voorgaande jaar, afgezien van een lichte afname van het vermogen. De basismotor is nog steeds de 229 kubieke inch V-6. Hij produceert 110 pk. Als je in Californië bent, kun je een door Buick gebouwde 231 V-6 bemachtigen. Het is dezelfde kracht. Dezelfde 110 paarden.

Bovenaan kunnen kopers een V-8 van 267 kubieke inch specificeren. Hij produceerde 115 pk. Niet veel, maar het was een optie. De echte keuze voor welk vermogen dan ook was de 305 V-8. Deze eenheid produceert 150 pk.

In 1980 waren de dieselopties beperkt. Alleen de stationwagen was uitgerust met een Oldsmobile 350 kubieke inch diesel V-8. In 1981 veranderde de markt. Die diesel werd beschikbaar in het hele Impala- en Caprice-assortiment.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1981

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.326-3.897	$ 7.129 – $ 7.765	85.964
Caprice	3.363-3.940	$ 7.534 – $ 8.112	133.461

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1982

1982 De compositie werd verkleind

Het gerucht gaat dat de Chevrolet Impala en Caprice Classic mogelijk na het modeljaar 1982 niet meer leverbaar zijn. Er wordt een begrafenis verwacht voor deze iconen op volledige grootte.

In plaats daarvan belde GM het terug.

De veranderingen zijn minimaal. De strategie is eenvoudig. Het gaat over het wegnemen van het dode gewicht.

De verkoop steeg niet en twee specifieke lichamen kwamen om het leven. De Impala sportcoupé is verdwenen. Hetzelfde geldt voor de Caprice Landau Sportcoupé.

Eén deur staat nog open.

De Caprice-sportcoupé overleeft. Dit is de enige tweedeursoptie in de line-up.

“De weinig verkochte Impala Sport Coupé en Caprice Landau Sport Coupé hebben het niet gehaald.”

Liefhebbers die een vierdeurs auto wilden. Maar als je in 1982 een tweedeurs wilde, kocht ik een Caprice. Of je hebt ergens anders gezocht.

Het tijdperk van diversiteit loopt ten einde. Efficiëntie was geopend.

Het motorengamma is niet significant veranderd. Een automatische transmissie met vier versnellingen was nieuw voor de 5,0-liter V-8 van vorig jaar, die uiteindelijk doorsijpelde naar een kleinere 4,4-liter (267 kubieke inch) V-8. Deze stap geeft kopers keuze zonder de kernmechanismen te veranderen.

Chevrolet gebruikt een 3,8-liter V6 van 229 kubieke inch als standaardkrachtbron voor coupés en sedans. Wagons beschikt standaard over een kleine V8-motor. Californië is uiteraard een uitzondering. Smogwetten vereisen dat door de staat verplichte coupés en sedans de 231 kubieke inch V-6-motor van Buick gebruiken. Wagens in de Gouden Staat? Ze maakten de grote 305 kubieke inch V-8 standaard. Door zijn aanwezigheid blijft de Olds 350 diesel V-8 motor een optie.

De gasprijzen zijn gestegen. Oude grote boten zoals Impala’s en Caprices leken opeens meer op verplichtingen dan op statussymbolen. Maar het zijn nog steeds waardespelen. De ruime Impala sedan kan bij de dealer worden gekocht voor $ 7.918. De meer prestigieuze en populaire Caprice Classic Sedan kost slechts $ 8.367.

Vergelijk met uw concurrenten. De prijzen voor de Chevrolet Cavalier CL subcompact beginnen bij $ 8.100. Een beroemdheidstussenpersoon? $ 8.600. Voor een paar honderd dollar meer dan een compact, kun je een kruiser van volledige grootte krijgen die passagiers kan inslikken. Deze berekening slaat nergens op, maar de markt is er blij mee.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1982

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.361-4.050	$ 7.918 – $ 8.670	64.679
Caprice	3.373-4.010	$8.221-$9.051	123.510

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1983

The Great Slaughter: wat de Impala Cut van 1983 overleefde

Het gerucht gaat dat de Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1983 worden gesloopt. De markt voor full-size sedans is in verval. De benzineprijzen zijn gestabiliseerd, maar de voorkeuren van de consument zijn verschoven naar kleinere en efficiëntere auto’s. Maar deze modellen verdwijnen niet. Ze bleven. Er is echter geen excuus om niet serieus te snoeien.

Chevrolet heeft zijn assortiment met meedogenloze precisie beperkt. De Caprice Coupé ontbrak. Het is niet alleen een kwestie van verminderde productie. Het markeert het einde van een tijdperk. Dit was de laatste tweedeursversie van de Caprice. Ook de Impala-wagen verdween van de lijst.

Motorruimte: gestroomlijnd aandrijfsysteem

Mechanische veranderingen gaan net zo snel. De kleinere 4,4-liter V8-motor is niet meer leverbaar. Het heeft nooit grip gekregen. Zelfs midden in de brandstofcrisis negeerden kopers dit. Als u dit verwijdert, wordt de lijst met opties eenvoudiger.

Op deze manier kan de basisaandrijflijn het zware werk aan. De 3,8-liter Chevrolet V-6 was het instappunt. Hij produceerde 110 pk. Dit is goed genoeg voor cruisen, zo niet spannend. De Californische coureur gebruikte vanwege strengere emissievoorschriften een vergelijkbare Buick-motor.

Als je meer koppel nodig hebt, biedt de bovenste trim een ​​optie. De 5,0-liter V-8-benzinemotor produceert 150 pk. Deze unit is standaard op andere bestelwagenmodellen. Levert de elektriciteit die nodig is om goederen te vervoeren.

Dieselmotoropties en transmissieselectie

Dieselen is nog steeds een optie. De 5,7 liter V8-dieselmotor produceert slechts 105 pk. Het is bedoeld voor kopers en bestuurders van auto’s die het brandstofverbruik belangrijker vinden dan de prestaties.

Alle motoren zijn standaard voorzien van een automatische transmissie met drie versnellingen. Als je betere schakelpunten of tractie nodig hebt, kun je kiezen voor een automatische vierversnellingsbak. Dit is een update. Het is geen noodzaak. Het is echter een optie voor wie waarde hecht aan rijervaring.

Er zijn aanzienlijke wijzigingen aangebracht in het modeljaar 1983. Het is een slecht jaar. Chevrolet maakt zich op voor nog grotere dingen. Of misschien iets kleiners. De grote reus is nog steeds aan het eten. Maar hun leven staat nog steeds op het spel.

De gasprijzen zijn gestopt met stijgen als een berggeit. Ze bereikten een plateau. Shoppers hoeven zich geen zorgen meer te maken over hun portemonnee en gaan zich concentreren op hun rijgedrag. Plotseling hadden mensen weer ruimte nodig. voor koppel. Met zijn lange motorkap en grote V-8-motor is deze Amerikaanse full-size sedan adembenemend.

Chevrolet zat in een holdingpatroon. Magere jaren. Bezuinigingen. Waarom een ​​platform vervangen dat nog steeds producten verplaatste? Het is moeilijk om de engineeringkosten te rechtvaardigen toen de oude auto’s nog steeds bijna 200.000 exemplaren per jaar verkochten. Maar de cijfers liegen niet. De omzet zit in de lift. Hoewel de Impala en Caprice hun coupéversies hebben verloren, hebben ze een ziel die al het andere in het assortiment overtreft. Het zijn geldkoeien. De betrouwbare werkpaarden.

Toen kwam 1984.

De cijfers liegen niet

Om deze verandering te begrijpen, moet je naar de onbewerkte gegevens kijken. Het ’83-model bewees dat het concept nog steeds geldig was. Dit is wat er van de kavels is verwijderd:

1983 Chevrolet Impala en Caprice Classic Feiten

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsklasse (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.490-3.594	$8.331-$8.556	45.154
Caprice	3,537-4,092	$8.802-$9.518	175.641

Die Caprice? Het aantal bedraagt ​​ongeveer 176.000. Dit is een enorm bedrag voor het afslanken van de financiële wereld. Dit is geen luxe meer. Het gaat om waarde. Dat betekent dat je een auto op ware grootte moet kopen voor minder dan $ 10.000.

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1984

Het momentum ging door. Maar in 1984 vond er een subtiele verandering plaats. De carrosserievarianten waren aan het verouderen. De emissiecontroles worden strenger. Maar de ultieme aantrekkingskracht blijft hetzelfde.

Als u uw Impala in ’84 kocht, was het in volumeverkoop. auteur. goedkoper. Het toegangspunt tot de volledige GM-ervaring. U hoeft niet te betalen voor overbelasting van Chrome. Je betaalt voor een vloer die zelfs voor een gezin van zes niet instort.

De Caprice was de halo. Eén met vinyldakoptie. De betere interieurmaterialen. Het zat hoger in de prijsklasse. Hoewel het marktaandeel van de Japanse sedans langzaam is toegenomen, behouden ze nog steeds het prestige van een embleem dat wordt begeerd door gezinnen in de voorsteden.

Waarom bleven ze bij dit platform? Omdat het werkt.

De 305 V-8 was nog steeds het hart van de operatie. Niet krachtig volgens de normen van vandaag. Volgens de normen van ’84 was het efficiënt. U kunt zonder vergunning de snelweg op en toch voldoen aan de CAFE-eisen.

Het gewichtsbereik zegt alles. De Impala woog ongeveer 3.500 pond. Nog lichter dan het monster uit de jaren 70. zwaarder dan de Corolla

De laatste grote coupé

Het volledige Chevrolet-gamma komt in een vertrouwd ritme voor 1984 terecht. De Impala en Caprice Classic sedans blijven de ruggengraat van dit segment. Maar er is een wending. De 1984 Caprice Classic Coupé is terug uit de dood.

Verwijderd na het modeljaar eind 1982. Het viel als een hete aardappel. Deze keer is het niet alleen een comeback. Het is een verklaring. Dit is het enige tweedeursmodel in het gehele Caprice/Impala-assortiment. Er komen mensen opdagen. Er zijn bijna 20.000 bestellingen voor dit type. Dit is geen klein aantal voor een klein volume en een smal bereik. Dit is het bewijs dat achterwielaandrijving nog steeds een plaats heeft in een door sedans gedomineerde wereld.

De rest van de veranderingen zijn subtiel. Updates voor voetgangers blijven onopgemerkt, tenzij u er actief naar op zoek bent.

Kleine veranderingen, grote gevoelens

Pak de ruitenwissers. Voorheen moest je in het dashboard reiken om de intervalsnelheid aan te passen. Vervelend. Onhandig. In 1984 verplaatste GM de bedieningselementen naar de richtingaanwijzeras. Precies waar uw hand al leeft. Het is een kleine ergonomische verandering, maar het verandert de manier waarop uw auto aanvoelt, elke keer dat u ermee rijdt.

Dan is er cruisecontrol. Het optionele pakket kreeg een upgrade in precisie. Oude systemen maakten een grote sprong voorwaarts. Hiermee kunt u de snelheid per kilometer per uur aanpassen. 1 mijl per uur. Als je een 65 wilde in plaats van een 63, dan kreeg je wat je wilde. Je hoeft niet te raden.

Dit zijn geen revolutionaire veranderingen. Ze worden verbeterd. Maar wanneer u aan het publiek auto’s verkoopt die steeds ouderwetser aanvoelen en u overstapt op geïmporteerde of kleinere, efficiëntere voertuigen, worden deze kleine verbeteringen van de levenskwaliteit belangrijk.

Waarom coupés belangrijk zijn

De heropleving van de Caprice Classic Coupé in 1984 vulde meer dan alleen een leegte in de showroom. Het gaat over identiteit. De Impala is de auto van het volk. Praktisch. Betrouwbaar. De Caprice sedan was populair bij politie- en taxichauffeurs (hoewel politie-sedans om duurzaamheidsredenen vaak de V8 achterwege lieten). coupé? Dat was anders.

Trek specifieke kopers aan. Mensen die een GM-voertuig op ware grootte willen, geen vierdeursverplichting. Misschien houden ze van een gladdere daklijn. Misschien houden ze van het idee om er niet uit te zien als een wagenparkvoertuig. 20.000 verkochte exemplaren laten zien dat dit segment bestaat. Het is klein, maar het is echt.

Interieurupdates verbeteren dit. Het verplaatsen van de wisser naar de spil is niet alleen voor het gemak. Het gaat over het moderniseren van de cockpit zonder deze volledig opnieuw te ontwerpen. De incrementele cruisecontrol is een volgende stap om deze grote cruiser minder als een boot uit de jaren 70 te laten aanvoelen en meer als een auto waarvan je wist dat de jaren 90 eraan kwamen.

De Impala- en Caprice-sedans blijven de verkoop domineren. Maar de terugkeer van de coupé herinnert ons eraan dat er nog steeds ruimte is voor variatie. Zelfs in de nadagen van de grote achterwielaangedreven Chevrolet luisterde General Motors genoeg en bracht de tweedeurs terug. Ze duurden gewoon niet lang. Coupé uit 1984

Zendbereik

De motor is niet veel veranderd. De basiscoupé en sedan hebben Chevrolet’s 3,8-liter V-6-motor. Hij produceerde 110 pk. Een soortgelijke Buick V-6 werd in de auto gepakt op weg naar Californië. De wagen wordt standaard geleverd met een 5,0-liter V-8-motor. Hij heeft 150 pk. Eventueel elders te vinden. Er is ook nog een andere optie. 5,7 liter V8-dieselmotor. Het produceerde 105 pk. Beschikbaar voor alle modellen.

De transmissie volgt een voorspelbaar patroon. Een automatische transmissie met drie versnellingen is standaard op alle modellen. Die had een vierversnellingsbak. Het was een 4 versnelling. Een dieselmotor is optioneel.

Verkoop en waarde

Prijzen beginnen bij minder dan $ 9.000. In dollars van 1984 was dat een koopje. De koper was het daarmee eens. De omzet steeg met 25% ten opzichte van 1983, waarbij meer dan 276.000 mensen winkelden.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1984

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.489-3.628	$ 8.895 – $ 9.270	55.296
Caprice	3.532-4.053	$9.253 – $10.210	221.199

Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1985

1985 Chevrolet Impala en Caprice onder de huid

De Chevrolet Impala en Caprice Classic uit 1985 zijn in wezen ongewijzigd ten opzichte van hun voorgangers, maar de mechanische veranderingen vertellen een ander verhaal. Extern is de update subtiel. Binnenin vind je nieuwe dashboardafbeeldingen om de eentonigheid te doorbreken. De echte verschuiving vindt plaats onder het plaatwerk.

Chevrolet besteedde meer tijd aan het verbeteren van de rijkwaliteit. De ophanging werd verstevigd om het “zwevende gevoel” dat bij vroege modellen gebruikelijk was, te elimineren. Als u het optionele F41-ophangingspakket specificeerde, wist u het verschil al. Zonder voelde de rit als een boot. het chassis voelde geaard. De auto was te zwaar geworden en voor zijn eigen bestwil.

Het nieuwe hart van de full-size sedan

De grote kop komt uit de motorruimte. Chevrolet heeft eindelijk de oude 3,8-liter V-6-motor die het met Buick deelde, achter zich gelaten. Ze waren verouderd. De vervanging? Een gloednieuwe 4,3-liter V-6.

Dit is geen geheel nieuw ontwerp. Dit is Chevrolet’s legendarische small-block V-8 met twee afgehakte cilinders. Eenvoudige techniek. Bewezen architectuur. Het resultaat is een robuustere krachtbron die perfect is voor de markt voor budget-full-size sedans.

Hoe verandert de Chevrolet V6 uit 1985?

De nieuwe 4,3-litermotor wordt standaard geleverd met brandstofinjectie in het gasklephuis. Dit is een stap hoger dan eerdere carburateuropties. De uitvoer? 130 pk. Dat zijn 20 paarden meer dan de oude 3,8-liter V6-motor.

Voor moderne fans van muscle car is 20 pk misschien geen groot probleem. Het was betekenisvol vanuit een zware boxy sedan uit 1985. Dit betekent een betere acceleratie vanaf de lijn. Dit betekent minder stress op de snelweg als je met een volle kofferbak een heuvel beklimt.

“De nieuwe 4,3-liter V-6 is gebaseerd op een small-block V-8 waaruit twee afgehakte cilinders zijn verwijderd, en produceert 130 pk met brandstofinjectie in het gasklephuis.”

Deze zet is logisch. De Buick-motor was een noodoplossing. Het compacte DNA van Chevrolet zorgt voor beschikbaarheid van onderdelen en mechanische sympathie. Dit is een praktische keuze voor auto’s op de massamarkt. Maar het werkte.

Transmissietuning en verkoop

Er zijn subtiele maar betekenisvolle aanpassingen gedaan aan de 5,0-liter V8-motor. De compressieverhouding is omhoog gegaan. Dit brengt de totale productie op 165. Dit is geen revolutie. Het is gewoon een verbetering.

De 5,7 liter V8-dieselmotor blijft ongewijzigd. 105 pk. Geen wijzigingen. Als u op zoek bent naar een laag koppel en een laag brandstofverbruik, dan is dit naast de benzinemotor de enige echte optie.

De transmissielogica is eenvoudig. Zowel de V-6 als de diesel V-8 gebruiken een automatische transmissie met drie versnellingen. Tegen een meerprijs kan het worden geüpgraded naar vier snelheden. De 5,0-liter V8-motor wordt standaard geleverd met een transmissie met 4 versnellingen. Er was geen aarzeling.

Full-size Chevrolet heeft zijn grip op de markt niet verloren. Het verkoopvolume blijft rond de 265.000 stuks liggen. De line-up omvat nog steeds de Impala sedan en Caprice, en omvat coupés, sedans en wagons. Ze blijven een basisproduct. Mensen kopen het massaal.

Feiten over Chevrolet Impala en Caprice uit 1985

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala	3.508-3.634	$9.519 – $9.759	55.438
Grill	3.525-4.083	$ 9.888 – $ 10.714	211.355

De Caprice presteerde ruimschoots beter dan de Impala. Er zijn er ruim 211.000 geproduceerd. De Impala is goedkoop en licht, maar kon dat volume niet evenaren. De luxe van de Caprice is duidelijk superieur.

1994 Chevrolet Caprice en Impala SS

Een echt showvoertuig

Het begon met een droom in de trailer. De Chevrolet Impala SS uit 1994 werd niet in een directiekamer geboren. Hij kwam rechtstreeks uit de showauto uit 1992. Chevrolet zette hem medio 1994 in de showrooms. Het bracht het enthousiaste publiek onmiddellijk in vuur en vlam.

Deze naam heeft veel gewicht. Het komt voort uit de diepe prestatiewortels van Chevrolet. Maar laten we eerlijk zijn over wat het was. De op Caprice gebaseerde Impala SS is een behoorlijke stylingoefening. Ziet er gemeen uit. Hij rijdt niet noodzakelijkerwijs als een supercar. Maar het werkte. Het succes laat zien dat zelfs een saaie auto met voorwielaandrijving kan verkopen als je hem goed aankleedt. Het bracht een generatie conceptgeïnspireerde afwerkingen voort.

Achter de schermen werd het serieus. Net op tijd voor de release voegde Chevrolet wat tanden toe. Hij is voorzien van een aanzienlijk verbeterde 5,7 liter V8-motor. Het heeft de legendarische LT1-badge.

LT1 Specificaties en realiteit

De motor liep op lagere compressie. Dit betekent dat hij normaal gas accepteert. Vereist geen premium brandstof. De Impala SS biedt 260 pk. Vergelijk met andere LT1-toepassingen. De Camaro Z28 heeft 275 pk. De Corvette perste er 300 pk uit. Beide hebben hoogwaardige brandstof nodig om deze cijfers te bereiken.

Toch is 260 pk een grote sprong. Dat voegt 80 pk toe aan de vorige 5,7-liter V-8 in Chevrolet’s full-size aanbod. Dat is veel koppel en acceleratie voor een body-on-frame sedan.

De standaardoptie en transmissielimieten

Niet iedereen koopt een grote V8-motor. Introductie van de nieuwe 4,3 liter V8-motor. Deze produceerde 200 pk. Deze motor is standaard op Caprice sedans en wagons.

De Impala SS wordt standaard geleverd met de 5.7L LT1. De LT1 kan echter optioneel worden toegevoegd aan de reguliere Caprice. De keuze is aan jou.

Er was slechts één transmissie beschikbaar. Automatische transmissie met 4 versnellingen.

Er is geen handleiding. Geen overdrive voorbij de vierde plaats. Het is gewoon een solide, robuuste automaat. Het paste bij de filosofie van die tijd. Levert explosieve kracht wanneer je die nodig hebt en zorgt voor een soepele cruise. De Impala SS heeft niets met tracktime te maken. Het gaat erom de aandacht van mensen te trekken en mensen met autoriteit in beweging te brengen. Dit legde de basis voor de volgende golf Amerikaanse prestatiesedans.

De Impala SS uit 1994 was meer dan alleen een sedan met badge. Dit is een verklaring. Zwart op zwart statement. Je weet het als je er een ziet. Het exterieur is strikt gebaseerd op een monochroom model, d.w.z. alleen zwarte verf. Er zijn geen opties voor metaalvlokken. Het is niet wit. Zeer stevig, diep zwart. Het ‘retro’-embleem en het unieke inzetstuk op de C-stijl zijn vol nostalgie. Mensen noemen het “hondenbeen”. Deze breken de lange motorkap op en geven het achterprofiel een unieke, agressieve uitstraling.

Vervolgens de wielen. 17 inch 5-spaaks aluminium velgen. breed. Laag profiel. Ze hebben de wielkasten gevuld. Maar daarin schuilt de echte magie. Chevrolet installeerde een verlaagd sportonderstel met De Carbon gasdrukschokdempers. De vorige grote Chevy dreef. Deze heeft zichzelf geplant. De bediening is sterk verbeterd. Het vermogen komt van een krachtige V8-motor die koppel via een standaard sperdifferentieel naar de achterwielen stuurt. Stopkracht? Vierwielige schijven. standaard.

Intern betekent het zakendoen. kuipstoel. Zwarte dashboardbekleding. Dit is hoe een prestatieauto eruit zou moeten zien. Maar niet iedereen is blij. Liefhebbers hebben een hekel aan op de kolom gemonteerde shifters. En het ontbreken van een toerenteller? Dat was voor velen een dealbreaker. Je kunt de naalddans niet zien. Je hebt net gereden. Dit compromis is een belediging voor puristen.

Andere wijzigingen in het volledige assortiment uit 1994 waren minder sexy. Het is niet flitsend. Maar ze zijn belangrijk. De airbag aan passagierszijde is gearriveerd. Ook het dashboard is dienovereenkomstig opnieuw ontworpen. Ook het instrumentenpaneel is gewijzigd. digitale snelheidsmeter. Analoge hulpmeters. Alles is gehuisvest in een rechthoekige pod. De radio- en klimaatbediening zitten in een aparte unit hieronder. Het was schoner. Moderner. Bovendien schakelden standaardairconditioners over op CFK-vrije koudemiddelen. Naleving van het milieu. Het maakt je auto niet sneller, maar houdt hem wel legaal.

Feiten over de Chevrolet Impala SS en Caprice uit 1994

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala SS	4.218	$ 22.495	$ 22.495 N.v.t.
Caprice	4.036-4.541	$ 18.995 – $ 21,35	104.724 (inclusief Impala)

Chevrolet Impala SS uit 1995

1995 Impala SS: kleurverbeteringen en technologische verbeteringen

De Chevrolet Impala SS uit 1995 arriveerde met weinig tamtam omdat hij die niet nodig had. Bij de lancering halverwege 1994 had het al brede media-aandacht getrokken en zijn positie gevestigd. Voor het tweede modeljaar zijn slechts kleine wijzigingen aangebracht.

Wat is de grootste verandering? Opties voor schilderen.

In 1994 waren de regels eenvoudig. Elke kleur is prima, zolang het maar zwart is. Dit is een gewaagde beperking. In 1995 verbrak Chevrolet dit monopolie. Ze hebben het palet uitgebreid met Dark Cherry en een unieke groen-grijze tint. Je zou eindelijk uit de leegte kunnen stappen.

Interieur- en geluidstechnologie

Onder de oppervlakte blijft alles vertrouwd. Het interieur is nog steeds grijs leer. Geen beige. Geen stof. Gewoon grijs.

De echte update bevond zich in de hoofdunit. Net als zijn Caprice-tegenhanger kunnen kopers kiezen tussen een premium cassettespeler of een cd-speler. Dit zijn niet alleen stereo’s. Ze hadden een snelheidsgecompenseerde volumeregeling. Het systeem past het volume van de radio aan op basis van het omgevingsgeluidsniveau. Windgeruis afgenomen? Het volume neemt af. U hoeft niet elke keer dat u de snelweg oprijdt met knoppen te spelen.

Dit is een kleine aanpassing. Maar in een auto die bedoeld is om te cruisen, is het belangrijk. De Impala SS is meer dan alleen kracht. Het ging om comfort. In 1995 werd Comfort geïntroduceerd in drie kleuren. zwart. zwarte kers. Groenachtig grijs.

De formule is niet veranderd. niet veel. We hebben nog steeds de 260 pk sterke 5.7L LT1 V-8. Samen met een automatische transmissie met 4 versnellingen. Hij heeft dezelfde transmissie als de reguliere Caprice. Hierdoor voelt de SS meer aan als een mooie auto dan als een prestatieauto. Bijgewerkt badge-ontwerp. Ook dit onderscheid vervaagt. De Caprice is voorzien van het kenmerkende ontwerp van de Impala-achterstijl met hondenpoten. Van achter de B-stijl ziet het er dus hetzelfde uit.

Maar negeer het niet volledig. De vering is hier eigenlijk slimmer. Het is nog ingewikkelder. Het zorgt voor een wendbare rit die de sedan van 2 ton geen gevoel van massa geeft. Je kunt hem veilig in een hoek gooien. Dit is ongebruikelijk voor een kruiser van volledige grootte. Ook de unieke monochrome schildering wordt gevolgd. Het aerodynamische lichaam helpt. Prachtige 17 inch aluminium velgen. Deze fietsen zijn een echte trekpleister.

1995 Chevrolet Impala SS-specificaties

Model	Gewichtsbereik (lbs)	Prijsbereik (nieuw)	Productiehoeveelheid
Impala SS	4.036	$ 22.910	Niet beschikbaar

Chevrolet Impala SS uit 1996

1996 Chevrolet Impala SS: de laatste boog van perfectie

Het was een wrede wending van het lot voor de 1996 Chevrolet Impala SS. Dit jaar was het absolute hoogtepunt van die reeks optredens en de laatste gordijnoproep. Dit model was feitelijk gedoemd met de stopzetting van het moederplatform, de Caprice. Maar voordat het doek viel, slaagden de ingenieurs erin de toch al prima machine te verbeteren en alle losse eindjes aan te halen, net op het moment dat de productiebijl begon te slingeren.

Belangrijke interieurverbeteringen

Van buitenaf lijkt het niet alsof het interieur volledig is gerenoveerd. De carrosseriepanelen zijn vrijwel onveranderd ten opzichte van vorig jaar. Maar hoe zit het binnen? Hier is het echte verhaal.

Zowel critici als fans bekritiseerden de vorige generatie omdat deze meer aanvoelde als een wagenpark dan als een prestatieauto. Is de shifter aan de stuurkolom bevestigd? Het is onaanvaardbaar voor een auto met “SS” op het embleem. Wie wil er op jacht gaan naar versnellingen bij het bepalen van schakelpunten?

Chevrolet heeft het opgelost. Ze verplaatsten de shifter naar de vloer. De handen van de bestuurder kunnen de transmissie nu echt op een sportieve manier gebruiken. Maar daar stopten ze niet.

Aan het dashboard is een toerenteller toegevoegd. Het was niet zomaar een idee. Dit is noodzakelijk. Een prestatieauto zonder de mogelijkheid om het motortoerental te controleren, is gewoon een snelle sedan. Deze toevoeging getuigt van opzet. Het vertelt u precies wanneer u moet terugschakelen. Het veranderde de cabine van een passief uitkijkplatform in een actieve cockpit.

“Er is tenslotte niets sportiefs aan het schakelen met een op de stuurkolom gemonteerde hendel. Welke prestatieauto zou compleet zijn zonder toerenteller?”

Waarom 1996 de perfecte tijd was

Geruchten over de Arlington Assembly Plant doen al maanden de ronde. Het gerucht gaat dat de fabriek zal overstappen op de productie van pick-up trucks. Als dit gebeurt, wordt het sedanchassis mogelijk stopgezet. “Caprice” blijft leven, vrijwel in de vorm van een kopie, en weigert koppig te evolueren. Maar hoe zit het met de Impala SS? Het ontwikkelde zich tot het einde.

Ingenieurs hebben bijna elke klacht over het oorspronkelijke concept aangepakt. De stuurkolomversteller was verdwenen. De toerenteller is er. De afstelling van de ophanging is verbeterd om het koppel van de 350 V8 effectiever te kunnen verwerken dan het model van vorig jaar.

De Caprice-schaduw

Door de tragedie van de Impala SS uit 1996 was het te laat om het platform te redden, maar net op tijd om het potentieel ervan te bewijzen. Chevrolet kan zoveel Impala’s verkopen als ze kunnen bouwen, zonder iets nieuws aan te bieden. Deze naam heeft veel gewicht. Maar ze bieden niet alleen dezelfde oude dingen aan.

zij luisterden. Ze hebben het interieur veranderd. Ze gaven hem het gevoel dat hij een auto was die gebouwd was om te rijden, en niet alleen voor woon-werkverkeer.

Einde van een tijdperk

Toen Caprice stierf, nam het de Impala SS mee. Er was geen vervolg. Er bestaat geen model uit 1997. Gewoon een laatste serie auto’s die moeten worden gepolijst, wetende dat ze de laatste in hun soort waren.

Voor de vertragingskasten die deze in 1996 kochten, was dit meer dan alleen een aankoop. Het was een verzameling. De mogelijkheid om de meest complete versie van een muscle sedan te bezitten

Het eerste grote obstakel voor de Impala SS van 1996 was een identiteitscrisis. Vroege prototypes voelden aan als verklede Caprice. Om dit probleem op te lossen heeft Chevrolet de schakelhendel van de stuurkolom naar de vloer verplaatst. Ze hebben er niet zomaar een hendel in geslagen. Ze hebben een echte console gemaakt. Het bevat ook het Impala-logo. Deze kleine verandering vereist dat de bestuurder zijn zitpositie verandert. Dit geeft de auto een geplant gevoel.

Het dashboard kreeg een soortgelijke renovatie. Voorbij zijn de oude digitale snelheidsmeters. Het werd vervangen door een analoge meter. Analoge toerenteller toegevoegd. Dit zijn niet alleen esthetische keuzes. Het waren functionele exemplaren.

“Beide verbeteringen onderscheiden de Impala niet alleen van de reguliere Caprice, maar brengen hem ook meer in lijn met een echte sportsedan.”

Deze veranderingen zijn belangrijk. Wat onderscheidt de SS van de reguliere Impala. Ze gaven blijk van intentie. Het digitale display voelt koud aan. Analoge naalden geven feedback. Ze wiebelen. ze reageren. Nu is dit een sportsedan. Of tenminste, Chevy wilde dat het er een was.

Productiehoeveelheid en prijs

Chevrolet had geen grote run verwacht. Voor het modeljaar 1996 werden ongeveer 15.000 exemplaren geproduceerd. Liefhebbers keken naar dat nummer en kreunden. Het waren er te weinig. Niet genoeg om een ​​parkeerplaats te vullen. Niet genoeg om gemeengoed te worden.

Hij weegt ongeveer 4.036 pond. Dat is zwaar voor een V8 sedan. De motor is een 5,7 liter LT1. Hij produceerde 260 pk. Het koppel bedraagt ​​330 lb-ft. De cijfers voor 1996 waren niet slecht. Niet baanbrekend. Maar voldoende.

“De meeste enthousiastelingen vinden dit niet genoeg.”

De nieuwprijs bedroeg $ 24.405. Hierdoor kan hij concurreren met andere V8-sedans. De Honda Accord V6? Nee. De Ford Taurus SHO? Misschien. De Impala SS moet zijn premie rechtvaardigen. Een console kan helpen. Analoge instrumenten kunnen helpen. De badge hielp.

Model	Gewicht (lbs)	Nieuwe prijs	Bouweenheid
Impala SS	4.036	$ 24.405	~15.000*

*Het exacte buildnummer is niet beschikbaar.

SS-erfenis

Waarom is dit vandaag de dag belangrijk? Omdat het een brug is. Het combineert de geest van de oude GM-musclecar met het nieuwe tijdperk van elektronische besturing. LT1 is zeer betrouwbaar. Het chassis was zwaar. Maar het interieur was waar het personage woonde.

Als je een model kunt vinden met een vloerverschuiving en een analoge wijzerplaat, bezit je een stukje geschiedenis. Het is zeldzaam. Het is specifiek. Het zijn niet alleen de Impala’s. Dit is SS.

Het gaat er niet om of het snel is of niet. Dat was het niet. De vraag is of het bijzonder is of niet. Voor 15.000 mensen wel. Hoe zit het met de rest van ons? Wij kijken gewoon vanaf de zijlijn toe.