Você provavelmente acha que sua configuração de engate é à prova de balas. A bola está no acoplador. O pino está bloqueado. As correntes de segurança estão cruzadas e presas. Parece seguro.
Mas a física não se importa com a sua confiança.
Se você é do tipo que sempre acende o sinal verde e encontra vagas de estacionamento sem esforço, pode pular a redundância. O otimismo é bom. A preparação é obrigatória. Quando você transporta toneladas de metal e fibra de vidro por uma rodovia a 70 mph, o otimismo é um risco.
É aí que entram os cabos de segurança de reboque. Ou correntes. Os termos são frequentemente usados de forma intercambiável, mas o princípio é idêntico: backup.
A maioria dos proprietários de veículos de reboque conhece o básico. Você tem um engate de receptor no quadro. Um suporte esférico desliza para dentro. Um pino de travamento evita que ele se mova. A bola na parte superior se encaixa no acoplador do trailer. Esta é a conexão principal. Ele foi projetado para transportar a carga. Ele foi projetado para dirigir.
Ele não foi projetado para prender o trailer ao caminhão se ele falhar catastroficamente.
E isso irá falhar. Às vezes. Nem sempre. Mas com frequência suficiente para que a lei federal exija uma ligação secundária.
A lei não se importa com sua boa sorte
Por que você precisa deles? Porque a gravidade e a inércia são implacáveis.
Se o acoplador se soltar da bola – devido a vibração, desgaste ou um simples defeito de fabricação – o trailer se soltará. Isso não é um pequeno inconveniente. Isso é um projétil.
Um trailer de viagem de 5.000 libras não para simplesmente. Ele continua se movendo. Pode ser um canivete. Pode girar. Pode acabar na pista contrária. Ou pior, pode acabar no seu telhado.
As regulamentações federais na maioria dos estados exigem o reboque de cabos de segurança por um motivo. Eles não são acessórios opcionais. Eles são requisitos legais. Se você for pego sem eles, não estará apenas arriscando sua vida. Você está arriscando um ingresso. E negação de seguro.
O engate principal carrega o peso. O sistema de segurança secundário pega o trailer se o primário falhar. Simples.
Como correntes e cabos de reboque evitam desastres
Você deve estar se perguntando, o que é melhor? Correntes ou cabos?
Não é uma escolha binária. Ambos cumprem a mesma função. A diferença está no material e na sensação.
Correntes de reboque são tradicionais. Elos de aço de alto calibre. Durável. Eles podem lidar com o abuso. Eles são baratos. Mas eles são pesados. E eles podem torcer. Se não forem gerenciados adequadamente, eles podem arrastar-se no pavimento e desgastar-se rapidamente.
Os cabos de segurança de reboque são mais recentes. Fio de aço trançado dentro de uma capa protetora. Eles são mais leves. Eles não se torcem. Eles são mais fáceis de manusear. Mas eles são mais caros. E se a jaqueta for cortada, o cabo pode desfiar.
A maioria dos especialistas recomenda cruzá-los. Padrão X. Isso cria um berço sob a língua. Se o acoplador falhar, o trailer cai no X. Ele não balança descontroladamente de um lado para o outro. Ele permanece relativamente centrado.
Isto não é apenas teoria. É engenharia.
Correntes ou cabos cruzados criam um efeito berço, estabilizando o engate do reboque caso a conexão do engate falhe.
Sem esta cruz, a língua do trailer pode girar. Pode atingir a lateral do veículo de reboque. Isso
Escolhendo entre cabos de segurança e correntes para serviços pesados
Honestamente, é uma questão de preferência se você pega um conjunto de cabos de segurança de reboque ou usa correntes tradicionais. Contanto que você seja consistente e saiba realmente como usá-los, o material não altera o resultado. Às vezes, as pessoas usam os termos de forma intercambiável, mas a distinção é básica: os cabos são fios de metal duráveis, enquanto as correntes são elos interligados para serviços pesados.
O trabalho é o mesmo para ambos. Se o engate do trailer falhar ou o acoplador se soltar, estes não são apenas acessórios – eles são o plano reserva. Ao cruzá-los sob o engate do reboque e prendê-los à estrutura do veículo de reboque, você cria uma rede. Isso evita que o peso morto deslize para fora da estrada e gire na sua pista. Eles não puxarão o trailer por quilômetros, mas impedirão que ele atinja o pavimento instantaneamente. Isso lhe dá segundos. Segundos para agarrar o volante, diminuir a velocidade e encostar antes que tudo dê errado.
Dimensionando os cabos de segurança de reboque para o peso bruto do trailer
Você não pode simplesmente comprar o primeiro conjunto de ganchos que encontrar. A classe de peso é importante. Se você escolher um equipamento com valor inferior ao que está transportando, você não estará rebocando. Você está jogando roleta russa com sua transmissão e o asfalto.
Combine a capacidade com o peso bruto do trailer (GTW ). Essa é a massa total do trailer carregado. Seus cabos de segurança precisam de uma classificação mais alta do que o próprio engate. A indústria os divide por classe:
Classe I: Suporta até 2.000 lbs (907 kg) GTW.
Classe V: Classificado para até 10.000 lbs (4.536 kg) GTW.
Se você estiver puxando um barco de 5.000 libras, um loop Classe II é inútil. Ele vai quebrar. Verifique a classificação do hardware. Se o seu veículo de reboque ou estrutura de reboque não tiver um ponto de fixação dedicado, você precisará soldar um laço ou suporte de corrente de segurança. Certifique-se de que a solda possa suportar a carga. Uma montagem fraca é tão ruim quanto cabos fracos.
Protegendo o gancho: ganchos em S, ganchos deslizantes e links rápidos
A maneira como você conecta o cabo à estrutura é onde as pessoas ficam desleixadas. Ganchos em S são o padrão. Eles se curvam como a letra ‘S’ e se prendem à moldura. Mas eles têm uma falha fatal: a vibração. Em uma rodovia esburacada, um gancho em S pode saltar. Se você usá-los, precisará de protetores de borracha para travá-los no lugar.
Ganchos e links rápidos são melhores. Eles fecham e permanecem fechados. Sem saltos. Nenhuma liberação acidental. Se você quiser dormir à noite, use o hardware de travamento positivo. Basta verificar novamente se a conexão está firme. Um gancho solto é apenas um peso morto arrastando-se atrás de você.
Ajustando a folga: a zona Cachinhos Dourados
Assim que os cabos estiverem colocados, verifique a tensão. É aqui que acontece a maioria dos erros.
Muito apertado? Você amarrará a direção. Você não conseguirá dar uma volta completa sem que os cabos puxem o engate do trailer para o lado. Isso causa um canivete.
Muito solto? Os cabos vão bater na estrada. Eles vão arrastar. Eventualmente, eles quebrarão ou se soltarão dos detritos. Você precisa de folga suficiente para a articulação, mas não tanto a ponto de tocar o pavimento. Certo. Não muito apertado. Não muito solto. Se eles estão se arrastando, não estão fazendo nada por você quando ocorre um desastre.
Por que cabos e correntes de segurança para reboque não são negociáveis
Você pode pensar que é um bom motorista. Você pode pensar que nunca perderá uma carga. Mas rebocar não é uma questão de habilidade. É sobre o equipamento falhar. As juntas esféricas quebram. Engates cisalhamento. A gravidade sempre vence eventualmente.
Esses cabos e correntes são a última linha de defesa. Quer o seu estado os exija ou não, você deve usá-los. Eles não custam muito. Eles não adicionam muito peso. Mas eles podem salvar sua vida.
O reboque não é uma área onde você deseja estar no lado perdedor.
Deixe cair a torrada com a manteiga voltada para baixo de vez em quando. Isso acontece. Mas não deixe cair o trailer.
