I motori sono macchine di precisione, ma fanno affidamento su un componente piccolo, spesso trascurato, per mantenerli in funzione. La guarnizione della testata. Si trova tra la testata e il blocco motore. Consideralo come una guarnizione per limitare la combustione ad alta pressione. Inoltre impedisce la miscelazione del liquido refrigerante e dell’olio motore. Se la guarnizione si guasta, sei in grossi guai. Una guarnizione della testa bruciata è molto più di una piccola perdita. Il motore verrà danneggiato. Potrebbe essere necessaria una ricostruzione completa o una sostituzione completa. Il danno può essere devastante.
I processi di combustione interna richiedono compressione. Alta pressione. Se non è ben chiuso, la pressione andrà persa. Il potere svanisce. L’efficienza sarà pari a zero. Tuttavia, controllare i sintomi prima di smontare il motore. Di solito è ovvio se sai dove cercare.
Surriscaldamento e perdita di liquidi
Il primo segnale è il caldo. Prestare attenzione all’indicatore della temperatura. Se ti trovi spesso in zona rossa, qualcosa non va. Il surriscaldamento è la causa principale del guasto della guarnizione della testata. Quando il motore si surriscalda, il metallo si espande. Il sigillo non può più trattenere il sigillo. Quando soffia, spesso il motore si surriscalda ulteriormente. Questo è un circolo vizioso.
Successivamente, controlla il livello del liquido di raffreddamento. Se mantieni il serbatoio sempre pieno, si verificheranno delle perdite. L’acqua di raffreddamento può fuoriuscire nella coppa. Ciò accade se la guarnizione è danneggiata. Perdita di pressione idraulica. Il motore si surriscalda. Perderai potere.
Prova dell’indicatore del livello dell’olio
Prendi un’astina. Tiralo fuori. Guarda da vicino. L’olio è pulito? Oppure c’è della schiuma? Schiuma significa che il liquido refrigerante si è mescolato con l’olio. Questo è un sintomo tipico di una guarnizione della testata guasta. La guarnizione tra i passaggi del liquido di raffreddamento e il condotto dell’olio è danneggiata. La miscelazione di questi fluidi può compromettere la lubrificazione. Il motore è in funzione. Le parti macinano. I trucioli metallici galleggiano nell’olio. Non vuoi che ciò accada.
Fumo di scarico
Guarda dietro la macchina. Vedi la fumata bianca? Non la sottile nebbia di una fredda mattina. Fumo bianco denso e dolce con gocce d’acqua. È vapore. L’acqua di raffreddamento viene bruciata nella camera di combustione. Questo cilindro aveva una guarnizione saltata. Il sigillo è sparito. I gas di combustione del motore penetrano nel sistema di raffreddamento. Questo è un chiaro segno di fallimento.
Costo della riparazione
Quanto costa sostituire la guarnizione della testata? Questa non è una soluzione economica. Secondo Repair Pal, il costo medio è compreso tra $ 1.285 e $ 1.568. Ciò include manodopera e parti. I costi di manodopera sono più alti perché la testata deve essere rimossa. Questa è un’impresa complessa. È richiesta precisione. Un errore può spaccare la testa.
Si può guidare un’auto con la guarnizione della testata bruciata? No. Non provarlo. Questo è pericoloso. Il motore potrebbe surriscaldarsi e provocare un incendio. Il liquido refrigerante potrebbe entrare nel cilindro. Potrebbe verificarsi un blocco idraulico. Il pistone si fermerà. La biella si piegherà. Il motore si ferma. Potresti finire sul ciglio della strada.
Perché le guarnizioni della testata si guastano?
Cosa causa il guasto della guarnizione della testata? Il più comune è il surriscaldamento del motore. Lo stress termico può indebolire il materiale di tenuta. Perde la sua elasticità. Si rompe. Soffia. Anche una manutenzione impropria può causare malfunzionamenti. Il livello del liquido refrigerante è basso. Guarnizioni vecchie e degradate. Tuttavia, il caldo è il nemico
