Znasz to uczucie. Stoisz na podjeździe i patrzysz na stos rzeczy, które musisz zmieścić w samochodzie. Są to zazwyczaj artykuły spożywcze lub pudełka do przeprowadzek. Może to tylko Twoje codzienne dojazdy do pracy, ale dodałeś dodatkową wagę. Bolą Cię ręce. Tył protestuje. Jeśli kiedykolwiek upuściłeś karton mleka, bo miałeś zajęte ręce, sprawdziłeś granice ludzkiej logistyki.
W przypadku samochodów nie jest zbyt różowo. Traktujemy je jak zwierzęta juczne i oczekujemy, że będą ciągnąć wszystko, od weekendowego sprzętu po ciężkie skrzynki z narzędziami. Ale istnieje sztywna granica. Przeciążenie samochodu to coś więcej niż tylko niedogodność. To niebezpieczne. To powoduje obciążenie silnika. Prowadzi to do zużycia przekładni. Zagraża to bezpieczeństwu wszystkich innych uczestników ruchu drogowego.
Kluczem do uniknięcia katastrofy jest znajomość swojego nośności. To określenie, które często słyszysz, ale czy na pewno wiesz, co ono oznacza? To nie tylko „rzeczy w bagażniku”. Jest to całkowita masa, jaką może unieść pojazd, łącznie z pasażerami, paliwem i ładunkiem. Zlekceważ to, a będziesz grać w ruletkę ze swoim zawieszeniem i hamulcami.
Co to jest nośność?
Ładowność to całkowita masa, jaką przewozi pojazd. Obejmuje to:
– Pasażerowie
– Paliwo
– Ładunek
– Akcesoria dodane po zakupie
Wielu kierowców zapomina, że ludzie się liczą. Pod uwagę brany jest także pełny zbiornik benzyny. Jeśli przewozisz ciężki sprzęt, w grę wchodzą te dodatkowe czynniki.
Jak znaleźć limit swojego samochodu
Aby znaleźć ten numer, nie potrzebujesz dyplomu inżyniera. Spójrz na ramę drzwi swojego samochodu. Jest tam naklejka. Pokazuje maksymalną nośność. W niektórych samochodach znajduje się on po stronie kierowcy. W innych przypadkach znajduje się on w schowku podręcznym. Sprawdź instrukcję obsługi, jeśli nie możesz jej znaleźć.
Na naklejce widnieje maksymalna dopuszczalna masa pojazdu (GVWR). Odejmij masę własnego pojazdu (pustego, z płynami) od DMC. Rezultatem jest Twoja nośność. Prosta matematyka. Ale niezwykle ważne.
„Pasażerowie są również wliczani do ładunku.”
Dlaczego to jest ważne
Przeciążenie zmienia zachowanie samochodu.
– Wydłuża się droga hamowania.
– Zarządzanie staje się niestabilne.
– Zwiększa się ryzyko awarii opony.
– Prawdopodobne uszkodzenie zawieszenia.
Nie chodzi tylko o to, żeby trzymać więcej. Chodzi o bezpieczną jazdę. Załadowany samochód to ciężki samochód. Ciężkie pojazdy wymagają większej odległości do zatrzymania. Stają się gorsze. Wspinają się na górę wolniej.
Praktyczne wskazówki dotyczące przewożenia większego ładunku
Nie musisz przerywać wysyłki. Po prostu zrób to mądrze.
– Rozłóż równomiernie ciężar.
– Trzymaj ciężkie przedmioty w dół.
– Zabezpiecz wszystko bezpiecznie. Luźny ładunek przy gwałtownym hamowaniu zamienia się w pocisk.
– Przed długimi podróżami sprawdź ciśnienie w oponach.
Twój samochód został zaprojektowany do transportu rzeczy. Po prostu poznaj jego granice. Szanuj ich. Jedź bezpiecznie.
Nie trzeba mieć dyplomu inżyniera, aby dowiedzieć się, czy przeciążasz swój pojazd. Potrzebne są tylko dwie liczby.
Potrzebujesz Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) i Masa własna. Odejmij jedno od drugiego, a będziesz wiedział dokładnie, ile ładunku możesz legalnie i bezpiecznie przewieźć.
Oto jak to działa.
Co to jest GVWR?
Pomyśl o GVWR jako o twardym limicie. Jest to maksymalna masa całkowita, którą producent określa jako dopuszczalną dla Twojego pojazdu. Dotyczy to nie tylko metalu i szkła. Obejmuje to wszystko.
- Sam samochód
- Wszystkie płyny (paliwo, olej, płyn niezamarzający)
- Pasażerowie
- Ładunek
- Narzędzia
Gdzie mogę znaleźć ten numer? W instrukcji obsługi. Lub na naklejce obok zatrzasku drzwi kierowcy na słupku drzwi. Możesz to także sprawdzić w bazach danych osób trzecich, ale Twoim głównym źródłem prawdy jest naklejka na słupku drzwi.
Jaka jest masa własna pojazdu?
Masa własna to masa pojazdu gotowego do jazdy, ale bez pasażerów i ładunku.
Obejmuje pełny zbiornik paliwa. Zawiera wszystkie płyny robocze. Nie obejmuje pasażerów. Nie obejmuje lodówki, namiotu ani dodatkowego zestawu opon na tylnym siedzeniu.
Matematyka
Formuła jest niezwykle prosta.
DMC minus masa własna pojazdu równa się ładowności.
Spójrzmy na prawdziwy przykład.
Załóżmy, że masz samochód o DMC wynoszącej 3500 funtów. Masa własna pojazdu wynosi 3000 funtów.
3500 – 3000 = 500 funtów.
Masz 500 funtów (227 kilogramów) udźwigu. Gdy osiągniesz ten limit, będziesz mieć problemy. Nie tylko legalne, ale i mechaniczne. Zawieszenie będzie opierać się o zderzaki. Hamulce będą trudne w obsłudze. Rama się opadnie.
Ładowność ciężarówki
Czy typ pojazdu ma znaczenie? Tak. Zwłaszcza gdy zaczniesz przyglądać się ciężarówkom.
Ciężarówki działają inaczej niż sedany czy SUV-y. Sposób rozłożenia ładunku i integralność konstrukcyjna ramy odgrywają ogromną rolę w tym, co faktycznie można przewieźć.
Ładowność nie jest wskaźnikiem uniwersalnym. To, co w Fordzie F-150 uchodzi za ładunek, w Hondzie Civic wygląda absurdalnie. W kombi nie przewozi się 8-metrowych arkuszy płyt kartonowo-gipsowych. I odwrotnie, przewożenie pół tony żwiru miniciężarówką jest nieefektywne. Różnica między „samochodem codziennym” a „koniem roboczym” jest określona przez ograniczenia inżynieryjne.
W Stanach Zjednoczonych ciężarówki są sortowane nie tylko według rozmiaru. Są one prawnie sklasyfikowane na podstawie dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR). Liczba ta pokazuje maksymalną masę eksploatacyjną: masę pustego pojazdu, pasażerów, paliwa i ładunku. Rząd dzieli to na osiem różnych klas. To nie jest tylko szum marketingowy; określa to wymagania dotyczące licencji, ubezpieczenia i opłat drogowych.
Oto jak działa podział federalny:
- Klasa 1: do 6000 funtów (2722 kg)
- Klasa 2: do 10 000 funtów (4536 kg)
- Klasa 3: do 14 000 funtów (6350 kg)
- Klasa 4: do 7258 kg (16 000 funtów)
- Klasa 5: do 19 500 funtów (8845 kg)
- Klasa 6: do 26 000 funtów (11 793 kg)
- Klasa 7: do 33 000 funtów (14 969 kg)
- Klasa 8: ponad 33 000 funtów.
Lekkie i ciężkie ciężarówki
Departament Transportu (DOT) grupuje te klasy w szersze kategorie operacyjne. To grupowanie pomaga menedżerom flot i organom regulacyjnym w podjęciu decyzji, które zasady mają zastosowanie do danego pojazdu.
Lekkie ciężarówki obejmują klasę 1 i klasę 2. Są to pickupy, które można zobaczyć przed sklepami spożywczymi. Rama jest solidna lub lekka, rurowa. Zawieszenie zestrojono pod kątem komfortu i niewielkich obciążeń.
Średnie ciężarówki obejmują klasy od 3 do 5. Można tu znaleźć ciężarówki z nadwoziem furgonowym i duże autobusy wahadłowe. Rama staje się sztywniejsza. Zawieszenie zmienia się z resorów piórowych na resory pneumatyczne lub ciężkie.
Samochody ciężarowe o dużej ładowności zaczynają się od klasy 6 i wyższej. Class 8 to duża ciężarówka. Ciężarówka z naczepą. Jeśli zobaczysz na autostradzie ciągnik siodłowy, oznacza to, że spełnia on wymogi klasy 8. Do prowadzenia tych pojazdów wymagane są komercyjne prawa jazdy (CDL). Nie są przeznaczone do noszenia weekendowego sprzętu kempingowego.
Znajomość swojej klasy ma znaczenie. Pokazuje, gdzie są Twoje ograniczenia strukturalne. Przekroczenie ładowności to nie tylko spalanie większej ilości paliwa. To jest awaria hamulca. To jest zagięcie ramy. Jest to awaria zawieszenia na nierówności.
„Wiedząc, do jakiej kategorii należy Twoja ciężarówka, łatwiej będzie Ci określić, na jaki ładunek możesz sobie pozwolić”.
Powyższe liczby są wartościami maksymalnymi. Nie zalecenia. Rzeczywista ładowność jest równa DMC pomniejszonej o masę pojazdu pustego. Odejmij paliwo. Odejmij pasażerów. Pozostaje tylko Twój limit w rzeczywistych warunkach.
System ten dotyczy flot komercyjnych. Ale wyznacza również punkt odniesienia dla pojazdów konsumenckich. Kiedy patrzysz, obowiązują te same prawa fizyki
Większość kierowców postrzega ładowność jako kwestię drugorzędną. To jest „problem ciężarówki”. Nie budzisz się z pytaniem, czy minivan wytrzyma ciężar Twoich dzieci i sprzętu przed podróżą. W przypadku samochodów osobowych obowiązują mniejsze ograniczenia. Ciężkie ładunki zwykle nie mieszczą się na tylnym siedzeniu, dlatego rzadko istnieje ryzyko przekroczenia ładowności.
Nie oznacza to jednak, że można zignorować ten parametr.
Pasażerowie stanowią część ładowności. Producenci zakładają 150 funtów (68 kg) na osobę. Każde puste siedzenie to po prostu pusta przestrzeń do przechowywania, która czeka na obciążenie. Wolna tylna kanapa dla trzech pasażerów potencjalnie udźwignie 450 funtów (204 kg). Dodaj bagaż. Dodaj pasażerów. Liczby sumują się bardzo szybko.
Ładowność SUV-ów
SUV-y mają większą masę niż samochody osobowe. Oczywiście. Ale o ile więcej? A gdzie powinniśmy wyznaczyć granicę?
Ładowność to coś więcej niż tylko masa całkowita pojazdu. To właśnie możesz bezpiecznie dodać do masy własnej. Dotyczy to ludzi, ładunku, paliwa i płynów technicznych. Przekroczenie limitu prowadzi do niestabilnego prowadzenia. Hamulce pracują mocniej. Zawieszenie jest ściśnięte. Tracisz kontrolę.
Wiele SUV-ów może udźwignąć 1500 funtów (680 kg) lub więcej. Niektóre ciężarówki przekraczają granicę 2000 funtów. A co z kompaktowymi crossoverami? Mają bardziej rygorystyczne ograniczenia. Możesz załadować tylko 1000 funtów (454 kg).
Sprawdź naklejkę. Maksymalna masa ładunku jest podana na framudze drzwi lub w instrukcji obsługi. Odejmij masę zaparkowanego pojazdu. Odejmij wagę kierowcy. Odejmij masę paliwa. Pozostaje tylko limit ładunku.
“Nośność to suma masy wszystkich pasażerów i ładunku. Nie jest to zalecenie.”
Pusty SUV wygląda na zdolny. Ale to nieprawda. Po zapełnieniu siedzeń pasażerami przestrzeń bagażowa kurczy się. Zabierz ze sobą tylko to, czego potrzebujesz. Albo nic nie bierz.
Dlaczego ładowność jest ważniejsza w SUV-ach
SUV-y są wyższe. Środek ciężkości przesuwa się. Większy ciężar z przodu? Przednia część nurkuje w dół. Większy ciężar na plecach? Tylna część przysiadów. Jedno i drugie zabija stabilność.
Ciężarówki posiadają oddzielne kabiny i platformy załadunkowe. Ładunek umieszczany jest na platformie. Rozkład ciężaru jest łatwiejszy. W SUV-ach wszystko jest załadowane do środka. Jedna spacja. Jeden limit.
Małe koła. Krótka podstawa. Wzmacniają działanie dużych obciążeń. Ważące 200 funtów pudełko z tyłu małego crossovera sprawia, że prowadzi się go jak łódź. 200-funtowe pudło z tyłu pickupa? Prawie niewidoczny.
To jest różnica.
Jak obliczyć ładowność swojego SUV-a
Znajdź GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). Jest to wskazane w instrukcji lub na naklejce na drzwiach.
Znajdź masę własną. Pusty samochód. Kompletne płyny techniczne. Bez kierowcy.
Odejmij masę własną od DMC.
Rezultatem jest całkowita nośność.
Odejmij wagę kierowcy. Średnio 150 funtów.
Odejmij wagę wszystkich pasażerów.
Odejmij masę paliwa. Pełny zbiornik waży od 300 do 500 funtów, w zależności od rozmiaru.
To, co zostało, to ładunek i akcesoria.
Liczą się bagażniki dachowe. W zestawie stojaki na rowery. Pod uwagę brane są koła nieoryginalne. Wszelkie modyfikacje zwiększają wagę. Każdy dodatek zmniejsza limit ładunku.
Gdzie testowane są limity obciążenia
Producenci nie zgadują
Paradoks ładunku: przewożenie ładunku a zrównoważony rozwój
Większość nabywców uważa SUV-a za idealny pojazd hybrydowy. Łączy w sobie ładowność pickupa z wygodą samochodu osobowego. Pomysł ten wydaje się logiczny na papierze. Tylne siedzenia składają się do przodu, tworząc ogromną przestrzeń ładunkową, która może pomieścić ciężki sprzęt, rowery lub duże przedmioty, które po prostu nie zmieściłyby się w standardowym samochodzie.
Ale istnieje sztywna granica. W przeciwieństwie do pickupa, SUV ma dach. Nie można zwiększać wysokości ładunku w nieskończoność. A nawet gdyby było to możliwe, używanie SUV-a jako konia roboczego to koszmar związany z bezpieczeństwem.
Fizyka jest bezlitosna. SUV-y mają większy prześwit. Ich środek ciężkości jest znacznie wyżej niż w samochodach osobowych. Załadunek zwiększa wysokość masy. Wynik? Znacząco zwiększone ryzyko przewrócenia się.
Producenci o tym wiedzą. Strach konsumentów pobudził rozwój elektronicznej kontroli stabilności (ESC) i innych technologii podwozia. Interweniowały także organy regulacyjne. Od września 2004 r. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wymaga umieszczania naklejek na wszystkich pojazdach o dopuszczalnej masie całkowitej (GVWR) do 10 000 funtów. Naklejka ta, umieszczona na słupku drzwi, wskazuje maksymalną łączną masę wszystkich pasażerów i ładunku.
Zaniedbanie tej liczby może Cię drogo kosztować.
Przeciążenie SUV-a to coś więcej niż tylko uszkodzenie resorów zawieszenia. To jest utrata kontroli. W przypadku przekroczenia ładowności następuje zakłócenie właściwości kontrolnych pojazdu. Wydłuża się droga hamowania. Pokonywanie zakrętów staje się niebezpieczne. Ryzyko wywrócenia się dramatycznie wzrasta.
Co więc zrobić, jeśli faktycznie musisz przewieźć więcej ładunku, niż pozwala na to naklejka?
Czy istnieje możliwość prawnego lub technicznego zwiększenia ładowności?
Znajomość ładowności Twojego pojazdu jest świetna, ale co, jeśli chcesz przewieźć jeszcze więcej? Czy to możliwe? A co jeśli zobaczysz ciężarówkę, która Ci się naprawdę spodoba, ale nie ma wystarczającego uciągu?
Producenci samochodów ciężarowych prawie zawsze oferują opcjonalne pakiety holowania swoich pojazdów. Zawartość tych pakietów może się różnić w zależności od firmy, ale zazwyczaj poprawiają one osiągi pojazdu ciągnącego i obejmują dodatkowe narzędzia umożliwiające bardziej wydajne holowanie. Na przykład ciężarówka z zestawem do holowania może być wyposażona w wiązkę przewodów przyczepy, wytrzymały zaczep i łańcuchy zabezpieczające. Producent może również zainstalować mocniejszy silnik, wydajniejsze hamulce i ulepszony układ chłodzenia, aby uzyskać ogólną poprawę wydajności.
Pamiętaj, że przeładowanie pojazdu zbyt dużą ilością ładunku to niebezpieczna sytuacja, która może zaszkodzić Tobie, Twoim pasażerom i innym kierowcom. Jeśli zatrzyma Cię policjant i stwierdzi, że Twój pojazd jest przeciążony, możesz otrzymać mandat za niebezpieczny załadunek pojazdu – a to nikomu się nie podoba.
Znalezienie odpowiedniej listy nośności dla Twojej marki i modelu
W zależności od marki i roku Twojego samochodu osobowego lub ciężarowego, ładowność Twojego pojazdu znajdziesz w poniższej tabeli.
Przeglądaj według marki
– Acura
- Audi
-BMW
-
Buick
-
Cadillac
-
Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda
-
HUMMER
-
Hyundaia
-
Nieskończoność
-Isuzu
-
Jaguara
-
Jeepem
-Kia
- Land Rovera
-Lexus
- Lincolna
-Mazda
-
Mercedes-Benz
-
Merkury
-
MINI
-Mitsubishi
-Nissanie
-
Pontiaca
-
Porshe
-
Saaba
-Saturn
-
Potomek
-
mądry
-
Subaru
-
Suzuki
-Toyota
- Volkswagena
-Volvo
Ładowność Acury
Rok
Modelka
Maks. udźwig (funty)
2006
MDX
R.L.
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
R.L.
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
R.L.
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
R.L.
RSX
870
TSX
850
Dodatkowe funkcje Acury:
-
Ładowność Acura GVWR
-
Ładowność Acura GAWR
-
Ładowność Acura GCWR
-
Ładowność Acura
-
Masa własna Acura
-
Acura Udźwig
Ładowność Audi
Rok
Modelka
Maks. udźwig (funty)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
Pytanie 7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
Pytanie 7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
Pytanie 7
R8
S4
S5
S8
TT
Dodatkowe funkcje Audi:
-
Ładowność Audi DMC
-
Ładowność Audi GAWR
-
Ładowność Audi GCWR
-
Ładowność Audi
-
Masa własna Audi
-
Pojemność holownicza Audi
Ładowność BMW
Rok
Modelka
Maks. udźwig (funty)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1
Ładowność Chevroleta
Wskaźniki dla gamy modeli Chevroleta różnią się w zależności od roku produkcji i konkretnej konfiguracji. Ważna jest nie tylko nazwa modelu, ale także platforma.
W 2006 roku Avalanche 1500 mógł unieść 1387 funtów. Wytrzymały Avalanche 2500 podniósł tę masę do 2072 funtów. Małe pojazdy, takie jak Aveo i Cobalt nie mają ładowności wymienionej na tej liście. Ciężarówka Colorado miała ładowność 1532 funtów. Corvette nie miała ładowności.
Samochody dostawcze Express były prawdziwymi końmi pociągowymi. Model 1500 wytrzymał 2306 funtów. HHR był lżejszy i miał uciąg 900 funtów. Linia Silverado pokazała różnicę między modelami półtonowymi i ciężkimi. Silverado 1500 miał ładowność 1913 funtów. Hybryda 1500 była znacznie gorsza i ważyła do 1162 funtów. Wersja SS spadła do 1253 funtów. Ale Silverado 3500 HD? Pojazd ten mógł przewozić 5169 funtów. Suburban 2500 oferował uciąg o masie 2828 funtów. Tahoe był lżejszy i ważył 1522 funtów. TrailBlazer EXT oferowany był za 1429 GBP.
Do 2007 roku liczby zaczęły się zmieniać. Avalanche 1500 ładowność została zmniejszona do 1258 funtów. Kolorado spadło nieznacznie do 1316 funtów. Express pozostał na stabilnym poziomie 2306 GBP. Silverado 1500 Classic utrzymuje wagę 1913 funtów, ale nowy Silverado 1500 2007 spada do 1658 funtów. Silverado 2500 HD spada do 3458 funtów. Tahoe faktycznie zwiększył tę liczbę, osiągając 1835 funtów. Suburban 1500 stracił pojemność, spadając do 1593 funtów.
W 2008 roku cena Avalanche 1500 ponownie wzrosła do 1444 funtów. Silverado 1500 pozostało na poziomie 1652 funtów. Silverado 3500 HD wzrasta do 3621 funtów. Tahoe Hybrid przybył z ładownością 1830 funtów.
W 2009 roku waga Avalanche 1500 ustabilizowała się na poziomie 1333 funtów. Kolorado do 1250 funtów. Linia Express została rozszerzona o określone oceny. Express 2500 wytrzymał 3262 funtów. Express 3500 przewoził 4147 funtów. Silverado 3500 HD skacze do 3873 funtów. Suburban 1500 pozostał na poziomie 1593 funtów.
Wytrzymałe modele Silverado dominują w górnej części gamy ładowności Chevroleta.
Ładowność Chryslera
Wyniki Chryslera dorównują krajowym producentom samochodów ciężarowych.
W 2006 roku prawie wszystkie samochody osobowe nie miały określonej ładowności. 300, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring i Town & Country mają myślniki.
Rok 2007 przyniósł pewną jasność. SUV Aspen mógł unieść 1600 funtów. PT Cruiser dostarczył 1907 funtów. Minivan Pacifica miał ładowność 889 funtów. Miasto i wieś wynosiło 1200 funtów.
W 2008 r. liczby te pozostały w dużej mierze niezmienione. Aspen pozostał na poziomie 1600 funtów. Pacifica spadła nieznacznie do 865 GBP. PT Cruiser spada do 889 GBP. Town & Country pozostało na poziomie 1200 funtów.
W 2009 roku Aspen utrzymał wagę na poziomie 1600 funtów. Aspen Hybrid stracił część pojemności, spadając do 500 funtów. PT Cruiser i Town & Country nie miały podanej ładowności. 300 i Sebring pozostawiono bez danych.
Unikaj ładowności
Ciężarówki i furgonetki marki Dodge przewoziły większą masę niż samochody osobowe.
W 2006 roku minivany Caravan i Grand Caravan wytrzymują odpowiednio 1682 funtów i 1700 funtów. Ram 1500 przewoził 1750 funtów. Ram 2500 podniósł tę wagę do 3020 funtów. Ram 3500 przyjął 4660 funtów. Sprinter Van 3500 również osiągnął masę maksymalną wynoszącą 3950 funtów. Sprinter Wagon 2500 był zaskakująco przestronny i ważył 4824 funtów. Obydwa modele Dakota i Durango miały ładowność 1750 funtów. Charger i Magnum były lżejsze i ważyły 1270 funtów.
W 2007 roku Dakota nieznacznie spadła do 1150 funtów. Ram 1500 pozostał na poziomie 1750 funtów. ** Ram 2500 do 3130 funtów. Ram 3500 przenosi ciężar do 4780 funtów. Sprinter Van 3500 spada do 4350 funtów. SUV Nitro zapewniał 1150 funtów. Sprinter Wagon 2500** spada do 3074 funtów.
Rok 2008 przyniósł zmiany w składzie Ram. Ram 1500 wzrasta do 1810 funtów. ** Ram 2500 do 3210 funtów. Ram 3500 osiągnął masę 4870 funtów. Sprinter Van 3500 może udźwignąć do 4530 funtów. Dakota spadła do 1630 funtów. Durango** wzrósł do 1780 funtów.
W roku 2009 waga Ram 1500 znacznie spadła do 1490 funtów. ** Ram 2500 do 3260 funtów. Ram 3500 spada do 3560 funtów. Pojawił się Durango Hybrid z uciągiem 1500 funtów. Sprinter Van 3500 pozostał na poziomie 4530 funtów. Podróż nie miała określonej pojemności. Ładowarka pozostała na stałym poziomie 1270 GBP. Dakota** utrzymała wagę 1630 funtów.
Modele Ram 3500 niezmiennie oferują jedne z najwyższych wskaźników ładowności w gamie Dodge’a.
Ładowność Forda
Większość ładunku przewożą samochody dostawcze serii E i ciężarówki marki Ford.
W 2006 roku E 350 Super Duty mógł udźwignąć 4165 funtów. E 250 zapewniało 3435 funtów. F 350 przyjął 4000 funtów. F 250 miał udźwig 3100 funtów. F 150 przewoził 1640 funtów. Explorer mógł unieść 1414 funtów. Escape był lżejszy i ważył 960 funtów. Escape Hybrid zapewnia 1040 funtów. Freestar trzymał 1200 funtów. Ranger ważył 1260 funtów.
W 2007 r. cena E 150 wzrosła do 3310 funtów. E 250 wzrósł do 3700 funtów. E 350 Super Duty osiągnął 4200 funtów. Wyprawa dostarczyła 1822 funtów. **Wyprawa EL
Nośność jest sztywnym ograniczeniem. To nie jest zalecenie. Masz dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR), masę własną, a różnica między nimi polega na tym, co faktycznie możesz załadować na łóżko, na dach lub na tylne siedzenie. Przekroczenie tego limitu oznacza zabawę z geometrią zawieszenia, przegrzanie hamulców i odpowiedzialność prawną. Poniższe dane obejmują lata modelowe od 2006 do 2009 dla głównych producentów. Niektóre rekordy są puste, ponieważ dane źródłowe nie obejmowały ich dla tego konkretnego zakresu lat. Nie zgaduj. Sprawdź naklejkę na słupku drzwi.
Ładowność Hondy
Gama Hondy w tym okresie była podzielona na użytkowe ciężarówki i samochody rodzinne. Ridgeline był koniem pociągowym. Odyssey i Pilot zapewniły transport pasażerski. Lżejsze sedany, takie jak Accord i Civic, miały minimalną ładowność ze względu na lżejszą konstrukcję.
Honda 2006
– Wgląd: 400 funtów
– Odyseja: 1349 funtów.
Linia grzbietu: 1549 funtów.
Honda 2007
– Civic: 385 funtów
– Element: 675 funtów
– Odyseja: 1349 funtów.
-Pilot: 1322 funtów.
Linia grzbietu: 1549 funtów.
Honda 2008
– Civic: 385 funtów
– Element: 675 funtów
– Odyseja: 1349 funtów.
-Pilot: 1322 funtów.
Linia grzbietu: 1549 funtów.
Honda 2009
– Odyseja: 1349 funtów.
-Pilot: 1322 funtów.
Inne modele Hondy, takie jak Accord, CR-V, Fit i S2000, nie mają w tym zestawie danych określonych wskaźników ładowności dla tych lat.
Udźwig HUMMER
Marka HUMMER była w fazie przejściowej. H2 nadal dominował w segmencie luksusowych ciężarówek, podczas gdy mniejsze pickupy H3 i H3T zyskiwały na popularności. Nośność odzwierciedla ciężką stalową konstrukcję tych pojazdów.
HUMMER 2006
– H1 Alpha: 3087 funtów
– H3: 1150 funtów
HUMMER 2007
– H3: 1150 funtów
HUMMER 2008
– H2: 2200 funtów
– H3: 1150 funtów
HUMMER 2009
– H2: 2200 funtów
– H3: 1312 funtów
– H3T: 1090 funtów
Należy zauważyć, że udźwig H2 znacznie wzrósł w 2008 roku i pozostał na tym poziomie. W 2009 roku H3 zwiększył także swoją ładowność.
Ładowność Hyundaia
Na początku XXI wieku oferta Hyundaia szybko się rozszerzyła. Veracruz i Santa Fe dodały marce większą użyteczność. Jednak szczegółowe dane dotyczące pojemności ładunkowej nie są dostępne dla wielu kompaktowych i średniej wielkości sedanów z tej epoki.
Hyundai 2006
Dla modeli Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon i Tucson nie podano konkretnych wartości ładowności.
Hyundai 2007
Nie podano szczegółowych danych dotyczących ładowności samolotów Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson ani Veracruz.
Hyundai 2008
Nie podano szczegółowych danych dotyczących ładowności samolotów Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson ani Veracruz.
Hyundai 2009
Nie podano szczegółowych danych dotyczących ładowności modeli Accent, Azera, Genesis ani Sonata.
Brak danych może wynikać z tego, że pojazdy te mają bardzo niską ładowność w stosunku do ich dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) lub po prostu nie znajdują się w oryginalnym zestawieniu.
Ładowność Infiniti
Luksusowe SUV-y i sedany Infiniti miały znaczną wagę. Szczególnie niezawodne były modele FX i QX56. Sedany serii G były lżejsze.
Infiniti 2006
– FX35: 1183 funtów
– FX45: 1091 funtów
– G35: 886 funtów
– Q45: 979 funtów
– QX56: 1440 funtów
Infiniti 2007
– FX35: 1183 funtów
– FX45: 1091 funtów
Infiniti 2008
– FX35: 1183 funtów
– FX45: 1091 funtów
– G37: 1040 funtów
– M35: 996 funtów
– M45: 1010 funtów
– QX56: 1553 funtów
Infiniti 2009
– FX 35: 1213 funtów
– FX 50: 1185 funtów
– QX56: 1553 funtów
Ładowność QX56 wzrosła od 2006 do 2008 roku i pozostała stabilna. Seria FX wykazywała niewielkie różnice z roku na rok.
Ładowność Isuzu
Isuzu zamykało produkcję samochodów konsumenckich. Podstawą oferty były ciężarówki Ascender i serii i. Ładowność była przyzwoita jak na swoją klasę.
Isuzu 2006
– Ascender: 1133 funtów
– i-280: 1532 funtów
– i-350: 1190 funtów
Isuzu 2007
– Ascender: 1133 funtów
– i-290: 1532 funtów
– i-370: 1516 funtów
Isuzu 2008
– Ascender: 1133 funtów
– i-290: 1512 funtów
– i-370: 1260 funtów
Dane dotyczące modeli Isuzu z roku 2009 nie są zawarte w tym zestawie.
Ładowność Jaguara
Linia Jaguara była bogata w luksus, ale lekka w użyteczność. Seria XK charakteryzowała się zauważalnie niską ładownością w porównaniu do amerykańskich ciężarówek czy niemieckich SUV-ów. X-Type był wyjątkiem ze względu na większą pojemność.
Jaguara 2006
– Typ X: 1058 funtów
Jaguara 2007
– Typ X: 1058 funtów
Jaguara 2008
– Typ X: 1058 funtów
– XK: 815 funtów
-XKR: 772 funtów
Jaguara 2009
-XKR: 772 funtów
– XK Coupe: 815 funtów
Model XF nie ma podanej w tym zestawie dopuszczalnej ładowności. Zmniejszenie ładowności modeli XK w późniejszych latach może odzwierciedlać zwiększoną masę ze względu na dodatkową technologię lub funkcje bezpieczeństwa.
Ładowność Jeepa
Jeepy i SUV-y były bardzo zróżnicowane. Dowódcą była ciężarówka. Wrangler był lekki. Liberty i Grand Cherokee były pomiędzy.
Jeep 2006
– Dowódca: 1620 funtów
– Wielki Cherokee: 1100 funtów.
– Wolność: 1150 funtów
– Wrangler: 800 funtów.
Jeep 2007
– Dowódca: 1310 funtów
– Kompas: 925 funtów
– Wielki Cherokee: 1050 funtów
– Wolność: 1150 funtów
– Wrangler: 1000 funtów.
Jeep 2008
– Dowódca: 1300 funtów
– Kompas: 925 funtów
– Wielki Cherokee: 1180 funtów
– Wolność: 1150 funtów
– Patriota: 925 funtów
– Wrangler: 1000 funtów.
– Wrangler Nieograniczony: 1000 funtów.
Jeep 2009
– Dowódca: 1300 funtów
– Kompas: 925 funtów
– Wielki Cherokee: 1180 funtów
– Wolność: 1150 funtów
– Patriota: 925 funtów
– Wrangler: 1000 funtów.
– Wrangler Unlimited: 1150 funtów.
Należy zwrócić uwagę na zmniejszenie ładowności dowódcy w latach 2006–2007. Ustabilizowała się w 2008 r.
Maksymalna ładowność to coś więcej niż liczba na naklejce. Jest to granica, po przekroczeniu której zawieszenie „ląduje” na zderzakach i hamulce zawodzą. Niezależnie od tego, czy załadujesz samochód, czy nie. Prosta matematyka. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) minus masa własna pojazdu równa się ładowności. Wydaje się, że to podstawy fizyki, ale ludzie nadal burzą mosty, bo ignorują dane na tabliczkach znamionowych.
Kontynuujemy analizę. Poprzednie części dotyczyły amerykańskich samochodów typu muscle car i luksusowych gigantów. Ta sekcja skupi się na imporcie i graczach niszowych. Mazda, Mercedes, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche i Saab. Niektóre z tych marek umarły. Niektórzy walczą o przetrwanie. Wszystkie mają ścisłe ograniczenia.
Ładność Mazdy
Mazda nie produkowała ciężkich ciężarówek. Zbudowali zwrotne samochody. Jeśli musisz przenieść mnóstwo rzeczy, spójrz w inną stronę. Przetworniki serii B są tutaj wyjątkiem, ale nawet te zostały po prostu przemianowane na Mitsubishi.
Modele Mazdy z 2006 roku
Modele B2300 i B4000 mają ten sam udźwig wynoszący 1260 funtów. To kilka skrzynek z narzędziami, być może mała lodówka. B3000 to osobliwość. Tutaj uciąg wynosi 1680 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie inna konfiguracja ramy lub zawieszenia. Minivan Mazda5 jest zaskakująco przestronny i waży 1239 funtów. Niewiele jak na samochód.
Mazda6 sedan może udźwignąć 1319 funtów. Szybsza wersja, Speed6, traci ładowność przy zaledwie 963 funtach. Cięższe koła, sztywniejsze sprężyny, mniej miejsca na Twoje rzeczy. W porównaniu z tym MPV to koń pociągowy. 1506 funtów To jest furgonetka. Musi nieść rzeczy.
MX-5 Miata? 637 funtów To jest roadster. Nie załadujesz go do pełna. Coupe RX-8 z napędem obrotowym może udźwignąć 779 funtów. Kompaktowy SUV Tribute jest lekki i waży 988 funtów.
Modele Mazdy z 2007 roku
Serie B pozostaje stabilna. 1260 funtów dla wersji dwucylindrowych, 1680 dla V6. CX-7 pojawia się na czacie, ale nie ma dla niego podanego ładunku. Pewnie dlatego, że jest to crossover przeznaczony do jazdy, a nie załadunku. CX-9 przejmuje ciężar wynoszący 1493 funtów.
Mazda5 może udźwignąć 1239 funtów. Mazda6 sedan traci ładowność, spadając do 1080 funtów. Speed6 pozostaje w cenie 963 funtów. RX-8 traci trochę na popularności, spadając do 765 funtów. MX-5 pozostaje na poziomie 637 funtów.
Modele Mazdy z 2008 roku
B2300 i B4000 pozostają w cenie 1260 funtów. Modele CX-7 i CX-9 znikają z listy. Być może ich dostępność była niestabilna. Mazda5 nieznacznie spada do 1191 funtów. Mazda6 wzrasta nieznacznie do 1087 funtów.
MX-5 traci nieco ładowności, spadając do 633 funtów. RX-8 waży 765 funtów. Zakres hołdu jest zróżnicowany. Standardowy hołd wynosi 1057 funtów. Hybrid Tribute jest nieco cięższy i waży 1083 funtów. Baterie zwiększają wagę. Zmniejsza się ładowność.
Modele Mazdy z 2009 roku
B2300 spada do 1200 funtów. B4000 pozostaje w cenie 1260 funtów. Znowu brakuje modeli CX-7 i CX-9. Mazda5 może udźwignąć 1191 funtów. Mazda6 spada do 1082 funtów.
RX-8 znów traci grunt pod nogami. 754 funtów To staje się łatwe. Tribute znika całkowicie z listy.
Ładowność Mercedes-Benz
Mercedes nie zajmuje się branżą „ciężarówek” w sensie pickupów. Działają w biznesie luksusowym. Ale luksus ma wagę. A waga ma znaczenie.
Modele Mercedesa z 2006 roku
Większość sedanów nie ma określonej ładowności. Prawdopodobnie dlatego, że nacisk kładziony jest na komfort jazdy, a nie na noszenie 500 funtów bagażu. SUV ML350 udźwignie 1616 funtów. ML500 jest cięższy, więc jego ładowność spada do 1496 funtów. Kombi Klasy R to bestia. 2000 funtów. Jest to van z innym logo. Użyj tego.
Modele Mercedesa z 2007 roku
Sedan Klasy E może udźwignąć 1157 funtów. SUV G500 – 1289 funtów. SUV GL320 jest ograniczony do 1086 funtów. GL450 otwiera się szerzej przy wadze 1620 funtów.
ML350 skacze do 1635 funtów. ML320 waży 1422 funtów. ML500 również osiąga wagę 1620 funtów. Wersja AMG, ML63, znacznie spada do 1257 funtów. Wydajność jest warta nośności. Klasa R ponownie kosztuje 1635 funtów. Supersamochód SLR McLaren ma absurdalnie niską wagę 626 funtów. To samochód dla dwóch osób i uśmiechu.
Modele Mercedesa z 2008 roku
Klasa E może udźwignąć 1157 funtów. G500 poprawia się do 1764 funtów. G55 jest ograniczony do 1433 funtów. Brak danych dla GL320. Oba modele GL450 i GL550 ważą maksymalnie 1620 funtów.
ML320 waży 1422 funtów. ML350 pozostaje w cenie 1635 funtów. ML550 – 1620 funtów Zmniejsza się ładowność SLR McLarena. 342 funty To wszystko. Możesz zabrać swój płaszcz. To wszystko.
Modele Mercedesa z 2009 roku
Klasa E waży na stałym poziomie 1157 funtów. Zarówno modele GL450, jak i GL550 wytrzymują obciążenie 1620 funtów. ML350 – 1635 funtów. ML320 – 1422 funtów. ML550 – 1620 funtów
ML63 AMG spada do 1300 funtów. Klasa R spada do 1365 funtów. Nadal brakuje dużych sedanów.
Udźwig rtęci
Mercury był Lincolnem premium. Kiedy Lincoln wszedł do segmentu premium, Mercury został w tyle. Potem Ford zabił markę. Ale w latach 2006-2009 samochody te były powszechne.
Modele Mercury 2006-2007
Grand Marquis, Milan i Montego nie mają określonej ładowności. Są to pełnowymiarowe sedany. Nacisk położony jest na komfort. Kompaktowy SUV Mariner nie jest zły, waży 1075 funtów. Hybrid Mariner spada do 920 funtów.
Minivan Monterey może udźwignąć 1320 funtów. SUV Mountaineer z 2006 roku ważył 1549 funtów.
Modele Mercury 2007-2009
Mariner waży 1075 funtów w 2007 r., a następnie spada do 1059 funtów w latach 2008 i 2009. Wersja hybrydowa pozostaje na poziomie 920 funtów.
Monterey wytrzymuje 1320 funtów. Waga Mountaineera spadła do 1443 funtów i utrzymywała się na tym poziomie w latach 2008 i 2009. Sedan Sable pojawia się w latach 2008 i 2009, ale nie są dostępne dla niego żadne dane dotyczące ładowności. Prawdopodobnie jest to konstrukcja podobna do Grand Marquis.
Ładowność MINI
MINI są małe. Bardzo mały. Nośność to kwestia drugorzędna. Ale modele John Cooper Works są raczej bardziej sportowe niż cięższe. Dlatego nośność pozostaje wysoka.
Modele MINI Cooper 2006-2008
Kabriolet Cooper może udźwignąć 771 funtów. Twardy dach – 816 funtów. Clubman dołącza do firmy w 2008 roku i waży 816 funtów z twardym dachem.
Modele MINI John Cooper Works 2009
JCW Hardtop wytrzymuje 816 funtów. JCW Clubman obsługuje również 816 funtów. Lżejsze wnętrze, lżejsze koła. Większa nośność. Taka jest logika.
Ładowność Mitsubishi
Mitsubishi budowało samochody użytkowe. Pickup Raider to zmieniona nazwa Toyota Tacoma. Nosi dużo.
Modele Mitsubishi z 2006 roku
Eclipse Coupe jest lekki i waży 794 funtów. SUV Endeavour może udźwignąć 1055 funtów. Galant sedan 969 funtów. Lancer – 981 funtów.
SUV Montero jest w stanie to zrobić
Linia Saturn z 2006 roku zaczynała już pokazywać swój wiek. Model Ion nie miał dopuszczalnej nośności, prawdopodobnie dlatego, że był zbyt lekki lub delikatny, aby unieść znaczne ładunki. Minivan Relay mógł udźwignąć 1350 funtów. To nie jest złe. Crossover VUE, który starał się być niezawodny, wyniósł 1331 funtów. W 2007 roku Saturn dodał Aurę do swojej oferty. Ten model był ciężki do uniesienia. Ładowność spadła do 1009 funtów. Nie określono wersji hybrydowej, prawdopodobnie dlatego, że oszczędność masy wynikająca z elementów elektrycznych została zrekompensowana masą akumulatora. Model Outlook pojawił się jako Honda Pilot z innym logo. Obsługiwał 1678 funtów. Udźwig przekaźnika wzrósł o cztery funty. A co ze Sky Roadsterem? Zero. W Sky nie można było nosić cegieł. W roku 2009 ładowność VUE Hybrid spadła do 1111 funtów. Sam VUE pozostał na stabilnym poziomie 1000 funtów. Astra, mały europejski hatchback sprzedawany na krótko w USA, w 2008 roku ważyła zaledwie 893 funty. Do 2009 roku zniknęła.
Potomek: Puste listy
Wczesne lata Scion skupiały się na młodości, stylu i minimalizmie. Nie na ładowność. Modele tC, xA i xB dla okresów 2006-2009 oznaczono myślnikiem. Maksymalne wartości nośności nie zostały określone. Być może nie zostały zmierzone. Mogły nie zostać uznane za istotne dla grupy demograficznej kupującej te samochody. XB miał pudełkowatą konstrukcję. Można by pomyśleć, że udźwignie więcej. Ale nie.
mądry: małe ograniczenia
Smart fortwo z 2008 roku to samochód miejski. To nie jest ciężarówka. Maksymalny udźwig wynosi 463 funty. To Ty, pasażer i prawdopodobnie Twój plecak. Nie próbuj wciskać tam roweru górskiego. Nie próbuj niczego holować. Charakterystyka GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) i GCWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) przebiega według podobnych wzorców w przypadku różnych marek, ale w przypadku tych dwóch liczb liczby nie kłamią. Jest to ściśle limitowany dwumiejscowy egzemplarz.
Subaru: Niezawodność w połączeniu z wagą
Liczby ładunku Subaru opowiadają historię zmieniających się priorytetów inżynieryjnych. B9 Tribeca 2006 trzymał 1560 funtów. Baja, pickup oparty na Foresterze, wytrzymał 1070 funtów. Forester mógł udźwignąć 1060 funtów. Impreza WRX STI, skupiona wyłącznie na osiągach i niecierpliwa w kwestii masy, ważyła zaledwie 794 funtów. Outback zaczął mocno od 1245 funtów.
Do 2007 roku Tribeca utrzymywała się na poziomie 1560 funtów. Forester spadł do 1010 funtów. Cena Outbacka gwałtownie spadła do 995 funtów. Sedan Legacy schudł 145 funtów. Kombi stracił jeden funt. W roku modelowym 2008 Tribeca spadła do 660 funtów. To ogromny spadek. Być może turbodoładowany, sześciocylindrowy silnik typu bokser dodał za dużo masy. Forester pozostał na poziomie 1010 funtów. WRX STI wzrósł do 1080 funtów. Outback nieznacznie odzyskał wagę do 1085 funtów.
W 2009 roku waga Forestera wzrosła do 1230 funtów. Outback kosztował 1078 funtów. Tribeca pozostała na poziomie 660 funtów. Legacy pozostało na poziomie 1055 funtów. To niespójne. To jest Subaru.
Suzuki: Recesja
Suzuki zakończyło swoją działalność na rynku amerykańskim. Grand Vitara 2006 ważyła 1175 funtów. XL7 wytrzymał 1168 funtów. Forenza i Reno oscylowały wokół 950 funtów. Do 2007 roku XL7 wzrósł do 1626 funtów. Pozostała część asortymentu zniknęła z wykresów udźwigu. Żadnego Aero. Żadnej Forenzy. Żadnej Grand Vitary. Tylko XL7.
W 2008 roku XL7 utrzymał tę wagę na poziomie 1626 funtów. Grand Vitara powróciła z ceną 1178 funtów. Cena Reno spadła do 926 funtów. Forenza dorównała temu za 926 funtów. SX4 dodał 893 funtów. Equator, Mazda Tribute z innym logo, pojawił się w 2009 roku bez określenia wskaźnika. Grand Vitara znów zniknęła. Cena SX4 pozostała na poziomie 893 funtów. XL7 zniknął. Suzuki wychodził. Liczby pokazują, że firma traci grunt pod nogami.
Toyota: Dominacja liczebna
Dane znamionowe Toyoty dotyczące ładowności są wiarygodne. 4Runner z 2006 roku ważył 1285 funtów. Highlander był na szczycie listy z wagą 1840 funtów. Tundra podążyła za nią z wagą 1835 funtów. Minivan Sienna ważył 1570 funtów. Pickup Tacoma udźwignął 1540 funtów. Land Cruiser ważył 1500 funtów. Sekwoja – 1510 funtów. Camry wytrzymał 1059 funtów. Corolla – 1055 funtów. Matryca – 1166 funtów. RAV4 – 1130 funtów Prius – 1085 funtów. Avalon – 1075 funtów.
W roku 2007 waga Highlandera wzrosła do 1844 funtów. Tundra znacznie spadła do 1470 funtów. Sienna spadła do 1420 funtów. FJ Cruiser pojawił się z wagą 1280 funtów. Prius odniósł sukces, spadając do 863 funtów. Camry, Camry Hybrid i Yaris nie miały wymienionych danych. Land Cruiser pozostał w cenie 1500 funtów.
W 2008 roku waga Highlandera spadła do 1821 funtów. Highlander Hybrid waży 1427 funtów. Sequoia spadła do 1280 funtów. Tacoma spadł do 1415 funtów. Tundra pozostała na poziomie 1470 funtów. Land Cruiser zwiększa ładowność do 1585 funtów. Prius pozostał niski i wyniósł 863 funtów. Wersjom Camry i hybrydowym nadal brakowało danych.
Do 2009 roku 4Runner ważył 1285 funtów. Corolla wzrosła do 1113 funtów. FJ Cruiser skacze do 1325 funtów. Highlander pozostał na wadze 1821 funtów. Highlander Hybrid utrzymał stałą wagę 1427 funtów. Cena Land Cruisera pozostała na poziomie 1585 funtów. Sienna wzrosła do 1513 funtów. Tacoma wrócił do wagi 1540 funtów. RAV4 pozostał na poziomie 1130 funtów. Matrix, Prius, Venza i Yaris nie miały żadnych danych. Nadal brakowało wersji Camry i hybrydowych. Toyota jest konsekwentna tam, gdzie ma to znaczenie. Duże pickupy i SUV-y przewożą znaczną masę.
Volkswagen: europejska precyzja
Nośność Volkswagena jest bardziej rygorystyczna. Golf z 2006 roku ważył 947 funtów. Jetta ważyła 1094 funtów. Passat sedan ważył 1140 funtów. Touareg udźwignął 1400 funtów. Królik trzymał 994 funtów. Warianty Beetle były lekkie i ważyły 772 funtów. Faeton ważył 1002 funtów.
W 2007 roku Eos został wprowadzony na rynek w cenie 893 funtów. Jetta pozostała na poziomie 1094 funtów. Kombi Passat dodało 1272 funtów. Cena Touarega spadła do 1325 funtów. Rabbit spadł do 972 funtów. GTI pozostało na poziomie 968 funtów. Beetle pozostał na poziomie 772 funtów.
Rok 2008 przyniósł GLI do 955 funtów. Limuzyna Passata spada do 997 funtów. Wartość kombi Passata spadła do 1063 funtów. Touareg 2 wrócił do 1400 funtów. Cena Królika pozostała na poziomie 972 funtów. R32 nie miał danych. GTI pozostało na poziomie 968 funtów.
W roku 2009 waga sedana Jetta pozostała na poziomie 1094 funtów. Sport Wagon Jetta spada do 981 funtów. Cena sedana Passata wzrasta do 1144 funtów. Wartość kombi Passata spada do 1228 funtów. Minivan Routan ważył 1199 funtów. Tiguan, nowy nabytek,
