Historia Chevroleta Impala: od luksusu z najwyższej półki w 1958 r. po nowoczesne samochody wyczynowe

Chevrolet Impala znajduje się na szczycie listy najbardziej zaufanych marek samochodów w Ameryce. Przetrwała wzloty i upadki konkurencji oraz zmieniające się trendy rynkowe. W tym artykule prześledziliśmy historię nazwy, sprawdzając, jak to wszystko się zaczęło, gdzie popełniono błędy i dlaczego marka nadal istnieje.

Nazwa ta pojawiła się po raz pierwszy w roku modelowym 1958. Był przymocowany do Chevroleta Bel Air Impala. To był nowy flagowy samochód Chevroleta. Zajmował najwyższą pozycję w gamie modeli.

Oryginalna Impala bazowała na platformie Bel Air i otrzymała dodatkowe chromowane akcenty. Miał więcej ozdobnych detali. Wyglądała na kosztowną. Kupujący mogli go zamówić jako dwudrzwiowy hardtop. Był to także jedyny pełnowymiarowy Chevrolet oferowany w tym roku jako kabriolet.

Impala utrzymywała się na szczycie swojej klasy aż do 1966 roku. W tym roku General Motors zdecydował się wejść na rynek luksusowych samochodów osobowych. Przyjęli nazwę Impala i jeszcze bardziej ją pozłacali. Tak pojawił się Chevrolet Caprice. Caprice było jeszcze bardziej luksusowe.

Po 1966 roku pozycja Impala osłabła. Przez ponad 10 lat zajmował miejsce pod Kaprysem. W 1976 roku sytuacja ponownie się zmieniła. Chevrolet wykorzystał tę niegdyś słynną markę do identyfikacji swoich podstawowych, pełnowymiarowych modeli. Flagowe oznakowanie stało się najbardziej podstawową opcją.

To zamieszanie w hierarchii nie przeszkodziło tytułowi w chwili chwały. Odnowiona Impala naprawdę odniosła sukces w 1994 roku. Chevrolet zbudował pełnowymiarowy samochód wyczynowy z silnikiem Corvette. Nazwali go Impala SS. To odrodzenie pokazało, że tytuł wciąż ma moc.

1958 Chevrolet Bel Air Impala

Rok modelowy 1958 zapoczątkował legendę. Bel Air Impala to pojazd wyjątkowy. To coś więcej niż tylko pakiet. To jest nowa tożsamość.

Chrome i kabriolet

Impala z 1958 r. była uosobieniem nadmiaru. Chromu było więcej, niż można by się spodziewać. Zdefiniował styl amerykańskiej motoryzacji późnych lat pięćdziesiątych. Wersja z twardym dachem wyglądała stylowo. Ale prawdziwą atrakcją był kabriolet.

Był to jedyny pełnowymiarowy kabriolet Chevroleta z 1958 roku. Jeśli chcesz wsiąść do dużego Chevroleta z otwartym dachem, jedynym wyborem będzie Impala. Ta ekskluzywność ugruntowała jej status topowej modelki.

Odskocznia do luksusu

Impala nie utrzymała się długo na szczycie. W 1966 roku koronę zdobył Caprice. Impala stała się opcją średniej klasy. To posunięcie podważyło jego ekskluzywność. Jednak nazwa pozostała.

To niezwykłe, że nazwy samochodów poruszają się w górę i w dół w hierarchii. Większość nazw samochodów pozostaje w jednej niszy. Impala zmieniła się z samochodu luksusowego w podstawowy model pełnowymiarowy. Następnie powrócił do sportowych osiągów w wersji SS.

Wróć do 1994 roku

Impala SS z 1994 r. była inna. Nie chodziło o luksus. Chodziło o władzę. Pod maską znajdował się silnik V8 z Corvetty. Był to hołd złożony przeszłości samochodu. Ale patrzył też w przyszłość. To pokazało, że nazwa ma nadal znaczenie w czasach współczesnych.

Impala

1958 Bel Air Impala: Definicja premium

Jeśli szukasz najwyższej klasy Chevroleta z 1958 r., znalazłeś odpowiedź. 1958 Chevrolet Bel Air Impala to nowy flagowy model, luksusowo wyposażony pojazd zaprojektowany tak, aby zapewnić komfortową podróż i dodać prestiżu. Dostępne są tylko dwie wersje nadwozia: sportowe coupe lub kabriolet. Nie ma sedanów. Nie ma kombi. Jeśli chcesz Impalę, możesz ją kupić jako kabriolet lub twardy dach.

Konstrukcyjną różnicę między Impala a zwykłym Bel Air widać w słupkach tylnej szyby. Hardtop ma nieco krótszą szklaną część nadwozia i dłuższy zwis tylny. Nadaje to samochodowi wydłużoną sylwetkę i sprawia, że ​​jest on wizualnie droższy niż wskazuje emblemat. Chromowane listwy progowe i dekoracyjne wloty powietrza na tylnych błotnikach potęgują wrażenie wielkości.

Imitacje wywietrzników dachowych o charakterystycznym kształcie wyraźnie inspirowane są marką Mercedes-Benz.

Po każdej stronie znajdują się trzy tylne światła, co stanowi wyjątkową cechę wizualną odróżniającą ten model od mniejszych wersji z dwiema lampami lub kombi z jedną lampą. Nad listwami bocznymi specjalne emblematy ze skrzyżowanymi flagami dumnie informowały o statusie samochodu.

Ceny samochodów z sześciocylindrowym silnikiem zaczynają się od 2586 dolarów. Za 2693 dolarów można dostać wersję V8. Dodanie opcji zwykle jeszcze bardziej zwiększa ostateczną cenę, z łatwością przekraczając 3000 USD za w pełni załadowane przykłady. Dane produkcyjne potwierdzają jego wyjątkowość: wyprodukowano 55 989 kabrioletów i 125 480 sportowych coupe. Stanowi to około 15 procent całkowitej produkcji Bel Air. Żadna inna seria nie oferuje kabrioletu, co czyni Impala wyjątkową w gamie Chevroleta.

Wystrój wnętrz robi wrażenie. W desce rozdzielczej dominuje dwuramienna kierownica inspirowana samochodami wyścigowymi, a kolorowe panele drzwi z wykończeniami ze szczotkowanego aluminium dodają elegancji.

Po wprowadzeniu na rynek Impala była mocno promowana jako wejście Chevroleta do segmentu średniej ceny. Projekt okazał się mniej radykalny niż pierwotnie planowano, ale to nie miało znaczenia. Samochód zasłynął z „szybkiego i przyjemnego prowadzenia, dzięki któremu wiesz, że tu rządzisz”. Nazwa utknęła. Stało się praktycznie synonimem samej marki Chevrolet.

Pod maską: inżynieryjne ucieleśnienie „najważniejszej rzeczy”

Dłuższy, niższy, szerszy. Był to powracający temat w całym Chevrolecie z 1958 roku. Cała gama otrzymała pełne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi, zastępujące stare tylne sprężyny. Nowa „bezpieczna” rama X obniża prześwit bez poświęcania przestrzeni nad głową. Mocniejsza i bezpieczniejsza platforma, która dobrze radzi sobie z dodatkowym ciężarem i mocą.

Komora silnika została znacznie zmodernizowana. Silnik o pojemności 283 cali sześciennych był standardowym silnikiem V8 o mocy od 185 do 290 koni mechanicznych, w zależności od rodzaju gaźnika. Jednak dla kierowców, którzy naprawdę chcą mieć kontrolę, dostępna jest nowa opcja: duży, turbodoładowany silnik V8 o pojemności 348 cali sześciennych.

Ten potwór na ciężarówce jest dostępny w wersjach o mocy 250, 280 lub 315 koni mechanicznych. To prawdziwy samochód, mający nie tylko styl Impala, ale także instynktowny (zwierzęcy, zmysłowy) charakter jazdy.

W roku recesji, kiedy sprzedaż prawie wszystkich marek spadła, Chevrolet Bel Air Impala z 1958 r. pomógł Chevroletowi z dużą przewagą odzyskać pierwsze miejsce. To coś więcej niż tylko samochód. To jest wypowiedź na Twój temat.

Fakty na temat Chevroleta Bel Air Impala z 1958 r

• Model: Bel Air Impala
• Przedział wagowy (funty): 3458–3523
• Przedział cenowy (nowy): 2586 – 2,84

Nowa koncepcja stylizacji Chevroleta Impala z 1959 r

Płetwy ogonowe otrzymały nowy kierunek. Pionowe kolce, które charakteryzowały koniec lat pięćdziesiątych, zniknęły. Zamiast tego wskazują na zewnątrz. Ta fundamentalna zmiana odróżnia Chevroleta Impala z 1959 r. od innych produktów General Motors. To było radykalne zerwanie z nadmiarem. Reklamodawcy lubili nadawać częściom nazwy. Nazwali te płetwy „skrzydłami nietoperza”. Nazwali te reflektory „kocimi oczami”. Pseudonimy te nie były używane w broszurach promocyjnych. Po prostu nazwali ten zwis tylny „bezczelnym”. Reszta była hołdem dla stylu retrospektywnego.

Wspólna platforma i problemy związane z rozwojem

Chevrolet nie był sam w korzystaniu z tej platformy. Nadwozie było wspólne z tańszymi modelami Buick i Oldsmobile. Pontiac również z nich korzystał. Było to posunięcie ekonomiczne General Motors. Zwiększono rozstaw osi. 1,5 cala dłuższy niż poprzedni model. X-Frame łączy to wszystko w jedną całość. Dachy obniżono o 3 cale. Nadwozia są teraz o ponad 2 cale szersze. Zwiększanie rozmiaru zwiększa wagę. Tendencja jest oczywista. Tom McHill z Mechanics Illustrated zauważył, że pokrywa bagażnika jest ogromna. Powiedział, że jest wystarczająco dużo miejsca, aby Piper Cub mógł wylądować.

Nowy styl nadwozia i widoczność

Impala to teraz osobna seria. Nie chodzi już tylko o poziom wyposażenia. Można kupić 4-drzwiowego sedana. Był 4-drzwiowy hardtop. Obecne było także dwudrzwiowe sportowe coupe. Był też kabriolet. Sportowe coupe ma krótszą linię dachu. Okrążyła tylną szybę. Zapewnia to „praktycznie nieograniczoną widoczność do tyłu”. Połączona zakrzywiona przednia szyba poprawia wygląd. Sportowy sedan z twardym dachem przyjmuje inne podejście. Usunął stojaki. Tylna szyba stała się bardzo duża. Przestrzeń nad głową jest zwiększona pod smukłą linią dachu Flying Wing.

Dlaczego Impala z 1959 r. jest dziś ważna

Ludzie często szukają informacji na temat Renowacji Chevroleta Impala z 1959 roku. Chcieli wiedzieć, dlaczego styl zmienił się tak radykalnie. Zewnętrzne płetwy były odpowiedzią na konkurentów takich jak Chrysler. Wspólna platforma obniża koszty. Jednak przyrost masy ciała jest dobrze znanym problemem dla restauratorów.

„Rosnący rozmiar przyczynił się do zwiększenia masy ciała”.

Jakie opcje silnika są dostępne w nowej X-Frame? Sercem nadal był silnik V8. Jednak zmiany podwozia wpłynęły na prowadzenie. Niska linia dachu poprawia aerodynamikę. Szeroka rama zwiększa stabilność. To są prawdziwe zmiany zamaskowane stylem.

Gdzie jeszcze widzisz tę platformę? Oldsmobile. Buick. Pontiaca. Jest to strategia produkcji masowej. Chevrolet otrzymał prestiżowy model. Inni otrzymali wersje ekonomiczne. Jednak podstawowy projekt jest taki sam.

Jak widoczność do tyłu wypada w porównaniu z poprzednimi modelami? Szkło otulające korpus to ogromny krok naprzód. Kierowcy mniej narzekają na martwe punkty. Pomaga także konstrukcja bez filarów. Nie chodzi tylko o wygląd. Wszystko zależy od funkcjonalności.

Odważne tylne zwisy są nadal gorącym tematem. Konserwatorzy szukają konkretnych krzywizn. Oryginalna broszura nie używała tych pseudonimów. Pozwalają formom mówić same za siebie. Dziś te formy definiują epokę.

Oferta V-8 pozostaje praktycznie niezmieniona na papierze. Podstawowym silnikiem pozostał silnik o pojemności 283 cm3 i mocy 185 KM. Jeśli potrzebujesz większej mocy, możesz uaktualnić ten sam mały blok do wersji o mocy 210 lub 290 KM. Możesz też zwiększyć głośność. Ten duży silnik o pojemności 348 cm3 wytwarza imponującą moc 315 koni mechanicznych. Przez cały rok oferowano wiele opcji.

Pieniądze też się liczą. Ceny kabrioletu Impala z silnikiem V-8 zaczynają się od 2967 dolarów. Zastąpienie V-8 silnikiem sześciocylindrowym pozwala zaoszczędzić 118 dolarów. Była to niewielka kwota, ale w 1959 roku liczył się każdy dolar.

Wewnątrz od razu wiadomo, że Impala to model z najwyższej półki. Z przodu i z tyłu znajdują się podłokietniki. Na desce rozdzielczej znajduje się zegar elektroniczny. Podwójna osłona przeciwsłoneczna chroni Twoje oczy. Okno z ręcznym mechanizmem wentylacyjnym w przedniej szybie pozwala regulować przepływ powietrza bez konieczności opuszczania okna. Deska rozdzielcza ma wyrzeźbiony kształt, a wskaźniki znajdują się pod maską, aby zapobiec odblaskom. Komfort jest najważniejszy. Dla tych, którzy nie chcą wkładać w to wysiłku, można zamontować nowe, elektrycznie regulowane w sześciu kierunkach fotele Flexomatic.

Fakty dotyczące Chevroleta Impala z 1959 r

• Model: Impala
• Przedział wagowy (funty): 3570 – 3670
• Przedział cenowy (nowy): 2592–2967 USD
• Liczba wyprodukowanych samochodów: około 473 000

Chevrolet Impala z 1960 r

1960 Impala: Łagodzi chromowane akcenty

Jeśli dzisiaj spojrzysz na Chevroleta z 1959 r., zauważysz, że tylne stateczniki są mniej ekstremalne niż w 1959 r. Obecnie kolekcjonerzy uwielbiają nadmiar szczegółów. Entuzjaści uważają: im większa płetwa, tym lepiej. Jednak już w 1959 roku styliści i marketerzy zdali sobie sprawę, że ten trend dobiega końca. Potrzebowali punktu zwrotnego. Potrzebowali konserwatywnej, odnowionej wersji.

Chevrolet Impala z 1960 r. zdał sobie sprawę z tej zmiany.

To nie była rewolucja. To było odejście od skrajności. Gładkie poziome linie zostały zachowane, ale stały się bardziej powściągliwe. Tył samochodu stał się kanciasty i zwężony. Jest harmonijnie zintegrowany z tylnymi błotnikami. Rezultatem jest bardziej umiarkowany tył. Elegancki i dyskretny.

„Efekt wzmacniają trzy okrągłe światła tylne średniej wielkości zamontowane po obu stronach topowego modelu Impala”.

Zmiany w przodzie samochodu są jeszcze bardziej dramatyczne. Te wściekłe wloty powietrza w kształcie nozdrzy, umieszczone nad reflektorami? Zniknął. Całkowicie usunięty. Modernizacja z 1960 roku została utrzymana zgodnie ze standardami z lat 50-tych. Filozofia marketingowa Chevroleta brzmi: „Przestrzeń – Duch – Luksus”. Nie redundancja.

Impala z 1960 r. straciła nie tylko chromowane wykończenia. Straciła agresywność. Na chwilę Chevrolet poszedł na kompromis.

Kierunek projektowania szybko się zmienił. Entuzjaści, którzy woleli model z 1959 roku, uznali to za utratę agresywności. Model z 1960 roku miał jednak swój urok. Była czystsza. Oszust. Mniej przeładowany szczegółami.

Ta powściągliwość określiła styl na jeden rok. Zanim wahadło się cofnęło.

Najwyższa wersja Impala ma teraz trzy okrągłe tylne światła po każdej stronie. Kątowy tył jest zrównoważony. Nadają samochodowi pełniejszy wygląd. Tylne błotniki płynnie przechodzą w zderzak i nie ma żadnych wizualnych szumów jak w poprzednich latach.

Przednia osłona chłodnicy została uproszczona. Zniknęły wloty powietrza, które wcześniej znajdowały się w obszarze reflektorów. Rezultatem jest bardziej elegancki i mniej agresywny przód. Wygląda bardziej jak samochód niż statek kosmiczny.

Dla wielu kupujących był to główny cel. W ramach kampanii „Przestrzeń – Duch – Luksus” sprzedano bardziej dojrzały samochód. Był skierowany do grupy demograficznej, która odeszła od dzikiego stylu końca lat 50.

Ale dzisiaj kolekcjonerzy widzą rzeczy inaczej. Uważają, że rok 1959 był szczytem motoryzacyjnego entuzjazmu. Impala z 1960 r. jest postrzegana jako okres ochłodzenia.

Mniej pożądane? Może. Czy to nie jest interesujące? Sporny. Czyste linie modelu z 1960 roku miały swój urok. To studium minimalizmu. Lekcja płynąca z handlu jest taka, kiedy przestać dodawać chrom.

Tylne płetwy nie zniknęły z dnia na dzień. Po prostu stały się mniejsze. Zamiast działać jako elementy groźne, stały się częścią ciała. Integracja ta stała się standardem w kolejnych latach. Impala z 1960 r. zapoczątkowała trend w kierunku bardziej eleganckich, bardziej aerodynamicznych konstrukcji.

To subtelna zmiana. Ale to oznacza koniec pewnej epoki. Lata 50. dobiegają końca. Zaraz zaczną się lata 60.

Impala stoi zaparkowana na skrzyżowaniu. Wybiera bezpieczeństwo. Wybiera elegancję. Wybiera lekkość.

Chevrolet Impala z 1960 r. nie tylko przedłużył żywotność Bel Air i Biscayne o kolejny rok. Model ten cieszył się dużym zainteresowaniem kupujących. Z linii montażowej zjechało ponad 490 000 tych samochodów, co znacznie przekroczyło liczby „krewnych”. Dlaczego? Ponieważ te samochody były dosłownie zakopane w chromowanych częściach. Było jeszcze więcej chromu, niż się spodziewałem.

Rozwiązania stylistyczne były specyficzne. Jeśli przyjrzysz się uważnie masce, zauważysz, że wloty powietrza nie działają – służą wyłącznie celom dekoracyjnym. Na tylnym skrzydle wyraźnie widać biały pasek. Ten element przyciąga uwagę.

Korpus i cena

Chevrolet oferował do wyboru cztery wersje nadwozia.
– Sportowy sedan: Zakryty twardy dach z wąskimi słupkami C i panoramiczną tylną szybą.
– Sportowe coupe: Kolejna opcja w przypadku sztywnego nadwozia typu box.
– Kabriolet: Jedyny pełnowymiarowy kabriolet wyprodukowany przez Chevroleta w tym samym roku. Cena podstawowa wyniosła 2847 dolarów, co czyni go najdroższym w ofercie. W przypadku silnika V-8 cena wzrosła do 2954 dolarów.
– Sedan: Praktyczny wybór.

Za kulisami: seria V-8

Gama układów napędowych została nieco zmniejszona w porównaniu z poprzednimi latami, ale oferta pozostała silna. Silniki V-8 oferowane były w siedmiu wersjach. Dostępne były dwie objętości: 283 cale sześcienne i 348 cali sześciennych.

Na szczycie listy znalazł się silnik Super Turbo-Thrust Special o pojemności 348 cali sześciennych. Wyposażony był w trzy dwukomorowe gaźniki. Stopień sprężania był wysoki – 11,25:1. Podwójny układ wydechowy zapewniał moc 335 koni mechanicznych. To była moc silnika gaźnikowego w najczystszej postaci.

Inne wersje silnika o pojemności 348 cali sześciennych były skromniejsze i wytwarzały moc od 250 do 320 koni mechanicznych.

Następny w kolejności był silnik Turbo-Fire V-8 o pojemności 283 cali sześciennych, dostępny w wersjach o mocy 170 lub 230 KM. Ale tu jest problem: wtrysk paliwa nie był już oferowany jako opcja w pełnowymiarowych Chevroletach. Era wyczynowych silników V-8 w Impala dobiegła końca.

Fakty dotyczące Chevroleta Impala z 1960 r

• Model: Impala
• Przedział wagowy (funty): 3530–3635
• Przedział cenowy (nowy): 2590–2954 USD
• Liczba wyprodukowanych samochodów: około 490 000

Chevrolet Impala 1961

1961 Chevrolet Impala SS: luksus spotyka się z 409 V8

Chevrolet Impala z 1961 r. od początku nie był legendą. Zaprojektowany jako pełnowymiarowy sedan, samochód miał w swoim DNA zbyt dużo sportu. Na początku 1961 roku większość kupujących chciała po prostu wygodnej jazdy. Nie wiedzieli, że zasiadają w sprawie przyszłości amerykańskiego przemysłu samochodowego. Zmieniło się to w połowie roku modelowego.

Chevrolet wprowadził opcję Supersport. Zastąpił go szczegół, który od dziesięcioleci nawiedza popkulturę. Silnik 409 cm3. Brian Wilson i Beach Boys jeszcze tego nie wiedzieli, ale zamierzali uwiecznić to w piosence.

Co to jest pakiet SS?

Cena Chevroleta Super Sport wynosi 5380 dolarów. To nie jest tanie. Jest reklamowany jako „wysoce spersonalizowana” wersja Impala. Ale to nie tylko ikona. Zestaw konkretnych urządzeń.

Otrzymujesz ozdobne kołpaki na koła. Wzmocnione sprężyny i amortyzatory. Metalowe okładziny hamulcowe. Tapicerka tablicy przyrządów. Bezpośrednio na kolumnie kierownicy zamontowany jest obrotomierz Sun z ograniczeniem do 7000 obr./min. Opony 8×14 z wąskim białym paskiem.

Wewnątrz znajduje się uchwyt do trzymania. Jest podobny do tego w Corvetcie. Wszyscy pozostali siedzieli na ławce. Impala SS z 1961 r. nie miała dzielonych siedzeń.

Wybór i numeracja silnika

SS nie wymuszało użycia niektórych silników. Dostępne są trzy wersje silnika V8 o pojemności 348 cali sześciennych. Zakres mocy wynosi 305–350 koni mechanicznych. Jeśli zdecydujesz się na czterobiegową manualną skrzynię biegów, otrzymasz dedykowaną dźwignię zmiany biegów zamontowaną w podłodze ze stromo nachylonym pokrętłem. Automatyczna skrzynia biegów Powerglide jest dostępna wyłącznie w przypadku łagodniejszych opcji silnikowych.

W tym roku zbudowano tylko 453 Impala z opcją SS. Większość z nich to sportowe coupe. To wszystko. Liczba samochodów wynosi 453.

Duże 409

Zbudowano tylko 142 egzemplarze SS Impala z większymi silnikami. 409 sześciennych V8. Nie znajdziesz tego w innych modelach. Początkowo go nie otrzymaliśmy. Powietrze przechodzi przez filtr powietrza z dwiema rurkami. Taka konfiguracja wytwarza 360 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 409 funtów na stopę.

Liczby te odpowiadają objętości roboczej. To przypadek. Albo nie.

Dlaczego to ma teraz znaczenie

Dziś kierowcy mają obsesję na punkcie tych samochodów. Nie dlatego, że są szybkie jak na współczesne standardy. Ale dlatego, że byli pierwsi. To pierwszy raz, kiedy pełnowymiarowy samochód oferuje takie osiągi. 409 był w seryjnym sedanie.

Pakiet SS dodał wagę. Ale poprawiło to również przyczepność. I hamowanie. I styl. Uchwyt. Tachometr. Opony z białym paskiem. To wszystko tam jest.

Impala SS z 1961 r. była czymś więcej niż tylko samochodem. To jest oświadczenie. Jest mały. Wykonane przez 453 osoby. Ale to było niezapomniane.

1961 Chevrolet Impala: styl ponad treść?

Wersja SS skierowana jest do nabywców, którzy oczekują sportowej dynamiki połączonej z elegancją pełnowymiarowego samochodu. Nie chodzi tylko o wygląd. Impala była napędzana silnikiem V8 o pojemności 409 cali sześciennych (6,7 l) i przełożeniu końcowym 4,56: 1, przyspieszającym do 100 mil na godzinę (160 km / h) w 7 sekund. Szybko, ale z dbałością o czas. W tamtych czasach było surowo, jeśli nie efektownie.

Chevrolet Impala z 1961 r. miał trzy opcje dachu. Sportowe coupe z płaskim słupkiem A i dużą ilością przeszkleń. Wszystko jest wyraźnie widoczne. Ciało bez leczenia. Faliste ściany boczne, zwężające się listwy boczne i rzeźbiony zwis tylny nadają samochodowi charakterystyczny, choć nieco pretensjonalny wygląd. Luksusowe kołpaki i szerokie listwy boczne w kontrastujących kolorach dopełniają całości. Chevrolet twierdzi, że Impala to „zdecydowanie najlepszy pojazd w swojej klasie”.

Produkcja utrzymuje się w stałym tempie. To mniej więcej tyle samo, co dane z ubiegłego roku. Z linii montażowej zjechało 491 000 samochodów. Spośród nich 64 600 to kabriolety.

Dane techniczne Chevroleta Impala z 1961 r

• Model: Impala
• Przedział wagowy (funty): 3440–3605
• Przedział cenowy (nowy): 2536–2954 USD
• Liczba wyprodukowanych samochodów: około 491 000

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 1962

Pełnowymiarowe modyfikacje i specyfikacje Chevroleta z 1962 r

Pełnowymiarowe samochody Chevroleta z 1962 r. — Biscayne, Bel Air i Impala — przeszły czystą, kanciastą przebudowę, dzięki czemu były większe i miały więcej paneli nadwozia niż wcześniej. W reklamie przedstawiającej pełnowymiarowego Chevroleta na lotnisku wykorzystano motyw „Super-gładki Chevrolet”, wychwalając jego „przestronną, mocną i płynną jazdę” oraz nową, elegancką stylistykę.

Impala kontynuuje swoją rolę luksusowego Chevroleta z długimi listwami bocznymi górnej części nadwozia (z kontrastowymi wykończeniami), panelami wahaczy w kratkę, listwami ze stali nierdzewnej wokół okien i specjalnymi naklejkami na tylnym błotniku. Każdy model Impala ma swoją własną, niepowtarzalną linię dachu, włączając sedana z wąskimi słupkami. Tylny dach Sport Coupe ma fałdy przypominające kabriolet, a nowe wewnętrzne błotniki chronią go przed rdzą.

Całkowita produkcja Impala wyniosła 704 900 egzemplarzy, w porównaniu z 365 000 sztuk wąskiego sedana Bel Air i 160 000 egzemplarzy Biscayne, który miał minimalne wyposażenie, ale był znany ze swojej „pięknej prostoty”.

W tym roku duży silnik V8 o pojemności 409 cali sześciennych będzie dostępny we wszystkich pełnowymiarowych modelach, a nie tylko w Supersport, i będzie wytwarzał moc 380 lub 409 KM. Wersja o mocy 409 KM wyposażona była w dwa czterokomorowe gaźniki, natomiast wersje o mniejszej mocy posiadały jeden gaźnik. Obie wersje mają sztywne popychacze, podwójny wydech i stopień sprężania 11,0:1. Entuzjaści mogą również wybrać lekkie aluminiowe panele przednie.

Szczegóły modelu Chevroleta 1962: Biscayne, Bel Air, Impala

• Model: Biskajski
• Przedział wagowy (funty): 3400–3845
• Przedział cenowy (nowy): 2324–2832 USD

• Liczba wyprodukowanych pojazdów: 160 000 (w przybliżeniu)

• Model: Bel Air

• Przedział wagowy (funty): 3405 – 3889
• Przedział cenowy (nowy): 2456–3029 USD

• Liczba wyprodukowanych pojazdów: 365 000 (w przybliżeniu)

• Model: Impala

• Przedział wagowy (funty): 3450–3925
• Przedział cenowy (nowy): 2662–3171 USD
• Liczba wyprodukowanych pojazdów: 704 900 (w przybliżeniu)

1963 Chevrolet: Biscayne, Bel Air, Impala

Aktualizacja Chevroleta z 1963 r.: czy styl jest na pierwszym miejscu?

Linia średniej wielkości sedanów i coupe Chevroleta (Biscayne, Bel Air, Impala) przeszła w 1963 roku powściągliwą, ale efektowną wizualną zmianę stylizacji. Panele nadwozia zostały przeprojektowane, aby uzyskać ostrzejszy, bardziej agresywny profil. Chociaż nie jest to całkowite przeprojektowanie, sylwetka otrzymała znaczące aktualizacje techniczne. Zespół marketingowy Chevroleta w dużej mierze opiera się na tym wizerunku. Broszura firmy obiecywała „czystość klejnotu” i „gładkość strumienia”. To klasyczna alchemia reklamowa.

Reklamy te kładą duży nacisk na funkcje, które nie mają nic wspólnego z szybkością. Zachwalają „chronione powietrzem panele progowe”, które zapobiegają rdzy i samoregulujące się hamulce. Podkreślono także zwiększoną trwałość układu wydechowego. Są to rozsądne ulepszenia dla samochodu codziennego użytku. Prawdziwa historia kryje się jednak w sportowych osiągach ukrytych pod panelami nadwozia.

Opcje silnika i dane dotyczące mocy

Serce Chevroleta V8 z 1963 r. stało się jeszcze potężniejsze. Silnik V8 Turbo-Fire o pojemności 283 cali sześciennych był standardem w wielu modelach. Jego moc wzrosła do 195 KM. Jest to silnik niezawodny i trwały. Ale jeśli chcesz prawdziwego samochodu typu muscle car, musisz spojrzeć wyżej w hierarchii modeli.

Umieszczony centralnie silnik o pojemności 327 cali sześciennych stał się nowym standardem dla entuzjastów wydajności. Wytwarza 250-340 KM w zależności od konfiguracji. To przejście szybko stało się punktem odniesienia dla sportowych modeli GM.

A potem jest król listy z 1963 r., duży blok o 409 cali sześciennych. To nie jest tylko jeden silnik. Jest to seria modyfikacji o wysokiej wydajności. W zależności od wyboru możesz uzyskać 340, 400 lub 425 KM Najwyższa wersja to poważna oferta. Jest wyposażony w dwa czterolufowe gaźniki i stopień sprężania 11:1.

„Jedź jak odrzutowiec”

Ta informacja jest ważna. Silnik 409 o mocy 425 koni mechanicznych był czymś więcej niż tylko samochodem miejskim. To jest manifest. Silnik 283 jest przeznaczony do codziennych dojazdów do pracy. Model 327 jest idealny dla weekendowych kierowców. 409 należy do zwycięzcy.

Dlaczego modele 327 i 409 definiują tę epokę

Entuzjaści nie kupują tych samochodów ze względu na panele progowe. Są kupowane ze względu na objętość roboczą. Przejście z 283 na 327 jako główny silnik o wysokich osiągach wyznaczyło jasny kierunek. General Motors polegał na zwiększeniu średnicy cylindra w celu zwiększenia momentu obrotowego.

Silnik 409 to wciąż narzędzie specjalistyczne. Jest bardzo ciężki. Był drogi. Ale to też jest symboliczne. Wersja o mocy 425 KM z podwójnym układem czterokomorowych gaźników tworzy niepowtarzalną sygnaturę dźwiękową. Ten dźwięk brzmi jak obietnica.

Zmiany stylistyczne na rok 1963 były niewielkie. Jednak ewolucja jednostek napędowych była niezwykła. Połączenie ostrych linii nadwozia i prawdziwej pojemności stworzyło wyjątkowy moment w historii amerykańskiej motoryzacji. Autostradą można wygodnie podróżować. Albo równie dobrze możesz zostawić wszystkich innych daleko w tyle.

Większość kupujących porzuciła V-8. Wybrali turbodoładowany, sześciocylindrowy silnik Thrift o mocy 140 KM. i uspokoili się w tej kwestii. Ale z drugiej strony mała grupa zawodników dragsterów dostała coś wyjątkowego. Lekkie aluminiowe panele przednie nadwozia. Zwiększono pojemność silnika 409 do 427 cali sześciennych. Czysta, pozbawiona ozdób prędkość.

Imperium Impala znów jest królem. Wyprodukowano 832 600 samochodów. Liczba ta obejmuje 153 271 samochodów typu Super Sports. Sportowe sedany zachowały swój własny twardy dach. Sportowe coupe w końcu otrzymało winylowy dach. Tam nadal jest to w modzie.

Najdroższym modelem jest kabriolet SS Impala. Wygląda bardzo agresywnie. Można go kupić z dowolnym silnikiem, ale pakiet SS dodaje 161 dolarów do ceny podstawowej 3024 dolarów. Wyposażony w trwałą sprężynę. Krzesło aluminiowe. Przedłużenie deski rozdzielczej za pomocą loków. W obu przypadkach występuje zamiana płci. Nowa komora konsoli posiada zamek.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impula Fakty

–Model: Biskajski
– Przedział wagowy (funty): 3,205–3,810
– Przedział cenowy (nowy): 2322–2830 USD
– Wielkość produkcji: 186 500 (w przybliżeniu)
–Modelka: Bellaire
– Przedział wagowy (funty): 3215-3810
– Przedział cenowy (nowy): 2454–3028 USD
– Wielkość produkcji: 354 100 (w przybliżeniu)
– Model: Impala
– Przedział wagowy (funty): 3310-3870
– Przedział cenowy (nowy): 2661–3170 USD
– Wielkość produkcji: 832 600 (w przybliżeniu)

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1964 Chevrolet Impala SS: wyjątkowa tożsamość

Do 1964 roku Chevrolet nie tylko wprowadził zmiany w Impala, ale także stworzył oddzielną niszę dla 1964 Chevrolet Impala Super Sport. To już nie tylko pakiet opcji. To już osobna seria. Można go było kupić jako kabriolet lub coupe z twardym dachem. Linie nadwozia pozostają równie wyraźne. Plakietki na ciele opowiadają inną historię.

Wnętrze kabiny zostało przeprojektowane, aby pasowało do agresywnego nadwozia. Tapicerka została wykonana z plisowanego winylu. Indywidualne siedzenia przednie zostały zastąpione jednym siedzeniem pojedynczym. W przypadku wyboru czterobiegowej manualnej skrzyni biegów lub automatycznej skrzyni biegów Powerglide konsola środkowa jest teraz wyposażona w dźwignię zmiany biegów montowaną w podłodze. Nie ma tutaj absurdalnych dźwigni na suficie. Wszystko wydaje się bardzo mechaniczne. To stwarza poczucie ważności.

Detale zewnętrzne są dyskretne, ale przemyślane. Listwy tylne wykończono anodowanym na srebrno materiałem z efektem wiru. Szersze ozdobne paski wzdłuż górnej części korpusu biegną wzdłuż ścian bocznych. To nie jest chrom. To jest anodowane aluminium. Inaczej odbijało światło. Dzięki temu SS wyróżnia się na tle zwykłych Impala, nie przykuwając przy tym zbytniej uwagi.

„Modele SS mają tylne listwy i szeroką górną listwę ozdobną wykończoną srebrnym anodowanym materiałem z efektem wiru”.

Impala SS urosła w tym roku. To już nie jest dodatek. Stał się celem ostatecznym.

Informacje o modelu z 1964 r

Pakiet Super Sport obejmuje dwie opcje wyposażenia. Rynek powie Ci, gdzie zainwestować swoje pieniądze, ale możesz też wybrać silnik sześciocylindrowy. Tylko nieliczni kupujący wybierają to sami. Większość kupujących od razu zdecydowała się na V-8. Jeśli zależy Ci na maksymalnym komforcie, możesz dodać obrotomierz. W zestawie sportowa kierownica. Podczas skręcania wykorzystywany jest efekt szybkiego kierowania. Dopełnieniem opcji skupionej na kierowcy jest 7-pozycyjny podnóżek Comfortilt.

Projekt staje się bardziej rygorystyczny. Narożniki stają się bardziej kwadratowe. Osłona chłodnicy stanowi pojedynczą konstrukcję na całej jej szerokości. To subtelna zmiana, ale zauważalna. Impala zachowała charakterystyczne potrójne tylne światła po bokach. Wciąż dużo błyszczących części. Chrome jest ważny.

To jest bestseller. Zawsze były bestsellerami.

Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów wyniosła 889 600 sztuk. Spośród nich 185 523 to modele Super Sport. Reszta to standardowe Impala. Istnieje duża przepaść pomiędzy górnymi wykończeniami a innymi opcjami.

Wybór silnika to pole minowe

Wybór przekładni nie jest łatwy. Dostępnych 7 silników. 4 opcje biegów. Macierz decyzyjna jest rozbudowana.

Podstawowy 6-cylindrowy silnik generuje 140 koni mechanicznych. To wystarczy. Opcja V-8 to prawdziwa historia. Możesz wybrać 283 cale sześcienne lub 327, 409 to nagłówek. Jest opisywany jako „zabawny, szczególnie podczas wyprzedzania na autostradzie”. Jest to sformułowanie grzeczne, które prawdopodobnie zablokuje większość ruchu.

Moc waha się od 195 do 425 koni mechanicznych. Dostępny jest również model o dużej mocy z zapłonem całkowicie tranzystorowym Delcotronic. Jest to poprawa niezawodności. Nie ma sensu tego łamać.

Fakty na temat Chevroleta Biscayne z 1964 r., Bel Air, Impala

Model	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Biskajski	3,230-3,820	2363 dolarów – 2871 dolarów	173 900 (w przybliżeniu)
Bel Air	3,235-3,865	2465–3039 USD	318 100 (w przybliżeniu)
Impala	3,340-3,895	2671 dolarów – 3181 dolarów	704 300 (w przybliżeniu)
Impala SS	3,325-3,555	3325–3555 USD 2839–3196 USD	185,325 185,325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Ewolucja pełnowymiarowych modeli Chevroleta z 1965 r.: Biscayne, Bel Air, Impala

Pełnowymiarowy model Chevroleta z 1965 roku nie był tylko ulepszoną wersją poprzedniego. Został dłuższy.

Samochody Biscayne, Bel Air i Impala, które były duże pod każdym względem, nadal rosły. Zmiany stylistyczne były dramatyczne. Ostre rogi zniknęły. Zamiast tego zastąpiono je zaokrąglonymi bokami i zakrzywionymi szybami okiennymi. Przód jest całkowicie nowy, z nowym profilem maski, który odbiega od wyglądu z poprzednich lat. Podwozie stało się jeszcze bardziej przemyślane. Chevrolet wprowadził ramę Girder-Guard, która skutecznie zmniejszyła rozmiar tunelu skrzyni biegów wewnątrz samochodu.

Aktualizacje projektu i stylizacji

Chevrolet wprowadził pełnowymiarową platformę Chevroleta z 1965 r. z szerokim rozstawem osi. To nie jest tylko chwyt marketingowy. Samochód posiadał klejoną przednią szybę, która zwiększała sztywność, a także ulepszony układ zawieszenia na wszystkich sprężynach. Model Sport Coupe otrzymał stylową tylną część dachu, która zmniejszyła opór aerodynamiczny i poprawiła efekt wizualny. Kształt nadkoli również został przekształcony, aby dopasować go do miękkich linii nadwozia.

Wnętrze kabiny zostało funkcjonalnie zaktualizowane. Dwukolorowa tablica przyrządów umieszcza kierunkowskazy bezpośrednio przed kierowcą. To nie jest tylko kwestia estetyki. Takie ustawienie ułatwia szybkie odczytanie informacji.

Przekładnia i Turbo Hydramatic

Model z 1965 roku przeszedł znaczące zmiany mechaniczne. Po raz pierwszy wprowadzono automatyczną skrzynię biegów Turbo Hydramatic. Oferował kupującym bardziej zaawansowane opcje w porównaniu do trzybiegowej skrzyni biegów z dźwignią na kolumnie kierownicy. Zmiana biegów jest teraz w pełni zsynchronizowana i płynniejsza.

Gama silników stale się zmieniała. Nowy sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych spełnił potrzeby wielu nabywców zwracających uwagę na paliwo. W ofercie silników V8 zaszły znaczące zmiany. Legendarny silnik o pojemności 409 cali sześciennych został wycofany. Pozostają bardziej kompaktowe modele o mocy 340 i 400 koni mechanicznych.

Potem pojawiły się potężne silniki. W połowie roku modelowego dostępny był turbodoładowany silnik V-8 o pojemności 396 cali sześciennych. Zapewniał imponującą moc. Można go było zamówić w wersji o mocy 325 KM lub wybrać wersję o mocy 425 KM. Górna listwa miała stopień sprężania 11:1 i wzmocnione popychacze. Było surowo i poważnie.

Informacje o Impala SS

Model Supersport różnił się nieco od zwykłej Impala. Zachowane zostało obramowanie przedniej szyby. Brakowało bocznych listew progowych i dolnych błotników, które były w modelu podstawowym. Dzięki temu samochód zyskał czystszy, bardziej agresywny i dyskretny wygląd.

Całkowita produkcja coupe i kabrioletów Impala SS wyniosła 243 114 sztuk. To ogromny wskaźnik dla modelu zorientowanego na sport. W kabinie pojawił się nowy tunel centralny. Wbudowany zegar elektroniczny w stylu rajdowym. Pełna tablica przyrządów zawierała teraz wakuometr. Dla pasjonatów urządzenie to nie było jedynie ozdobą. Umożliwiło to bezpośrednią ocenę stanu silnika.

Zmiany były subtelne w niektórych aspektach, ale dramatyczne w innych. W rezultacie powstał samochód, który wydawał się zarówno znajomy, jak i zupełnie nowy.

Za jedyne 200 dolarów sportowy sedan Impala oferuje więcej niż tylko ulepszenie. Staje się kimś zupełnie innym. Grupa opcji Caprice Custom Sedan Option przekształca Twojego zwykłego sedana w pojazd flagowy i tworzy model, który przetrwa dziesięciolecia nadwozie.

Ten pakiet jest wyjątkowy. Osłona chłodnicy z czarnym wykończeniem. Dach winylowy z kultowym emblematem fleur-de-lis. Unikalne osłony kół. Wąskie listwy progowe. To nie było tylko zakończenie. To jest teatr.

Ale Chevrolet nie poprzestał na estetyce. Inżynierowie skalibrowali zawieszenie. Wzmocnili ramę. Rezultatem jest solidny, ciężki i wyrafinowany samochód. Luksus w środku jest po prostu niesamowity. Żaden inny Chevrolet nie widział tak luksusowego wnętrza.

Specjalnie przeszyte panele drzwiowe z tkaniny połączone są z imitacją drewna orzechowego. Wyprofilowane, miękkie siedzenia wykonane są z połączenia tkaniny i winylu, co nadaje samochodowi charakter marki luksusowej, a nie masowej. Cel był jasny. Pomysł polegał na zapewnieniu kupującym „wyjątkowego” wyglądu i wrażeń z jazdy Cadillakiem bez odpowiedniej ceny.

To zadziałało. Sprzedaż wzrosła. W 1966 roku Chevrolet dołączył nawet do całej swojej gamy model Caprice z silnikiem V-8.

System klas 1965: Biscayne, Bel Air, Impala, SS

Zanim Caprice stała się własną serią, był to jeszcze wyższy poziom wyposażenia niż Impala. Aby zrozumieć jego miejsce, musimy wziąć pod uwagę szeroką gamę modeli z 1965 roku. Liczby opowiadają historię wielkości i prestiżu.

Modelka	Zakres wagi (funty)	Nowy przedział cenowy	Przybliżona liczba wyprodukowanych jednostek
Biskajski	3305 – 3900	2363 dolarów – 2871 dolarów	145 300
Bel Air	3310 – 3950	2465 dolarów – 3039 dolarów	271 400
Impala	3385 – 4005	2672 USD – 3181 USD	803 400
Impala SS	3435 – 3655	2839 dolarów – 3212 dolarów	243 114

Biscayne był koniem pociągowym. Lekki, tani. W pełni funkcjonalny. Bel Air plasuje się gdzieś pośrodku i łączy w sobie praktyczność i styl. Impala należy do segmentu luksusowego zarówno pod względem masy, jak i ceny.

Następna w kolejce jest Impala SS. Jest cięższy od zwykłej Impala, ale lżejszy od w pełni załadowanego Caprice. Nacisk położony jest na wydajność, a nie na luksus.

Dlaczego Caprice się wyróżnia

Różnica pomiędzy standardową Impalą a Caprice jest oczywista. Kupujący poszukujący wrażeń Caprice nie kupują jedynie zmiany plakietki. Płacą za ulepszenia zawieszenia. Im sztywniejsza rama, tym mniejsze przechyły nadwozia. Wnętrze jest nie tylko piękne. Jest to również wygodniejsze.

Na tę różnicę pozwala Chevrolet

Wielka Trójka z 1966 r.: linia blokowa i nowe podstawy.

Rok 1966 przyniósł znaczące zmiany w linii pełnowymiarowych samochodów Chevroleta. Biscayne, Bel Air, Impala i Caprice porzuciły niektóre ze swoich wczesnych krzywizn na rzecz masywnych, ostrych linii nadwozia. To coś więcej niż tylko ćwiczenie projektowe. Przeprojektowano maskę, obejmując nowe błotniki i zderzaki. Przednia osłona chłodnicy została zaktualizowana. Jednak najbardziej oczywista zmiana następuje z tyłu. Prostokątne światła zachodzące wokół narożników sprawiają, że samochód wygląda na szerszy i bardziej agresywny.

Silnik: pojawienie się 427 V-8

Największą wiadomością pod maską było pojawienie się Chevroleta V-8 o pojemności 427 cali sześciennych z 1966 roku. To nie jest ładny projekt. To znudzona wersja silnika Mark IV o pojemności 396 cali sześciennych. Chevrolet oferuje dla tej bestii dwa poziomy mocy: 390 koni mechanicznych lub 425 koni mechanicznych.

Dla tych, którzy nie wymagali tak dużej głośności, nadal istnieją opcje. Nadal dostępny jest silnik V8 o pojemności 396 cali sześciennych i mocy 325 KM. Niezawodny silnik V-8 o pojemności 327 cali sześciennych jest nadal dostępny. Jeśli kupisz Chevroleta Kombi z 1966 r., wybór silników będzie ograniczony do tych trzech, ponieważ duży model 427 jest zarezerwowany dla bardziej agresywnych modeli.

Komfort jazdy: obietnica „płynności reakcji”

Wygląd Chevy nie jest jedyną rzeczą, która uległa zmianie. Zmienił się sposób poruszania się samochodów po drogach. Modele z twardym dachem mają nową ramę obwodową i ulepszone wsporniki ramy. Kampania marketingowa koncentruje się na „reaktywnej, płynniejszej jeździe”. To nie tylko kwestia wygody. Było to konieczne, aby odizolować wnętrze od wyginania się podwozia i niedoskonałości drogi, które były plagą wczesnych samochodów.

Wewnątrz samochodu poprawiono wrażenia z jazdy. 3-biegowa kolumna zmiany biegów jest w pełni zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu. Koniec z trzaskaniem przy redukcji biegu. Jeśli rozumiesz podstawową terminologię motoryzacyjną, wiesz, że oznacza to znaczną poprawę jakości zmiany biegów. Modele 1966 Chevrolet Impala i Caprice odniosły największe korzyści z tych ulepszeń podwozia, osiągając równowagę stylu i treści, która charakteryzowała pełnowymiarowe sedany tamtej epoki.

Dlaczego to jest ważne?

Rok modelowy 1966 był okresem przejściowym. Chevrolet odszedł od płetw z falbankami z początku lat 60. na rzecz bardziej praktycznego i wytrzymałego wyglądu. 1966 Chevrolet Bel Air i Biscayne służyły jako punkty wejścia, natomiast Impala i Caprice były preferowane dla poszukiwaczy luksusu i wydajności. Ale wszystkie mają tę samą nową podstawę.

To nie jest era minimalizmu. Chodzi o obecność. Linie blokowe nie są krokiem wstecz. To są stwierdzenia. Silnik 427 to coś więcej niż tylko liczba. To jest obietnica władzy. A co powiesz na płynniejszą jazdę? To zaproszenie do dalszego działania.

Pozostaje pytanie: czy blokowy wygląd wygląda lepiej niż zakrzywiony? A może to tylko preludium do lat 70.? Odpowiedź można znaleźć w sposobie, w jaki zachowują się dziś samochody.

Oddzielne wnętrze Caprice i wnętrze sportowe

Linia 1966 była czymś więcej niż tylko kolekcją modeli. Na nowo zdefiniowała hierarchię. Uwagę zwraca tapicerka „Super Sport” dzięki nowym kubełkowym fotelom Strato. Nie są to standardowe ławki. Mają smukłą konstrukcję w kształcie beczki, która nadaje sportowy wygląd bez poświęcania zbyt dużej przestrzeni.

Ale prawdziwa historia to Caprice.

Nazwa ta, niegdyś będąca luksusowym pakietem opcji dla Impala, nagle stała się popularna w 1965 roku. Chevrolet nie dodał jej tylko jako opcji. Wprowadzili go w całości na rynek. „Capriccio” stało się oddzielnym serialem. Był to bezpośredni cios dla nowej linii premium LTD Forda. Dział marketingu chwali cztery modele Caprice jako „najbardziej luksusowe Chevrolety w historii”.

Pozostaje na liście. Wszystkie Caprice są wyposażone w silnik V-8. Nie ma wyjątków dla silników rzędowych.

Wnętrze pasuje również do luksusowego nadwozia. Kupujący mogą zdecydować się na odchylane przednie siedzenia w Stratobacku. Na szczególną uwagę zasługuje wersja coupe. Ma formalną i „niepowtarzalną” linię dachu. Spójrz przez tylne okno. Widoczna ozdobna rura wydechowa. Dostępny jest również model 4-drzwiowy, ale wyróżnia się coupe.

Obydwa typy nadwozia mają szerokie progi. Po bokach znajdują się dwukolorowe paski. Daszek? Zawiera logo Fleur de Lis. Średniowieczny sedan ma dużo faktury chromu i drewna.

Fakty na temat 1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Liczby nie kłamią. Pokazują dokładnie, gdzie wydawane są pieniądze.

Model	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Biskajski	3,310-3,895	2379–2877 dolarów	122 400 (w przybliżeniu)
Bel Air	3,315-3,940	2479 dolarów – 3053 dolarów	236 600 (w przybliżeniu)
Impala	3,430-4,005	2678–3189 USD	654 900 (w przybliżeniu)
Impala SS	3460-3630	2842 USD – 3199 USD	119,314
Kaprys	3600-4020	3000–3347 dolarów	181 000

Biscayne jest nadal podstawowym koniem pociągowym. Jest najlżejszy i najtańszy na liście. Impala dominuje w sprzedaży, być może dlatego, że oferuje najlepszą równowagę między stylem a ceną. Impala SS waży nieco więcej i kosztuje nieco więcej, ale jest produkowana w znacznie mniejszych ilościach.

A potem pojawił się Caprice. Cięższy od Impala. Cena jest o kilkaset dolarów wyższa. Sprzedał się jednak w prawie 200 000 egzemplarzy. To nie tylko niszowy luksusowy samochód. To jest główny nurt.

Historia czasami w zaskakujący sposób splata się z symboliką. 21 kwietnia 1967 roku z linii produkcyjnej w Janesville w stanie Wisconsin zjechał flagowy Chevrolet Caprice Custom Coupe z 1967 roku. Był to 100-milionowy samochód wyprodukowany przez GM w Stanach Zjednoczonych. Być może nikt nie planował, że tym kamieniem milowym będzie luksusowe coupe. Prawdopodobnie nie. Ale czy z perspektywy czasu możemy oczekiwać, że przyszli nabywcy będą równie chętni do najbardziej luksusowych modeli Chevroleta?

Sam samochód jest wyjątkowy. Posiada formalny dach, charakterystyczny dla Caprice. Często był wyposażony w opcjonalny dach winylowy. Żaden inny model Chevroleta nie miał takiej sylwetki. Stał osobno.

Zmiany konstrukcyjne i kratka

Zewnętrznie pełnowymiarowy Chevrolet 1967 różnił się tylko nieznacznie od swojego poprzednika. Wymiary pozostały w przybliżeniu takie same. Rozstaw osi nadal wynosił 119 cali. Jest o 4 cale dłuższy od średniej wielkości Chevelle.

Chevrolet oferował przód z „osłoną chłodnicy wystającą zza przednich błotników”. Zmiany w stosunku do zeszłego roku są subtelne, ale oczywiste, jeśli wiesz, gdzie szukać.

Wewnątrz wybory mają znaczenie. Kupujący mogą wybrać winylowe, dzielone siedzenia z tunelem środkowym. Alternatywnie możesz wybrać ławkę Strato z oparciem i składanym środkowym podłokietnikiem. Impala Sport Coupe i jego rodzeństwo SS mają wyjątkowe dachy. Płynnie przechodzą w tył ciała. Elegancko. Czysto.

Model SS i chromowane detale

Nie wszystkie Impala są sobie równe. Super Sport ma mniej chromowanych elementów wykończeniowych niż inne Impala. Ma czarne akcenty w postaci grilla. Listwy boczne i tylne błotniki również są czarne. Nadaje to samochodowi bardziej sportowy wygląd.

Prostsze modele opierały się bardziej na chromowanych elementach. Chrome jest wszędzie. Wewnątrz i na zewnątrz.

Obydwa modele SS (sportowe coupe i kabriolet) nie posiadają chromowanych nakładek na nadkolach. To inteligentny projekt, który kładzie nacisk na wydajność, a nie blichtr.

Dlaczego kamienie milowe Caprice mają znaczenie

Fakt, że 100-milionowym pojazdem GM był Caprice, ma znaczenie. To nie jest tylko losowa liczba na linii montażowej. Zasygnalizowało to zmianę oczekiwań Amerykanów względem pełnowymiarowych Chevroletów w USA. Potrzebują czegoś więcej niż tylko środka transportu. Potrzebują stylu. Chcieli formalnego dachu. Chcieli luksusu.

Chevrolet Caprice Custom Coupe z 1967 r. ma ten sam 119-calowy rozstaw osi. Dzielił bazę z resztą linii. Ale dach czyni go wyjątkowym. Opcjonalny dach winylowy dodał ekskluzywności. To bardzo wyjątkowy samochód.

„Pełnowymiarowy samochód z 1967 r. niewiele różnił się wyglądem od swojego poprzednika; jego wymiary pozostały w przybliżeniu takie same”.

Te subtelne zmiany pozwoliły nadwoziu mówić samo za siebie. Krata – „krata”. Czyste linie. Brak dodatkowych części chromowanych w modelach SS. To znakomita ewolucja.

Dziedzictwo pełnowymiarowych modeli z 1967 r

Impala Sport Coupe ma specjalny dach. Ona nie jest tylko

Klasa z 1967 r.: ilość, wartość i rzadkość SS

Liczby mówią same za siebie w przypadku Chevroleta w 1967 r. Chociaż w tym roku gama samochodów pełnowymiarowych została wyprodukowana w dużych ilościach, hierarchia produkcji była bardzo rygorystyczna.

Impala Super Sport znajduje się na szczycie łańcucha pokarmowego o wysokich osiągach. Do najważniejszych elementów należy silnik V8 o pojemności 427 cali sześciennych. Rozwijał moc 385 koni mechanicznych. Chciałeś go. Kupiłeś to.

Z tego dużego bloku zbudowano jedynie 2124 modele Impala SS. To tylko niewielka część produkcji SS. Spośród 76 055 wyprodukowanych jednostek Impala SS większość była wyposażona w mniejsze silniki. Nawet opcja silnika sześciocylindrowego była rzadkością, ponieważ tylko około 400 modeli Super Sport było wyposażonych w sześciocylindrowy silnik rzędowy.

Ale spójrz na szerszy obraz. Dominowała rodzina Impala. Całkowita produkcja Impala z silnikiem V-8 wyniosła 556 800 sztuk. Dodaj do tego 18 800 samochodów sześciocylindrowych i samochodów Super Sport, a otrzymasz oszałamiającą liczbę samochodów na drogach.

Biscayne pozostało na samym dole. Odpowiedni dla osób z ograniczonym budżetem. Bel Air plasuje się gdzieś pośrodku i jest bardziej luksusowy niż Biscayne. A potem pojawił się Caprice. Ponad 124 000 kupujących zapłaciło wyższą cenę, aby zabrać do domu ten model premium.

Styl nadwozia opowiada inną historię niż liczby sprzedaży. W przeciwieństwie do okrojonego Biscayne’a czy Bel Air ze średniej półki cenowej, Impala jest dostępna w różnych wersjach nadwozia. Są uniwersalne i stanowią większość sprzedaży.

Fakty na temat Chevroleta Biscayne z 1967 r., Bel Air, Impala, Caprice

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Wielkość produkcji
Biskajski	3 335-3 885	2442–2923 USD	92 800 (w przybliżeniu)
Bel Air	3 340-3 940	2542–3098 USD	179 700 (w przybliżeniu)
Impala	3455-3990	2740 dolarów – 3234 dolarów	575 600 (w przybliżeniu)
Impala SS	3500-3650	2898–3254 USD	74 000 (w przybliżeniu)
Kaprys	3 605-3 990	3078–3413 USD	124 500 (w przybliżeniu)

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1968

Kalendarz przesunięto na rok 1968, a podstawowa architektura pozostała taka sama, ale zmieniły się szczegóły. Rynek stawał się coraz bardziej wybredny. Wymagania bezpieczeństwa stały się bardziej rygorystyczne, wzrosła waga i liczba chromowanych elementów.

Chevrolet Caprice 1968: redefinicja pojęcia „wielkiego” w konfrontacji pełnowymiarowych samochodów Forda

Chevrolet Caprice z 1968 r. nie był tylko nowym modelem. Zadeklarował się. Materiały reklamowe kategorycznie opisywały nową linię dachu jako „klasyczną” i twierdziły, że na drodze nie ma nic, co mogłoby się równać z jej wyjątkową stylistyką. Ego było widoczne w każdym piśmie. Nie tylko sprzedawali samochody. Sprzedawali aurę. Wewnątrz tę aurę wspierał sprzęt o zadziwiająco wysokiej jakości. Podświetlane światła postojowe. Oświetlenie popielniczki. Zegar elektryczny, który faktycznie tykał do przodu. Przedni środkowy podłokietnik nie tylko złożył się i zniknął. Fotele są również bardziej luksusowe. Panele drzwi były teraz bardziej miękkie. Dywan całkowicie zakrył parapety i parapety. Był to komfort z nadmiernym marginesem bezpieczeństwa jak na masowo produkowany sedan.

Chevrolet nazwał te duże samochody „Grand Chevrolet”. Hasła wykonały za nich dużą pracę. „Dzięki temu poczujesz się bogatszy” – obiecywała broszura. „Za cenę Chevroleta”. To był wpływ psychologiczny. Wierzę, że można podnieść swój status społeczny nie płacąc podatku od luksusu.

Widoczność otrzymała cichą aktualizację. Koniec z oknami wentylacyjnymi. Szkło stało się czystsze. Dzięki zastosowaniu systemu Astrowentylacji wpuściliśmy świeże powietrze i poradziliśmy sobie z szumem wiatru bez konieczności otwierania okien. Większość modeli Chevroleta chowa wycieraczki za szybą, aby uzyskać stylowy wygląd. Jeśli chcesz wydać 79 dolarów na chowane reflektory, możesz. Dzięki temu przód wygląda stylowo. Rzeczywista liczba sprzedanych samochodów była niższa od oczekiwanej. Dla większości kupujących piękno nie jest warte mechanicznej złożoności.

Zmienił się kształt coupe Custom. Wcześniej był dostępny wyłącznie dla Caprice. Teraz dostępne w Impala. Otwiera to drzwi dla nabywców ze średniej półki, którzy chcą wyglądać jak właściciel hardtopu bez ceny Caprice.

Przednia część otrzymała nowy wygląd. Standardowe modele wyglądały ostrzej. Z tyłu zachowano tradycyjne potrójne światła tylne w kształcie podkowy. Luksusowe wnętrze przyciąga wzrok. Ale spójrz na hierarchię. Biscayne jest na samym dole. Najniższa cena. Wyglądało jak klasa ekonomiczna. Bel Air znajduje się pośrodku i jest atrakcyjny dla nabywców średniej klasy, poszukujących nieco więcej stylu niż model podstawowy. Sprzedaż zdominowała Impala. To trwa już od kilku lat.

Dlaczego Caprice miał znaczenie, skoro Impala sprzedawała się w większej liczbie? Ponieważ Caprice był modelem typu halo. Poprawił wizerunek marki. Dowód na to, że aby kupić amerykański luksusowy samochód, nie trzeba prosić. Impala była bestsellerem pod względem wielkości sprzedaży. Caprice było oświadczeniem.

Linia dachu jest inna. Ten unikalny kształt stworzył niszowy rynek. To coś więcej niż tylko okno nad słupkiem B. Jest to wskazówka projektowa wskazująca, że ​​ten samochód należy do innej serii. Nawet jeśli nie stać Cię na Lincolna Continentala.

Kupujący zobaczyli dywan pod drzwiami. Zobaczyli zegar. Poczuli podłokietnik. Marketing działa, bo szczegóły są prawdziwe. Brak plastikowej wykładziny. Prawdziwa tkanina. Prawdziwe szkło. Inżynieria faktyczna.

Chowane reflektory to nadal rynek niszowy. System wentylacji Astro stał się standardem, ponieważ rozwiązał realny problem. Dźwięk wiatru. Pył. Brak okien wentylacyjnych poprawił widoczność. To nie jest

„Capriccio” cieszyło się dużym zainteresowaniem. Tylko w tym kwartale sprzedano 115 500 egzemplarzy. Popularność ta odbywa się kosztem spadku popularności Impala Super Sport.

Sprzedaż SS spada. To już nie jest serial specjalny. Dealerzy po prostu dodali opcję oznaczoną 179 dolarów zarówno za coupe, jak i kabriolet. Klienci nadal ją kochają. Z tym pakietem fabrykę opuściło 38 210 Impala. Większość z nich ma małe silniki. Jednak 1778 z nich miało silnik V8 o pojemności 427 cali sześciennych. Został oznaczony jako SS 427.

Pełnowymiarowe Chevrolety są wyposażone w kilka opcji. Zaczynamy od stosunkowo małego, sześciocylindrowego silnika o pojemności 250 cali sześciennych. Został zmodernizowany do 307 cali sześciennych V8. Możesz też wybrać jedną z dwóch dostępnych jednostek o pojemności 327 cali sześciennych. Następny jest model 396. Rozwijał on moc 325 koni mechanicznych.

Ale prawdziwa debata toczy się na górze listy. L427. Do wyboru są dwie opcje: 385 koni mechanicznych lub 425 koni mechanicznych. Dużo mocy. Nawet z ciężkim nadwoziem Chevroleta. Najtrudniejszą częścią jest wybór między nimi.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice – fakty

Oto zmiany w zeszłorocznym składzie w liczbach:

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Biskajski	3400-3900	2581–3062 USD	82100 (w przybliżeniu)
Bel Air	3 405-3 955	2681–3238 USD	152200 (w przybliżeniu)
Impala	3250-3940	2846–3358 USD	710 900 (w przybliżeniu)
Kaprys	3 660-4 005	3219 dolarów – 3570 dolarów	115 500 (w przybliżeniu)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Zaktualizowano Chevrolet Impala z 1969 r.: Rzeźbiarska zmiana stylizacji

Chevrolet Impala z 1969 r. otrzymał nie tylko nowy lakier. To radykalne przeprojektowanie, mające na celu nadanie pełnowymiarowemu sedanowi bardziej wyrzeźbionego wyglądu. W rezultacie całkowita długość samochodu nieznacznie wzrosła, ale podstawowe podobieństwa z poprzednim modelem są nadal widoczne. Entuzjaści mogą zauważyć zmiany, ale DNA modelu pozostaje takie samo.

Rozstaw osi się nie zmienił. Pozostało na poziomie 119 cali. To zaledwie 3 cale dłuższe od czterodrzwiowego Chevelle, ale pomimo kosmetycznych ulepszeń wymiary ogólne pozostają w tej samej klasie.

Przeprojektowane błotniki wystają ponad każdym nadkolem, dodając samochodowi brutalności. Z tyłu prostokątne lampy tylne są zintegrowane ze smukłym zderzakiem. Z przodu, za cienkim zderzakiem, znajdują się cztery głęboko wpuszczone reflektory, które otaczają przeprojektowaną osłonę chłodnicy.

Impala została przeprojektowana na rok 1969, nadając jej wyrzeźbione linie boczne i nieco dłuższy ogólny wygląd.

To nie jest subtelna wskazówka. Skrzydła stały się szersze. Reflektory weszły głębiej. Rozstaw osi pozostaje jednak niezmieniony i wynosi 119 cali.

Czy decyzje projektowe z 1969 roku zachowały aktualność w kolejnych latach? Zachowano cienki zderzak. To samo można powiedzieć o głęboko osadzonych reflektorach. Ale wystające skrzydła nie. Pojawiają się i znikają.

Impala zachowała swój rozmiar. On po prostu wygląda inaczej.

„Easy Street” to coś więcej niż tylko slogan. W 1968 roku zespół marketingowy Chevroleta chciał, abyś uwierzył, że zakup Impala zapewni Ci natychmiastowe bezpieczeństwo finansowe. Ale co z rzeczywistością? Ukryte wycieraczki przedniej szyby i winylowe listwy boczne dowodzą, że jest inaczej. Linia modeli pełnowymiarowych stale się poszerza. Modele Biscayne i Bel Air uzupełniły opcje podstawowe. Caprice to najlepszy wybór: luksusowy i drogi. Impala i Caprice można teraz zamówić z podgrzewaną tylną szybą. To jest nowe. Kluczyk zapłonu został również przeniesiony na kolumnę kierownicy. Przestań zostawiać klucze na podłodze.

Podstawowy silnik pozostaje praktycznie niezmieniony. To wciąż ten sam sześciocylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych i mocy 155 koni mechanicznych. Jednak V8 otrzymało zwiększenie mocy. Pojemność skokowa silnika wzrosła do 327 cali sześciennych. Moc osiągnęła 235 koni mechanicznych. Pakiet Super Sport pozostaje poziomem wyposażenia i silnikiem za 422 USD. Nie ma potrzeby go kupować. Ale jeśli się odważysz, otrzymasz odpowiednią odznakę.

Z linii produkcyjnej zjechało zaledwie 2455 egzemplarzy Super Sport. Impala: niestandardowe coupe, sportowe coupe, kabriolet. To wszystko. Trochę. Ale największą wiadomością jest komora silnika. Dołączył do nich silnik V8 o pojemności 427 cali sześciennych i mocy 390 koni mechanicznych. Wszystkie modele Super Sport z dużymi blokami oznaczono jako „SS 427”. To coś więcej niż tylko naklejka. To obietnica momentu obrotowego.

Pomiędzy podstawowym V8 a 427 było kilka opcji pośrednich: 255 KM. przy 350 calach sześciennych, 300 KM. przy 350 calach sześciennych, 265 KM. przy 396 calach sześciennych. Możesz łączyć moc w zależności od budżetu.

Porównujemy więc te modele ze sobą pod względem masy, ceny i ilości wyprodukowanych sztuk.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice: fakty

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Biskajski	3530–4170	2645–3169 dolarów	68 700 (w przybliżeniu)
Bel Air	3540–4230	2745–3345 dolarów	156 700 (w przybliżeniu)
Impala	3640–4285	2911–3465 dolarów	777 000 (w przybliżeniu)
Kaprys	3815–4300	3294–3678 dolarów	166 900 (w przybliżeniu)

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Zmodernizowany Chevrolet Impala z 1970 r

Chevrolet Impala z 1970 r. i jego pełnowymiarowi krewni przeszli lifting, głównie ze względów estetycznych. Porzucili połączoną osłonę chłodnicy i zderzak. Przód i tył zostały całkowicie przeprojektowane. Wygląda to na ogromną aktualizację.

W rzeczywistości nie jest to prawdą.

Zmiany te są skromne. Iluzja zmiany oszukuje oko. Ale za kulisami nastąpiły dramatyczne zmiany.

Zmiany w ofercie silników

Sześciorzędowe silniki rzędowe nie zniknęły. Po prostu się przenieśli. Zachował je jedynie czterodrzwiowy sedan. W dwudrzwiowej Impala ta opcja zniknęła całkowicie.

V8 to gwiazda. Podstawowe samochody pełnowymiarowe były wyposażone w silnik V8 o pojemności 350 cm3. Rozwijał moc 250 koni mechanicznych.

Asortyment szybko się poszerzył. Możliwa była modernizacja z silnika o pojemności 350 cm3 i mocy 250 KM. do wersji 300-konnej. 400-centymetrowy silnik V8 wytwarzał 265 koni mechanicznych.

Dominują duże wolumeny. Wprowadzono dwa silniki V8 o pojemności 454 cm3. Zastąpiły legendarnego 427. Wkrótce wejdą w życie przepisy dotyczące ochrony środowiska. GM potrzebował rozwiązania.

Wprowadzono nowy 454. Jedna wersja rozwinęła 345 koni mechanicznych. Drugi to 390. Wskaźniki mocy wzrosły. Problemy z wydajnością zniknęły. Era „muzycznych” samochodów wkracza na nową ścieżkę.

Upadek amerykańskiego pełnowymiarowego samochodu typu muscle car

Hierarchia uległa zmianie. Nie można już kupić dwudrzwiowego Biscayne ani Bel Air. Modele te były teraz produkowane wyłącznie jako czterodrzwiowe sedany, a ich odpowiednikami w wersji kombi były Brookwood i Townsman. Jeśli chcesz mieć w gamie Chevroleta model dwudrzwiowy, będziesz musiał wybierać między Impala a Caprice, ale nawet wtedy dostępne będą tylko twarde dachy. Żadne stojaki nie blokują widoku.

Ale Impala to coś więcej niż tylko styl. Jest to jeden z trzech ostatnich kabrioletów Chevroleta pozostałych na rynku. W roku, w którym miękkie dachy stawały się reliktem minionej epoki, wyprodukowano zaledwie 9562 egzemplarze.

Spada zainteresowanie samochodami z miękkim dachem. Następnie nastąpił spadek zainteresowania dużymi samochodami sportowymi. Wynik? General Motors zaprzestał produkcji Impala Super Sport. W miarę jak słabnie apetyt rynku na rozmiary i prędkość, z gamy modeli pełnowymiarowych znika oznaczenie „Super Sport”, które niegdyś obiecywało wysokie osiągi.

Liczby produkcyjne opowiadają ponurą historię. Całkowita produkcja pełnowymiarowych pojazdów Chevroleta spadła znacznie poniżej miliona sztuk. 65-dniowy strajk jesienią 1970 r. z pewnością nie pomógł, ale tendencja była już widoczna. Pomimo zamieszania Impala nadal znacznie przewyższa sprzedaż innych głównych modeli Chevroleta. To wciąż pozostaje wybór obywateli.

Fakty na temat Chevroleta Biscayne z 1970 r., Bel Air, Impala i Caprice

Jeśli jesteś na bieżąco ze specyfikacjami i cenami różnych wersji wyposażenia z ostatnich kilku lat, poniżej znajdziesz szczegółowe zestawienie.

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Wielkość produkcji
Biskajski	3600–3759	2787–2898 dolarów	~35 400
Bel Air	3604–3763	2887–2996 dolarów	~75 800
Impala	3641–3871	3021–3377 USD	~505 471
Kaprys	3821–3905	3474–3527 dolarów	~92 000
Uniwersalny	4204–4361	3294–3886 USD	Niedostępne

Należy zwrócić uwagę na stopniowy wzrost cen. Ceny podstawowego modelu Biscayne zaczynają się od około 2787 dolarów, a flagowego Caprice od 3527 dolarów. To znacząca różnica jak na samochód, który w bazowym Biscayne nie ma nawet silnika V8.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala i Caprice

Krajobraz znów się zmienił. Biscayne, od dawna król segmentu budżetowego, zniknął. GM zdecydował, że absolutnym…

1971 Chevrolet Impala: pełnowymiarowy samochód wyczynowy dla mas

Pomiń Caprice. Jeśli nie chcesz płacić fortuny za luksusowe coupe z twardym dachem lub luksusowy sedan, Chevrolet Impala z 1971 r. to Twoja przepustka do dominacji w klasie samochodów pełnowymiarowych. To coś więcej niż tylko samochód. Jest to sprzedaż hurtowa. Dysponując ponad 475 000 pojazdów (nie licząc wersji kombi), Chevrolet z pewnością wie, jak sprzedawać metal.

Linia korpusów jest również uniwersalna. Wybierz spośród dwudrzwiowego coupe bez słupków, równie stylowej wersji czterodrzwiowej lub standardowego czterodrzwiowego sedana. Dostępny jest także kabriolet. Trudno teraz w to uwierzyć, ale ta era oznaczała początek końca otwartych, pełnowymiarowych sedanów. Kabriolety wkrótce całkowicie znikną z salonów.

Następny w kolejce jest Impala Custom Coupe. Łączy w sobie wysokiej klasy dach Caprice ze średnim poziomem wyposażenia Impala. Nie trzeba dużo płacić, żeby poczuć się luksusowo. To mądra kombinacja.

Za kulisami i między wierszami

Rozstaw osi zwiększono do 121,5 cala. W przypadku kombi wzrósł on o 3,5 cala, osiągając 125 cali. W tym przeprojektowaniu nie chodzi tylko o długość. Chodzi o głośność. Ciała wystają na wszystkie strony. Linia talii stała się szersza. Boki się powiększyły. Kaptur otrzymał również nowy wyrazisty kształt.

Nowa kratka w formie klatki na jajka nadaje ton. Nadaje przodowi agresywną, wyprostowaną postawę. Widoczne krawędzie przednich błotników dodają odrobinę stylu Cadillaca. Chcę, żeby ktoś wyglądał na bogatego, nawet jeśli taki nie jest.

Część mechaniczna jest obszerna. Standardowe silniki obejmują sześciocylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych i silnik V8 o pojemności 307 cali sześciennych. Jeśli jednak potrzebujesz większej mocy, możesz wybrać 454 o mocy aż 425 koni mechanicznych. Moc wystarcza do codziennej jazdy.

Jednak większość kupujących przeoczyła V8. Z linii montażowej zjeżdża tylko kilka Impala z sześciocylindrowymi silnikami. Reszta chciała władzy.

Biscayne: tani wygląd, prawdziwa cena

Biscayne znajdowało się niżej w hierarchii. To najtańszy model. Jest pozycjonowany wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan. Ale nie dajcie się zwieść cenie. Na pierwszy rzut oka korzenie „gospodarki” nie są oczywiste.

Chevy to ubrał. Chromowane listwy okienne. Listwy boczne. Opona z białymi ścianami bocznymi. Pełne osłony kół. Na papierze wygląda na model podstawowy. W rzeczywistości wyglądał znacznie lepiej, niż sugerował jego status. Wygląda na tyle dobrze, że może zmylić oko.

Czy kupujący chwycili przynętę? Nie bardzo. Kupujący chcący wydać trochę więcej pieniędzy nie byli zainteresowani Biscayne z 1971 roku. Przeszli na Bel Air lub Impala. Tylko około 22 000 pojazdów Biscayne opuściło salony dealerskie. Ta seria modeli nie przetrwała roku 1972. To spokojny koniec dla samochodu, który wygląda na znacznie droższy niż jest w rzeczywistości.

Wady lakieru

Chevrolet aktywnie promuje wentylację poprzeczną. To jest punkt sprzedaży.

1971: Uderzenie, które wstrząsnęło Wielkim Chevroletem

W 1971 roku entuzjazm dla pełnowymiarowych samochodów Chevroleta nie ustał. Produkcja mocno ucierpiała. W tym samym roku dwumiesięczny strajk United Auto Workers (UAW) zamknął wszystkie fabryki Chevroleta. To był cios. Ale liczby i tak robiły wrażenie. Z linii montażowej zjechało około 668 000 dużych Chevroletów. To nie jest porażka. To jest zrównoważony rozwój.

Przyjrzyjmy się opcjom silnika. Z obszernej oferty fabrykę opuściło jedynie 10 200 sześciocylindrowych pojazdów. Kupujący nie chcą oszczędności. Chcą mocy odpowiadającej ich luksusowemu projektowi. Podobieństwo do Cadillaca jest uderzające. „Caprice” wyglądało dokładnie tak, jak powinno.

„Właściwy Caprice lub Impala jest prawie tak dobry jak Cadillac.”

Historyk George Dammann stwierdził, że wnętrze topowego modelu było porównywalne z Cadillakiem. Nic dziwnego, że dealerzy sprzedawali je tak szybko. Zareagował także rynek. Chciał V-8. Chciał, żeby wygląd do niego pasował. I dostał jedno i drugie.

Podział według modelu

Informacje wyraźnie pokazują wybory kupujących. Dominowały sprzedaż Impala i Bel Air. Caprice stworzyło silną niszę na rynku. Biscayne jest nadal opcją podstawową.

Modelka	Zakres wagi (funty)	Nowy przedział cenowy	Jednostki uwolnione
Biskajski	3732–3888	3096–3448 USD	22 309
Bel Air	3732–3888	3233–3585 dolarów	315 986
Impala	3742–3978	3391–4021 USD	374 598
Kaprys	3964–4040	4081–4134 dolarów	110 497
Kombi	4542–4738	3929–4498 USD	115 007

Impala zdobyła koronę sprzedaży. Sprzedano ponad 374 000 tych samochodów. Na kolejnym miejscu plasuje się Bel Air z około 316 000 sprzedanymi egzemplarzami. To coś więcej niż tylko samochody. To są stwierdzenia. Sprzedaż ponad 110 000 pojazdów Caprice pokazała, że ​​kupujący byli skłonni zapłacić wyższą cenę za estetykę nawiązującą do Cadillaca.

Co zmieniło się w 1972 roku?

Ta dynamika trwała do 1972 roku. Jednak w przemyśle motoryzacyjnym zachodzą zmiany. Normy emisji gazów spalinowych są coraz bardziej rygorystyczne. Rosną składki ubezpieczeniowe. Wielkie Chevrolety stoją w obliczu nowej rzeczywistości.

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala i Caprice z 1972 r. odziedziczyły ten niestabilny rynek. Wygląd wciąż ewoluuje. Lista wyposażenia została poszerzona. Ale ostateczny urok pozostaje taki sam. Moc. Rozmiar. Obecność.

Czy klienci pozostają wierni tradycji? Lub mniejsze

1971 Chevrolet Impala: największy z Wielkiej Trójki

W roku 1971 rozstaw osi Chevroleta Impala wzrósł o 0,5 cala. Chevy wprowadził tę zmianę w swojej pełnowymiarowej ofercie. Całkowita długość osiągnęła 220 cali. Liczby te są znaczące: uczyniły z Chevroleta największego producenta samochodów Wielkiej Trójki. Kombi zachowuje swój poprzedni rozstaw osi wynoszący 125 cali. Jednak jego całkowita długość sięga imponujących 226 cali. Rozmiar jest atutem.

Całkowicie nowy przód określił wygląd samochodu. Centralnym elementem całego projektu stała się osłona chłodnicy w kształcie litery V. To nadało wyjątkowości Biscayne, Bel Air, Impala i zorientowanemu na luksus Caprice. W niczym nie przypominały innych modeli dostępnych w salonie dealera. Broszura Caprice stwierdza to bez ogródek: “Uwielbiasz jeździć samochodem z efektowną osłoną chłodnicy, która kosztuje setki dolarów. To luksusowy gadżet, który wygląda tanio.” Rodzinny obraz dopełniały samochody dostawcze Brookwood, Townsman, Kingswood i Kingswood Manor.

Dane produkcyjne pokazują, że strategia ta była skuteczna. Ponad milion pełnowymiarowych pojazdów Chevroleta, w tym kombi, przekroczyło granicę miliona sztuk. Kabriolet Impala to samochód niszowy. Wyprodukowano tylko 6456 egzemplarzy. Jednak cała seria modeli rozkwitła. Pozostaje prawdziwym amerykańskim ulubieńcem. Sama marka Impala jest najpopularniejszą w historii motoryzacji. Ten rok był kamieniem milowym: z linii montażowej zjechała dziesięciomilionowa Impala. Caprice również dotrzymał kroku konkurencji pod względem sprzedaży. Drzwi fabryki otworzyły się dla 178 455 sztuk.

Pod maską oferowany był szeroki wybór silników – od ekonomicznych po agresywne. Na szczycie linii znajdowała się 270-konna wersja V-8 o pojemności 454 cali sześciennych. Dostępny był także 8-cylindrowy silnik o mocy 210 koni mechanicznych i pojemności 402 cali sześciennych. Dostępny był również silnik 400 o mocy 170 KM. Mniejsze silniki obejmowały 165-konny i 200-konny 350. Fabrykę opuściło mniej niż 3900 pełnowymiarowych Chevroletów z 6-cylindrowym silnikiem. W świecie wielkich bloków 6-cylindrowe silniki to już tylko refleksja.

W 1972 roku gama modeli stała się jeszcze węższa. Caprice porzucił niektóre dotychczasowe elementy projektu i podzielił się na trzy odrębne poziomy luksusu. Należą do nich nowy czterodrzwiowy sedan ze słupkami, którego nadwozie nie do końca pasowało do estetyki coupe z twardym dachem, ale nadal było popularne. Byłeś ograniczony do silnika Turbo-Fire 400 V-8. Nie było tutaj opcji małych bloków. Automatyczna skrzynia biegów Turbo Hydra-Matic i układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu były standardem. Jeśli zależy Ci na najwyższym komforcie w kombi, Kingswood Estate będzie najlepszym wyborem. Boki imitowały fakturę drewna – była to oznaka statusu.

Zniknął jeden szczegół: żaluzje wentylacyjne na tylnych drzwiach pełnowymiarowego kombi. Teraz jest to po prostu gładki metal.

Tymczasem „metale szlachetne” nadal się poruszają. Dyrektor generalny Chevroleta, John Z. DeLorean, opuścił w tym roku General Motors. Zrezygnował ze stanowiska i założył własną firmę DeLorean Motor Company. Planowali wyprodukować samochód sportowy ze stali nierdzewnej z drzwiami w kształcie skrzydła mewy. To nie skończyło się dobrze.

Dane dotyczące sprzedaży i masy Chevroleta z 1972 r

Liczby nie kłamią. Impala jest królem głośności. Biscayne to ekonomiczny wybór. Caprice należy do kategorii luksusowej.

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Biskajski	3,857-4,045	3074–3408 USD	20538
Bel Air	3,854-4,042	3204–3538 USD	41888
Impala	3864-4150	3369 USD–3979 USD	597.541
Kaprys	4.102-4.203	4102–4203 USD 4009–4076 USD	178 455
Kombi	4,686-4,883	3882–4423 USD	171 703

1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice

’73 Skarb Chevroleta

Zapomnij na razie o Corvetcie. W 1973 roku, jeśli chciałeś kabrioletu Chevrolet, miałeś dwie możliwości. Jednym z nich jest Corvette. Drugi to Caprice Classic. Chevrolet sprzedał 7339 miękkich dachów. Podstawowa cena wynosiła 4345 dolarów za sztukę. To coś więcej niż tylko samochód. To broszura marketingowa Chevroleta przedstawiająca jego flagowy model.

Hierarchia uległa zmianie. Produkcja Biscayne została wstrzymana. Belair spadł do poziomu podstawowego. Impala zajęła pozycję środkową. Caprice stał się niekwestionowanym liderem.

Zmiany te nie pozostawiły generalistów. Stary Brookwood z Biscayne zniknął. Zafascynował go model pasażerski. Najlepszym kombi był Caprice Estate. Pozostałe modele otrzymały skrzydełka ze spódnicami. Tylne błotniki z osłonami stały się standardowym wyposażeniem, podkreślając gładkie linie nadwozia. Były standardem we wszystkich Capricach z wyjątkiem kombi.

Zmiany w zakresie bezpieczeństwa nastąpiły po cichu. Przedni zderzak musiał spełniać normę dotyczącą uderzenia przy prędkości 5 mil na godzinę. Zderzak tylny — tylko 2,5 mil na godzinę. Dlatego jest mniej zauważalny. Dach stał się mocniejszy. Belki drzwi bocznych stały się grubsze. Czuć to w metalu.

Zmiany w przedniej części samochodu były subtelne, ale zauważalne. Obecnie dostępne są dwa style kratek. Kratka Caprice ma miękką strukturę siatki. Wyglądem różni się od mniejszych modeli. Wymieniona została także osłona błotnika. Zmiany następowały stopniowo, ale przód samochodu wydaje się unowocześniony.

Tył opowiada jaśniejszą historię. Tylne światła stały się kwadratowe. Harmonijnie pasują do przeprojektowanego tylnego zderzaka. Trzy światła po każdej stronie są charakterystyczne dla Caprice. Prostsze modele miały dwa. Jest to wizualny symbol statusu. Tylna klapa Glide-Away pozostała w pełnowymiarowych kombi. Unikalne funkcje zaprojektowane specjalnie dla miłośników kombi.

Dlaczego Caprice dominuje

Język projektowania odróżnia go od reszty gamy Chevroleta. Caprice można było rozpoznać z kilku przecznic dalej.

Wzory kratowe to pierwsze wyjaśnienie. Projekt osłony chłodnicy o przekroju poprzecznym stał się bardziej otwarty. To krzyczy premium.

Światła tylne są inne. Jest ich po trzech z każdej strony. Nie ma tu miejsca na kompromis.

Błotniki z osłonami zakrywają tylne koło. Ukrywają nadkola. Dzięki temu samochód jest dłuższy i bardziej elegancki.

Wytrzymałość dachu nie jest tak istotna wizualnie. Ale to ważne dla bezpieczeństwa. Belki boczne stały się grubsze. Wzmocniono konstrukcję dachu.

Różnice w zderzaku działają. Przedni zderzak jest masywny. Tył jest bardziej elegancki. Standard amortyzatora o prędkości 2,5 mil na godzinę pozwala na ostrzejszy tył.

To nie tylko wygląd. Wszystko zależy od pozycjonowania. Biscayne zniknęło. Podstawowym modelem jest Bel Air. Impala jest średniej klasy. Caprice jest na szczycie. W 1973 roku model ten był kabrioletem. Albo kombi. Albo coupe. Ale zawsze lider.

Liczby nie kłamią. Sprzedano 7339 kabrioletów. 4345 dolarów za sztukę. Znaczący udział w rynku. Ludzie płacili pieniądze za odznakę. Na trzy tylne światła. Dla bardziej otwartej kratki. Chcieli, aby Chevrolet był najlepszy, jaki tylko mógł. Zapewnił to Chevrolet.

Pozostała część linii również jest dostępna. Brookwood zniknął. Caprice Estate przejęło to

Wybór skrzyni biegów a rzeczywistość kryzysu paliwowego

Choć wybór topowych modeli się poszerzył, pod maską wybór pozostaje stosunkowo tradycyjny. Podstawowe silniki obejmują wybór spośród rzędowego sześciocylindrowego silnika o pojemności 250 cali sześciennych lub małego bloku V8 o pojemności 307 cali sześciennych. Jeśli kupisz model pełnowymiarowy, możesz wybrać V-8 o pojemności do 350 cali sześciennych. Caprice to flagowy model z mocniejszym silnikiem V8 o pojemności 454 cali sześciennych.

Chevrolet przerobił oryginalną kompaktową architekturę, zwiększając jej pojemność do 400 cali sześciennych. Jego 400 V-8 oddychało przez dwulufowy gaźnik i wytwarzało skromne 150 koni mechanicznych. To nie był bohater występu. Jednocześnie spada popularność silników sześciocylindrowych. Były instalowane tylko w Bel-Air i były wyposażone w trzybiegową skrzynię biegów z manetką przy kierownicy. Podobnie jak samochody pełnowymiarowe wyposażone w silnik V8 o pojemności co najmniej 350 cali sześciennych, skrzynia biegów współpracuje z automatyczną skrzynią biegów Turbo Hydramatic.

Zbiornik paliwa mieści 22 galony benzyny. To może wydawać się dużo, dopóki nie spróbujesz przewieźć po całym kraju metalowej skrzynki o wadze 4000 funtów. Te duże samochody są dalekie od ekonomii. Właściciele samochodów często muszą zatrzymywać się na stacjach benzynowych, aby zatankować, a zbiornik paliwa opróżnia się szybciej, niż się spodziewano.

Kiedy pod koniec 1973 roku nastąpił kryzys paliwowy, ta mała wada inżynieryjna stała się jeszcze bardziej widoczna. To nie była tylko niedogodność. To był stan nadzwyczajny w skali kraju. Zdesperowani kierowcy stali w długich kolejkach, aby dostać się na stacje benzynowe, wpatrując się w puste zbiorniki i puste nadzieje. Dawno minęły czasy nieograniczonego zasięgu.

Fakty na temat Chevroleta Bel Air z 1973 r., Impala, Caprice

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Bel Air	3,895-4,087	3247–3595 USD	41832
Impala	4,096-4,162	3386–3822 USD	549.482
Kaprys	4,103-4,208	4064–4345 USD	212754
Kombi	4,717-4,858	4022 dolarów – 4496 dolarów	173 974

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1974

Sprzedaż się załamała. W 1974 roku całkowita produkcja Chevroleta spadła o 15%. Jaki jest powód? Embargo na ropę OPEC z lat 1973–1974. To nie jest zmiana stopniowa. Już świta.

Amerykanie nie kupują już dużych samochodów. Impala, Caprice, Bel Air. Nagle wydają się ciężarem. Kupujący przechodzą na samochody bardziej kompaktowe i ekonomiczne. Pomimo 10% wzrostu cen sytuacja nie uległa zmianie. Ba, może nawet zaszkodzić.

Styl portykowy podbija rynek

Impala Custom Coupe z 1974 r. zachowała projekt kolumnady, który zadebiutował w Chevelle rok wcześniej. Wynik? Naprawiono tylną szybę boczną. Szkło nie opada.

W tym sezonie okna stały się większe.

Prawdziwy, pozbawiony słupków twardy kabriolet pozostaje taki sam. Impala Sport Coupe zachowuje linię dachu z 1973 roku. Wygląda bardzo podobnie do oryginalnego Caprice z 1966 roku.

Przednia część została przeprojektowana. Unikalna kratka pionowa. Jasne akcenty.

Oszczędność i luksus

Dla Caprice Classic przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę kampanię marketingową. W broszurze reklamowano go jako „godny pozazdroszczenia luksus”. Wiele wskazuje na to, że prowadzenie samochodu to nie praca. To właśnie mają robić samochody.

Dane dotyczące sprzedaży opowiadają dziwną historię. Ten czterodrzwiowy sedan wyprzedził swojego kuzyna. coupe. twardy sedan. Obydwa są drogie.

Jednak ten sedan osiąga większy przebieg.

Zawieszenie z oponami radialnymi

Chevrolet nie ignoruje kryzysu. Udoskonalili sprzęt. Pełnowymiarowy samochód otrzymał nowe zawieszenie. Wprowadziliśmy poprawki wzmacniające belkę. Standardowo wyposażone w opony z linką stalową.

Zanika cały otwarty rynek samochodowy. Niewiele jest takich modeli na rynku amerykańskim. Ale Chevrolet przeżył. Otwarty Caprice Classic jest nadal dostępny.

Wewnątrz Caprice Classic ma odchylane siedzenie pasażera w proporcjach 50/50. Komfort nie jest kwestią drugorzędną. To jest zaleta.

„Samochody są tym, do czego zostały zaprojektowane”.

Te słowa podsumowują epokę. Ludzie chcą być kontrolowani. Nie chcą zmagać się z V8 w ruchu ulicznym. Tym bardziej, że ceny benzyny gwałtownie rosną. To nie tak, że gospodarka jest zła.

Impala przeżyła. Tylko. Krajobraz się zmienił. Duże sedany nie są już królami szos. Są reliktami. Czekam na rynek, który może nigdy nie powrócić.

Amerykański duch i lekkość

Patriotyzm to coś więcej niż puszka farby. General Motors wypuszcza limitowaną edycję Spirit of American dla Impala, Nova i Vega. Biała ramka. Akcentowana czerwonymi i niebieskimi paskami. Specjalny charakter. Impala posiada unikalne koła, które wyróżniają ją na tle innych. To chwyt marketingowy, który krzyczy o wolność, nawet jeśli nie ma negatywnego wpływu na gospodarkę.

Praktyczność pozostaje kluczowa w segmencie samochodów pełnowymiarowych. Przesuwana tylna klapa powróciła i jest teraz standardem w samochodach dostawczych. Gdy potrzebujesz pojazdu, nasze duże silniki są gotowe do pracy.

Moc pochodzi z silnika V8 o pojemności 454 cali sześciennych. Rozwija moc 235 koni mechanicznych. Dzięki temu pełnowymiarowa ciężarówka może holować 7000 funtów. To nie jest rada. To jest szansa.

Model podstawowy opowiada inną historię. Standardowym silnikiem kombi jest silnik V8 o pojemności 400 cali sześciennych. Rozwija moc 180 koni mechanicznych. Inne pełnowymiarowe samochody zaczynają się od 350-calowego V8. Jeśli uaktualnisz do Caprice, otrzymasz dostrojoną wersję 400. Ma ona 150 koni mechanicznych. Większy komfort przy mniejszej mocy. To kompromis.

Fakty na temat Chevroleta Bel Air z 1974 r., Impala, Caprice

Dane z 1974 r. pokazują, na co poszły pieniądze. Waga jest ważna. Cena jest ważna. Najważniejsza jest wielkość produkcji.

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Bel Air	4,148	3960 dolarów	24778
Impala	4,167-4,256	4135–4229 USD	357754
Codzienne	4,245-4,344	4465–4745 dolarów	155 908
Wagon	4829-5004	4464–4914 dolarów	91 407

Impala ma moc. 357 754 jednostek. To dużo stali. Bel Air – wejście. autor. tańsze. Masz mniej opcji. Caprice plasuje się gdzieś pośrodku, jest cięższy i droższy. Wózek jest bardzo ciężki. Gotowy do przeniesienia 5000 funtów. Zapłaciłeś za miejsce.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1975

Cykl się zmienił. Rok 1975 przyniósł nowe naciski. Normy środowiskowe stają się coraz bardziej rygorystyczne. Kryzys naftowy już wywarł wpływ. Duże silniki nie zniknęły, ale się zmieniły. Jeśli się uważnie wsłuchasz, zostało ich jeszcze 454. Ale rynek się zmienia.

Waga nie spadła zbytnio. Stal jest nadal najważniejszym składnikiem. Ceny rosną. Moc nie ma nic wspólnego z inflacją.

Bel Air pozostał w lusterku wstecznym. Impala zachowuje swoją koronę. Caprice stara się być wszystkim dla wszystkich. Jest bardzo ciężki. co

Najnowsza eksplozja entuzjazmu wokół amerykańskich roadstera Chevroleta

„Chevrolet ma sens dla Ameryki” – brzmiało hasło z 1975 roku. Jeśli zajrzysz pod maskę tych samochodów, ten wybór wydaje się dziwny. To naprawdę żądne mocy samochody. Jednakże Chevrolet w dalszym ciągu aktywnie wprowadzał na drogi całego kraju duże modele, takie jak Impala i Caprice.

Flagowym modelem był Caprice Classic. Długość nadwozia sedana Coleoptera od nosa do ogona wynosiła 223 cale. Był nie tylko długi, ale i ciężki. Bardzo ciężki. Miał jednak kilka asów w rękawie. Boczne szyby zostały zintegrowane ze słupkiem dachowym, co nadało czterodrzwiowemu nadwoziu z twardymi skrzydłami nowy wygląd i wizualnie zmniejszyło jego masywność.

Osłony kół były wyposażeniem standardowym. Jasny design felg podkreślał chromowaną estetykę. Każdy Caprice został w pełni wykończony w wersji Classic. Możesz wybrać jeden z pięciu typów nadwozia:
– Coupé
– Landau coupe
– Czterodrzwiowy sedan
– Sportowy sedan
– Roadster

Ostatnia opcja jest szczególnie istotna. Rok 1975 oznaczał koniec linii roadstera Chevroleta z napędem na wszystkie koła. Ceny Caprice Roadster zaczynały się od 5113 dolarów. Jego wartość rzadko kiedy pozostawała niezmieniona. Większość samochodów została wyposażona w wiele dodatkowych akcesoriów.

Po raz pierwszy kupujący mogli zamówić do swojego Roadstera składany fotel pasażera w proporcjach 50/50. Opcjonalnie oferowana była również tapicerka z tkaniny sportowej. Dla wymierającej klasy samochodów był to mały luksus.

Liczby produkcyjne mówią same za siebie. Chevrolet wyprodukował 8349 roadsterów z napędem na wszystkie koła. Liczba ta jest wyższa niż w jakimkolwiek roku od 1970 r. W tym czasie dealerzy mieli na swoich egzemplarzach 9562 Impala. Jednak era ogromnych, wyszukanych amerykańskich roadsterów dobiegła końca. Zastępowała go era praktyczności.

Seria Impala zawsze pozostawała wierna swojemu sloganowi „Ulubiony samochód Ameryki”. W kolekcji znalazły się dwa coupe i dwa sedany. Oferowane były dwa typy: ze stojakami i bez stojaków (bez słupków). Było też coupe Landau. Nie stało się popularne. Wyprodukowano tylko 2465 sztuk. Sprzedaż była rzadkością. Rynek się zmienił i duże samochody Chevroleta pozostawiono samym sobie.

W 1975 roku ponownie zmieniono linię dachu, ale liczby nie uległy poprawie. Impala została odnowiona i dodano większe szyby w tylnych drzwiach, ale dzięki tym drobnym zmianom udało się sprzedać 91 330 samochodów. Jak na sedana z kolumnami radzi sobie dobrze, ale w innych obszarach mu się nie udaje. Seria Bel Air wkracza w ostatni sezon, a pozostała tylko jedna wersja nadwozia: czterodrzwiowy sedan. Zajmował ostatnie miejsce w kolejce i wyraźnie nie cieszył się zainteresowaniem kupujących. Sprzedaż samochodów pełnowymiarowych spadła do około połowy poziomu z 1973 roku.

Za kulisami wszystko to napędzane było systemem efektywności GMO. Jest to nazwa firmy produkującej katalizatory i elektroniczne układy zapłonowe wysokiego napięcia. Dzięki katalizatorowi inżynierowie byli w stanie ponownie dostroić silnik, osiągając rzadką poprawę niezawodności i zużycia paliwa, a także faktycznie poprawiając użyteczność samochodu. Pełnowymiarowa oferta obejmuje trzy wagony: Caprice Estate, Impala i Bel Air, każdy z dwoma lub trzema rzędami siedzeń.

Tak wyglądał stół po rozliczeniu czeku.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice – fakty

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Bel Air	4179	4345 dolarów	15871
Impala	4 190-4 265	4548–4901 dolarów	211 708
Kaprys	4 275-4 360	4819 dolarów – 5113 dolarów	122 339
Uniwersalny	4 856-5 036	4878–5351 USD	71766

Chevrolet Impala i Caprice z 1976 r

Bel Air zniknęło. Wszystko. W 1976 roku Chevrolet skonsolidował swoją ofertę pełnowymiarowych modeli Impala i Caprice. Impala stała się najlepiej sprzedającym się flagowym sedanem, a Caprice utrzymała wysoką pozycję na rynku samochodów luksusowych. Generaliści nadal istnieją, ale hierarchia się zmienia. Jeśli chcesz, możesz kupić podstawową Impala, ale odznaka Bel Air to już przeszłość. W tym samym czasie ceny i wagi Caprice zaczęły rosnąć, pokazując, w jakim kierunku zmierza rynek. Cięższy. Droższe. Nie mówię za dużo o wrażeniach z jazdy, ale o liście opcji.

Ostatni stojak gigantycznego sedana General Motors

Do 1976 roku upadła pełnowymiarowa hierarchia Chevroleta. Model Bel Air zniknął. Pozostały tylko Caprice i Impala.

W tym roku samochód otrzymał nowy panel przedni. Osłona chłodnicy została przeprojektowana. Początkowo styl był inny. Caprice ma nowe prostokątne reflektory i trzyczęściowe, opływowe światła tylne. Impala ma cztery okrągłe reflektory. W epoce, w której liczą się niuanse, rozróżnienie było subtelne.

Z oferty zniknęło bezramowe sportowe coupe Impala. Dzięki swoim formalnym konturom coupe Custom stało się jedyną opcją dwudrzwiową dla Impala. Posunięcie to oznaczało także koniec ery czterodrzwiowych hardtopów. Po 1976 roku ten typ sylwetki zniknął całkowicie.

Ostatni duży Chevrolet

Caprice Classic i Impala były ostatnimi naprawdę dużymi samochodami Chevroleta.

Całkowita długość wynosiła ponad 222 cale. Rozstaw osi wynosi 121,5 cala. Ciało było masywną metalową konstrukcją.

Silnik V8 o pojemności 454 cali sześciennych był ostatnio spotykany w modelach Chevroleta. Rozwijał moc 225 koni mechanicznych. Według współczesnych standardów moc ta nie była rekordem. Ale sprzęt był gotowy do pracy.

Samochody pełnowymiarowe w pełni korzystały z konstrukcji nadwozia na ramie i zawieszenia z pełnym zawieszeniem. Rezultatem jest płynna jazda. To uszczęśliwiło właścicieli. O to właśnie chodziło.

Luksusowe wnętrze i wyposażenie standardowe

Obydwa modele oferowały rzadki luksus. Deska rozdzielcza miała tapicerkę z winylu imitującego mahoń. Był obecny na kierownicy i drzwiach.

Wszystkie samochody używały opon z metalowymi linkami. Były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Standardowe wyposażenie obejmowało również hamulce ze wspomaganiem. Wspomaganie kierownicy o zmiennym przełożeniu było standardem.

Standardową ławkę można wymienić. Kupujący mogli zdecydować się na dzielone przednie siedzenia w proporcji 50/50. Do kabrioletów Landau dodano półdach z miękkiego winylu o fakturze skóry jelenia, który pasował do wnętrza.

Rok modelowy 1976 był ostatnim rozdziałem. Te samochody są ciężkie. Są ogromne. Są zupełnie inni. Już nigdy nie pojawią się w dokładnie tej samej formie.

1977 Chevrolet Impala i Caprice: komfort bez kompromisów

Filozofia ta pozostała praktycznie niezmieniona od 1976 do 1977 roku. Jeśli szukasz pełnowymiarowego Chevroleta, który nie zepsuje się na autostradzie, Caprice Classic pozostaje złotym standardem jakości jazdy. W broszurze dodatkowo podkreślono, że komfort nie jest czymś, o co można się targować. Wybierz sedana, sportową limuzynę, coupe lub wyjątkowe coupe Landau. Opcje tapicerki wnętrza samochodu są miękkie. Standardowa dzianina z wstawkami winylowymi lub luksusowym wykończeniem winylowym. Zespół zajmujący się tuningiem zawieszenia pozostawił w standardzie przednie i tylne stabilizatory. Dodali także tuning promieniowy i wyregulowali amortyzatory, aby lepiej absorbowały niedoskonałości drogi.

Impala odzwierciedla to podejście. Wszystkie cztery wersje nadwozia są podobne. Tekst marketingowy nazywa to „tradycją ciągłego doskonalenia”, co firma mówi w ten sposób: „Nie zmienialiśmy tej platformy od lat 70-tych”. Kupujący dbający o budżet nadal wybierają sedana Impala S. To jest lekka wersja. Bez dodatkowego chromu. Żadnych zbędnych dekoracji. Co najważniejsze, w standardzie jest wyposażony w stalowe opony radialne, dzięki czemu jest niezwykle trwały.

Jeśli potrzebujesz czegoś więcej niż tylko środka transportu, lista opcji jest obszerna. Czy fotel pasażera można odchylić? W magazynie. Fotel kierowcy elektrycznie sterowany w 6 kierunkach? Jeść. Elektrycznie sterowane zamki drzwi i elektrycznie sterowane szyby są standardem w starszych wersjach wyposażenia, ale są również dostępne w innych wersjach. Możesz skonfigurować elektryczną pokrywę bagażnika. Wycieraczka tylnej szyby z funkcją ogrzewania. Opcje klimatyzacji obejmują podstawowe systemy czterosezonowe po mocniejsze konfiguracje Comfortron. Najważniejsze, żeby w kabinie było cicho i chłodno.

Informacje o produkcji Chevroleta Impala i Caprice z 1977 r.

Liczby te świadczą o stabilności popytu. Chociaż Caprice pozostaje modelem premium, Impala pozostaje bestsellerem.

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala	4175–4245	4765–5350 dolarów	197 531
Kaprys	4244–4314	5284–5618 dolarów	149 107
Uniwersalny	4912–5007	5350–5750 dolarów	71 420

Rozpiętość wagowa była mniej więcej taka sama jak w zeszłym roku. Ceny nieznacznie wzrosły. Inflacja postępuje. Produkcja Impala była o kilkaset sztuk mniejsza niż w 1976 roku, ale to wciąż ogromna liczba. Wyprodukowano 197 531 sztuk. Produkcja Caprice również nieznacznie spadła. Wyprodukowano 149 107 sztuk. Segment kombi to w dalszym ciągu rynek niszowy, ale niezmiennie rentowny. Z linii montażowej zjechało ponad 71 000 kombi.

To nie jest nauka o rakietach. To duży, ciężki i wygodny samochód. Dla milionów Amerykanów właśnie to się liczy. Obsługa nie jest ostra. Przyspieszenie też jest wystarczające, ale…

1977 Chevrolet Impala i Caprice: strategiczny odwrót

Wypuszczenie Chevroleta Impala i Caprice w 1977 roku było szokiem dla całej branży. General Motors całkowicie przeprojektował platformę nadwozia typu B, znacznie zmniejszając jej wymiary. To nie były tylko drobne zmiany. Samochody stały się krótsze, wyższe i zauważalnie węższe. Chevrolet promował odnowioną linię zwaną „nowym Chevroletem”, obiecującymi samochodami „na czasie”. Motto było proste: są łatwiejsze w zarządzaniu i „zajmują mniej miejsca na świecie”.

Kupującym powiedziano, że mniejsza powierzchnia nie oznacza mniejszej praktyczności. W rzeczywistości objętość wewnętrzna wzrosła. Poprawiono wysokość sufitu. W porównaniu z modelem z 1976 roku zwiększono ilość miejsca na nogi z tyłu. Większa była także pojemność bagażnika, która w wersji sedan sięgała 20,2 stóp sześciennych. To była mistrzowska klasa w zakresie efektywności pakowania.

Branża szybko to zauważyła. Magazyn Motor Trend wybrał zmniejszonego Chevroleta na Samochód Roku. Bardziej opływowy kształt okazał się bardzo niezawodny, a gama modeli była produkowana do 1990 roku, a w 1980 roku przeszła jedynie niewielką zmianę stylizacji. Jego trwałość wykracza poza podłogę salonu. Pod koniec lat 70. i 80. flota policyjna często korzystała z tych mniejszych, pełnowymiarowych pojazdów patrolowych. Jest to świadectwo doskonałości inżynieryjnej, napędzanej przede wszystkim niezawodnością małych silników V-8.

Wydajność i kontrola układu napędowego

Oszczędność paliwa stała się priorytetem i sześć silników wróciło do głównego nurtu. Liczby te były imponujące jak na tamte czasy. Szacowane przez EPA zużycie paliwa wynosi 22 mpg na autostradzie i 17 mpg w mieście (dla silnika sześciocylindrowego). Najpopularniejszym wyborem był nowy silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych, zapewniający 20 mpg na autostradzie i 16 mpg w mieście. Wyposażony był w dwukomorowy gaźnik i rozwijał moc 145 koni mechanicznych. Jeśli entuzjaści potrzebują większej mocy, nadal mogą zdecydować się na silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 170 KM.

Wewnątrz wrażenia z jazdy otrzymują drobne, ale znaczące aktualizacje. Nowy inteligentny przełącznik łączy w sobie funkcje kontroli jasności i sterowania kierunkowskazami. To subtelna zmiana, ale ułatwia prowadzenie pojazdu pokoleniu kierowców, dla których liczy się każda sekunda.

Kompaktowa konstrukcja

Ta magia jest prosta, ale okrutna. GM zastąpił standardowe drzwi hatchbacka dzieloną tylną klapą (drzwiami składanymi na bok). Można go obracać na boki i składać jak tradycyjną pokrywę bagażnika. Nie potrzebujemy już efektów teatralnych. Bardzo przydatne narzędzie.

Zmieniono także wymiary. Rozstaw osi wersji kombi zmniejszono ze 125 do 116 cali. Dzięki temu jest porównywalny z platformami coupe i sedan. Całkowita długość samochodu została zmniejszona o ponad stopę. To coś więcej niż tylko zmiana stylizacji. To jest ponowne przemyślenie wymiarów.

Zmiany konfiguracji

Gama Impala jest prosta: 2-drzwiowe coupe, 4-drzwiowy sedan i 4-drzwiowe kombi. W zależności od tego, gdzie siedzą pasażerowie, van może być wyposażony w dwa lub trzy rzędy siedzeń.

W połowie tego roku hierarchia nieco się zmieniła. 1977 Chevrolet Impala Landau Coupe został dodany do listy. Otoczono go troskliwą opieką. Standardowa oferta Impala właśnie stała się jeszcze bardziej premium.

Ale prawdziwym headlinerem nie była Impala. To był Caprice.

Znowu w pełnym rozmiarze

„Capriccio” pojawia się w zupełnie innej odsłonie. To nie tylko nowy pakiet. Na nowo zdefiniował koncepcję amerykańskiego samochodu pełnowymiarowego. Obserwatorzy branży nazywają go „kształtem samochodu przyszłości”. Oznaczało to odejście od kanciastych, nieporęcznych projektów z końca lat sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych. Caprice jest bardziej stylowy. Bardziej nowoczesny. Zwiastun ery aerodynamicznej, która ogarnęła lata 80-te.

Numery seryjne z 1977 r

Oto jak zareagował rynek: Liczby nie kłamią.

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Wyprodukowane jednostki
Impala	3533 – 4072	4876 dolarów – 5406 dolarów	320 279
Kaprys	3571 – 4118	5187 dolarów – 5734 dolarów	341 382

Należy pamiętać, że Caprice wyprzedziło Impalę w 1977 roku. Są droższe i cięższe. Rynek głosuje portfelem. Chcą nowych form. Chcą, aby Landau przyciągnął uwagę.

Chevrolet Impala i Caprice z 1978 r

Był rok 1978, drugi rok wprowadzenia przez General Motors linii pojazdów o zmniejszonych rozmiarach, a Detroit panował uroczysty nastrój. Od roku firma triumfalnie ogłasza, że ​​jej nowy, kompaktowy, pełnowymiarowy samochód to „nowy samochód, który odniósł największy sukces w kraju”. To stwierdzenie nie było jedynie chwytem marketingowym. To była strategia przetrwania. Model z 1977 r. był ryzykownym posunięciem, polegającym na zmniejszeniu masy o ponad 500 funtów i zmniejszeniu rozmiarów, aby konkurować z oszczędnymi importowanymi pojazdami, które kradnęły udział w rynku. Kiedy model z 1978 r. zjechał z linii montażowej, pewność siebie powróciła. W wewnętrznej notatce opisano ją jako „fajną, odświeżającą i piękną”.

Dla kupującego stojącego na salonie samochodowym różnice między flagowym Chevroletem Caprice a jego rodzeństwem 1978 Chevrolet Impala były subtelne, ale oczywiste. Nie były to tylko różne kolory farb. Były to sygnały hierarchiczne.

Różnice w kaprysach

Caprice miał znajdować się nad Impalą i szczegóły to potwierdzały. Przód posiadał nową, unikalną osłonę chłodnicy, która odróżniała go od reszty gamy. To nie było tylko pokrycie z siatki. To było oświadczenie. Kaptur ozdobiono chwytliwym, stojącym emblematem.

Po wejściu do samochodu poczucie luksusu wzrosło jeszcze bardziej. Dolne panele drzwi zostały pokryte wykładziną, co wskazywało, że jest to coś więcej niż tylko samochód dojeżdżający do pracy. Ozdoby ze sztucznego drewna zdobiły deskę rozdzielczą i konsolę środkową, dodając ciepła powierzchniom winylowym i plastikowym. Poprawiono także izolację akustyczną, dzięki czemu w kabinie jest ciszej podczas jazdy autostradą.

Szczegóły zewnętrzne potwierdziły jego status premium. W przeciwieństwie do Impala, Caprice miał własne, unikalne kołpaki. Tylne światła zostały umiarkowanie przeprojektowane i są ostrzejsze, odchodząc od masywnej stylizacji z poprzedniego roku. Dla tych, którzy chcieli otwartej przestrzeni bez szumu wiatru, dostępny był Power Skyroof wsuwany w linię dachu.

Świeży wygląd Impala

Chevrolet Impala z 1978 r.** nie otrzymał pełnego zestawu luksusowych opcji, ale też nie pozostało to niezauważone. Otrzymał nowy projekt osłony chłodnicy, nadający mu niepowtarzalny wygląd, który odróżnia go od Bel Air i Malibu. Tylne światła zostały przeprojektowane. Stylistyka została zmodernizowana, ale bardziej znaczącą poprawą są większe światła cofania.

Tu nie chodziło tylko o estetykę. Większe światła cofania poprawiły widoczność i bezpieczeństwo, skutecznie odzwierciedlając coraz bardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa pojazdów. Impala nadal była liderem wartości w gamie pełnowymiarowych sedanów, oferując prowadzenie i oszczędność paliwa nowej zmniejszonej platformy bez dodatkowych kosztów Caprice.

Dlaczego redukcja rozmiaru zadziałała

Sukces modeli z lat 1977 i 1978 nie był przypadkowy. Była to odpowiedź na zmieniający się świat. Kryzys naftowy z 1973 r. pozostawił bliznę na amerykańskiej kulturze motoryzacyjnej. Kupujący są zmęczeni ciężkimi i energochłonnymi samochodami. Zmniejszając masę i zmniejszając wymiary zewnętrzne, Chevrolet zwiększył wydajność swoich pojazdów, nie rezygnując przy tym z przestrzeni wewnętrznej potrzebnej rodzinom.

Tytuł „nowego samochodu, który odniósł największy sukces” nie jest w żadnym wypadku przesadą. Znajduje to odzwierciedlenie np

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice z 1978 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych samochodów
Impala	3511–4071	5208–5904 dolarów	290 744
Kaprys	3548–4109	5526–6151 dolarów	321 653

1979 Chevrolet Impala i Caprice

Nawet w 1978 r. dynamika nie słabła. Jeśli szukasz Chevroleta Impala lub Caprice z 1979 r., patrzysz na koniec pewnej ery. Te pełnowymiarowe Chevrolety nadal są stałym elementem amerykańskiego rynku samochodowego, nawet jeśli za dużymi kołami zachodzą zmiany.

Wielkość sprzedaży i typy nadwozi

Podczas gdy rynek coupe nadal się kurczy, ogólna produkcja pełnowymiarowych modeli pozostaje wysoka. Standardem były czterodrzwiowe sedany Impala i Caprice, znacznie większe niż wersje dwudrzwiowe. Coupe Landaua? To nisza w niszy, atrakcyjna dla nabywców, którzy pragną luksusu, ale nie chcą zaakceptować braku praktyczności, jaki można spotkać w sedanach.

„Większość nabywców coupe woli bardziej wyrafinowaną wersję Caprice Classic”.

Wybór wykończenia wnętrza jest prosty: tkanina lub winyl. Jedną z godnych uwagi opcji w tym roku modelowym były przednie siedzenia dzielone w proporcji 50/50. Rozwiązanie to, wywodzące się z ostatnich dziesięcioleci, może wydawać się przestarzałe według współczesnych standardów, ale zapewniało pewną elastyczność w zakresie komfortu pasażerów.

Dane techniczne silników i ich charakterystyki

Za kulisami stosowana jest konserwatywna strategia. Standardowym silnikiem pozostaje sześciocylindrowy silnik rzędowy o mocy 110 KM. Nie jest to imponujące ani szybkie, ale działało niezawodnie.

Dla tych, którzy potrzebują większej mocy uciągu, GM oferuje dwie opcje V-8:
* 305 cali sześciennych V-8 : 145 KM.
* 350 cali sześciennych V-8 : 170 KM.

Wszystkie pełnowymiarowe sedany Chevroleta były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. W tym momencie ręczne skrzynie biegów były w dużej mierze ograniczone do linii Camaro i Firebird.

Klienci w Kalifornii otrzymali silniki z obniżoną oceną. W obliczu bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących ochrony środowiska i wiodącej roli stanu Golden State w ich egzekwowaniu, silniki przeznaczone dla kierowców z zachodniego wybrzeża zostały nieco przestrojone w celu zmniejszenia mocy.

Informacje o modelu z 1979 r

Model z 1979 roku otrzymał drobne aktualizacje. Stylistyka nadwozia pozostała praktycznie niezmieniona w porównaniu z rokiem poprzednim, co było powszechną praktyką pod koniec lat 70. XX wieku, gdy producenci ograniczali budżety i czekali na modele nowej generacji. Kwestie zużycia paliwa zaczynają pojawiać się w materiałach marketingowych, ale ze względu na samą wagę tych samochodów nadal odczuwają pragnienie.

Chevrolet Caprice z 1979 r. w dalszym ciągu przewyższa Impala i umacnia swoją pozycję jako bardziej pożądanego poziomu wyposażenia. Kupujący są skłonni zapłacić za dodatkowe luksusowe funkcje i prestiż, jakie niesie ze sobą marka Caprice.

Na co teraz zwrócić uwagę

Jeśli dzisiaj szukasz zachowanych przykładów, uważaj na rdzę. Te pełnowymiarowe Chevrolety mają progi i relingi ramy

1979 Chevrolet Impala i Caprice: wciąż królowie czołówki

W roku 1979 Chevrolet nie owijał w bawełnę. Stwierdził, że 1979 Chevrolet Impala i Caprice stanowią punkt odniesienia dla sukcesu wśród samochodów pełnowymiarowych. Jeśli chcesz wiedzieć, jak radzi sobie duży samochód, porównaj go z tymi dwoma modelami.

Ironią jest to, że ten sam oddział, który wychwalał swoją wyższość, zachwalał także oszczędność paliwa. Nadal nazywali Caprice „nowym Chevroletem”. Ta etykieta utknęła od czasu redukcji rozmiarów w 1977 roku. W tym roku zmiany były subtelne.

Subtelne aktualizacje głównej wersji

Chevrolet Caprice Classic z 1979 r. zyskuje nowy wygląd. Segmentowa osłona chłodnicy z odważnymi pionowymi akcentami zastępuje poprzedni projekt. Przeprojektowano także reflektory. Coupe i sedan dziedziczą ulepszoną wersję klasycznych, trzysekcyjnych świateł tylnych.

Broszury Chevroleta z dumą głosiły: „Ameryka wyniosła to na sam szczyt”. Nazywano ich „nowym pokoleniem”, które stało się „obecnie najpopularniejszym”.

Dlaczego model z 1979 r. ma znaczenie

Samochody te zdefiniowały rynek samochodów pełnowymiarowych pod koniec lat 70. Redukcja rozmiarów w 1977 r. zakończyła się sukcesem. Ulepszenia wprowadzono w aktualizacji z 1979 roku. To nie była rewolucja.

• Kratka: Konstrukcja segmentowa z pionowymi akcentami.
• Światła tylne: Ulepszony układ trzech sekcji.
• Marketing: Pomimo swojej wielkości nacisk kładziony jest na efektywność kosztową.

Chevrolet Impala z 1979 r.** pozostaje bestsellerem. Caprice plasuje się na szczycie linii wyposażenia. Obydwa modele skorzystały na wcześniejszym downsizingu. Kierowcy cieszyli się lepszą efektywnością paliwową, nie tracąc przy tym wrażenia, że ​​jeżdżą większym samochodem.

Dziedzictwo „nowego Chevroleta”

Etykieta „Nowy Chevrolet” wpisuje się w strategię marki. Przypomina klientom, że dawni, żarłoczni giganci już nie istnieją. Modele z 1979 roku były lżejsze. Są bardziej ekonomiczne.

Ale nadal wyglądają jak Chevrolet. Duże. Odważny. Znajomy.

Chevrolet twierdzi, że nie jest to tylko standard wynikający z dumy. Potwierdzają to dane sprzedażowe. Samochody te wyprzedziły konkurencję pod względem wielkości sprzedaży. Wyznaczyli trend w segmencie samochodów pełnowymiarowych pod koniec lat 70.

Impala i Caprice z 1979 r. to coś więcej niż tylko samochody. To były oświadczenia. Oświadczenie o wydajności. Oświadczenie dotyczące stylu. Ameryka tobą rządziła.

Czy ta subtelna aktualizacja ma sens dla dzisiejszych kolekcjonerów? Prawdopodobnie nie. Ale dla nabywców roku 1979 był to znak ciągłości. postęp. I sukces.

Broszura miała rację. Ameryka wyniosła te samochody na szczyt. Przez krótki moment w historii przemysłu samochodowego Chevrolet całkowicie zdominował rynek samochodów pełnowymiarowych.

Jaka przyszłość czeka duże Chevrolety? Lata 80. przyniosły ostrzejsze krawędzie i bardziej rygorystyczne przepisy. Jednak w 1979 roku stara gwardia nadal sprawowała władzę.

Wybór silników pozostaje konserwatywny. Standardem jest sześciocylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych, podobnie jak V8 o pojemności 305 cali sześciennych. Jeśli szukasz dużej mocy, wybierz silnik V8 o pojemności 350 cali sześciennych, który wytwarza 170 koni mechanicznych.

Chevrolet wypełnił wnętrze komfortem. Elektryczne szyberdachy są nadal popularne. Fotel kierowcy z sześciobiegową elektryczną regulacją. Wycieraczki przerywane. Automatyczna klimatyzacja Comfortron znacząco wpływa na klimat w kabinie. Elektryczna wycieraczka tylna utrzymuje szybę w czystości. Anteny elektryczne. Elektryczne otwieranie bagażnika.

Był osobny zestaw z osobną książeczką. Policyjne wersje Malibu i Impala mają swoje własne strony. Nova nie znajduje się już na tej liście.

Wolumen sprzedaży nieznacznie spadł. Tylko ułamek procenta. Całkowita produkcja samochodów pełnowymiarowych wyniosła 588 638 sztuk. To wszystko. Jest to jednak lepsze niż u innych producentów samochodów produkcyjnych. Malibu również nie pozostaje daleko w tyle w rankingach.

Dla milionów Amerykanów równanie jest proste. Chevrolet to duży samochód. Nawet w zmniejszonym rozmiarze. Nazwa i rozmiar są niemal synonimami.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice z 1979 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Wielkość produkcji
Impala	3495–4045	5828–6947 dolarów	270 907
Kaprys	3538–4088	6198–6960 dolarów	317 731

1980 Chevrolet Impala i Caprice Classic

Drobne zmiany w składzie Impala z 1980 roku

W 1980 r. Chevrolet Impala i Caprice otrzymały pierwsze aktualizacje od czasu redukcji rozmiarów w 1977 r. Zmiany nie są radykalne. Są to subtelne akcenty, które dostosowują profil, a nie redefiniują koncepcję.

Maska i przednie błotniki stały się nieco niższe. Sylwetka stała się bardziej zaokrąglona i sprawia wrażenie miękkiej. Tylna szyba i owiewka coupe zniknęły. Zamiast tego do bardziej pionowych słupków dachowych przymocowano płaskie panele szklane. Chociaż projekt się zmienił, kontury nadwozia pozostają rozpoznawalne.

Pod maską kupujący mogą wybierać pomiędzy silnikiem V-6 lub V-8. Stary sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych został wycofany. Został on zastąpiony nowym silnikiem V-6 o pojemności 229 cali sześciennych. Ta nowa jednostka podstawowa wytwarza 115 koni mechanicznych. Jest to zgodne z poprzednimi wersjami. Nie dotyczy to jednak klientów z Kalifornii. Otrzymali od Buicka silnik V-6 o pojemności 231 cali sześciennych. Rozwijał moc 110 koni mechanicznych. Moc jest nieco niższa, ale jest to konieczne, aby spełnić przepisy dotyczące emisji.

Opcja V-8 rozszerza zakres mocy. Silnik o pojemności 267 cali sześciennych wytwarzał 120 koni mechanicznych. Silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych wytwarzał 155 koni mechanicznych. Liczby te określają zakres wydajności na dany rok.

W kombi podstawowym silnikiem jest mały silnik V8. To jest podstawowa konfiguracja. Opcjonalnie dostępny jest silnik o pojemności 305 cali sześciennych. To samo dotyczy 105-konnego silnika wysokoprężnego Oldsmobile 350 V-8. Silniki wysokoprężne pozostają niszowym wyborem dla pełnowymiarowych sedanów.

Sytuacja z transmisją jest prosta. Jest tylko jedna opcja. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Nie ma innych opcji. Prostota jest właściwą drogą.

„W roku 1980 Impala przedłożyła stabilność nad zmianami i pozostawiła trzybiegową automatyczną skrzynię biegów jako jedyną opcję skrzyni biegów, mimo że zdecydowała się na nowy silnik”.

Takie podejście zmniejsza koszty. Utrzymuje także niski poziom trudności. Entuzjaści mogą chcieć więcej opcji. Ale rynek ich nie potrzebuje. Standardowym punktem wyjścia stał się silnik V-6 o pojemności 229 cali sześciennych. Jeśli potrzebujesz większego momentu obrotowego, najlepszym wyborem będzie silnik o pojemności 305 cali sześciennych. Diesel jest dla pragmatycznej mniejszości.

Zmiany pod maską wpływają na zachowanie samochodu na drodze. Układ napędowy pozostaje konserwatywny, ale wygląda nieco bardziej agresywnie. Pionowe słupki poprawiają widoczność do tyłu. To prawdziwa zaleta. Zaokrąglone błotniki łagodzą przód samochodu.

To jest rok elegancji. To nie jest rewolucja. Impala pozostaje stabilna w swojej pozycji. Caprice robi to samo. Obydwa modele bazują na sprawdzonych podzespołach. Chociaż silnik V-6 o pojemności 229 cali sześciennych był nowy, zasadniczo był to zmniejszona wersja istniejącej architektury. Silnik o pojemności 305 cali sześciennych jest dobrze znaną opcją.

Kupujący szukający oszczędności wybrali V-6. Ci, którzy szukają wydajności, wybrali silnik o pojemności 305 cali sześciennych. Dla wielu silniki Diesla były wyborem drugorzędnym. Zajęli ostatnie miejsce w kolejce. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów łączy wszystko w jedną całość. Nie ma wyjątków. Nie ma innych opcji.

Zmiany konstrukcyjne są niewielkie. Ale pokazują przejście do gładszych linii. Płaska tylna szyba to powrót do tradycji. Opływowa tylna szyba była pozostałością z lat 70. Teraz go nie ma. Samochód wygląda atrakcyjniej.

Sprzedaż może odzwierciedlać tę stabilność.

Masakra Chevroleta z 1980 r

Przez pewien czas kontynuowano strategię dwupoziomową. Impala znajdowała się na samym dole łańcucha pokarmowego, a Caprice Classic na szczycie, dumnie górując nad resztą dzięki chromowanym akcentom i winylowym dachom. Sprzedaż modeli czterodrzwiowych zakończyła się sukcesem. Sprzedaż samochodów kombi również odniosła sukces. Sprzedaż modeli dwudrzwiowych? Tylko oni. Caprice konsekwentnie przewyższał swój model podstawowy.

Potem przyszedł rok 1979.

Kryzys paliwowy wpłynął nie tylko na sprzedaż. Zniszczył je. Ceny benzyny gwałtownie wzrosły. Nikt już nie kupuje łodzi na kołach. Nowy Citation przyciąga nabywców, którzy w przeciwnym razie szukaliby pełnowymiarowych modeli Chevroleta. Wyniki największego sedana w Detroit były fatalne.

Wolumen obrotu spadł.

Mówimy o spadku z pół miliona sztuk w 1979 r. do niecałej połowy tej liczby w 1980 r. To była masakra. Impala i Caprice nigdy nie odzyskały dawnej świetności. Stały się produktami niszowymi na zmienionym rynku.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice Classic z 1980 r

Modelka
Zakres wagowy (funty)
Przedział cenowy (nowy)
Ilość produkcyjna

Impala
3,344 ~ 3,924
6535–7186 dolarów
99.527

Kaprys
3,376 ~ 3,962
6946–7536 dolarów
137288

Sportowe coupé
3,104 ~ 3,219
6524 do 6604 dolarów
116580

Landau Coupe
Niedostępne
6772–6852 dolarów
32262

1981 Chevrolet Impala i Caprice Classic

1981 Chevrolet Impala i Caprice Technologies

W przeważającej części oferta pełnowymiarowych modeli Chevroleta uległa jedynie niewielkim zmianom. Chociaż panele nadwozia wyglądały znajomo, prawdziwą nowością były części mechaniczne.

General Motors wprowadził system Computer Command Control (CCC). Było to spowodowane nie tylko bardziej rygorystycznymi wymogami w zakresie emisji, ale także poprawą wydajności. Komputer dokładniej reguluje skład mieszanki paliwowej w porównaniu do poprzednich systemów. Wynik? Płynniejsza praca silnika.

Jednak główną nowością była czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów z nadbiegiem na czwartym biegu. Przełożenie skrzyni biegów wynosiło 0,67:1, co zapewniało dużą prędkość na długich dystansach. Oznaczało to, że prędkość obrotowa silnika była niższa przy prędkości podróżnej.

Ta skrzynia biegów nie była instalowana we wszystkich modelach. Był dostępny tylko z jedną opcją silnika – 305-calowym silnikiem V8.

Skrzynia biegów została również wyposażona w przemiennik momentu obrotowego z funkcją blokady. Gdy ta funkcja jest włączona, poślizg jest eliminowany, a przenoszenie mocy staje się bezpośrednie.

Jak na ciężki „jacht lądowy” liczby te są imponujące.

Zużycie paliwa według EPA wyniosło 26 mpg na autostradzie.

To nie tylko liczby laboratoryjne. Rzeczywiste właściwości jezdne ściśle odpowiadały deklaracjom. Było to imponujące jak na pełnowymiarowy samochód z 1981 roku.

Chevroletowi udało się zrównoważyć przestrzeganie zasad ochrony środowiska z rzeczywistym zużyciem paliwa. Chevrolet Impala z 1981 roku i Caprice Classic udowodniły, że duże samochody mogą być oszczędne. Jeśli szukasz samochodu o największym spalaniu spośród wszystkich pełnowymiarowych sedanów z 1981 r.**, te modele są dla Ciebie najlepszym wyborem.

Zmiany zewnętrzne były minimalne. Jednak pod maską system CCC i czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów przyniosły zauważalne ulepszenia.

Dlaczego to jest ważne? Ponieważ pokazuje zdolność GM do innowacji nawet w obliczu poważnych ograniczeń. Przemiennik momentu obrotowego z blokadą odegrał kluczową rolę w zapewnieniu równowagi pomiędzy komfortem a wydajnością.

Dziś liczba ta może wydawać się skromna, ale wówczas punktem odniesienia było 26 mpg dla 305-calowego silnika V8.

Wybór silników na rok 1980 pozostał niezmieniony w porównaniu z rokiem poprzednim, z wyjątkiem niewielkiego zmniejszenia mocy. Podstawowym silnikiem pozostał silnik V-6 o pojemności 229 cali sześciennych. Rozwijał moc 110 koni mechanicznych. Jeśli jesteś w Kalifornii, możesz kupić Buicka V-6 o pojemności 231 cali sześciennych. To ten sam poziom mocy – to samo 110 koni mechanicznych.

W najwyższej cenie kupujący mogli zamówić silnik V8 o pojemności 267 cali sześciennych. Wytwarzał moc 115 koni mechanicznych. Niewiele, ale taka opcja była dostępna. Prawdziwym wyborem dla tych, którzy szukają większej mocy, był silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych. Silnik ten rozwijał moc 150 koni mechanicznych.

W roku 1980 opcje silników wysokoprężnych były ograniczone. Tylko kombi był wyposażony w silnik wysokoprężny V-8 firmy Oldsmobile o pojemności 350 cali sześciennych. W 1981 roku sytuacja na rynku uległa zmianie. Ten silnik wysokoprężny był dostępny w całej gamie Impala i Caprice.

Chevrolet Impala i Caprice Classic z 1981 r.: fakty

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala	3,326–3,897	7129–7765 dolarów	85 964
Kaprys	3,363–3,940	7534–8112 dolarów	133 461

1982 Chevrolet Impala i Caprice Classic

1982 Zmniejszono gamę modeli

Krążyły pogłoski, że Chevrolet Impala i Caprice Classic mogą zostać wycofane po roku modelowym 1982. W przypadku tych pełnowymiarowych ikon spodziewana jest „ceremonia pogrzebowa”.

Zamiast tego GM dokonał cięć.

Zmiany są minimalne. Strategia jest prosta: pozbyć się nadwagi.

Sprzedaż nie wzrosła, co doprowadziło do zniknięcia dwóch konkretnych stylów nadwozia. Zniknęło sportowe coupe Impala. To samo dotyczy sportowego coupe Caprice Landau.

Jedne drzwi są nadal otwarte.

Sportowe coupe Caprice przetrwało. Jest to jedyny wariant dwudrzwiowy w ofercie.

„Tańsko sprzedające się Impala Sport Coupe i Caprice Landau Sport Coupe nie przeszły do ​​finału”.

Entuzjaści pragnący samochodów czterodrzwiowych mogą być zawiedzeni. Ale jeśli w 1982 roku chciałeś mieć samochód dwudrzwiowy, kupiłeś Caprice. Albo szukał gdzie indziej.

Era różnorodności dobiega końca. Zastępuje go era efektywności.

Gama silników nie uległa znaczącym zmianom. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, wprowadzona w zeszłym roku w 5,0-litrowym V-8, została od tego czasu przeniesiona do mniejszego 4,4-litrowego (267 cali sześciennych) V-8. Posunięcie to dało kupującym wybór bez zmiany głównych komponentów mechanicznych.

Chevrolet wykorzystuje 3,8-litrowy silnik V6 o pojemności 229 cali sześciennych jako standardowy silnik w coupe i sedanach. W przypadku wagonów standardem jest mały silnik V8. Kalifornia jest oczywiście wyjątkiem. Przepisy dotyczące zanieczyszczenia powietrza wymagają, aby coupe i sedan spełniające normy rządowe były wyposażone w 6-cylindrowy silnik Buicka o pojemności 231 cali sześciennych. A co z kombiami w Golden State? Tam standardem stał się duży silnik V8 o pojemności 305 cali sześciennych. Dzięki swojej obecności 350-calowy silnik wysokoprężny V8 Oldsmobile pozostaje opcjonalny.

Ceny benzyny wzrosły. Stare „duże łodzie”, takie jak Impala i Caprice, nagle zaczęły bardziej przypominać ciężar niż symbol statusu. Ale nadal stanowią okazję. Przestronny sedan Impala kosztuje u dealera 7918 dolarów. Bardziej prestiżowy i popularny sedan Caprice Classic kosztuje zaledwie 8367 dolarów.

Porównaj z konkurentami. Ceny subkompaktowego Chevroleta Cavalier CL zaczynają się od 8100 dolarów. Gwiazda średniej wielkości? 8600 dolarów. Za kilkaset dolarów więcej niż samochód kompaktowy, można dostać pełnowymiarowego cruisera, który pomieści pasażerów. Kalkulacja ta nie ma sensu, ale rynek to akceptuje.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice Classic z 1982 r

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Impala	3 361-4 050	7918 dolarów – 8670 dolarów	64 679
Kaprys	3 373-4 010	8221 dolarów – 9051 dolarów	123 510

1983 Chevrolet Impala i Caprice Classic

Wielka rzeź: co przetrwało cięcie linii Impala w 1983 r

Ходят слухи, что автомобили Chevrolet Impala 1983 samochód i Caprice Classic są dostępne na rynku. Rynek pełnowymiarowych sedanów kurczy się. Цены на бензин стабилизировались, но предпочтения потребителей сместились в сторону более компактных i экономичных автомобилей. Jednak te modele nie znikną. Zostali. Однако нет никаких оправданий для того, чтобы не провести серьезную чистку модельного ряда.

Chevrolet zawęził swoją ofertę z bezwzględną precyzją. Caprice Coupe zniknęło. Nie chodzi tu tylko o zmniejszenie wielkości produkcji. To koniec pewnej epoki. Była to ostatnia dwudrzwiowa wersja Caprice. Na liście brakuje także kombi Impala.

Komora silnika: zoptymalizowany zespół napędowy

Zmiany mechaniczne zachodzą nie mniej szybko. Wycofano mniejszy 4,4-litrowy silnik V8. Nie zyskał popularności. Nawet w szczytowym momencie kryzysu paliwowego kupujący go ignorowali. Jej eliminacja upraszcza listę opcji.

W ten sposób podstawowy układ napędowy może wytrzymać ciężkie prace. Podstawowym silnikiem Chevroleta był silnik V6 o pojemności 3,8 litra. Rozwijał moc 110 koni mechanicznych. To wystarczy na relaksującą jazdę, choć nie na ekscytujące wrażenia. В Калифорнии водители использовали аналогичный двигатель Buick z за более строгих экологических norma.

Если вам нужно больше крутящего момента, в старших комплектациях доступна опция. 5,0-litrowy silnik benzynowy V-8 wytwarza 150 koni mechanicznych. To urządzenie jest standardem w innych modelach samochodów dostawczych. Zapewnia niezbędną moc do transportu towarów.

Opcje silnika Diesla i wybór skrzyń biegów

Diesel jest nadal dostępny. 5,7-litrowy silnik wysokoprężny V8 generuje zaledwie 105 koni mechanicznych. Он ориентирован на покупателей автомобилей и водителей, которые ставят экономичность выше производительности.

Все двигатели в стандартной комплектации оснащаются трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Если вам нужны более четкие моменты переключения или лучшее сцепление, можно выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач. To jest aktualizacja. To nie jest konieczność. Jest to jednak opcja dla tych, którzy cenią sobie wrażenia z jazdy.

Rok modelowy 1983 przyniósł znaczące zmiany. To jest zły rok. Chevrolet przygotowuje się na jeszcze większe zmiany. A może na coś mniejszego. Pełnowymiarowy gigant wciąż żyje. Ale ich przyszłość wciąż wisi na włosku.

Ceny benzyny przestały rosnąć jak koza wspinająca się na górę. Dotarli do płaskowyżu. Покупатели перестали беспокоиться о своих кошельках и начали обращать внимание на свои привычки вождения. Nagle ludzie znów potrzebowali przestrzeni. Dla momentu obrotowego. С длинным капотом i большим двигателем V8 этот американский полноразмерный седан просто захватывает дух.

Chevrolet znajdował się w sytuacji wyczekiwania. Trudne lata. Zmniejszanie budżetów. Po co wymieniać platformę, która nadal się sprzedawała? Сложно оправдать затраты на разработку, когда старые модели всё ещё продавались объёмами около 200 000 единиц w год. Ale liczby nie kłamią. Sprzedaż rośnie. Хотя модели Impala i Caprice потеряли свои купе-версии, они обладают душой, которая превосходит всё остальное в linezka. To są dojne krowy. Niezawodne konie robocze.

Potem przyszedł rok 1984.

Liczby nie kłamią

Aby zrozumieć tę zmianę, należy spojrzeć na surowe dane. Model z 1983 r. udowodnił, że koncepcja ta jest nadal aktualna. Oto co zjechało z linii montażowej:

Fakty dotyczące klasycznych Chevroleta Impala i Caprice z 1983 r.

Modelka	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Impala	3490–3594	8 331–8 556 dolarów	45 154
Kaprys	3537–4092	8802–9518 dolarów	175 641

Ten Kaprys? Liczba ta wynosi około 176 000. To ogromna kwota do cięcia w świecie finansów. To już nie jest luksus. To kwestia wartości. Oznacza to zakup pełnowymiarowego samochodu za mniej niż 10 000 dolarów.

Chevrolet Impala i Caprice Classic z 1984 r

Impet trwał nadal. Ale w 1984 roku nastąpiły subtelne zmiany. Style nadwozia stawały się przestarzałe. Normy środowiskowe stały się bardziej rygorystyczne. Ale główna atrakcja pozostaje ta sama.

Jeśli kupiłeś Impalę w 1984 roku, była to opcja przeznaczona na rynek masowy. Tańsze. Punkt wejścia do świata pełnowymiarowych samochodów GM. Nie musisz przepłacać za nadmiarowe części chromowane. Płacisz za podłogę, która nie zawiedzie, nawet dla sześcioosobowej rodziny.

Caprice był „okrętem flagowym”. Z opcją dachu winylowego. Wyższa jakość materiałów wewnętrznych. Zajmował wyższą pozycję w segmencie cenowym. Хотя доля японских седанов на рынке постепенно росла, они всё ещё сохраняли престиж, ассоциирующийся с маркой, которой стремилась обладать пригородная семья.

Dlaczego pozostali przy tej platformie? Ponieważ to działa.

Sercem operacji nadal był 305 V8. Niezbyt wydajny jak na dzisiejsze standardy. Według standardów z 1984 roku był skuteczny. Вы могли выезжать на шоссе без проблем i при этом соответствовать требованиям CAFE.

Rozpiętość wag mówi sama za siebie. Impala ważyła około 3500 funtów. Jeszcze lżejszy niż potwór z lat 70-tych. Ale cięższy niż Corolla.

Ostatnie duże coupe

W 1984 roku pełnowymiarowa linia Chevroleta powraca do swojego zwykłego rytmu. Limuzyny Impala i Caprice Classic w dalszym ciągu stanowią filary tego segmentu. Ale jest jedno zastrzeżenie. 1984 Caprice Classic Coupe powraca z zapomnienia.

Został wycofany po zakończeniu roku modelowego 1982. Zabrano go jak gorącego ziemniaka. Tym razem to nie tylko powrót. To jest oświadczenie. Jest to jedyne dwudrzwiowe auto dostępne w całej linii Caprice/Impala. Ludzie wykazują zainteresowanie. Model ten otrzymał już prawie 20 000 zamówień. To całkiem dużo jak na wąską gamę modeli przy niewielkim wolumenie produkcji. Это доказательство того, что заднеприводные автомобили по-прежнему имеют место в мире, где доминируют sedanie.

Pozostałe zmiany mają charakter powściągliwy. Обновления для пешеходов останутся незамеченными, если вы не будете искать их специально.

Małe zmiany, duże emocje

Wycieraczki. Wcześniej trzeba było sięgać do deski rozdzielczej, aby dostosować interwał obsługi. Denerwuje. Niewygodny. W 1984 roku GM przeniósł sterowanie na dźwignię kierunkowskazów. Gdzie domyślnie znajduje się ręka. To niewielka zmiana w ergonomii, ale zmienia wrażenia z jazdy za każdym razem, gdy jedziesz.

Następny jest tempomat. Opcjonalny pakiet otrzymał lepszą dokładność. Stare systemy zmieniały prędkość dużymi skokami. Możesz teraz regulować prędkość w krokach co jedną milę na godzinę. 1 mila na godzinę. Jeśli chcesz zainstalować 65 zamiast 63, masz dokładnie to, czego chciałeś. Żadnych domysłów.

Nie są to zmiany rewolucyjne. To są ulepszenia. Kiedy jednak sprzedajesz samochody, które w oczach opinii publicznej coraz bardziej wydają się przestarzałe i przestawiasz się na importowane lub mniejsze, oszczędne modele, te drobne ulepszenia jakości życia stają się ważne.

Dlaczego coupe mają znaczenie

Wznowienie Caprice Classic Coupe w 1984 roku nie tylko wypełniło pustkę w kabinie. Chodzi o tożsamość. Impala to samochód dla ludu. Praktyczny. Niezawodny. Sedan Caprice był popularny wśród funkcjonariuszy policji i taksówkarzy (chociaż policyjnym sedanom często brakowało silnika V8 ze względu na niezawodność). Coupé? To było inne.

Przyciąga konkretnych nabywców. Ci, którzy chcą pełnowymiarowego samochodu GM, a nie czterodrzwiowego samochodu służbowego. Być może lubią gładszą linię dachu. Mogą nie chcieć wyglądać jak samochód służbowy. Sprzedaż 20 000 sztuk pokazuje, że ten segment istnieje. Jest mały, ale prawdziwy.

Aktualizacje wnętrza wzmacniają ten efekt. Przeniesienie sterowania wycieraczkami na dźwignię to nie tylko kwestia wygody. To próba unowocześnienia wnętrza bez jego całkowitej przebudowy. Tempomat sterowany krok po kroku to kolejny krok w kierunku uczynienia tego dużego cruisera mniej przypominającym łódź z lat 70., a bardziej samochód zwiastujący lata 90.

W dalszym ciągu dominującą sprzedażą cieszą się sedany Impala i Caprice. Powrót coupe przypomina jednak, że wciąż jest miejsce na różnorodność. Nawet w schyłkowych latach dużego Chevroleta z napędem na tylne koła General Motors wysłuchał klientów i przywrócił wersję dwudrzwiową. Ale to nie trwało długo. Coupe z 1984 roku

Zasięg transmisji

Silnik pozostaje praktycznie niezmieniony. Podstawowe coupe i sedan były wyposażone w 3,8-litrowy silnik V-6 Chevroleta. Wytwarzał moc 110 koni mechanicznych. Podobny silnik V-6 firmy Buick był montowany w samochodach przeznaczonych do Kalifornii. Kombi były standardowo wyposażone w 5,0-litrowy silnik V-8. Jego moc wynosiła 150 koni mechanicznych. W razie potrzeby można go znaleźć w innych wariantach. Była też inna opcja: 5,7-litrowy diesel V8. Rozwijał moc 105 koni mechanicznych. Silnik ten był dostępny dla wszystkich modeli.

Transmisje przebiegały według przewidywalnego schematu. We wszystkich modelach standardem była trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Niektóre modele otrzymały czterobiegową skrzynię biegów. Była to skrzynia 4-biegowa. Opcjonalnie oferowany był silnik wysokoprężny.

Sprzedaż i koszty

Ceny zaczynały się od poniżej 9 000 dolarów. W dolarach z 1984 roku była to okazja. Kupujący zgodzili się z tym. Sprzedaż wzrosła o 25% w porównaniu z 1983 r., a zakupy zrobiło ponad 276 000 osób.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice Classic z 1984 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala	3489–3628	8895–9270 dolarów	55 296
Kaprys	3532–4053	9253–10 210 dolarów	221 199

1985 Chevrolet Impala i Caprice Classic

1985 Chevrolet Impala i Caprice: co kryje się pod maską

Chevrolet Impala i Caprice Classic z 1985 r. pozostały praktycznie niezmienione w stosunku do swoich poprzedników, ale zmiany mechaniczne mówiły inaczej. Zewnętrznie aktualizacja była niewidoczna. Wewnątrz znajdziesz nową grafikę deski rozdzielczej, która przełamie monotonię. Prawdziwe zmiany zachodzą pod ciałem.

Chevrolet poświęcił więcej czasu na poprawę jakości jazdy. Zawieszenie zostało usztywnione, aby wyeliminować wrażenie pływalności występujące we wczesnych modelach. Jeśli zdecydowałeś się na opcjonalny pakiet zawieszenia F41, już wiedziałeś, jaka jest różnica. Bez niego jazda przypominała bycie na łodzi. Podwozie stało się bardziej stabilne. Samochód stał się zbyt ciężki dla własnego dobra.

Nowe serce pełnowymiarowego sedana

Najważniejsza wiadomość pochodzi z komory silnika. Chevrolet ostatecznie porzucił stary 3,8-litrowy silnik V-6, który dzielił z Buickiem. To było przestarzałe. Wymiana? Zupełnie nowy 4,3-litrowy silnik V6.

Nie jest to całkowicie nowy projekt. To legendarny mały blok Chevroleta V-8 z obciętymi dwoma cylindrami. Prosta inżynieria. Sprawdzona architektura. Rezultatem jest bardziej niezawodny układ napędowy, idealny na rynek budżetowych pełnowymiarowych sedanów.

Jak silnik V6 zmienił się w Chevrolecie z 1985 r.?

Nowy silnik o pojemności 4,3 litra jest standardowo wyposażony w wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy. Jest to krok naprzód w porównaniu z poprzednimi opcjami gaźnika. Moc? 130 koni mechanicznych. To o 20 koni mechanicznych więcej niż stary 3,8-litrowy silnik V6.

Dla fanów nowoczesnych samochodów wyczynowych 20 koni mechanicznych może nie wydawać się dużą ilością. Jednak w przypadku ciężkiego, kanciastego sedana z 1985 r. zrobiło to różnicę. Oznacza to lepsze przyspieszenie od startu. Oznacza to mniejsze obciążenie autostrady podczas jazdy pod górę z pełnym bagażnikiem.

„Nowy 4,3-litrowy silnik V-6 oparty jest na małym bloku V-8, z którego usunięto dwa cylindry, i który wytwarza 130 koni mechanicznych na przepustnicy.”

Ten krok ma sens. Silnik Buicka był rozwiązaniem tymczasowym. Kompaktowe DNA Chevroleta zapewnia dostępność części i niezawodność mechaniczną. Jest to praktyczny wybór dla samochodów przeznaczonych na rynek masowy. Ale to zadziałało.

Trening i sprzedaż skrzyń biegów

W 5,0-litrowym silniku V8 wprowadzono subtelne, ale znaczące zmiany. Zwiększono stopień kompresji. Pozwoliło to zwiększyć całkowitą moc do 165 KM. To nie jest rewolucja, tylko ulepszenie.

Silnik wysokoprężny V8 o pojemności 5,7 litra pozostaje niezmieniony. 105 KM Bez zmian. Jeśli szukasz niskiego momentu obrotowego i oszczędności, jest to jedyna realna opcja inna niż silnik benzynowy.

Logika przekazu jest prosta. Zarówno V-6, jak i wysokoprężny V-8 wykorzystują trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zmiany na czterobiegową. Silnik V8 o pojemności 5,0 l jest standardowo wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów. Bez zająknięnia.

Pełnowymiarowy Chevrolet nie stracił swoich wpływów na rynku. Sprzedaż utrzymuje się na poziomie około 265 000 sztuk. Oferta nadal obejmuje sedany Impala i Caprice, a także coupe, sedany i kombi. Pozostają podstawą. Ludzie kupują je w ogromnych ilościach.

Fakty na temat Chevroleta Impala i Caprice Classic z 1985 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala	3 508-3 634	9519 dolarów – 9759 dolarów	55 438
Kaprys	3 525-4 083	9 888–10 714 USD	211 355

Caprice znacznie przewyższał Impala. Wyprodukowano ponad 211 000 egzemplarzy Caprice. Impala jest tańsza i lżejsza, ale nie osiągnęła takiej objętości. Luksus Caprice jest wyraźnie lepszy od Impala.

1994 Chevrolet Caprice i Impala SS

Prawdziwy samochód pokazowy

Wszystko zaczęło się od snu w przyczepie. Chevrolet Impala SS z 1994 r. nie narodził się w sali konferencyjnej. Dziedziczy bezpośrednio cechy samochodu pokazowego z 1992 roku. Chevrolet wypuścił go do dealerów w połowie 1994 roku. Od razu przykuł uwagę pasjonatów.

To imię niesie ze sobą dużą wagę. Jest zakorzeniony w głębokim dziedzictwie Chevroleta w zakresie osiągów. Ale bądźmy szczerzy: Impala SS oparta na Caprice to przede wszystkim ćwiczenie stylizacji. Wygląd jest chwytliwy. Ale niekoniecznie prowadzi się jak supersamochód. Jednak mu się to udało. Jego sukces pokazał, że nawet nudny samochód z napędem na przednie koła może się sprzedać, jeśli jest odpowiednio zaprojektowany. Dało początek generacji poziomów wyposażenia inspirowanych samochodami koncepcyjnymi.

Za kulisami sytuacja stała się poważniejsza. Chevrolet dodał „zęby” bezpośrednio do wersji. Samochód wyposażony jest w znacznie ulepszony silnik V8 o pojemności 5,7 litra. Otrzymał legendarne oznaczenie LT1.

Funkcje i rzeczywistość LT1

Silnik pracował przy niższym stopniu sprężania. Oznacza to, że akceptuje zwykłe paliwo. Nie wymaga paliwa premium. Impala SS wytwarza 260 koni mechanicznych. Porównaj z innymi aplikacjami LT1. Camaro Z28 ma moc 275 koni mechanicznych. Corvette wytwarza 300 koni mechanicznych. Aby osiągnąć te wartości, oba wymagają paliwa premium.

Mimo to 260 koni mechanicznych to znaczący skok. Daje to dodatkowe 80 koni mechanicznych w porównaniu z poprzednim 5,7-litrowym silnikiem V8 z gamy pełnowymiarowych silników Chevroleta. To duży moment obrotowy i przyspieszenie jak na sedana z nadwoziem na ramie.

Opcje standardowe i ograniczenia transmisji

Nie każdy kupuje duży silnik V8. Pojawił się nowy 4,3-litrowy silnik V8. Wytwarzał moc 200 koni mechanicznych. Silnik ten jest standardem w sedanach i kombiach Caprice.

Impala SS jest standardowo wyposażona w 5,7-litrowy silnik LT1. Jednakże LT1 można opcjonalnie zainstalować w zwykłym Caprice. Wybór należy do Ciebie.

Dostępna była tylko jedna transmisja. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Brak manualnej skrzyni biegów. Brak nadbiegu powyżej czwartego biegu. To po prostu niezawodna i wytrzymała automatyczna skrzynia biegów. Było to zgodne z ówczesną filozofią. Zapewnia wybuchową moc, kiedy jej potrzebujesz i zapewnia płynną jazdę. Impala SS nie ma nic wspólnego z wyścigami torowymi. Chodzi o przyciągnięcie uwagi ludzi i pewność poruszania się. To położyło podwaliny pod następną generację amerykańskich sedanów wyczynowych.

Chevrolet Impala SS z 1994 r. to nie tylko sedan ze zmienioną plakietką. To jest oświadczenie. Czarny na czarnym. Rozpoznasz go, kiedy go zobaczysz. Wygląd zewnętrzny jest ściśle oparty na modelu monochromatycznym, czyli wyłącznie w kolorze czarnym. Nie ma opcji z metalowymi żetonami. To nie jest białe. Bardzo bogata, głęboka czerń. Emblemat retro i wyjątkowa wstawka na słupku C są pełne nostalgii. Ludzie nazywają to „psią nogą”. Elementy te przełamują długą maskę i nadają tyłowi niepowtarzalną, agresywną sylwetkę.

Następne są koła. 17-calowe aluminiowe felgi z pięcioma ramionami. Szeroki. Niski profil. Wypełniły nadkola. Ale tu właśnie kryje się prawdziwa magia. Chevrolet zamontował obniżone sportowe zawieszenie z amortyzatorami gazowymi De Carbon. Poprzedni pełnowymiarowy Chevrolet płynął drogą. Ten pewnie dociskał do asfaltu. Obsługa znacznie się poprawiła. Moc pochodzi z potężnego silnika V8, który przenosi moment obrotowy na tylne koła za pośrednictwem standardowego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Siła hamowania? Hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach. W standardzie.

W środku wszystko jest poważne. Krzesła kubełkowe. Czarne wykończenie deski rozdzielczej. Tak powinien wyglądać samochód sportowy. Ale nie wszyscy są szczęśliwi. Entuzjaści nienawidzą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na kolumnie kierownicy. A brak obrotomierza? Dla wielu stało się to przeszkodą nie do pokonania. Nie możesz podążać za tańcem strzały. Po prostu jechałeś. Ten kompromis obraża purystów.

Inne zmiany w ofercie samochodów pełnowymiarowych na rok 1994 były mniej dramatyczne. Nie są krzykliwe. Ale są ważne. Pojawiła się poduszka powietrzna dla pasażera. Odpowiednio przeprojektowano także deskę rozdzielczą. Zmieniła się także tablica przyrządów. Cyfrowy prędkościomierz. Analogowe urządzenia pomocnicze. Wszystko umieszczono w prostokątnej bryle. Elementy sterujące radiem i klimatyzacją znajdują się w osobnym bloku poniżej. Zrobiło się czyściej. Bardziej nowoczesny. Ponadto w standardowych klimatyzatorach zastosowano czynniki chłodnicze niezawierające chlorofluorowęglowodorów (CFC). Zgodność z przepisami ochrony środowiska. Nie sprawi to, że Twój samochód będzie szybszy, ale sprawi, że będzie legalny.

Fakty na temat Chevroleta Impala SS i Caprice z 1994 r

Modelka	Zakres wagi (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala SS	4 218	22 495 dolarów	22 495 dolarów nie dotyczy
Kaprys	4036–4541	18 995 USD – 21,35 USD	104 724 (w tym Impala)

1995 Chevrolet Impala SS

1995 Chevrolet Impala SS: udoskonalenia kolorystyczne i technologiczne

Chevrolet Impala SS z 1995 r. pojawił się bez większych fanfar, ponieważ nie był potrzebny. Uruchomiony w połowie 1994 r., już przyciągnął szerokie zainteresowanie mediów i ugruntował swój status. W drugim roku modelowym wprowadzono jedynie niewielkie zmiany.

Jaka jest główna zmiana? Wybór kolorów farb.

W 1994 roku zasady były proste. Dopuszczalny był każdy kolor, pod warunkiem, że był czarny. Było to odważne ograniczenie. W 1995 roku Chevrolet przełamał ten monopol. Paleta została poszerzona o głęboką wiśnię i wyjątkowy odcień zielonkawo-szare. Wreszcie można było oderwać się od monochromatycznej pustki.

Technologia wnętrza i dźwięku

Pod maską wszystko pozostaje znajome. Wnętrze nadal wykończone jest szarą skórą. Żadnego beżu. Brak tkaniny. Tylko szary.

Ta aktualizacja dotyczy radia. Podobnie jak w przypadku rodzeństwa Chevroleta Caprice, kupujący mogli wybierać pomiędzy wysokiej klasy odtwarzaczem kasetowym a odtwarzaczem CD. To nie były tylko systemy stereo. Były wyposażone w system kompensacji głośności zależny od prędkości. System automatycznie dostosowuje głośność radia do poziomu hałasu otoczenia. Czy poziom hałasu wiatru spadł? Głośność maleje. Nie musisz już stale przełączać elementów sterujących podczas skręcania na autostradzie.

To niewielka poprawa. Ale w przypadku samochodu zaprojektowanego z myślą o komfortowej jeździe ma to znaczenie. Impala SS to nie tylko moc. Chodzi także o komfort. W 1995 roku wprowadzono Comfort w trzech kolorach: czarnym, ciemnej wiśni i zielonkawo-szarym.

Formuła nie uległa zmianie. Niewiele. Nadal mamy 260-konny 5,7-litrowy V-8 LT1. W połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jest taki sam jak zwykły Caprice. Dzięki temu SS bardziej przypomina samochód elegancki niż sportowy. Zaktualizowany projekt logo. To rozróżnienie również staje się mniej oczywiste. Caprice charakteryzuje się charakterystyczną dla Impala słupkiem C w kształcie „psiej nogi”. Dlatego od tyłu słupka B wygląda tak samo.

Ale nie ignoruj ​​tego całkowicie. Zawieszenie tutaj jest rzeczywiście mądrzejsze. To jeszcze bardziej skomplikowane. Zapewnia zwinną jazdę, która nie sprawia, że ​​2-tonowy sedan sprawia wrażenie ciężkiego. Możesz bezpiecznie wrzucić go w zakręt. To niezwykłe jak na pełnowymiarowy cruiser. Zachowana została także unikalna, monochromatyczna kolorystyka. Pomaga aerodynamiczne nadwozie. Piękne 17-calowe felgi aluminiowe. Te koła to prawdziwa perełka.

Dane techniczne Chevroleta Impala SS z 1995 r

Model	Przedział wagowy (funty)	Przedział cenowy (nowy)	Ilość produkcyjna
Impala SS	4,036	22 910 $	Niedostępne

1996 Chevrolet Impala SS

1996 Chevrolet Impala SS: Ostateczny ukłon w stronę perfekcji

Dla Chevroleta Impala SS z 1996 r.** było to okrutne zrządzenie losu. Ten rok był absolutnym szczytem tej linii samochodów i jej ostatnim występem. Model ten był praktycznie skazany na wyginięcie z powodu zaprzestania produkcji podstawowej platformy, Caprice. Ale zanim kurtyna opadła, inżynierom udało się ulepszyć i tak już doskonały samochód i doprowadzić do perfekcji wszystkie szczegóły, zanim siekiera produkcyjna zaczęła działać.

Ważne ulepszenia wnętrza

Z zewnątrz nie widać, czy wnętrze zostało całkowicie odnowione. Panele nadwozia pozostały w dużej mierze niezmienione w porównaniu z rokiem poprzednim. Ale co jest w środku? Tutaj zaczyna się prawdziwa historia.

Krytycy i fani krytykowali poprzednią generację za to, że bardziej przypominała samochód służbowy niż samochód sportowy. Dźwignia zmiany biegów zamontowana na kolumnie kierownicy? Jest to niedopuszczalne w przypadku pojazdu oznaczonego „SS”. Kto chce losowo wyszukiwać biegi podczas określania punktów zmiany biegów?

Chevrolet to naprawił. Przesunęli dźwignię zmiany biegów do podłogi. Teraz kierowca może naprawdę sportowo korzystać ze skrzyni biegów. Ale na tym nie poprzestali.

Na desce rozdzielczej pojawił się obrotomierz. To nie jest tylko pomysł. To jest konieczne. Samochód sportowy bez możliwości kontrolowania obrotów silnika to po prostu szybki sedan. To dodanie pokazuje intencję. Dokładnie informuje, kiedy należy zmienić bieg na niższy. To przekształciło kabinę z pasywnego miejsca obserwacji w aktywny kokpit.

„W końcu nie ma nic sportowego w zmianie biegów za pomocą dźwigni umieszczonej na kolumnie kierownicy. Jaki samochód sportowy byłby kompletny bez obrotomierza?”

Dlaczego rok 1996 był idealnym momentem

Plotki o zakładzie montażowym w Arlington krążą od miesięcy. Mówią, że zakład przestawi się na produkcję pickupów. Jeśli tak się stanie, platforma sedan może zostać wycofana. „Caprice” żyje dalej, niemalże jako kopia samego siebie, uparcie nie chcąc się rozwijać. A co z Impala SS? Rozwinęła się do końca.

Inżynierowie uwzględnili niemal wszystkie zastrzeżenia dotyczące oryginalnej koncepcji. Zniknęła dźwignia zmiany biegów na kolumnie kierownicy. Pojawił się obrotomierz. Ulepszono zawieszenie, aby lepiej radziło sobie z momentem obrotowym 350 V8 w porównaniu z ubiegłorocznym modelem.

Kaprys Cienia

Tragedia Impala SS z 1996 r. oznaczała, że było już za późno na uratowanie platformy, ale w samą porę, aby udowodnić jej potencjał. Chevrolet mógłby sprzedać tyle Impala, ile był w stanie złożyć, nie oferując niczego nowego. To imię niesie ze sobą dużą wagę. Ale nie tylko oferują stare rzeczy.

Słuchali. Zmienili wnętrze. Sprawili, że samochód sprawiał wrażenie samochodu do prowadzenia, a nie tylko do dojazdów do pracy.

Koniec pewnej ery

Kiedy Caprice zginął, zabrał ze sobą Impala SS. Nie było kontynuacji. Nie ma modelu z 1997 roku. Tylko najnowszy rząd samochodów, które zostały wypolerowane, wiedząc, że są ostatnimi w swoim rodzaju.

Dla maniaków prędkości, którzy kupili je w 1996 roku, było to coś więcej niż tylko zakup. To była kolekcja. Możliwość posiadania najbardziej kompletnej wersji muscle sedan.

Pierwszą poważną przeszkodą dla Impala SS z 1996 roku był kryzys tożsamości. Wczesne prototypy przypominały po prostu przemalowanego Caprice. Aby rozwiązać ten problem, Chevrolet przeniósł dźwignię zmiany biegów z kolumny kierownicy na podłogę. Nie tylko umieścili tam dźwignię. Stworzyli pełnoprawną konsolę środkową. Posiada również logo Impala. Ta niewielka zmiana zmusiła kierowcę do zmiany pozycji siedzenia. Dało to samochodowi poczucie stabilności i przyczepności do drogi.

Tablica przyrządów również została poddana podobnej modernizacji. Dawno minęły stare cyfrowe prędkościomierze. Zostały one zastąpione urządzeniem analogowym. Dodano obrotomierz analogowy. Nie były to wyłącznie decyzje estetyczne. Miały znaczenie funkcjonalne.

„Obydwa ulepszenia nie tylko odróżniają Impala od zwykłego Caprice, ale także przybliżają ją do prawdziwego sportowego sedana”.

Te zmiany są ważne. Odróżnili SS od zwykłej Impala. Zadeklarowali swoje zamiary. Cyfrowy wyświetlacz wydaje się zimny. Strzałki analogowe zapewniają informację zwrotną. Wibrują. Reagują. Teraz jest to sportowy sedan. Przynajmniej tak chciał to widzieć Chevrolet.

Liczba wyprodukowanych jednostek i cena

Chevrolet nie spodziewał się dużych wolumenów produkcji. W roku modelowym 1996 wyprodukowano około 15 000 egzemplarzy. Entuzjaści patrząc na tę figurę wzdychali z rozczarowaniem. Było tego za mało. To za mało, żeby zapełnić parking. Nie wystarczy, aby samochód stał się powszechny.

Waży około 4036 funtów (około 1831 kg). To trudne dla sedana z silnikiem V8. Silnik to 5,7-litrowy LT1. Wytwarzał moc 260 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosił 330 funtów na stopę (około 447 Nm). Dane z 1996 r. nie były złe. Nie rewolucyjny. Ale wystarczy.

„Większość entuzjastów uważa, że ​​to nie wystarczy.”

Nowa cena wyniosła 24 405 dolarów. Pozwoliło mu to konkurować z innymi sedanami napędzanymi silnikiem V8. Honda Accord V6? Nie. Ford Taurus SHO? Może. Impala SS musiała uzasadnić swoją wyższą cenę. Konsola może pomóc. Urządzenia analogowe mogłyby pomóc. Odznaki SS też pomogły.

Modelka	Waga (funty)	Nowa cena	Liczba wyprodukowanych jednostek
Impala SS	4036	24 405 dolarów	~15 000*

*Dokładna liczba wyprodukowanych jednostek nie jest znana.

Starsza wersja SS

Dlaczego jest to dziś ważne? Bo to jest most. Łączy w sobie ducha starych amerykańskich samochodów typu muscle car firmy GM z nową erą systemu drive-by-wire. Silnik LT1 jest bardzo niezawodny. Podwozie było mocne. Ale charakter samochodu przejawiał się właśnie we wnętrzu.

Jeśli znajdziesz model z dźwignią zmiany biegów montowaną w podłodze i wskaźnikami analogowymi, posiadasz kawałek historii. Ona jest rzadka. Ona jest konkretna. To nie byle jaka Impala. To jest SS.

Pytanie nie brzmi, czy jest szybki, czy nie. Nie był szybki. Pytanie brzmi, czy jest wyjątkowy, czy nie. Dla 15 000 osób – tak. A co z resztą? Po prostu obserwujemy z boku.