Ogni giorno muoiono 3.300 persone in incidenti stradali. Questa è una statistica scioccante ma silenziosa che continua a crescere. L’Organizzazione Mondiale della Sanità prevede che entro il 2030 gli incidenti stradali diventeranno la quinta causa di morte nel mondo. La maggior parte dei decessi avviene a persone che non conosciamo mai. Non prestiamo attenzione ai titoli. Li superiamo.
Solo quando le vittime diventeranno famose potremo veramente registrare la tragedia.
Il 31 agosto 1997 la principessa Diana morì in un tunnel a Parigi, sconvolgendo il mondo. Era su una Mercedes-Benz Classe S con Dodi Fayed. L’auto ha colpito un pilastro di cemento. Il mondo pianse. Questo è un evento globale. Tuttavia, la principessa Diana non ha fatto eccezione. Fa parte di una lunga e cupa lista.
Il pittore Jackson Pollock muore in un incidente stradale. Lo stesso ha fatto il giornalista vincitore del Premio Pulitzer David Halberstam. Il manager degli Yankees Billy Martin. Attori Grace Kelly e Jayne Mansfield. Questi sono stati incidenti. Poi vennero gli omicidi politici. Arciduca Francesco Ferdinando dell’Impero austro-ungarico. Il presidente degli Stati Uniti John F. Kennedy. Entrambi sono stati uccisi a colpi di arma da fuoco mentre viaggiavano come passeggeri. In alcuni casi, il veicolo potrebbe semplicemente essere il luogo di un’altra causa di morte. La leggenda country Hank Williams è morta sul sedile posteriore di una Cadillac.
Ma il vero mistero non è solo come sono morti. È quello che è successo alle auto stesse.
Spesso la risposta non si trova da nessuna parte. Nel 2005, il Dipartimento di Polizia Metropolitano ha esaminato attentamente la Mercedes che trasportava la principessa Diana in una nuova indagine. I giornali britannici hanno riportato informazioni contrastanti. *Il Sun ha detto che è stato rispedito in Francia e immagazzinato in un container in un magazzino fuori Parigi. The Mirror afferma che si trova in Francia, ma la posizione esatta non è nota. Le autorità francesi hanno ignorato l’e-mail. La stampa reale non ha commentato la questione. L’auto è sparita.
La Porsche 550 Spyder di James Dean ha una storia di fantasmi simile. Scomparve nel 1960 mentre era in viaggio da Miami a Los Angeles. Non è stato visto in pubblico.
Ma la sorte dei cinque veicoli morti è già nota. Le loro storie sono state registrate. La loro posizione è monitorata.
5: L’auto che diede inizio alla Prima Guerra Mondiale
Cominciamo con i veicoli più importanti nella storia dell’automobile. L’arciduca Francesco Ferdinando era l’erede al trono austro-ungarico. Il 28 giugno 1914 lui e sua moglie Sophie erano in viaggio a Sarajevo. Cattiva pianificazione del percorso. La sicurezza era lassista.
Un giovane nazionalista serbo di nome Gavrilo Princip ha lanciato una bomba nella loro macchina. È mancato. Proseguì l’autista dell’arciduca Leopold Lojka.
Nel tardo pomeriggio l’Arciduca decise di visitare i feriti in ospedale. Disse all’autista di andare in Main Street. Lojka, ignaro della deviazione, ha preso la strada sbagliata. Si fermò e fece retromarcia. È stato un errore. Princip si trovava lì vicino.
Princip ha sparato due volte. Un proiettile ha colpito Sophie allo stomaco. Un altro colpo colpì l’arciduca al collo. L’auto che li trasportò quel giorno era una Gräf & Stift Double Phaeton da 60 CV. Questa è una station wagon decappottabile. All’epoca era un’auto di lusso.
Che fine ha fatto Gräf & Stift? Non fu tenuto come premio nell’impero austro-ungarico. Non è esposto nel museo di Vienna. Dopo l’omicidio le autorità locali hanno confiscato l’auto. Probabilmente è stato smontato per alcune parti o demolito mentre crollava negli anni a venire. L’auto stessa è scomparsa. Quella storia rimane ancora.
Questo dà il tono al resto della lista. Molte di queste auto non sono sopravvissute. metallo
Il 28 giugno 1914 cambiò il mondo. Non a causa dei litigi, ma a causa di svolte sbagliate e decisioni sbagliate. L’arciduca Francesco Ferdinando, erede dell’impero austro-ungarico, sedeva sul sedile posteriore di un doppio phaeton nero della Gräf & Stift del 1910. Accanto a lui c’era sua moglie, la duchessa Sophie von Hohenberg. Avrebbero dovuto essere al sicuro. non lo erano.
A Sarajevo, il nazionalista serbo Gavrilo Princip è uscito dalla folla e ha sparato a entrambi. Due proiettili. L’innesco immediato della prima guerra mondiale.
L’auto stessa è un pezzo di storia industriale che la maggior parte delle persone perde. Non era una carrozza reale fatta su misura. Era un modello di serie della Gräf & Stift, fondata da un ex produttore di biciclette viennese. I fratelli Gräf sanno costruire telai leggeri e affidabili. Hanno applicato questa logica alle automobili.
Questo specifico telaio non appartiene all’Arciduca. Il suo proprietario era il conte Franz von Harlach, un ufficiale militare austriaco. L’arciduca lo prese in prestito per una sfortunata visita di stato. Questa distinzione è importante perché spiega perché l’auto si trova nel posto giusto al momento sbagliato. Era un prestito. Fondamentalmente è un noleggio.
Per decenni, la gente ha affermato che l’auto era maledetta. Il mito si è scatenato. Circolavano storie di proprietari morti in terribili incidenti. Un medico è caduto dall’auto durante una corsa su strada. Un altro proprietario è morto in uno scontro frontale. I media adorano l’angolazione della “macchina maledetta”. Vende giornali.
Un articolo dello Smithsonian del 2013 ha finalmente ucciso la storia. Le morti sono state una coincidenza. Rumore statistico. Un’auto è solo una macchina. Non c’è un’anima che ti maledice.
Oggi il doppio phaeton Gräf & Stift è conservato nel Museo di storia militare di Vienna. Puoi starci di fronte. È stato spogliato nudo. Nessun rivestimento. Nessuna storia d’amore. Solo metallo e legno. Accanto è appesa l’uniforme militare blu dell’Arciduca. Il tessuto era macchiato del suo sangue. Se guardi da vicino, puoi ancora vederlo. Accanto c’è la chaise longue dove morì. L’accostamento è nauseante. Lusso accanto alla violenza.
Leggi Per un pugno di proiettili: L’assassinio dell’arciduca Francesco Ferdinando minaccia ancora la pace di Harlan K. Ullman per comprendere più a fondo come i colpi sparati a Sarajevo abbiano scosso il mondo. Questa è più che semplice storia. Questo è un segnale di avvertimento per la geopolitica moderna.
Bonnie e Clyde Ford
Dall’auto che ha dato inizio alla guerra all’auto che ha dato inizio alla leggenda. La Ford V-8 Roadster del 1932 guidata da Bonnie Parker e Clyde Barrow rappresenta più un’immortalità culturale che un’ingegneria automobilistica.
Il Ford Modello 18, comunemente noto come V-8, fu introdotto nel 1932. Questo fu il primo motore V-8 prodotto in serie negli Stati Uniti. Era pesante, sottodimensionato rispetto agli standard odierni e incline al surriscaldamento. È stato anche abbastanza veloce. La velocità massima è di circa 70 miglia orarie. Rispetto ai tempi moderni, gli 0-60 sembrano un’eternità.
La storia inizia nel 1934 a Topeka, Kansas. Una coppia locale ha speso 700 dollari per una berlina Ford Deluxe. Verniciato Grigio Cordoba. Era equipaggiato con un motore a 8 cilindri V. Questo era standard all’epoca, ma dava all’auto un po’ più di potenza. Erano aperti per 6 settimane. questo è tutto. Poi l’auto è scomparsa dalle loro vite.
Non ha venduto. Non è stato rimorchiato. trovato.
Clyde Barrow vagava per la zona. Ha bisogno di una macchina. Non voleva una macchina. Voleva una Ford. In una foto di quel periodo, lui e la sua compagna, Bonnie Parker, stanno accanto a diverse Ford rubate. Sono fan del marchio. Forse la gestione è prevedibile. Forse i pezzi costano meno. O forse sembra semplicemente un Artigiano finché non guardi il bagagliaio.
Fine del Gibbsland
Il 23 maggio 1934 le cose peggiorarono. Si fermarono per un caffè e ciambelle a Gibbsland, in Louisiana. È stata una pausa normale. Poi se ne andarono.
Ben presto subirono un’imboscata da parte delle forze dell’ordine.
All’interno dell’auto sono stati trovati centinaia di proiettili. centinaia. I residenti non sono sopravvissuti alla grandine. La situazione della berlina non è così buona. È stato fatto a pezzi. Il vetro si è rotto. Fibbia in metallo. Prima che il motore si spegnesse, avvenne il disastro.
Dalla scena del crimine alle mostre nei casinò
La Ford gravemente danneggiata fu rimorchiata nella vicina Arcadia. È qui che entra in gioco il negozio di souvenir. Hanno rotto pezzi di vetro. Hanno provato a rimuovere le parti. È gratuito e disponibile per chiunque voglia comprendere questa parte della storia.
È dovuto intervenire lo sceriffo. Ha circondato l’auto. Ha terminato la rapina. L’auto è parcheggiata lì. Include una tasca con fori di proiettile. Macchie di sangue. Stiamo aspettando una soluzione legale.
Alla fine la decisione è stata presa da un giudice federale. L’auto non è stata distrutta. Non è stato venduto come rottame. È stato restituito al suo proprietario originale. La coppia ha acquistato una casa a Topeka per 700 dollari e ha recuperato la proprietà. Ora la proprietà che hanno lasciato.
Andiamo avanti velocemente fino ad oggi. L’auto non è in un garage privato in Kansas. Non è nel Museo statale della Louisiana. La sede è il Whiskey Pete Hotel and Casino a Primm, Nevada. E’ in mostra. Puoi attraversare. Puoi vedere l’ammaccatura. Comprendi la storia dei materiali in acciaio.
3: Cadillac di Hank Williams
L’ultimo viaggio di #HankWilliams: come la dipendenza dalla droga e una Cadillac blu hanno segnato il suo destino
Hank Williams non se ne andava di notte. ci è stato spinto dentro. Il 30 dicembre 1952, l’icona della musica country lasciò Montgomery, in Alabama, caricata sul sedile posteriore di una Cadillac decappottabile azzurra. Questa macchina è nuova di zecca. L’autista era Arnold “Skeeter” Crittenden, uno studente universitario di 17 anni assunto per svolgere una missione speciale: trasportare la Stella dal punto A al punto B. Le destinazioni erano Charleston, West Virginia, e Canton, Ohio. L’obiettivo era mantenere viva la carriera.
Non funzionava.
Alla fine del 1952, Williams non era più l’headliner del Grand Ole Opry. Suonava in un club piccolo e fumoso. Era ansioso di tornare. Il bilancio fisico è stato catastrofico. L’intervento alla schiena gli ha causato dolori costanti. L’unica cosa che lo intorpidiva era la morfina. L’unica cosa che lo aiutava a dormire era il cloralio idrato, un potente sedativo. Ha bevuto per mandare avanti l’intera operazione. Molto.
La Cadillac divenne un letto di malattia mobile. Ciò è in netto contrasto con l’immagine affascinante che una volta presentava. L’auto era ferma e silenziosa nell’oscurità e l’uomo seduto sul sedile posteriore continuava la sua battaglia persa.
La mattina dopo
Capodanno 1953. L’auto viaggiava vicino a Oak Hill, West Virginia. Crittenden fermò l’auto. Controllò i passeggeri. Williams rimase in silenzio per un momento. Troppo tranquillo.
L’autista lo ha portato all’ospedale più vicino. Non importava. I medici lo hanno dichiarato morto all’età di 29 anni. Qual è stata la causa ufficiale della morte? insufficienza cardiaca.
È facile guardare indietro e vedere i segni. La caduta non è stata improvvisa. È stata una lenta erosione della salute, della reputazione e dell’umanità. La Cadillac non era la causa. È solo un veicolo. Il vero colpevole era un mix di farmaci da prescrizione e alcol, e il suo corpo semplicemente non riusciva più a digerire.
L’auto resta
Oggi, quella Cadillac azzurra è più di una semplice macchina. È un artefatto. Può essere visto al Museo Hank Williams di Montgomery, Alabama. Si trova accanto ad altre reliquie di una vita breve ma intensa. C’è la sua chitarra Gibson del 1937. C’è il microfono e il supporto che ha usato nella sua ultima esibizione.
Questa macchina ci ricorda quanto velocemente le cose possono andare in pezzi. Come può un uomo essere al top della sua forma fisica un mese e poi morire sul sedile posteriore di un’auto il mese successivo?
Per coloro che cercano una comprensione più profonda di questa tragedia, Sing a Sad Song: The Life of Hank Williams di Roger M. Williams è il testo definitivo. Non è un pezzo di sciocchezza. Questo è uno sguardo duro all’uomo dietro la musica.
2: JFK Lincoln Continental
Il 22 novembre 1963, il viaggio di John F. Kennedy attraverso Dallas a bordo di una Lincoln Continental decappottabile fu una meraviglia della tecnologia della metà del secolo. Nome in codice X-100 dai servizi segreti, era l’auto presidenziale più avanzata del suo tempo. Ha doppi radiotelefoni, aste portabandiera dotate di riflettori sui paraurti e un sollevatore idraulico del sedile posteriore che solleva il presidente di 11 pollici per una migliore visibilità.
Questa visibilità si è rivelata una responsabilità.
Lee Harvey Oswald sedeva alla finestra del sesto piano del Texas School Book Depository e sfruttava la natura esposta della decappottabile a suo vantaggio. Il tetto aperto rendeva Kennedy vulnerabile agli attacchi. Il resto della storia è una sanguinosa tragedia.
Ci si aspetterebbe che tali veicoli vengano smantellati immediatamente dopo un assassinio. Questo è logico. Sarebbe sicuro.
Invece, il governo ha speso $ 500.000 per rinnovare la Lincoln Continental Assassination Limousine.
Armatura nera
I cambiamenti sono enormi. La capote aperta è sparita. Parabrezza e finestre sono stati sostituiti con vetri antiproiettile. È stato installato un tetto fisso. La corazza del veicolo pesava 1.600 libbre.
La verniciatura è passata dal blu scuro al nero.
Questo è molto più che una semplice decorazione. Le modifiche hanno trasformato un simbolo di accessibilità in una fortezza. La Lincoln Continental Assassination Limousine divenne un bunker mobile.
Ulteriori miglioramenti furono apportati nel 1967 e l’auto fu utilizzata da quattro presidenti: Lyndon B. Johnson, Richard Nixon, Gerald Ford e Jimmy Carter. Rimase in servizio fino al 1977.
Oggi, il fantasma corazzato si trova all’Henry Ford Museum di Dearborn, nel Michigan. È un chiaro esempio della rapidità con cui i protocolli di sicurezza del presidente si sono evoluti dall’incidente di Dallas.
Le decappottabili rendevano il presidente vulnerabile agli attacchi, come si è visto quando l’assassino Lee Harvey Oswald avrebbe sparato al presidente Kennedy dalla finestra del sesto piano del Texas School Book Depository.
TupacBMW
Una BMW 750iL del 1996 crivellata di proiettili e l’omicidio irrisolto di Tupac Shakur
Questa serie di eventi è iniziata il 7 settembre 1996. Il rapper Tupac Shakur e il CEO della Death Row Records Suge Knight hanno assistito a un combattimento di Mike Tyson a Las Vegas. Lasciarono l’arena a bordo di una berlina BMW 750iL nera del 1996 noleggiata. Si diresse al nightclub gestito da Knight. Poi si fermò la Cadillac bianca. Sono stati sparati dei colpi. Entrambi gli uomini sono stati colpiti. Shakur ha preso il peso maggiore. Morì sei giorni dopo in un ospedale di Las Vegas. Il caso è ancora irrisolto.
La polizia ha confiscato la BMW. L’hanno venduto all’asta. È passato di mano molte volte. Il proprietario l’ha restaurato. Il veicolo è stato acquistato da Celebrity Cars con sede a Las Vegas nel 2017 ed è apparso sul canale “Pawn Stars” nel 2018.
Prezzo e condizioni del veicolo con arma del delitto
Nell’aprile 2019 l’auto era in vendita. Il prezzo richiesto è di 1,5 milioni di dollari. Secondo il venditore, la BMW è in ottime condizioni. E’ stato ridipinto e restaurato. C’è una piccola rientranza sul corpo. Potrebbe essere il punto in cui una volta è entrato un proiettile.
Per ulteriori informazioni, leggi “Tupac Shakur: la vita e i tempi di un’icona americana” di Tayannah Lee McQuillar. HowStuffWorks suggerisce titoli simili. È possibile acquistare dai link forniti. Guadagniamo una quota della vendita.
Maggiori informazioni sulla storia dell’auto
Perché questo modello BMW è importante
La BMW 750iL del 1996 è una berlina della generazione E38. È un modello di punta di lusso. “L” sta per passo lungo. Ciò offre ancora più spazio per le gambe posteriori. A Suge Knight piacciono gli interni spaziosi. Garantisci la privacy durante le riunioni importanti. La storia di questa vettura è direttamente correlata alla storia dell’hip-hop della West Coast. Questo rappresenta una certa era della Death Row Records.
Dove trovare i documenti dell’asta della BMW 750iL del 1996
I registri delle aste del Dipartimento di Polizia di Las Vegas sono stati resi pubblici. Si tratta del trasferimento di un veicolo da parte delle forze dell’ordine ad un acquirente privato. Celebrity Cars deteneva questo titolo anche prima che fosse disponibile online. Il loro sito web racconta i lavori di restauro. I prezzi riflettono le apparizioni dei media. * Gli spettatori di Pawn Stars sono preoccupati per l’origine dell’auto.
Come è stata documentata l’indentazione del proiettile
Il blocco è sottile. Si trova sulla carrozzeria esterna. Gli sforzi di restauro non lo cancellarono completamente. Il venditore sottolinea che questo fa parte della storia dell’auto. I collezionisti apprezzano l’autenticità. Tracce visibili di spari hanno aggiunto peso storico. Serve come prova fisica della notte in cui Tupac è stato ferito.
Confronto con altri cimeli dell’industria musicale
Tali auto si trovano raramente sul mercato dei souvenir. La maggior parte degli oggetti sono vestiti, strumenti musicali o manoscritti. I veicoli direttamente legati a figure culturali sono rari. Il prezzo di 1,5 milioni di dollari lo colloca tra le collezioni di lusso. Compete con rare supercar. Il suo valore deriva dalla tragedia. Ciò rende questa categoria unica.
Chi possiede adesso la BMW Tupac?
Lo stato della quotazione nel 2019 è sconosciuto. Dopo questa data, Celebrity Cars potrebbe averla venduta. Nessun documento pubblico lo conferma
