Het kopen van een auto voelt vaak als het oplossen van een complexe vergelijking. Je wilt de MPG kennen. Je controleert de 0-60 keer. Je meet de kofferruimte. Je vergelijkt pk- en koppelcijfers. Prijs is uiteraard belangrijk. Maar er is één nummer dat zelden de aandacht krijgt die het verdient. Het is het bruto asgewicht, oftewel GAWR.
Of u nu een sedan, een zware vrachtwagen, een SUV of een camper bestuurt, u moet deze limiet begrijpen. Het negeren ervan is een gok met de natuurkunde. En de natuurkunde onderhandelt niet.
Wat GAWR eigenlijk betekent
De definitie is eenvoudig. De GAWR is het maximale gewicht dat volgens de fabrikant een individuele as kan dragen. Het is geen suggestie. Het is een harde grens.
Voorassen en achterassen hebben hun eigen afzonderlijke beoordelingen. Zie het als een gewichtslimiet voor elk uiteinde van het voertuig. De autofabrikant berekent dit op basis van de sterkte van de ophanging, de banden en de assen zelf. U mag een as nooit boven deze gespecificeerde GAWR belasten.
Maar waaruit bestaat dat gewicht precies? De GAWR omvat alles. Het eigengewicht van het voertuig. Passagiers. Lading. Zelfs het tonggewicht als u een aanhanger trekt. Al die massa wordt verdeeld over de twee assen.
GAW versus GAWR: verwar ze niet
Dit is waar de meeste mensen struikelen. De GAWR is een constant getal. Het staat op een etiket gestempeld of staat vermeld in de handleiding. Het verandert niet.
Het bruto asgewicht (GAW) is anders. Dat is het werkelijke gewicht dat op een gegeven moment op de as rust. Het is vloeibaar. Het verandert elke keer dat u een passagier toevoegt of verwijdert.
Beschouw een pick-uptruck beladen met vier rotsblokken van 100 pond. De achterste GAW neemt toe met 400 pond. Als je die stenen uitlaadt, daalt de GAW met 400 pond. De GAWR? Het blijft precies hetzelfde. De limiet maakt niets uit voor uw huidige belasting. Het gaat alleen om de maximale structurele capaciteit.
Waarom overbelasting gevaarlijk is
Veiligheid is de reden voor de limiet. Het overbeladen van een voertuig is riskant. Maar een ongelijke verdeling is dodelijk. Als er te veel gewicht op de achteras rust, gaan er meerdere dingen tegelijk mis.
Ten eerste verslechtert de hantering. De voorkant gaat iets omhoog. De besturing wordt vaag. Je verliest reactievermogen.
Ten tweede lijdt het remmen eronder. De voorremmen doen het zware werk tijdens het vertragen. Als de achterkant overbelast wordt, kunnen de voorremmen oververhit raken of op onvoorspelbare wijze blokkeren.
Ten derde falen componenten. Achterbanden kunnen onder de spanning kapot gaan. De achtervering kan buigen. In extreme gevallen kan de as breken. Je verliest de controle. Het resultaat is vaak een kanteling of verlies van controle over het stuur.
“De GAW mag bij geen enkel voertuig de GAWR overtreffen.”
Trailers hebben hun eigen GAWR-limieten. Een goede belading is daar zelfs nog belangrijker. Een ongebalanceerde aanhanger kan hevig gaan slingeren. Het kan loskomen. Het kan je doden.
Waar u de limiet van uw voertuig kunt vinden
Als u uw specifieke GAWR wilt weten, kijk dan naar de deurstijl van de bestuurder. Meestal zit er een sticker op. Het bevat de beoordelingen voor en achter.
U kunt het ook online controleren. De meeste fabrikanten publiceren deze gegevens. Het is niet altijd gemakkelijk te vinden, maar het is er wel.
De volgende grafieken bevatten GAWR-gegevens voor Acura- en Audi-modellen van 2006 tot 2009. Gebruik ze als referentie.
GAWR-lijst
Afhankelijk van het merk en modeljaar van uw auto of vrachtwagen, kunt u mogelijk het bruto asgewicht (GAWR) van uw voertuig vinden in de volgende tabel.
Blader op merk
-Acura
-Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Ontwijk
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
– Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Landrover
-Lexus
-Lincoln
– Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurius
-MINI
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
– Saab
– Saturnus
– Telg
– slim
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Meer Acura-specificaties:
- Acura GVWR
- Acura GCWR
- Acura vrachtdraagvermogen
- Acura rijklaar gewicht
- Acura-lading
- Acura-trekvermogen
Audi GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
- Audi GVWR
- Audi GCWR
- Audi laadvermogen
- Audi leeggewicht
- Audi Payload
- Audi-trekvermogen
BMW aslastlimieten (2006-2009)
De meeste enthousiaste gidsen verdoezelen de asgewichten. Dat zouden ze niet moeten doen. Het bruto asgewicht (GAWR) definieert de harde limiet voor de componenten van de voor- en achtervering. Als u deze overschrijdt, riskeert u structureel falen of verlies van controle. We kijken naar gegevens voor BMW’s uit het E90/E92-tijdperk en modellen uit de vroege N-serie.
In 2006 omvatte de line-up de 325, 330, 5-serie varianten (25i tot 550i), de 7-serie (750i, 760i), de M3, M5 en M6. SUV’s zoals de X3 en X5 waren populair. De Z4 en Z4M completeerden het portfolio. Gegevens voor deze modellen ontbreken momenteel in de bron.
2007 bracht de 328 en 335i. De 5-serie ging verder met 25i, 30i, 50i varianten. De 7-serie behield zijn hoogwaardige aanwezigheid. Alpina sloot zich aan bij de partij met de B7. De M5 en M6 bleven. X3 en X5 bleven in productie. De Z4 verscheen opnieuw, dit keer met specifieke beoordelingen: 2767 lbs voor / 3770 lbs achter. De Z4M-gegevens ontbreken nog steeds.
In 2008 werden de 1-serie (128i, 135i) en de 528i/535i geïntroduceerd. De 650i en 7-serie bleven bestaan. De M3 keerde terug naar de kudde. De X6 debuteerde in 2008. Z4- en Z4M-gegevens voor dit jaar ontbreken.
2009 versterkte de line-up. De 1-serie (128i, 135i) en 3-serie (328i, 335i) waren nietjes. De 528i, 535i en 550i gingen verder. De 750i was aanwezig. De M3, M5 en M6 waren allemaal actief. X3, X5 en X6 completeerden de SUV-lijst. Alle GAWR-cijfers voor deze modellen zijn momenteel niet beschikbaar in de brongegevens.
Voor een bredere context over deze voertuigen, bekijk BMW GVWR, BMW GCWR, BMW laadvermogen, BMW rijklaar gewicht, BMW laadvermogen en BMW trekvermogen.
Buick-waarden voor- en achteras
Het zware werk van Buick vindt plaats in het SUV- en vrachtwagensegment. Sedans overschrijden zelden de aslimieten, wat de ontbrekende gegevens voor veel modellen verklaart.
Modellen uit 2006 waren onder meer de LaCrosse, Lucerne, Rendezvous en Terraza. De Rainier viel op met specifieke beoordelingen: 2950 lbs voor / 3200 lbs achter. De Terraza was zelfs nog lichter, met een vermogen van 1148 kg voor en 960 kg achter.
2007 hield de LaCrosse, Luzern en Rendezvous. De Rainier behield zijn rating 2950/3200.
In 2008 kwam de Enclave op de markt. Hij had een solide laadvermogen: 3197 lbs voor / 3527 lbs achter. De LaCrosse en Lucerne bleven bestaan, maar misten specifieke GAWR-gegevens in deze dataset.
2009 behield dezelfde structuur. De Enclave behield zijn rating 3197/3527. De LaCrosse en Luzern gingen verder zonder vermelde aslimieten.
Bekijk Buick GVWR, Buick GCWR, Buick laadvermogen, Buick rijklaar gewicht, Buick laadvermogen en Buick trekvermogen voor de volledige specificaties.
Cadillac GAWR-gegevens (2006-2009)
Cadillac combineert luxe met aanzienlijke massa. De Escalade-lijn is bijzonder zwaar uitgevoerd. De CTS en DTS bieden sedan-opties, maar de SUV’s domineren de dragende discussies.
Modellen uit 2006 omvatten de CTS-, CTS-V-, DTS-, Escalade-varianten, SRX-, STS-varianten en XLR-varianten. De CTS had specifieke classificaties: 2232 lbs voor / 2379 lbs achter. De Escalade kreeg een beoordeling van 3350/4000. De Escalade ESV daalde licht naar 3060/2809. De Escalade EXT verwerkte zware lasten op 3800/4000.
In 2007 bleef de CTS op 2232/2379. De Escalade-, ESV-, EXT-, SRX-, STS- en XLR-lijnen gingen door, maar specifieke GAWR-cijfers ontbreken dit jaar voor deze modellen.
In 2008 werd de CTS van de lijst verwijderd. De DTS-, Escalade-familie, SRX, STS en XLR bleven actief. Er worden geen specifieke nummers gegeven voor deze vermeldingen.
In 2009 werd de Escalade Hybrid toegevoegd. De CTS-, DTS-, Escalade-, ESV-, EXT-, SRX-, STS- en XLR-lijnen bleven bestaan. Ook hier ontbreken specifieke GAWR-waarden voor de meeste modellen.
Controleer Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac laadvermogen, Cadillac leeggewicht, Cadillac laadvermogen en Cadillac trekvermogen voor volledige details.
Asgewichtcapaciteiten van Chevrolet
Het aanbod van Chevy strekt zich uit van kleine compacte vrachtwagens tot enorme zware vrachtwagens. De variatie in GAWR is enorm.
2006 omvatte de Avalanche (1500 en 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (inclusief MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 1500 SS, 1500 HD, 2500 HD, 3500 HD), Suburban (1500 en 2500), Tahoe, TrailBlazer (en EXT) en Uplander.
Belangrijkste beoordelingen in 2006:
– Lawine 1500: 3400/4000
– Lawine 2500: 4380/5500
– Colorado: 2533/2896
– Equinox: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/4000
– Silverado 1500 Hybride: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Voorstedelijk 1500: 3200/4000
– Voorstedelijk 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
-TrailBlazer: 2950/3200
– TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Uplander: 2866/2756
In 2007 verhoogde de Avalanche 1500 zijn achterklasse naar 4100. De Silverado 1500 verlaagde zijn achterklasse naar 3950. De beoordeling van de Silverado 2500 HD aan de voorkant daalde naar 4200. Het vermogen van de Suburban 1500 vooraan steeg naar 3300 en achteraan naar 4200. De Tahoe-achterkant is toegenomen tot 4100. De TrailBlazer bleef 2950/3200. De Uplander bleef 2866/2756. De ratings voor Colorado en Equinox bleven ongewijzigd.
2008 behield de meeste hiervan. De Silverado 2500 HD en 3500 HD behielden hun 4200 frontbeoordelingen. De Tahoe en Tahoe Hybrid deelden 3200/4100. De Avalanche 1500 had 3400/4100. De Suburban 1500 had 3300/4200. De TrailBlazer hield 2950/3200.
2009 introduceerde een vreemde verschuiving voor de Colorado, die piekte naar 5000/2633. De Silverado 1500 sprong enorm naar 6800/3650. De beoordeling van de Silverado 2500 HD vooraan verdubbelde naar 9200. Het Silverado 3500 HD-front daalde naar 4200. De TrailBlazer daalde naar 2450/3200. De Traverse debuteerde met 3197/3527. De Tahoe en Tahoe Hybrid hadden 3200/4100. De Suburban 1500 had ** 330
Ford-asbelastingslimieten
De gegevens voor het Ford-gamma van 2006 tot 2009 laten een duidelijke kloof zien tussen de dagelijkse chauffeurs en de zware transporteurs. Als u naar personenauto’s zoals de Crown Victoria, Mustang of Focus kijkt, worden er geen GAWR-cijfers vermeld. Dat komt meestal omdat deze specificaties niet standaard zijn voor voertuigen die niet zijn ontworpen voor zwaar slepen of commercieel gebruik. Maar als u iets zwaars vervoert, zijn de cijfers van belang.
Voor bestelwagens uit de Ford E-serie uit 2006 zijn de limieten aanzienlijk. Een E-150 verwerkt 3240 lbs vooraan en 3800 lbs achterin. Stap over op de E-250 en je krijgt 3550 voor en 5520 achter. De E-350 Super Duty is hier het echte beest, met 3700 voor en maar liefst 6195 lbs op de achteras.
Pickups volgen een vergelijkbare logica. De F-150 komt uit op 3450 voor en 3800 achter. De F-250 springt naar 3800 voor en 6100 achter. Bij de F-350 wordt het serieus, met 3800 kg voor en 7000 kg achter.
In 2008 verschuiven de cijfers van de E-serie enigszins. De vooras van de E-150 neemt toe tot 3700 lbs, terwijl de achterkant iets daalt tot 5120 lbs. Bij de E-350 Super Duty neemt de achteras toe tot 6084 lbs. De F-350 ziet ook een wijziging in de achterlimiet, die daalt naar 6262 lbs, waarschijnlijk als gevolg van specifieke chassis- of ophangingsupdates voor dat modeljaar.
GMC- en Honda-vergelijkingen
De cijfers van GMC zijn vaak hoger voor voertuigen van vergelijkbare klasse, wat hun zwaardere frame op sommige modellen weerspiegelt. De Sierra 3500 uit 2006 heeft een GAWR aan de achterkant van 6500 lbs. De Yukon XL zit op 3200 voor en 4000 achter.
Honda is anders. Bij het grootste deel van hun opstelling ontbreken GAWR-gegevens in deze records. De Odyssey is een consistente uitbijter, met 2833 voor en 3197 achter in de periode 2006-2009. De Ridgeline blijft in de latere jaren stabiel op ongeveer 3100 voor en 3252 achter.
Hummer- en Hyundai-limieten
Hummer H2’s zijn robuust gebouwd. Ze hebben van 2006 tot en met 2009 een stabiele 4000 voor en 5000 achter. De H1 Alpha is zelfs nog stijver aan de achterkant en weegt 6800 lbs.
De gegevens van Hyundai zijn schaars. De Entourage minivan en de Santa Fe SUV delen identieke limieten: 2998 voor en 3064 achter voor de Entourage, en 2976 voor en 3197 achter voor de Santa Fe. Deze cijfers blijven statisch tot en met 2008.
Infiniti- en Isuzu-specificaties
De luxemodellen van Infiniti missen over het algemeen deze commerciële beoordelingen. De QX56- en FX-serie vermelden geen splitsingen vooraan/achteraan in deze dataset.
Isuzu is interessant. De Ascender heeft van 2006 tot 2008 een consistente 2950 voorkant en 3200 achterkant. De i-290 en i-370 pickups delen identieke beoordelingen: 2533 voor en 2896 achter.
Jaguar en slotnotities
Jaguar-inzendingen van 2006 tot 2009 zijn allemaal blanco. Geen GAWR-gegevens voor S-Type, X-Type, XJ8, XK of XF. Dit suggereert dat ze deze specifieke aslimieten niet publiceren in de standaard gebruikershandleidingen, of dat ze niet relevant zijn voor de doelmarkt voor deze specifieke specificatiebladen.
Het ontbreken van gegevens voor zoveel voertuigen wijst op een leemte in de manier waarop fabrikanten gewichtslimieten rapporteren. Voor liefhebbers die de ophanging aanpassen of zware ladingen plannen, laat het ontbreken van een split voor/achter bij de meeste sedans en cross-overs je raden. U moet in plaats daarvan vertrouwen op het leeggewicht en het laadvermogen.
“De achteras is meestal de beperkende factor. Controleer altijd eerst de achterste GAWR.”
Als u sleept, is de GCWR belangrijker, maar de aslimieten zijn de harde fysieke beperkingen. Als u deze overschrijdt, vervallen niet alleen de garanties. Het breekt assen.
De kloof tussen gegevens en realiteit
De meeste bovenstaande tabellen zijn gevuld met streepjes. Dat is geen opmaakfout. Het is een erkenning dat de fabrikant voor veel sedans en cross-overs geen cijfers over het bruto asgewicht (GAWR) voor het grote publiek heeft gepubliceerd.
GAWR is de maximale veilige belasting die een enkele as kan dragen. Het is niet theoretisch. Het staat op een sticker aan de binnenkant van uw deurpost gestempeld of staat vermeld in de gebruikershandleiding. Als u dit negeert, riskeert u structureel falen.
Sommige merken maken dit gemakkelijk. Anderen laten je graven.
Jeep: de offroad-standaard
Jeep publiceert GAWR voor hun robuuste vrachtwagens en SUV’s. Dit is logisch. Wranglers en Commanders zijn gebouwd voor misbruik. De Liberty (2006-2007) kan 2.750 kg vooraan en 3.150 kg achteraan verwerken. De Wrangler (2006-2009) ziet in de loop der jaren lichte verbeteringen, van 2.200/2.650 lbs naar een solide 2.650/3.400 lbs in 2009.
De commandant en het kompas? Streepjes. De Grand Cherokee? Ook streepjes in deze jaren.
“Jeep publiceert GAWR voor hun robuuste vrachtwagens en SUV’s. Dit is logisch. Wranglers en Commanders zijn gebouwd voor misbruik.”
Als je een boot sleept met een Patriot uit 2008, raad je het wel. De Patriot mist in deze dataset gepubliceerde limieten voor de voor- en achteras.
Kia: de voordelige keuze
De gegevens van Kia zijn onregelmatig, maar specifiek als ze beschikbaar zijn. De Sorento en Sedona uit 2006 delen dezelfde classificaties: 3.307 lbs voor en achter voor de Sorento, 2.998/3.064 lbs voor de Sedona. De Sportage (2006-2008) heeft een vermogen van 2.579 lbs voor en 2.425 lbs achter.
In 2007 krijgen de Rio en Rio 5 hun eigen GAWR-statistieken: 1.918 lbs voor, 1.874 lbs achter. Dat is een krap venster. Als u te veel bagage in de kofferbak van een Rio uit 2007 stopt, overschrijdt u mogelijk de achteraslimiet voordat u het totale laadvermogen van het voertuig bereikt.
De Borrego (2009) en andere modellen zoals de Amanti en Optima laten streepjes zien. Als u deze voertuigen aanpast, moet u dit handmatig berekenen op basis van het leeggewicht en het laadvermogen.
Land Rover: luxe en gewicht
De vermeldingen van Land Rover zijn in deze jaren vrijwel geheel blanco. De LR2 (2009) breekt de streak met 2.885 lbs voor en 2.995 lbs achter. Maar de Range Rover en LR3 voor 2006-2009? Streepjes.
Dit is geen vergissing. Dat komt waarschijnlijk doordat de ophanging en de chassisdynamiek van deze voertuigen zo complex zijn dat één enkel statisch getal niet het hele verhaal vertelt. Of de gegevens zijn simpelweg nooit gedigitaliseerd voor openbare vergelijking.
Als u een Range Rover Sport uit 2008 sleept, controleer dan het bordje. Raad het niet. Het streepje in deze tabel betekent dat de gegevens niet in de standaard referentielijst staan.
Lexus: precisietechniek
Lexus publiceert geen GAWR voor zijn luxe line-up. Niet de ES 350. Niet de LS 460. Zelfs niet de zware GX 470 of LX 570.
Kijk naar de tabel van 2009. Elk model, van de IS-F tot de RX 350, heeft een streepje.
Dit is gebruikelijk bij premium sedans. De nadruk ligt op de totale GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) en GCWR (Gross Combined Weight Rating). De asverdeling wordt beheerd door een geavanceerde afstelling van de ophanging. Als u de achterkant van een LS 460 overbelast, blaast u misschien geen bladveer (die is er niet), maar vernietigt u de achterste subframebevestigingen of veroorzaakt u gevaarlijke handling-eigenaardigheden.
Lincoln: de zwaargewichten op ware grootte
Lincoln is een van de weinige merken hier die GAWR publiceert voor zijn kernhits. De Mark LT (2006-2008) heeft een nominaal vermogen van 3.450 lbs voor en 3.850 lbs achter. De Navigator blijft stabiel op 3.300/4.128 lbs (2006) en kan worden aangedraaid tot 3.350/4.300 lbs (2007-2008), en vervolgens tot 3.450/3.850 lbs (2009).
Let op de achterassprong in de Navigator uit 2009. Het daalt van 4.300 naar 3.850 lbs. Waarom? Waarschijnlijk een verandering in de specificaties van het modeljaar of een verschuiving in de manier waarop de beoordeling wordt berekend voor de nieuwe uitrustingsniveaus. Controleer uw deurpoststicker. De beoordeling voor 2009 kan afwijken voor uw specifieke configuratie.
De MKZ en MKX? Streepjes. Nogmaals, luxe cross-overs en sedans slaan dit specifieke openbare datapunt vaak over.
Mazda: de pick-upverrassingen
Mazda’s pick-ups uit de B-serie (B2300, B3000, B4000) hebben GAWR gepubliceerd. De B4000 (2006-2009) verwerkt 2.850 lbs voor en 2.750 lbs achter.
De Mazda3 en Mazda6? Streepjes. Behalve de prestatievarianten. De MazdaSpeed3 uit 2007 heeft een GAWR van 2.216 lbs voor en 2.064 lbs achter. De MazdaSpeed6 uit 2006 weegt 2.449/2.103 lbs.
Waarom publiceren voor de Speed-modellen en niet voor de basismodellen? Misschien omdat Speed-eigenaren eerder geneigd zijn om aan te passen of te slepen. Of misschien waren de gegevens gewoon gemakkelijker te verkrijgen.
De MX-5 (Miata) krijgt in 2007 een beoordeling (2.449/2.103 lbs), maar daalt naar een streepje in 2006 en 2008. Inconsistente gegevensregistratie.
Mercedes-Benz: geen openbare gegevens
Mercedes-Benz. 2006-2009. Elk model, van de C-Klasse tot de SLR McLaren, toont een streepje.
Voor liefhebbers is dit frustrerend. Als u een aanhangwagen trekt met een ML550 uit 2009, moet u weten of de achteras de last kan dragen. De ML350 heeft ook een streepje.
U moet vertrouwen op het GVWR en het leeggewicht. Trek het leeggewicht af van de GVWR om het laadvermogen te verkrijgen. Verdeel vervolgens die lading. Maar u zult in deze dataset geen specifiek “2,xxx lbs per as”-nummer vinden.
“Mercedes-Benz. 2006-2009. Elk model, van de C-Klasse tot de SLR McLaren, toont een streepje.”
Mercury: de Ford-tweeling
Mercury deelt platforms met Ford. De Mountaineer (2006) heeft een GAWR van 2.860 lbs voor en 3.340 lbs achter. Maar van 2007 tot 2009 is het een streepje.
De Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego en Sable hebben allemaal streepjes.
Dit suggereert dat Mercury na 2006 is gestopt met het publiceren van deze specifieke asclassificaties, of dat ze deze nooit in de openbare database hebben gehad. Gezien de Ford-verbinding kunt u wellicht betere gegevens vinden door de Ford Explorer (Mountaineer twin) of Ford Five Hundred (Milan twin) op te zoeken. Maar strikt genomen verdwijnen de Mercury-specifieke GAWR-gegevens snel.
MINI: het kleine maar specifieke
MINI biedt GAWR voor zijn kleinere modellen. De Cooper Convertible uit 2007 heeft een nominaal vermogen van 1.918 kg voor en 1.697 kg achter. De Cooper Hardtop weegt voor 1.929 kg en achter 1.653 kg.
De Clubman uit 2008 komt overeen met zichzelf: 1.830 lbs voor en achter.
De John Cooper Works (JCW)-modellen uit 2009 hebben een grotere capaciteit achterin. De JCW Clubman weegt 1.929 lbs voor en 1.863 lbs achter. De JCW hardtop weegt 1.918 kg voor en 1.676 kg achter.
Waarom het verschil? De JCW-modellen hebben een stijvere vering en versterkte componenten. De gegevens weerspiegelen dat. Als je zware audioapparatuur in een JCW Clubman vervoert, kan de achteras meer belasting aan dan de basis-Cooper.
Het eindresultaat
Kijk naar de streepjes. Het zijn geen lege ruimtes. Ze missen informatie.
Voor Jeep, Lincoln en MINI heb je concrete cijfers. Bij Lexus, Mercedes en de meeste Mazda’s geldt dat niet.
Als u een voertuig aanpast of een zware lading sleept, is het streepje een rode vlag. Dit betekent dat u uw laadvermogen handmatig moet berekenen.
- Zoek de GVWR (deurpoststicker).
2
Mitsubishi-belastingslimieten en Nissan-voorasspecificaties
Gegevens zijn hier schaars, maar als ze bestaan, doet het er toe. De Mitsubishi Raider domineerde de eerste inzendingen met een verdeelde beoordeling van 3100/3600 lbs van voor naar achter. Het bleef stabiel van 2006 tot en met 2009. Elk ander Mitsubishi-model – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander – verscheen zonder vermelding van GAWR-gegevens. Daar staat u alleen voor, tenzij u zich verdiept in de chassishandleidingen.
Nissan pakte de speling op met enkele concrete cijfers. De Altima uit 2006 had een gewicht van 2399/1991 lbs. In 2007 steeg de Frontier naar 3296/3197 lbs, en de Titan bereikte 3300/3800 lbs. The Frontier was van mening dat de 3296/3197 tot en met 2009 was gesplitst. De GT-R verscheen in 2009 zonder gegevens, net als de Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa en Xterra. Als je een Titan uit die tijd sleept, heb je een achteras die 3800 kg aankan. Dat is aanzienlijk voor een groot vrachtwagenplatform.
Asbeoordelingen van Pontiac en Porsche
De cijfers van Pontiac waren mager. De Torrent was van 2006 tot 2009 consistent op 2535/2535 lbs. De Grand Prix van 2007 had een vreemde deelname van 62/38 lbs. Dat lijkt op een datafout of een tijdelijke aanduiding in het bronmateriaal. Negeer het. Voor de G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice en Vibe waren gedurende hun productiejaren geen GAWR-cijfers vermeld. Het is een spookstad van data.
Porsche deed het niet veel beter voor liefhebbers die op zoek waren naar harde specificaties. De Cayenne uit 2006 had geen gegevens. De line-up van 2008 – 911, Boxster, Cayenne, Cayman – was helemaal leeg. Hetzelfde geldt voor de 911 Carrera, Boxster, Cayenne en Cayman uit 2009. Voor geen enkele Porsche vindt u in deze tabellen GAWR-beoordelingen. U moet de VIN-decodering of de gebruikershandleiding raadplegen voor de werkelijke aslimieten.
Saab-laadvermogen en Saturn-voorasspecificaties
Saab ging de strijd aan met de 9-7X. Hij vervoerde van 2008 tot 2009 2950/3400 lbs. De 9-2X, 9-3 en 9-5 hadden geen gegevens. De 9-7X was in wezen een GMT900-truck met een badge, dus die cijfers komen overeen met de Yukon- en Tahoe-platforms. De rest van de line-up is een blanco lei.
De gegevens van Saturnus zijn ook beperkt maar specifiek. De Outlook was het enige model met consistente GAWR-cijfers en bleef tussen 2007 en 2009 stabiel op 3197/3527 lbs. Voor de Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE en VUE Hybrid werden geen beoordelingen vermeld. Als u een Saturn Outlook aanpast, heeft u een basislijn. Voor al het andere is het gissen of meten.
Scion, smart en Subaru GAWR-gegevens
Scion bood bijna niets aan. De tC, xA, xB, xB en xD waren allemaal leeg. Er zijn geen beoordelingen voor de voor- of achteras in deze dataset. Het is een gat in de geschiedenis dat het plannen van zware wijzigingen moeilijker maakt.
De smart fortwo verscheen in 2008 zonder data. Zo simpel is het.
De lijst van Subaru was uitgebreid, maar bevatte geen GAWR-cijfers. Van de B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi, Legacy Sedan/Wagon, Outback uit 2006 tot de Forester, Legacy, Outback en Tribeca uit 2009: elk model liet een streepje zien. Geen cijfers. Voor de werkelijke laadlimieten moet u het certificeringslabel van het voertuig of de technische documenten van de fabrikant raadplegen.
Suzuki-belastingslimieten en Toyota-aswaarden
Suzuki verstrekte meer nutsgegevens. De Aerio uit 2006 woog 1918/1940 lbs. De Forenza woog 1918/1764 pond. De XL7 woog 2205/2866 lbs. In 2007 bleven de Aerio en Forenza stabiel. De SX4 kwam binnen met een gewicht van 2050/1786 lbs. De XL7 sprong naar 2590/2921 lbs. De Forenza uit 2008 bleef 1918/1764 lbs, en de XL7 bleef op 2590/2921 lbs. De Equator, Grand Vitara, SX4 en XL7 uit 2009 hadden geen gegevens. Het achterasvermogen van de XL7 bedraagt bijna 3000 lbs. Dat is respectabel voor een middelgrote SUV.
De gegevens van Toyota waren verspreid maar duidelijk over specifieke modellen. De Land Cruiser uit 2006 woog 3595/4220 lbs. De RAV4 woog 2535/2435 pond. De Land Cruiser uit 2007 had een gewicht van 3595/4220 lbs. De RAV4 sprong naar 4430/4730 lbs. De toendra kwam binnen met een gewicht van 3900/3800 lbs. De Land Cruiser uit 2008 had geen gegevens. De RAV4 viel terug naar 2535/2435 lbs. De RAV4 uit 2009 herhaalde de splitsing van 2535/2435. Bij de meeste andere Toyota’s – 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (in 2009), Yaris, Venza, FJ Cruiser – stonden geen GAWR-cijfers vermeld.
De beoordeling van de Tundra uit 2007 van 3900/3800 lbs is een hoogtepunt. Het toont een evenwichtige verdeling van de belasting vergeleken met de front-heavy split van de RAV4 in sommige jaren. De achteras van de Land Cruiser die 4220 lbs aankan, is robuust. Het is gebouwd voor werk. De rest van het Toyota-assortiment is stil in deze dataset. Je blijft zitten met de uitschieters.
Waarom deze cijfers ertoe doen
Ontbrekende gegevens zijn niet neutraal. Het dwingt je om ergens anders te zoeken. Als de tafel leeg is, controleer je de deurpoststicker. Je controleert het chassisnummer. Je controleert de gebruikershandleiding. De cijfers in deze tabellen zijn momentopnamen. Het zijn geen universele waarheden. Ze zijn wat er is opgenomen.
The Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 en Tundra hebben concrete beoordelingen. Gebruik ze. Zij zijn de ankers. De rest is speculatie.
Speculatie is gevaarlijk als u een laadbak laadt of een aanhangwagen trekt. Je raadt het niet. Jij meet. Jij rekent. Je respecteert het metaal. Het metaal geeft niets om jouw aannames. Het gaat om de kilo’s.
De kloof tussen wat wordt vermeld en wat nodig is, is waar fouten ontstaan. Een verkeerde asbelasting kan een bladveer breken. Het kan een bedieningsarm breken. Het kan een rit beëindigen. Het is het niet waard.
Houd je aan de cijfers die er zijn. Vertrouw op degenen die u kunt verifiëren. De rest is lawaai.
Hoe zit het met laadvermogen en slepen?
De tabellen hier zijn slechts GAWR. Ze vertellen je niet hoeveel vracht je kunt vervoeren. Ze vertellen je niet hoeveel je kunt trekken. Ze vertellen u niet de GVWR of GCWR. Dat zijn andere berekeningen. Ze vereisen een rijklaar gewicht. Ze vereisen laadvermogen. Ze vereisen motorspecificaties. Ze vereisen transmissiekoelingswaarden.
Als je die nummers nodig hebt, zoek je ze. Ze staan in de handleidingen. Ze staan in de brochures. Ze staan niet in deze lijst. Deze lijst is bedoeld voor aslimieten. Gewoon aslimieten. Niets meer.
Verwar GAWR niet met payload. De lading is wat er bovenop de vrachtwagen komt. GAWR is wat de as kan bevatten. Het verschil is het voertuig zelf. De banden. De schorsing. Het kader. De remmen.
Het is een ketting. Als er één schakel kapot gaat, mislukt het hele ding. De as is een sterke schakel. Maar het is niet de enige. Controleer de banden. Controleer de remmen. Controleer het kader.
De gegevens eindigen hier. De rest is aan jou.
De gegevens voor Volkswagen en Volvo Gross Axle Weight Ratings (GAWR) schetsen een beeld van twee zeer verschillende technische filosofieën halverwege de jaren 2000. Als u gaat slepen of zwaar vervoeren, zijn de cijfers belangrijker dan de badge.
Volkswagen GAWR
Volkswagen’s benadering van asbeoordelingen was in deze tijd verrassend schaars in de openbare documentatie. Voor het overgrote deel van hun assortiment – Golf, GTI, Jetta, Beetle (zowel coupé als cabriolet), Passat, Phaeton, Rabbit en Touareg – worden de specifieke GAWR-cijfers voor en achter niet vermeld in standaard consumentengidsen. Deze afwezigheid is frustrerend als je de exacte gewichtsverdeling probeert te berekenen, vooral voor de Touareg, die op een vrachtwagenachtig platform is gebouwd.
Bij de R32 uit 2008 en de Tiguan uit 2009 ontbreken deze specifieke uitsplitsingen ook in de beschikbare bronnen. De Routan, hun minibusje, deelt deze kloof.
Dit is wat we weten over de beschikbare datapunten:
Volkswagen-modellen uit 2006
- Golfen
- GTI
- Jetta
- Kever Cabriolet
- Kever Coupé
- Passat Sedan
*Phaeton - Konijn
- Touareg
Volkswagen-modellen uit 2007
- Eos
- GTI
- Jetta
- Kever Cabriolet
- Kever Coupé
- Passat Sedan
- Passat-wagen
- Konijn
- Touareg
Volkswagen-modellen uit 2008
- Eos
- GLI
- GTI
- Jetta
- Kever Cabriolet
- Kever Coupé
- Passat Sedan
- Passat-wagen
*R32 - Konijn
- Touareg 2
Volkswagen-modellen uit 2009
- Eos
- GLI
- GTI
- Jetta Sedan
- Jetta Sportwagen
- Kever Cabriolet
- Kever Coupé
- Passat Sedan
- Passat-wagen
- Konijn
- Routan
- Tiguaan
- Touareg 2
Voor deze voertuigen moet u vertrouwen op de Volkswagen GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) en het geschatte voorasgewicht ervan aftrekken om een ruwe schatting van de achteras te krijgen, of omgekeerd. Het is niet precies. Als u een R32 aanpast voor gebruik op het circuit of voor het slepen met een Touareg, controleer dan de sticker op de deurstijl. Dat is de enige legale bron van waarheid.
Volvo GAWR
Volvo was transparanter met zijn asclassificaties, vooral voor hun grotere platforms. De XC90- en de V70/XC70-serie bieden concrete cijfers die u daadwerkelijk kunt gebruiken voor de laadplanning.
Volvo-modellen uit 2006
C70
S40
S60
* S80: 2230/2290 (lbs voor/achter)
* V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150 * (lbs voor/achter)
Volvo-modellen uit 2007
C70
S40
S60
S80
* V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150 (lbs voor/achter)
Volvo-modellen uit 2008
De V70 zag hier een verschuiving in zijn waardering.
C30
C70
S40
S60
S80
* V50
* V70: 2690/2513 (lbs voor/achter)
* XC70: 2800/2646 (lbs voor/achter)
* XC90: *2820/31
