Výroba končí.
Benzínový Volkswagen Polo GTi opouští scénu.
Nebo přesněji verze se spalovacím motorem. Jeho výroba byla ukončena v Austrálii a v zámoří, přičemž poslední akord zazní v nadcházejících měsících pro vozidla modelového roku 2027.
Zástupce Volkswagenu ránu nezmírnil:
“Zbývá nám omezený počet nových Polo GTi.”
K dispozici na prodej? Všude je to jinak.
Pokud chcete takové auto, zavolejte prodejci hned teď.
Nečekej.
Stejná naléhavost, která byla vidět, když se další legendy začaly vytrácet do minulosti, pouze tento model je s námi od roku 2005.
Debutoval s platformou Mk4.
A stala se klasikou.
Příběh však není jen o smrti.
Jde o výměnu.
Elektrický přechod
Volkswagen představil elektrické ID. Polo GTi.
Letos na podzim půjde do předprodejní rezervace v Německu.
Od září do listopadu.
Zde jsou technické specifikace, které je důležité znát:
– elektromotor o výkonu 166 kW
– točivý moment 290 Nm
– lithium-iontová baterie s kapacitou 52 kWh
Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6,8 sekundy.
Výkonová rezerva? 424 km v cyklu WLTP.
Zamysleme se nad tím.
6,8 sekundy.
Odcházející benzínová verze? Také 6,8 sekundy.
Stejná rychlost. Další duše.
Benzínový model využívá 2,0litrový turbomotor s výkonem 147 kW a točivým momentem 320 Nm. Výkon posílá na přední kola prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky DSG. Elektrická verze? Přímý pohon. Žádné přenosy. Jen okamžitý točivý moment a tišší kabina.
ID. Polo vychází k 50. výročí odznaku GTi.
Přemýšlejte o tom.
Padesát let výkonu spalovacího motoru je nahrazeno tichým chodem baterie.
Australské dilema
Tady je háček.
Objeví se ID? Polo v Austrálii?
Nikdo zatím neříká ano.
Arjun Nidigallu, vedoucí produktu ve VW Australia, to řekl bez obalu, když hovořil pro CarExpert:
“Musíme se dostat na tu křivku.”
Myslí tím cenovou křivku.
Důležitá jsou očekávání rozsahu.
Cena je ještě důležitější.
“Nejsme proti vozidlům, která nejsou SUV,” řekl Nidigallu. “Myslím, že s tak silným zaměřením na SUV může dojít k mylné představě.”
Piergiorgio Pinto, ředitel osobních automobilů, souhlasil.
Austrálie miluje SUV.
Struktura trhu se zde liší od evropské.
Ceny jsou různé.
Potenciál objemu prodeje je různý.
„Prioritu mají všechny elektrifikované modely,“ řekl Pinto.
Priorita ale neznamená automatické spouštění.
Rozhodnutí musí dávat smysl trhu.
Nyní, v segmentu malých elektrických vozidel, je to velká otázka.
Širší strategie
To se neděje izolovaně.
VW uvádí na trh levnější platformu EV s názvem MEB+.
Toto je rozpočtová položka pro přechod na elektrický člun.
Platformu vyvinula společnost Cupra.
Škoda to používá.
Volkswagen to používá.
Z této platformy budou spuštěny čtyři nová cenově dostupná elektrická vozidla:
– ID VW. Polo: Malý hatchback.
– ID. Cross: Ekvivalent křížení. Rezerva chodu až 420 km.
– Skoda Epiq: Kompaktní SUV. Přijedete do Austrálie v roce 2027? Škoda říká, že ano.
– Cupra Raval: Stylový hatchback španělské divize.
Všechny jsou sestaveny ve Španělsku.
V závodě Martorell.
Cílem je agresivní cena.
Cílová vyvolávací cena: 25 000 EUR.
To je přibližně 40 700 A$.
Je tato cena dostupná v Austrálii?
Pravděpodobně ne.
V Evropě konkuruje tradičním levným autům. Zde čelí prémiovým kompaktním elektromobilům za cenu 45 000 – 50 000 USD. Hranice cenové dostupnosti zde není 25 000 EUR. Ale blíže k 35 000 australských dolarů nebo méně.
VW to chápe.
Proto existuje koncept ID. KAŽDÝ1.
Koncept zobrazen.
Oživení mikroaut.
Duchovní nástupce Up!.
Cílová cena: 20 000 EUR (cca 32 500 A$).
Datum spuštění: 2027.
Kde to tedy ponechává fanoušky Polo GTi?
Na koupi benzínové legendy máte několik měsíců.
Po tomhle už nebude existovat.
Co když elektromobil nedorazí?
No, benzínové Polo snad zůstane, ale bez „horkého“ motoru.
Možná ne.
Průmysl se mění.
Rychle.
A nostalgie ji nezajímá.
