De productie eindigt.
De benzine-aangedreven Volkswagen Polo GTi verdwijnt van het toneel.
Nou ja, specifiek de versie met interne verbranding. Het is afgeschaft in Australië en in het buitenland, en de komende maanden komt de gordijnoproep voor modellen van modeljaar 2027.
Een VW-woordvoerder maakte er geen doekjes om.
“We hebben nog een beperkt aantal nieuwe Polo_GTi’s over.”
Beschikbaarheid? Het varieert.
Als u er een wilt, bel dan nu een dealer.
Wacht niet.
Het is dezelfde urgentie die we zagen toen andere pictogrammen begonnen uit te faseren, behalve dat deze er al sinds 2005 is.
Debuut met de Mk4.
Het is een hoofdbestanddeel geweest.
Maar het verhaal gaat niet alleen over de dood.
Het gaat om vervanging.
De elektrische schakelaar
Volkswagen onthulde de elektrische ID. Polo_GTi.
Deze herfst gaat hij in de voorverkoop in Duitsland.
September tot november.
Hier is de technologie, omdat je wilt weten of deze goed is:
– 166 kW elektromotor
– 290 Nm koppel
– Lithium-ionbatterij van 52 kWh
Van nul naar 100 km/u in 6,8 seconden.
Bereik? 424 km onder WLTP.
Laat dat bezinken.
6,8 seconden.
De uitgaande benzineversie? Ook 6,8 seconden.
Dezelfde snelheid. Andere ziel.
Het benzinemodel maakt gebruik van een 2,0-liter turbobenzinemotor met een vermogen van 147 kW en 320 Nm. Die stuurt het vermogen via een DSG-automaat met zes versnellingen naar de voorwielen. De elektrische versie? Directe aandrijving. Geen versnellingen. Gewoon direct koppel en een stillere cabine.
Het identiteitsbewijs. Polo wordt gelanceerd tijdens het 50-jarig jubileumjaar van de GTi-badge.
Denk daar even over na.
Vijftig jaar verbrandingsprestaties vervangen door batterijstilte.
Het Australische dilemma
Hier is de vangst.
Zal de identiteitskaart. Polo daadwerkelijk naar Australië komen?
Niemand zegt nog ‘ja’.
Arjun Nidigallu, hoofd product bij VW Australië, zei het botweg tegen CarExpert.
“We moeten op die curve vallen.”
Hij bedoelt de prijscurve.
Verwachtingen over bereik zijn belangrijk.
De prijs is belangrijker.
“We zijn niet tegen niet-SUV’s”, zei Nidigallu. “Ik denk dat, omdat er zoveel aandacht is voor SUV’s, dat een misvatting zou kunnen zijn.”
Piergiorgio Pinto, directeur personenauto’s, was het daarmee eens.
Australië houdt van SUV’s.
De marktstructuur is hier anders dan in Europa.
Verschillende prijzen.
Verschillende volumepotentieel.
“Alles wat geëlektrificeerd is, krijgt prioriteit”, merkte Pinto op.
Maar prioriteit betekent niet automatisch starten.
Het moet marktconform zijn.
Op dit moment is dat voor het kleine EV-segment een groot ‘misschien’.
Het bredere spel
Dit gebeurt niet op zichzelf.
VW lanceert een goedkoper EV-platform genaamd MEB+.
Het is de budgetlijn voor de elektrische transitie.
Cupra ontwikkelde het platform.
Skoda maakt er gebruik van.
Volkswagen maakt er gebruik van.
Uit deze toolkit komen vier nieuwe betaalbare EV’s:
– VW-ID. Polo: Het kleine luik.
– ID. Cross: Het crossover-equivalent. Bereik tot 420 km.
– Skoda Epiq: Compacte SUV. Komt u in 2027 naar Australië? Skoda zegt ja.
– Cupra Raval: De fraai ogende hatchback van de Spaanse dochteronderneming.
Allemaal gebouwd in Spanje.
Martorell-fabriek.
Het doel is agressieve prijzen.
Richtprijs: € 25.000,-.
Dat is ongeveer A$40.700.
Is dat betaalbaar in Australië?
Nauwelijks.
In Europa concurreert het met traditionele, goedkope auto’s. Hier botst het tegen de premium compacte EV’s van $ 45.000-$ 50.000. De slagboom bedraagt hier geen € 25,00. Het is dichter bij A$35.000 of lager.
VW weet dit.
Daarom is de ID. ELKE1 bestaat.
Concept getoond.
Heropleving van de micro-auto.
Spirituele opvolger van de Up!.
Richtprijs: € 20.000,- (ca. A$ 32,50).
Lanceringsdatum: 2027.
Dus waar blijven de Polo_GTi-fans?
Je hebt een paar maanden de tijd om een benzinelegende te kopen.
Daarna is het weg.
En als de EV niet komt?
Nou ja, misschien blijft de benzine-Polo rondhangen zonder de hete motor.
Misschien niet.
De industrie is aan het veranderen.
Snel.
En het gaat niet om sentimentaliteit.
