La produzione sta finendo.
La Volkswagen Polo GTi a benzina esce di scena.
Bene, in particolare la versione a combustione interna. Verrà eliminato in Australia e all’estero, con il sipario in arrivo nei prossimi mesi per le unità dell’anno modello 2027.
Un portavoce della VW non lo ha edulcorato.
“Abbiamo un numero limitato di nuove Polo_GT rimanenti.”
Disponibilità? Varia.
Se ne vuoi uno, chiama subito un rivenditore.
Non aspettare.
È la stessa urgenza che abbiamo visto quando altre icone hanno iniziato a scomparire, tranne che questa è qui dal 2005.
Debutto con il Mk4.
È stato un punto fermo.
Ma la storia non riguarda solo la morte.
Si tratta di sostituzione.
L’interruttore elettrico
Volkswagen ha rivelato la ID. Polo_GTi.
Sarà in prevendita in Germania questo autunno.
Da settembre a novembre.
Ecco la tecnologia, perché vorrai sapere se va bene:
– Motore elettrico da 166 kW
– 290 Nm di coppia
– Batteria agli ioni di litio da 52kWh
Da zero a 100 km/h in 6,8 secondi.
Allineare? 424 km in WLTP.
Lascia che penetri.
6,8 secondi.
La versione a benzina in uscita? Anche 6,8 secondi.
Stessa velocità. Anima diversa.
Il modello a benzina utilizza un motore turbobenzina da 2,0 litri che spinge 147 kW e 320 Nm. Invia la potenza alle ruote anteriori tramite un cambio automatico DSG a sei velocità. La versione elettrica? Trasmissione diretta. Nessun ingranaggio. Solo coppia istantanea e abitacolo più silenzioso.
L’ID. Polo viene lanciata durante l’anno del cinquantesimo anniversario del badge GTi.
Pensaci un attimo.
Cinquant’anni di prestazioni di combustione sostituiti dal silenzio della batteria.
Il dilemma australiano
Ecco il problema.
L’ID. Polo è davvero venuto in Australia?
Nessuno dice ancora “sì”.
Arjun Nidigallu, responsabile del prodotto per VW Australia, lo ha detto senza mezzi termini a CarExpert.
“Dobbiamo cadere su quella curva.”
Intende la curva dei prezzi.
Le aspettative di autonomia contano.
Il prezzo conta di più.
“Non siamo contro i non-SUV”, ha detto Nidigallu. “Penso che, a causa dell’attenzione che c’è sui SUV, potrebbe trattarsi di un malinteso.”
Piergiorgio Pinto, direttore dell’Automobile, è d’accordo.
L’Australia ama i SUV.
La struttura del mercato qui è diversa da quella europea.
Prezzi diversi.
Potenziale di volume diverso.
“Tutto ciò che è elettrificato ha la priorità”, ha osservato Pinto.
Ma priorità non significa avvio automatico.
Deve avere un senso di mercato.
In questo momento, per il segmento dei piccoli veicoli elettrici, questo è un grande “forse”.
Il gioco più ampio
Ciò non avviene in modo isolato.
VW sta lanciando una piattaforma EV più economica chiamata MEB+.
È la linea di bilancio per la transizione elettrica.
Cupra ha sviluppato la piattaforma.
Skoda lo usa.
La Volkswagen lo usa.
Quattro nuovi veicoli elettrici a prezzi accessibili provengono da questo toolkit:
– ID VW. Polo: Il piccolo portello.
– ID. Cross: L’equivalente crossover. Autonomia fino a 420 km.
– Skoda Epiq: SUV compatto. Verrai in Australia nel 2027? Skoda dice di sì.
– Cupra Raval: La berlina dall’aspetto accattivante della filiale spagnola.
Tutto costruito in Spagna.
Stabilimento di Martorell.
L’obiettivo è un prezzo aggressivo.
Prezzo iniziale target: 25.000 euro.
Sono circa A $ 40.700.
È conveniente in Australia?
Difficilmente.
In Europa compete con le tradizionali auto economiche. Qui, si scontra con i veicoli elettrici compatti premium da $ 45.000- $ 50.000. Qui la barriera non è di 25,00€. È più vicino a A $ 35.000 o inferiore.
VW lo sa.
Ecco perché ID. EVERY1 esiste.
Concetto mostrato.
Revival della microcar.
Successore spirituale dell’Up!.
Prezzo indicativo: € 20.000 (circa A $ 32,50).
Data di lancio: 2027.
Allora dove finiscono i fan della Polo_GTi?
Hai qualche mese per acquistare una leggenda del petrolio.
Dopodiché, non c’è più.
E se il veicolo elettrico non arriva?
Ebbene, forse la Polo a benzina resta in giro senza il motore caldo.
Forse no.
L’industria sta cambiando.
Veloce.
E non si preoccupa del sentimentalismo.
