Nissan heeft een alomvattende mondiale strategie onthuld die erop gericht is zijn productaanbod te stroomlijnen en zijn aanwezigheid in Europa nieuw leven in te blazen. Ondanks dat het continent als een van de ‘moeilijkste markten’ ter wereld wordt bestempeld, streeft de autofabrikant naar een significante groeidoelstelling: de Europese verkoop met een derde verhogen om in 2030 500.000 eenheden te bereiken**.
Een slankere, efficiëntere mondiale portefeuille
Tijdens een recent ‘Nissan Vision’-evenement op het hoofdkantoor in Yokohama hebben leidinggevenden een fundamentele verandering uiteengezet in de manier waarop het bedrijf auto’s ontwikkelt. Nissan stapt af van een gefragmenteerd aanbod naar een meer geconsolideerde aanpak:
- Gestroomlijnd aantal modellen: Het bedrijf zal het wereldwijde aantal modellen terugbrengen van 56 naar 45.
- Gedeelde architecturen: Door zich te concentreren op minder ‘familie’-architecturen met grote volumes, streeft Nissan ernaar de productieflexibiliteit, de snelheid op de markt en de kostenefficiëntie te verbeteren.
- Synergie tussen markten: Hoewel de VS, China en Japan de belangrijkste kernmarkten van Nissan blijven vanwege hun enorme volume en technologische invloed, zullen deze regio’s dienen als motoren voor de rest van de wereld. Producten die voor deze giganten zijn ontwikkeld – zoals de in China gebouwde NX8 elektrische SUV – zullen worden geëxporteerd om aan de Europese vraag te voldoen.
De Europese uitdaging: regulering en concurrentie
Het streven naar 500.000 eenheden is niet alleen een ambitie, maar ook een financiële noodzaak. Chief Performance Officer Guillaume Cartier merkte op dat het bereiken van dit volume essentieel is om ervoor te zorgen dat de winst de hoge vaste kosten van het opereren in de regio kan overtreffen.
Nissan staat voor een ‘perfecte storm’ van uitdagingen in Europa:
1. Marktkrimp: De totale marktvolumes moeten nog terugkeren naar het niveau van vóór de pandemie.
2. Hevige concurrentie: Nieuwkomers, vooral van Chinese fabrikanten, veroveren snel marktaandeel.
3. Volatiliteit in de regelgeving: Leidinggevenden uitten hun frustratie over ‘onstabiele’ regelgeving. Terwijl de EU tekenen heeft laten zien van het versoepelen van de strikte emissieverplichtingen (CAFE) en het verbod op verbrandingsmotoren uit 2035, hanteert Groot-Brittannië een agressiever tijdschema voor de adoptie van elektrische voertuigen.
‘Soms handelen politici sneller dan wij kunnen volgen’, merkte Cartier op, waarmee hij de moeilijkheid benadrukte van industriële planning op lange termijn in een veranderend politiek landschap.
De toekomst van de Britse productie veiligstellen
Ondanks de mondiale focusverschuiving heeft Nissan maatregelen genomen om belanghebbenden gerust te stellen met betrekking tot zijn Nissan Manufacturing UK (NMUK) -fabriek in Sunderland. In plaats van buitenspel te worden gezet, wordt de fabriek geïntegreerd in de nieuwe efficiënte engineeringfilosofie.
De fabriek in Sunderland zal belangrijke modellen blijven produceren, waaronder de Leaf en de Juke. Opvallend is dat de volledig elektrische Juke zijn architectuur, batterij en motoren zal delen met de Leaf, wat aantoont hoe Nissan zijn nieuwe ‘gedeelde architectuur’-strategie toepast om de lokale productie levensvatbaar te houden.
Conclusie
De strategie van Nissan is gebaseerd op een ‘trickle-down’-effect, waarbij grootschalige ontwikkeling in Azië en Amerika de Europese expansie stimuleert. Om te slagen moet het bedrijf omgaan met een volatiele regelgevingsomgeving en tegelijkertijd gebruik maken van gedeelde technologie om de hoge kosten van een concurrerende, gefragmenteerde markt te compenseren.
