Honda conosce la Ridgeline.
Sanno che vende bene. A malapena.
Meno di 45,00 unità l’anno scorso. Forse meno di 50,00 recentemente.
Confrontalo con la Chevy Colorado. Il Tacoma. Centinaia di migliaia di unità. Il Ridgeline è il camion che scivola attraverso le fessure. Si insinua sotto il radar perché esiste a malapena nella classifica.
Quindi la Honda ferma le macchine da stampa.
Un rapporto di Auto News dice che la produzione si ferma. Non solo per un lifting. Per la sopravvivenza. Nello specifico, la sopravvivenza delle emissioni.
Il divario
Ecco la cronologia.
Lo stabilimento dell’Alabama smetterà di produrre pick-up di medie dimensioni alla fine del 2026.
Riavviare? Fine 2027… no, aspetta. Terzo trimestre del 2028.
Diciotto mesi. Un vuoto enorme.
Alla Honda non piacciono le macchine inattive, quindi riempiono lo spazio vuoto con Passaporti e Odissee. Più SUV, più minivan, niente camion. È una misura tampone racchiusa in un problema di ingegneria.
Il problema principale non è la fatica del design. E’ il tubo di scappamento.
La Honda non può far sì che il modello attuale soddisfi le nuove norme sulle emissioni senza una riscrittura. Si stanno scambiando con un motore V6 rivisto. Modifica dei componenti. Rinnovare lo stile, certo, ma soprattutto si tratta di superare test che due anni fa non esistevano.
Atto di giocoleria
Perché aspettare? Perché non risolverlo prima?
Complessità. Litigi interni. Risorse deviate dagli sforzi relativi ai veicoli elettrici che potrebbero essersi bloccati o rallentati. Il fornitore ringhia. Honda ha allungato il ciclo di vita dei prodotti come caramelle a buon mercato, spremendo valore dalle vecchie piattaforme mentre il mercato si spostava sotto di loro.
Ridgeline rimane un modello importante… con un fascino unico.
Discorso aziendale standard. Honda ha detto a Carscoops che il camion è importante. È un ottimo “modello di conquista”, qualunque cosa significhi nel linguaggio dei consigli di amministrazione.
Ha importanza, però?
L’anno scorso ha battuto un solo camion: il costoso GMC Canyon.
Questo è un punto di riferimento difficile.
Quest’anno non è migliore. 10,98 vendute nei primi tre mesi del 2024 (supponendo che l’articolo implichi i dati dell’ultimo trimestre). Mantieni questo ritmo e il 2026 sembrerà il 2025.
Guarda Toyota.
Hanno spostato quasi 70.00 Tacomas in un solo trimestre.
Riuscirà la nuova Ridgeline a tenere il passo?
Forse. Il divario dà tempo alla Honda. 18 mesi sono un’eternità nel settore automobilistico per riparare un motore, modificare un telaio e riprogettare un frontale.
Ma il mercato dei camion non perdona. Se Honda lancia questo riavvio e va semplicemente bene, potrebbe comunque essere ignorato. Le persone non acquistano pickup per la sottigliezza. Li comprano per status o utilità. Il Ridgeline non offre nessuno dei due agli occhi del mercato di massa.
Deve essere eccezionale.
Non deve essere noioso.
Chissà se lo sarà.
