A Volkswagen há muito defende a inclusão de todos os trens de força em sua linha comercial. Gasolina? Verificar. Diesel? Questão padrão. Totalmente elétrico? Eles estão pressionando muito lá. Mas agora há um novo concorrente. A tecnologia híbrida plug-in finalmente chegou à linha Transporter.
É uma mudança significativa. Isto marca a primeira vez que a VW oferece uma opção híbrida plug-in para o lendário Transporter. E eles não estão limitando isso apenas aos transportadores de carga. A van de passageiros Kombi e o modelo Shuttle com capacidade para cinco a nove pessoas recebem o novo tratamento eHybrid.
Por que isso importa? Para empresas e compradores privados que necessitam de serviços públicos, o Shuttle é particularmente interessante. Suas emissões de CO2 ficam em 95g/km. Esse número abre a porta para taxas de imposto benéficas em diversas jurisdições. É um raro ponto ideal para a tributação de veículos no momento.
Nos bastidores: a potência encontra a eficiência
A mecânica está enraizada em um motor a gasolina de 2,5 litros. Essa não é toda a história. Um motor elétrico auxilia a unidade de combustão interna. A energia vem de uma bateria de íons de lítio de 11,8 kWh. A tração é enviada às rodas dianteiras por meio de uma transmissão CVT.
A produção máxima está listada em 229 cv. Isso é útil. Mas a verdadeira história para os motoristas urbanos é a capacidade exclusivamente elétrica. Algumas variantes reivindicam um alcance EV de até 35 milhas. O suficiente para um dia inteiro de entregas urbanas? Provável.
Quando a bateria descarrega, o sistema não para de funcionar. Ele volta ao modo híbrido padrão para impulsionar a economia. Você pode até funcionar apenas com gasolina, se necessário. O carregamento de zero a completo leva cerca de 4,5 horas usando um carregador CA padrão de 3,7 kW durante a noite. Não é instantâneo. Mas suficiente para a maioria dos cenários de estacionamento noturno em garagens.
Carga útil, reboque e uso no mundo real
A VW cita um consumo combinado de combustível de até 74,3 mpg. Este valor aplica-se ao furgão de curta distância entre eixos que funciona com uma mistura de eletricidade e gasolina. Os resultados no mundo real podem variar, obviamente. Mas sugere poupanças significativas em relação às variantes diesel puras no trânsito pára-arranca.
A capacidade permanece inalterada. O Transporter eHybrid pode rebocar um reboque freado com peso de até 2.300 kg. A carga útil máxima chega a 1.132 kg dependendo da configuração específica e do nível de acabamento selecionado. Para um híbrido, isso é respeitável.
Você deve estar se perguntando como isso se compara ao seu principal rival. A Ford Transit Custom já oferece uma transmissão híbrida plug-in. O companheiro de plataforma da VW está nesta corrida há algum tempo. A questão agora é se o Transporter pode ganhar em preço ou recursos.
Comparação de preços: VW vs Ford Transit Custom
Os detalhes dos preços revelam um cenário competitivo. Estamos a analisar aqui valores sem IVA, o que complica as comparações diretas para empresas registadas para efeitos de IVA. No entanto, os dados são nítidos.
O híbrido plug-in Ford Transit Custom custa a partir de £ 42.239. Este preço inclui custos de viagem, mas exclui IVA.
A van de distância entre eixos curta Volkswagen Transporter nas especificações básicas do Commerce começa em £ 38.154. Este valor exclui IVA e exclui custos rodoviários. É o ponto de entrada mais barato. Se você especificar, entretanto, as coisas mudam. Uma Transporter Kombi totalmente equipada com acabamento Sportline eleva o preço para £ 53.954.
Então, qual é a melhor compra? Depende da sua situação fiscal e das suas necessidades de carga útil. O Shuttle oferece assentos utilitários que o Transit Custom corresponde, mas com implicações fiscais baseadas em CO2 potencialmente mais baixas. A van de painel continua sendo o carro-chefe.
O mercado de plug-ins comerciais leves está esquentando. A VW não está apenas se recuperando aqui; eles estão tentando definir a categoria. Os motoristas escolherão a autonomia elétrica de 35 milhas para limpeza urbana?
